У меня также однажды оборвался этот шланг масляного радиатора на ходу, масло всё вышло, после этого я поставил заглушки на масляный радиатор а сам масляный радиатор выкинул. И после этого проехал благополучно 480000 км 👍😅👍👍👍👍

@francuz-spb

Жыл бұрын

Добавить нечего ).

Досталась бесплатно газ 3110 с двигателем ЗМЗ 402.Так как имею импортный авто было принято решение Волгу отремонтировать и оставить под хозяйские нужды. Увидев что заглушена подача на масляный радиатор по своей щепетильности и доброте душевной купил масляные шланги и подсоединил масляный радиатор и вуаля! На прогретом двигателе, на холостых оборотах замечаю моргание лампы давления масла. Звоню старому хозяину и выясняю что этого быть не может так как двигатель тысяч 20 как после капиталки! Но я же умный! До меня была минералка а я залил полусинтетику! Сливаю, заливаю менералку на всякий случай меняю датчик на лампу и..... Никакой разницы! Как помаргивало на холостом прогретом так особых изменений нет. Но, Вы же в курсе,что я умный! Я покупаю новый масляный насос и вуаля! В принципе особо ничего не поменялось. После просмотра этого и подобных видео звонок старому хозяину и вопрос, а зачем была заглушена подача масла на масляный радиатор? Ответ убил. Там пропускает клапан и на прогретую на холостом по маргивала лампа и падала давка после прогрева двигателя ещё до ремонта двигателя поэтому они заглушили и стало всё нормально. . Вот сижу сейчас и думаю может я не такой уж и умный?

@francuz-spb

Жыл бұрын

Только сильные люди могут улыбнуться над собой ). А по делу добавить нечего.

Как вы сказали, что на заводе сидят не дураки, ещё дополню, что там жёсткие скупердяи и если этот узел был бы не нужен или были бы сомнения в его необходимости. Его бы убрали ещё на стадии проектирования. А насчёт самого крана, не важно какого он года и какое масло по нему ходило, его задача открывать и закрывать.

Клапан открывается при 1,5-1,7, как тогда давление 1,2 получается? Несостыковка какая-то...

Давно читал статью , кстати вроде в журнале За рулём , статья о о том , как проходили скоростные испытания Волги с ЗМЗ- 406 на треке . Так вот , при движении на скорости близкой к максимальной , что то произошло , к сожелению подробности я забыл , а статьи под рукой нет ! То ли масло начало прогарать , то ли двигатель перегрелся , но после этого завод принял решение установить масляный радиатор , что и исправило положение !

@francuz-spb

Жыл бұрын

Вы часто на своей Волге проводите скоростные испытания?

@user-bq1zw7ju9m

Жыл бұрын

А ну да конечно сейчас же в России мало видеокамер, поэтому с легкостью можно проводить испытания на максимальную скорость 😅😅😅

Да, Вы правы. Чистая минерала при повышении t больше 90 начинает гореть и закоксовывает каналы, НО при этом у минералки смазывающие свойства ЛУЧШЕ чем у крекинга. Современные масла требуют радиаторов только на высоко форсированиях и турбовых и моторов. Вязкость и стабильность обеспечиваются присадочными пакетами.

На заводе палят не дураки !!!???? Хахаххаххахаххх Именно по этому и выпускали 30 лет Волги с разницы мордами и жопами но с одинаковыми дверями !!!

Клапан масленого радиатора открывается 1, 2 - 1,7кгс и ни как не влияет на оборотах холостого хода. Да будет больше довление на средних и больших оборотах. Жаркое время под нагрузкой выше указоной давлении масло будет циркулировать через радиятор и вязкость масло будет больше и охлождение двс придет в норму. А зимой холодное масло что б не циркулировал через радиатор устоновлен кран.

@francuz-spb

5 ай бұрын

Даже странно как оно у меня изменилось на достаточно точном приборе.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, а этот радиатор вообще что-нибудь в охлаждении делает? или достаточно основного жидкостного охлаждения двигателя? У меня жаркий климат. С краника постоянно текло, снял и поставил штуцер, как вы объяснили, побежал редукторный клапан, поэтому поставил заглушку в блок. Масляной радиатор, шланги и штуцера так и остались установленные в машине. Так вот, у меня дилемма - если в охлаждении есть толк - попробывать доработать, если нет то выбросить эту систему.

