Has sido hábil, la estrategia de venta es buena, la idea es buena, ser independiente es bueno, pero quizás más que cultura lo que no hay es confianza y si mucha pereza por pensar. Si alguien te pida ayuda para darte contenido honrado sin contaminación interesada y de calidad nos vamos a lo fácil, que es pensar que mejor veo vídeos de cualquier canal que nos enseñe coches deportivos de ensueño o muestre las últimas novedades de las principales marcas y de paso me ahorro tener que pagar, de estos canales hay varios y todos los conocemos, pero canales que cuenten la verdad no hay tantos. Otra pregunta es, qué verdad, la de las marcas, la de los gobiernos, la del usuario?. Realmente se puede ser independiente al 100?. Un saludo

Como ingeniero, es de lo mejor que he visto en mucho tiempo.

Cada vídeo que veo tuyo pienso más que eres de los mejores creadores de contenido divulgativo.

Encontré este canal relativamente hace poco tiempo y tengo que decir que es de los más interesantes respecto al mundo del motor. Estoy devorando todo tu contenido y tengo que felicitarte por ello. Estupendo trabajo.

Calero estás llevando tu canal a otro nivel, sus contenidos cada vez son más interesantes, detallados y profesionales. Un saludo y gracias.

Me encantan la claridad y honestidad con la que simpre muestras las cosas, eres grande JF 👏👏👏👏👏

Sin completar a verlo, ya te doy un like, te considero una persona honesta.

Que nivel! Un clásico del canal, 20 min de vídeo y se te pasa volando! Gracias. Contenido de calidad.

Maestro Juan Francisco, como siempre impresionante tu exposición, eres el canal de KZread con el que más técnica aprendo. Te doy las gracias de corazón y ánimo. Sigue así , es digno de elogio tu imparcialidad y saber explicarlo todo tan claro siempre. Un saludo.,☺️😉

Enhorabuena por el video y muchas gracias por la interesante información, científica, y técnica. Espero con curiosidad, lo mismo, para la potencia, especialmente de hibridos y electricos.

Excelente trabajo!! Lo de la inyección de urea funciona increíblemente bien, mejor de lo que había imaginado

Video excepcional. Gracias por la calidad de tus vídeos y por la gran información q proporcionan.

Brutal, el único sitio donde para lo bueno y lo malo, leo y veo objetividad. Felicidades!!!

Me encanta que personas como tu y ojalá halla muchos más que hagan este tipo de comparaciones y así hacer una gran comunidad de entusiastas del mundo motor que no queremos que muera el motor térmico. Ojalá y esto llegue a las autoridades pertinentes que se que lo hará y no sea este tema climático una estrategia comercial de las autoridades. Saludos y gracias por el conocimiento que aportas

Definitivamente le has dado un vuelco increíble a tu canal, está súper bien! Gracias Juan, un fuerte abrazo desde México!

Me quito el sombrero!!! Es usted un Señor, Gracias!!!!

Muy bien vídeo Juan Francisco, y también felicidades al experto, que explica muy bien también el funcionamiento de catalizadores

Es usted un fenómeno de este ruedo del motor, señor Calero. Gracias por la demostración. El señor que aparece explicando el funcionamiento del catalizador es otro fenómeno. Gracias

Videazo, me ha encantado. A ver si el de Soloclima hace un análisis.

No hay nadie en español que esté llegando a este tipo de contenidos tan rigurosos para los aficionados al mundo del motor. Enhorabuena y muchas gracias por el video. Un saludo!

Vídeo ESPECTACULAR, científico y al meollo del asunto. Gracias!

Te aprecio Juan Francisco y comparto tus videos con amigos ( no muchos, por desgracia). Me gustaría que quienes indolentemente deciden en la Argentina, pudieran escucharte. Abrazo

Gracias Juan Francisco por mostrarnos atraves de tu canal las realidades del mundo del motor que tanto nos intentan ocultar o manipular, un abrazo fuerte y sigue con vídeos así.

Juan Francisco, este es el camino. 👏👏👏👏👏

Muy buen video. Esperando la segunda parte. Muy interesante la diferencia tan grande de CO2 entre gasolina y diesel

Muchas gracias por esta comparativa REAL, ya que se agradece para aclararle a uno un poco mejor las cosas. Estupendo vídeo!👍🏼❤️

Este tipo de vídeos serviría para formar a cualquier periodista de automoción. Como siempre, muy interesante, claro y provechoso. Felicitaciones por tu trabajo, Calero.

Información muy valiosa...Gracias por compartirla...Esperando ya el segundo video, enhorabuena por tú canal. Un saludo.

Buen video. Lo voy a compartir. Lo fundamental es lo último que indicas. En la práctica, hay unos cuantos parámetros más en la UC motor que influyen en los cálculos de masa de hollín y en el resultado del proceso de regeneración que aún la mayoría de técnicos desconocen para poder hacer una buena diagnosis cuando hay problemas, y por desgracia, se dedican a anular EGRs y filtros de partículas sin remordimientos. Soy formador técnico desde hace 12 años. Me gustan tus vídeos. Un saludo.

Mi más sincera enhorabuena por el vídeo , llevo tiempo suscrito a tu canal y excepto algún que otro video , la mayoría son super interesantes , hablando de este tema : yo tengo un 1,4 HDI con FAP y la verdad es que estoy súper contento con él , mi vida diaria hago unos 70km en carretera y a veces le doy un calentón para el FAP y superó contento , siempre donde igual .

Gracias y enhorabuena. Por un lado aportas información precisa e interesante y por otro generas debate de calidad en el que algunos usuarios nos disipan las dudas que nos quedaban. Estoy encantado. Espero con mucha curiosidad las pruebas en GNC y GLP.

Buen vídeo, da gusto oír al señor Francisco López.

Juan Francisco un vídeo muy interesante. He tenido la suerte de asistir a varias formaciones en MIAC con Paco y he de decir que es el mejor formador DE LARGO que me he encontrado en muchos años de formaciones técnicas. Sigue así JF. Gran trabajo!!

Juan Francisco, tu contenido mejora y mejora a cada video. Te considero independiente, profesional y honesto y te agradezco tu trabajo divulgativo.

Qué ilusión ver a Carlos y Daniel. Estuve haciendo mis prácticas de FP en MIAC hace muchísimos años. Un saludo Juan

Se agradece tu trabajo, y sobre todo tú objetividad y cantidad de datos que aportas.

Vídeo muy aclaratorio e interesante, muchas gracias por toda esta información, un fuerte abrazo.

Gran nota. Lo mejor que aportas como periodista del mundo motor son realidades como medir y después juzgar. Felicitaciones, es hora de desmitificar un montón de mentiras, y tu estas en esa tarea

Por la imagen que has mostrado tu potencial y proyección es de facilmente medio millón de subscriptores. Que ya con 244k es todo un logro, mi enhorabuena caballero!!! Tu trabajo es casi casi perfecto (la perfección no existe)

Amigo,tu trabajo esta cerca de la perfección. Suerte en todo. Cuidate

Que pasada de vídeo. Muchas gracias. Esto no lo hace nadie. Yo estoy esperando coche nuevo(me lo dan la semana que viene) diésel, y estoy convencido de que he hecho bien. Saludos desde Cornellà.

Altísima calidad de este vídeo. Mi mas sincera enhorabuena por un excelente trabajo de contenido y del tratamiento del vídeo Un 10

Tremendo JF! Este es el camino con el canal! Que bueno toparme hace años con aquel vídeo en el que hablabas en el coche sobre las marcas y el diésel en el mundo.

Buen trabajo, un tema muy interesante llevado a la practica espero que sirva para que no se demonice tanto al diesel

Yo estoy en tu canal por tu actitud honesta y consecuente más allá de partidismos u opiniones sesgadas. Bravo por tu proclama pre vídeo. 👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻

Me ha gustado mucho este vídeo, y en general, todo lo que veo en tu canal. Buen trabajo!

De nuevo un vídeo que debería ponerse obligatoriamente a más de una y de uno con mucho poder... Felicidades por tu trabajo.