@Vyacheslavcher

Ай бұрын

Дэ , тоже интересно , у меня этот краник потек со всех щелей и заметил , что он был закрыт предыдущим владельцем , теперь думаю, а есть ли смысл в нем? Двигатель летом на холостых стоя где-нибудь почти не отключает вентилятор

как по мне - масляный радик нужен! ехал как то на дачу на волге, на улице +40, давление упало до 2 кг(при 2к оборотов), остановился и открыл кран - где то через 15км пути давление на тех же оборотах было уже 3

@mikas3357

Жыл бұрын

полностью поддерживаю,не раз замечал когда в жару по городу покатаешься,давление становится меньше,после как сделал все дела и выехал на трассу,масло остывает и давление возрастает.сама затея хорошя,но реализация плохая,я позже установил термоклапан как на уазе,чтоб масло поступало в радиатор только тогда,когда оно реально нагревается,а не сразу на холодную.

@audiostonecoverrock

11 ай бұрын

Дык даже в инструкции написано что данная конструкция рассчитана на жаркие регионы, пробки и тд. Где температура свыше +25с 💁‍♂️ во всех иных случаях рекомендуется закрывать кран)

Более 40-лет за рулем, Вы правы, что при течи маслянного радитора и трубопровода, масло очень быстро покидает двигатель, но клапан на радиатор открывается не при определенном давлении а при достижении большой-свыше 90 грдусов тепературе, что происходит при больших нагрузках на двигатель, как скоросных, так и при тяжолых дорожных условиях. К тому, что масло современное, но в танках масло-радиатор обьемом почти как основной. При работе в карьерах зав-гар не выпускал на линию с неиспрааным масло-охлпдителем.

@francuz-spb

Жыл бұрын

Здравствуйте. Вы не путаете термоклапан на современных 409 и редукционный клапан пришедший от газ-51? В одном стоит термоэлемент, в другом калиборованная пружина. Про большие нагруженные двигатели речи здесь не идет.

Владимир, здравствуйте. Спасибо за полезный контент. Было бы интересно узнать ваше мнение про масла/смазки под брендом Cupper.

@francuz-spb

Жыл бұрын

Я буду освещать то, чем сам пользуюсь в работе и что я тестировал, или про что сам хочу рассказать. В рунете есть замечательный ресурс, который называется ойлклуб. Там можно почитать и про данный продукт.

@LowFlyingCrocodile

Жыл бұрын

@@francuz-spb Ок, понял. Спасибо за инфо. В чудеса не верю, но их реклама почему-то зацепила.

Как влияет повышение давления,как в данном случае,с 1,2 до 2 кг на масло,на двс?Вспомнилось сравнение с ОЖ,чем выше давление... точка кипения.

@francuz-spb

Жыл бұрын

В лучшую сторону. Все подшипники скольжения работают на так называемом "масляном клине" и если давление "на лампочке" (около 0,8 кг), то уже возможно граничное трение. А там уже и до большой бяки недалеко. 2-2,5 кг в гбц, я считаю нормально.

На моей газеле 2015 г.в кран уже с завода не ставели, на клапане сразу штуцер установлен. Я думою лучше клапан не уберать и заглушки не ставить, дополнительная страховка получается от высокого давления при заклинивании редукционного клапана в закрытом положении. А гнилые дубовые шланги нужно вовремя менять

@francuz-spb

Жыл бұрын

Это хорошо, что у Вас такой подход к ремонту. НО! Вы говорите о своей машине, которую холите и лелеете, а у меня клиентов много, и 80-90% приезжают, когда "загорелась масленка на панели приборов". Статистику не обманешь.

@AlexZ5027

Жыл бұрын

@@francuz-spb у меня тоже загаралась масленка на 42164, но как говорится: дело было не в бабине. Выдавило прокладку между маслонасосом и нагнетательной трубкой.

Здравствуйте, не могли бы подсказать артикулы от двух заглушек, которые Вы рекомендуете поставить в конце видео? Или от чего их и как найти?

@francuz-spb

8 ай бұрын

Здравствуйте. Они есть в прайсе на моем сайте. Но если Вы хотите сэкономить 10 руб. то поищите их номера на профильных форумах.

Лайк однозначно !!!

Вопрос не про клапан но про давление: как вы относитесь к врезанию жиклёров от карбюратора 2108 под кулачками распредвалов? Декларируемая цель - повышение давления в системе.

@francuz-spb

Жыл бұрын

В этом двигателе, есть более действенные способы повысить давление, нежели жиклеры и установка маслонасоса от 514 дизеля. Надо по чуть чуть убирать заводские ошибки. Ну например дырку под промвалом, которой не было на движках первых выпусков. И еще 3-4 решения.

Зря так. В Узбекистане летом плюс 50, теплоотдача 406 очень низкая. Шланги это расход, мелочи. Если клапан обратный рабочий, зачем убирать. Слабое место это сам краник. 22 года катаюсь,и даже не думал убрать.

@francuz-spb

Жыл бұрын

У Вас конечно специфика условий. Хотя я думаю, что при современных синтетических маслАх, он и в ваших краях не нужен.

@user-pn9it4sj2n

Жыл бұрын

Без крана будет перепуск масла в сильный мороз через радиатор в идеале нужно сделать теплообменник

@user-gi1wz3kt9e

Жыл бұрын

@@user-pn9it4sj2n В сильный мороз шланги не порвёт? Честно не пробовал. Но и рисковать тоже не охота.

@user-nn9yu8mv3k

Жыл бұрын

​@@user-pn9it4sj2nкаким образом, если на холодную термоклапан закрыт?

Приехал я на СТО уже установить заглушки и разговорился с одним владельцем Газели о масляном радиаторе . Так вот , он мне сказал , что наоборот хочет установить себе масляный радиатор из за перегрева масла , что бы резиновые сальники дольше служили ...

@francuz-spb

Жыл бұрын

В двигателе должны стоять манжеты из фторкаучука, то бишь обозначение FPM. Температурный диапазон до 200 градусов. Температура в масла в картере не доходит до 100. Это конкретика. Вам водитель газели цифры озвучивал или "он так думает".

А зачем тогда сейчас на новые уже газели Некст ставят теплообменники, может потому что и современное масло охлаждать нужно?

@francuz-spb

Жыл бұрын

Не путайте эти две системы. А именно редукционный клапан-краник-радиатор и теплообменник. Они по разному работают.

@AlexK26238

Жыл бұрын

@@francuz-spb так понятно, что по разному, но задачу то одну выполняют, охлаждать масло, тоесть охлаждать его все таки нужно. Мне вот чето сыкотно отключать радиатор, я лично планирую все оставить и при замене масла разобрать и промыть как следует все эти клапана, проверить работоспособность. Понятно, что многие отключают и всё норм, но делают это как правило наездники на чужих авто, им по сути насрать на машину ну сломалась и фиг с ним, хозяин заплатит на сервис. А у меня своя машина и не охота гробить мотор, при нынешних то ценах.

@francuz-spb

Жыл бұрын

@@AlexK26238 Если вы промоете данную систему, продуете тракт компрессором, и поменяете или тарируете пружину в редукционном клапане, замените резиновые шланги, то система будет работать как она задумана. Но в 90% случаев, она на машинах клиентов не работает и маслом поливает во все стороны. Выбираете сами или сомнительное охлаждение масла или повышение давления масла.

А как же работа редукционного клапана? Или при измерении в первом случае он отсутствовал и масло беспрепятственно текло через масляный радиатор?

@siemax16

Жыл бұрын

возможно, отсекал не на 1,7, а поменьше; ну и на входе-то там все равно еще больше было (те самые 2,1), а измеряли на выходе, из-за всяких там разниц в сечении шлангов и т.п. могло еще упасть.

@francuz-spb

Жыл бұрын

Скорее всего просто сильно подсевшая пружина в редукционном клапане.

Это кран ,чтобы отключать масляный радиатор на зиму? У меня не было ЗМЗ.Но как музей интересно.