Estupendo video y muy interesante! Enhorabuena, no le doy dos veces a Me gusta porque no me deja...

Es alucinante me quedé flipado con la prueba, soy estudiante de mantenimiento de coches eléctricos e híbridos, y me llevé una buena sorpresa con este video. Es para mi el mejor canal pq no te alineas con nada y eso es muy bueno. Un saludo y gracias por los videos

Como siempre gracias por tu trabajo

Video fantástico, muchas gracias por toda la información! Sigue así.

saludos desde venezuela. haces un trabajo maravilloso y de verdad que es fascinante tus aportes.

estas subiendo en subs como la espuma, te sigo desde que tenias poquisimos, sigue asi al final te haras famoso y como no hay gente que haga el contenido que haces tu o como tu lo haces todo el mundo que se interesa por estos temas que somos la mayoria de las personas que tenemos coches se uniran a tu canal y como se nota que eres un tio 100% legal y real con lo que dices vas encaminado al exito seguro! Sigue currandotelo que se nota que te lo curras bastante pero por lo menos vas recogiendo frutos!

Vaya por delante que me gustan tus vídeos, me parecen muy ilustrativos y bastante objetivos (lo que no se puede decir de muchos otros). Esta prueba está muy bien, es objetiva pero falta complementarla con lo que ocurre cuando el sistema comienza la limpieza del filtro de partículas, al menos para el caso VW 1.6, no hablo de una unidad sino de decenas de una flota de empresa (SEAT, VW y AUDI), todos vehículos de menos de 4 años. Cuando paras el coche y ha estado limpiando el filtro, el electro ventilador hace un ruido tremendo, expulsa por detrás un aire ardiente e irrespirable y el olor a quemado es mas que notable, no puedo cuantificarlo pero conozco el caso de porteros que han avisado a los dueños de las viviendas pensado que al coche le pasaba algo o "que se estaba quemando" :-) , después de llevar el vehículo al servicio técnico, nos dicen, con una sonrisa (socarrona) que el vehículo está bien y que funciona así. Sería bueno cuantificar lo que ha estado saliendo por el tubo de escape durante el ciclo de limpieza del FAP pero mi nariz me dice que nada bueno...

Gracias por tu buen trabajo de divulgación. Podrías en un próximo vídeo hablar de el cambio de las etiquetas que prevé la DGT. Saludos desde Huelva .

Muy bien hecho y explicado todo en el video. Muchas gracias

Muy buen trabajo. Muy didáctico. Gracias. Ha mejorado mi opinión de sobre el diésel.

Gran video, buena iniciativa aplaudo tu actitud de búsqueda de la verdad sin prejuicios ni sesgos tendenciosos. Todas las tecnologías pueden convivir.

Señor Calero, siempre buenos vídeos. Un placer verte y seguirte

Magnífico trabajo!! Faltaría el dato del caudal total, las medidas son en porcentaje por volumen, con el volumen total saldrían los datos comparativamente

JF, pedazo de video. Contenido de calidad y con datos contrastados. Enhorabuena.

Muy buena información de para saber, sin intermediarios comprados. Yo cuento con un vehículo diésel, lo compre después de ver muchos videos y entre ellos cuando hablabas de la comparación de emisiones de los distintos combustibles y tipos de vehículo, el cual me llamo muchísimo la atención. Hoy en día encuentro increíble que cuando veo por la calle vehículos de bencina tiran humo negro y olores al punto que tengo que cerrar las ventanas, y veo el mío... y prácticamente veo que ni humo se ve xD.

Gracias, monsieur Calero. A los suscriptores no nos tienes que convencer que eres independiente. Es por eso que estamos suscritos.

Juanfran sigue así para mi tienes uno de los mejores canales de yt sobre motor.

Muchas gracias por este video, realmente revelador. Enhorabuena por el canal!

Genial como siempre con las explicaciones. Solo quedaba hablar un poco del mantenimiento que requieren esos sistemas y la fiabilidad de los mismos a lo largo de los años.

ME HA ENCANTADO, NO TE PARES Y SIGUE ENSEÑÁNDONOS

Sería interesante poder comprobar las emisiónes de un coche reprogramado. No repros extremas pensadas solamente para subir potencia sino una Stage1 sin afectación a sistemas anticontaminación. Enhorabuena por el video y por tu trabajo.

Es increíble que todo el mundo hable y dictamine sin tener idea, sin tener estudios, sin análisis... y lo peor que los propios gobiernos también lo hagan. una vergüenza. gracias por el contenido.

Muy buen video, seria muy interesante incluir en la misma prueba un vehículo con GLP, muy buena información

Video muy instructivo e interesante. Estaría bien un vídeo explicando si es útil la descarbonización de motores con máquinas de hidrógeno y los posibles riesgos de este sistema. Un saludo

@j.j.Ganuza

4 жыл бұрын

Si señor, sería muy interesante como mantenimiento del vehículo y saber si es tan efectivo como dicen.

Estudio medioambiente y me he comido tus videos este verano. Tu contenido es flipante, no se si leerás esto, pero si lo haces, mucho ánimo con el canal. He aprendido muchísimo de motor, economía, ecología y tecnología gracias a ti. Y como no, me lo he pasado pipa.

Enhorabuena JFC. Por fin un vídeo sacando pruebas del mundo real y no papeles y estudios del plano teórico fundamentado en nada.

Un video excelente. Enhorabuena. Un abrazo,

Muy buen vídeo!!! Con datos reales!! Enhorabuena por el trabajo realizado. CALIDAD

Muy buen vídeo, interesante. El problema de los diesel es que en ciudad tardan una barbaridad en calentar. La combustión es pésima durante ese tiempo y contamina mucho más. Además un diesel euro 6 es para hacer carretera, sólo por ciudad te lo cargas rápidamente. Para otro vídeo la medición en circulación real por ciudad con mediciones una vez por minuto desde encendido en frío hasta los primeros 30 minutos. También sería muy interesante medir una regeneración, para tener todos los datos. A seguir así, gracias!!!

Gracias por tu trabajo y gran video lleno de información. Pero además de estas mediciones que se hacen, a mi me gustaría ver los datos que arrojarian los vehículos en situaciones reales,me prefiero motor con carga en movimiento, cambios de marchas, desniveles etc, en estos ensayos como has mostrado el motor gira libre de carga. Está claro que el sistema funciona con temperaturas pero dudo que los resultados en situaciones con el motor en carga sean parecidos. Un saludo y gracias

Estupendo video Francisco. Esta claro que el mayor problema son los viejos diesel (dieselgate). Los nuevos son más limpios pero tampoco se pueden equiparar a un electrico (como has demostrado) Y como bien has apuntado al final, el mayor problema es el estado del parque móvil. Cuantas furgonetas de reparto e incluso taxis circulan sin catalizador y llevan la ITV pasada? Todos las hemos visto en carretera. Es una vergüenza que las autoridades no tomen medidas, incluso la guardia civil reconoce que no pueden hacer nada.

Eres un gran comunicador , enhorabuena por tus vídeos.

Buen trabajo, estos videos son muy recomendables para saber a qué atenerse. Lo recomendaré y enlazarse a gente que tiene dudas honestas, los fanboys no cambiarán de opinión, mejor ahorrar energía con ellos. Esperando la segunda parte.

Buen trabajo y buen gráfico!!!

Curioso dato que el polo siendo euro 4 emita lo mismo que el subaru euro 6. Como siempre magnífico video JF. Información conocisa y clara 👍

@Zzz-vm6fg

4 жыл бұрын

A mi lo que me rechina que si el mio que tiene que dar 130 en los gases da 134 no pasa. Y luego al lado viene un Q3 45 TSFI nuevo da 165 y pasa la ITV, si en teoría el mio no pasa por encima no debería de pasar ni dios. Es una comedia

@AntonioTheMax

4 жыл бұрын

@@Zzz-vm6fg el problema es que la tuyo está homologado para ciertos niveles y el Audi no, aunque no sirva en la actualidad para absolutamente nada, tienen que comprobar que lo que dice el fabricante es correcto

@mmrt115

4 жыл бұрын

@@Zzz-vm6fg Pues porque ese Q3 que dices ha dado 165, está homologado para 168. Simple.