@francuz-spb

Жыл бұрын

Да, с той поры, когда были зимние и летние масла. По поводу музея не правы, эти изыски стоят на каждой волге и каждой газели, с данными двигателями.

Я не понимаю у меня газель 07 года на 406 . Летом жара у нас до 50 гралусов. Хочу поставить маслянный радиатор. А кула соединять не понимаю. Только через термо клапан надо купить он как приставка под маслянный фильтр. Нашел схему. Другой схемы не нашел. Куда вы его подключаете не понимаю.

Здравствуйте) Поправте, если не прав: -если не прорвало систему маслянного радиатора а есть незначительная течь, то есть возможность перекрыть ее краником и доехать до места ремонта, значит мало мальская польза от него уже есть; -если убрать редукционный клапан, то давление в системе повышается и становится больше 1.5, а перепусной клапан на маслянном фильтре 1-1.5, получается что масло не фильтруется а просто гоняется по кругу через перепускной клапан и сам фильтр так таковой не работает?

@francuz-spb

Жыл бұрын

1 То есть Вы предлагаете заранее оставить в конструкции слабое звено, а потом героически бороться с последствиями. Воля ваша. Я как танковый инженер против такого решения. 2 Усилие перепускных клапанов на фильтрах выше того, что Вы говорите.

@brmzo0

Жыл бұрын

Спасибо за ответ. Можно уточнить, слабое звено это краник, шланги или вообще вся система маслянного радиатора?

@francuz-spb

Жыл бұрын

@@brmzo0 Вся система

@brmzo0

Жыл бұрын

Грусть, печаль( и да сорян что могло сложиться впечатление что в первом сообщении типа "сумничал". Сгр, 409.011 в подкабинном пространсте адское пекло и несмотря на всеобъемлющие удешевление маслянный радиатор оставили, а он слабое место( И да забыл что Вы - инженер танкостроения, как говориться респект и уважение

@brmzo0

Жыл бұрын

Про теплообменник вкурсе но как правило в сервисах очень частые гости как раз с этими самыми теплообменниками. Думаю как оставить охлаждение но убрать термоклапан под фильтром, тк большие сомнения что там с завода все в допусках тк много деталей пружинки, сам термоэлемент а с современной культурой производства думается работает он не идеально

Так ща и не нужен кран. Есть же термоклапан с датчиком под масляный фильтр. Он сам откроет и закроет. Просто соединить на прямую с радиатором . Тем более даже шланги сейчас делают специальные с фитингами, чтоб в соединениях не текло и как на видео не сыпались

@francuz-spb

Жыл бұрын

Так видео и посвящено тому, что данную систему можно удалить и будет даже лучше.

Информацию по заглушкам в студию!Диаметр,шаг резьбы и пр...?

@francuz-spb

Жыл бұрын

Бегу. бегу ))). На моем сайте они всегда в наличии. Кто хочет сэкономить- сама. сама, саама.

@the_big_chebovski

Жыл бұрын

@@francuz-spb Я извиняюсь,еще три вопроса.Можно ссылку на магазин с заглушками,не могу найти?Второе:на дрыгатель УМЗ 4213 подойдут ли?И третье:самовывоз в Питере?

@francuz-spb

Жыл бұрын

@@the_big_chebovski zmz-fr.ru Про двигатель не подскажу.

@the_big_chebovski

Жыл бұрын

@@francuz-spb а по поводу ссылки?хочу отглушить радик.

Владимир, когда сделаете нормальный звук? Приходится всё выкручивать на максимум - очень тихо.

@francuz-spb

Жыл бұрын

Вы первый кто сказали о звуке. Вопросы о постановке света и мелких деталях были и над этим работаем.

@user-tt4lx4yg9d

Жыл бұрын

@@francuz-spb У меня звук нормальный !

Ага. У меня тоже заглушен радиатор. И давление норм.

@siemax16

Жыл бұрын

Так-то можно теплообменником под фильтр мотор оснастить, если так беспокоит температура масла; еще и прогреваться масло быстрее будет.

@francuz-spb

Жыл бұрын

И это правильно 🙂

Владимир, когда будут новости о промвале?