@marjalone1

4 жыл бұрын

mi c220 cdi 143cv euro3 18 años me da una opacidad en itv de 0,3 , y aqui en españa dan etiquetas solo por matricula o apartir de euro 4 , lo que deberian hacer es dar etiqueta en itv segun contamine y no por llevar mas omenos tecnologia o por que lo ponga una ficha , he visto muchos euros 4 , 5 y 6 hechando una humaredas que dan miedo

@Freeride99-q7u

4 жыл бұрын

Mi astra g 1.7 DTi 16v 75cv del 2001 maximo puede dar 3 segun la ITV y da 1,16 en la prueba de opacidad. Creo recordar que es EURO3, pero no me dan pegata por el año de construcción

Gran vídeo. Muy interesante. Ahora entiendo mucho mejor porqué me aumenta el consumo cuando limpia el filtro de partículas. Algo que ni conocían en el concesionario cuando les dije que me subía la media una barbaridad

@jonarrikaberri5429

4 жыл бұрын

Buenas, entiendo que esas son las regeneraciones para quemar el hollín no? Lo que inicialmente explica Francisco López. ¿Cada cuánto tiempo/km se realiza esa regeneración y en qué condiciones? ¿Cuánto tiempo dura? Gracias

@manuelj2487

4 жыл бұрын

Buenas noches. Compre hace unos años un 2008 de gasoil, y ante de comprarle , preguntaba al vendedor donde estaba el deposito de urea. Y no tenia ni idea. Le hice bastantes preguntas sobre el filtro de partículas, y no sabia si tenia el coche filtro de partículas o no. El solo quería venderme el coche y punto. Un Salmantino.

@abelpp307

4 жыл бұрын

@@jonarrikaberri5429 Hola , tengo un Multijet Euro 5 y puedo decirte que el periodo de regeneración es variable y depende del uso que le des al vehículo . Recientemente hice un trayecto de 1300 km por autovía y carretera nacional y solo regeneró una vez . Cada regeneración puede durar en torno a 15 0 20 segundos y cuando esto sucede se ve una nubecilla de humo blanquecino salir del escape .

@TAER75

4 жыл бұрын

@@jonarrikaberri5429 En mi Dacia depende, lo normal son regeneraciones cada 800/500 km (depende del uso y el modo en el que conduzcas) y las regeneraciones me han llegado a durar mas de 10 minutos (cada marca es un mundo) Actualmente sé que el filtro no está en su mejor momento y ha de estar algo obstruido por que las regeneraciones no duran ni 5 segundos e intenta regenerar varias veces en un trayecto de 30 km

@yumas.

4 жыл бұрын

@@TAER75 tengo un 1500 dCi con 160000 km y nunca me entero de cuando regenera el filtro de partículas, cómo lo notas que está regenerando?

Excelente trabajo Juan Francisco, súper claro cómo funciona este sistema en los motores diésel 👏🍻

Como siempre de 10

Enhorabuena por este estupendo ejercicio, son necesarias pruebas como ésta para comprobar el nivel de emisiones reales. Sin ánimo de dar una crítica negativa si es cierto que he echado en falta un análisis de emisiones de micropartículas, al ser las más dañinas para nuestra salud y también ahora que está muy en entredicho, el nivel de emisiones durante la regeneración del filtro antipartículas. Ánimo con tu labor y un saludo!

¡Buen video! Sería interesante ver un Golf TDI euro 5 antes y después de la actualización de VW y comprobar si realmente consiguen reducir los NOx

@jausanz

4 жыл бұрын

Ya puestos, a mí me interesaría la medida de potencia, par, prestaciones... de un coche afectado por el "dieselgate", antes y después de la "actualización" del fabricante.

@lametraserillos1

4 жыл бұрын

te aseguro ke lo consiguen reducir al maximo...

No pensaba ni por asomo que lo de la urea tuviese un impacto tan grande. Edito: qué calidad de contenidos en el canal!

@aitorbleda8267

4 жыл бұрын

El problema es que la mayor parte de vehículos europeos no usan la cantidad de urea que debieran.. por motivos económicos de los fabricantes.

@myregistro

4 жыл бұрын

@@aitorbleda8267 Y hay quien directamente conecta por OBD unos emuladores de AdBlue y así no lo gastan y contaminan lo que les viene en gana.

@aitorbleda8267

4 жыл бұрын

@@myregistro En el caso de camioned y adblue se debieran exigir las facturas de pago de combustible y adblue.. al menos que de tomen el trabajo.

Que decir ya a estas alturas de nuestro querido JF Calero. Vídeo fabulosísimo en contenido, tremendamente interesante y a tener en cuenta. Todo el contenido que traes al canal es de muy buena calidad, por lo que me uno a las miles de enhorabuenas que te llevas a diario. Un abrazo enorme, y ansiosos por ver tu contenido actualizado. Gracias JC!

Juan Francisco eres el mejor! Increíble la divulgación de conocimiento que nos brindas de forma constante. Excelentemente explicado como siempre! 1 like + :) Gracias y sigue así! Incombustible y sincero!!! Un abrazo

Buen vídeo!!! Gracias por tu trabajo. Pedazo de medios en miac!!

Un vídeo estupendo como siempre. Una duda que tengo es como reducen los NOx los fabricantes que tienen motores euro 6 diesel sin urea. Ejemplo BMW 150 CV de 2016 que no tenía adblue. Gracias y sigue ilustrandonos.

Un gran vídeo muy necesario. Restaurar maneras a mí me quedan muchos interrogantes. Querría saber cuando se acyiva el AdBlue en orden de marcha. Habéis dicho que a unos 200 grados, pero eso qué supone. Porque lo mismo en ciudad está desactivado casi todo el tiempo o no. En ciudad es donde más importan las emisiones. ¿Se supone que en interurbano se activa todo el tiempo?. También querría saber los gases de un diésel antiguo sin etiqueta. Por favor, haz más vídeos de emisiones. Por último, me ha extrañado que habéis hecho las pruebas en un sitio cerrado. ¿No sufríais los gases?

menudo curro!!!! enhorabuena, lo he entendido hasta yo!!!!

Buen video amigo, espero la segunda parte con mucho gusto, un contenido de mucha calidad, un saludo.

Vide muy interesante. Enhorabuena. Quería sugerirte ahora hacer este test con un vehículo de última hornada. Por ejemplo el nuevo Volkswagen Golf. Coger 2 unidades, una con motor gasolina y otra diesel (dado que el diesel del nuevo Golf lleva adblue), de potencia igual o similar y comparar las emisiones de ambos simulando un episodio de conducción real. Ese test vendría bien para saber definitivamente qué tipo de motor tiene menos emisiones.

Impresionante !!!! Calero, buen video, como siempre un 10, en hora buena por la independencia que demuestras en el sector automovilístico, ojalá algún político honrado eleve ésta técnica de mediciones, aunque no creo que sirva, ellos ya tiene sus cuentas hechas.

Como siempre genial!!! Eso es lo que precisamente siempre les digo yo a la gente cuando hablamos del Diesel. Lo que seria muy interesante también, y me parece sorprendente es que nadie aun creara un Kit adaptativo con adblue, centralita y DPF para poder acoplar en vehiculos que no tienen esa tecnologia. Podriamos decir que quizas pueda haber mucha gente que no le interese renovar su vehiculo ya porque no tiene muchos KM, Pero por normativa no pueda ciruclar dentro de ciudad, Quizas si existiera un kit adaptador se podria incluir dentro de los valores permitidos. Ya que siempre hablamos de contaminacion, Pero tambien hay que contemplar que fabricar un vehiculo nuevo tambien genera una contaminacion, al igual que desechar uno viejo... Porque no alargar la vida a uno ""viejo"" en vez de usar y tirar....

Enhorabuena por este vídeo. Muy buena prueba. 👍

Menos mal que tenemos a J.F Calero que nos aporta luz a todo esto, cosa que las administraciones no hacen. Gracias y gran trabajo.