@francuz-spb

Жыл бұрын

О варианте Родоса или моем? )

@Maxatb63

Жыл бұрын

@@francuz-spb О вашем)

@francuz-spb

Жыл бұрын

@@Maxatb63 придется подождать, занимаюсь ремонтом военной техники

@Maxatb63

Жыл бұрын

@@francuz-spb Будем ждать

Смотрю Ваши рлики, но в этом случае Вы не очень обьективны, на Газеле данный радиатор необходим, как и кран, на случай разрыва шланга слива масла в поддон перекрыли кран и поехали далше, а при отсутстаии крана как на новых газелях, это уже проблема.

На 402 не похожий? А то по ходу в том районе масло подкапывает

@francuz-spb

6 ай бұрын

Все одинаковое, начиная с газ-53

у меня змз 406.давно убрал масляный радиатор

@user-lk1by9ed7t

Жыл бұрын

Здравствуйте Сергей. Скажи пожалуйста. Ты вообще убрал краник и все остальные потроха,или как. Заглушки поставил? Как себя двигатель ведёт,масло ?

@user-db6xm5qt3k

Жыл бұрын

@@user-lk1by9ed7t Заглушки на двигатель.Радиатор ,шланги все поубирал.Давление повысилось.масло хорошее брать,менять вовремя.все нормально с двигателем,По-моему на такой длинной магистрали большая потеря давления масла ,двигателю и так не хватает,особенно на холостых оборотах.Там где жаркий климат,слышал,ставят теплообменник,антифризом масло охлаждать

@user-lk1by9ed7t

Жыл бұрын

А какое масло заливаете сейчас в свою ласточку.спасибо.

@user-db6xm5qt3k

Жыл бұрын

@@user-lk1by9ed7t KIXX

@user-tt4lx4yg9d

Жыл бұрын

@@user-db6xm5qt3k Так , для информации ... Ездил с 2008 года Шелл Хеликс , было всё нормально ! Последние три года перешел на Kixx , тоже вроде все нормально было ! Но осенью застучали гидрокомпенсаторы ! Знакомый моторист посоветовал попробовать присадку Ликви Молли - стоп стук ! Приехал 150 км стуки пропали ! У кикса низкое щелочное число , поэтому перепробег не желателен !

Да конструкция архаичная. Но масляный радиатор даёт реальное увеличение срока эксплуатации масла. Если переделать на шланги от кондиционера, а клапан взять от старого Шевроле, то будет гуд. А на видео вашем клапан нихрена не работает на давлении в системе мене 1.5 кг он должен быть закрыт.

@francuz-spb

Жыл бұрын

Если Вы ездите на минералке, то возможно. При нынешних термических стабильностях полусинтетики и синтетики точно нет.

Можно артикул заглушек

@francuz-spb

Жыл бұрын

Или готовый вариант на моем сайте или поищите сами.

Тут ты не прав по поводу давления

горе экспериментатор, если ездишь по селу от дома до магазина удаляй, но если есть пробеги на межгороде он нужен, что бы так голословить и не вводить людей в заблуждение поставь датчики температуры масла и давления масла, проедь на межгороде километров 10, и потом перекрой краник и сравни результаты. тот самый случай когда на заводе не дураки и перестраховались так как не известно где будет ездить машина, меж город или по деревне с пробегом в пару километров

А для чаво геморой на равном месте , ежели кЯтайския братья уже давно продают проставку масляного фильтра с термостатом ?😏 Добавляем к нему радиатор АКПП и наслаждаемся СТРЕЛОЧКОЙ 😏🤣🤣и масло уже идет из магистрали в магистраль , а не в поддон

какой бы не была реализация охлада масла,но оно нужно,то что конструктивно кран это полное говно да,поставьте лучше термоклапан с доработкой и будет счастье,я устал от постоянной течи крана,установил клапан и все четко,ни подтеканий и масло идет в радик только тогда когда оно реально нагревается

@francuz-spb

Жыл бұрын

Как показала моя практика, это нужно только в южных краях и на авто, типа газель. На волгах, где двигатель везет сам себя, это не нужно нигде. Но про термостат для моторного масла, я с вами согласен. Охлаждение доработанному двигателю, точно не повредит. Если пришлете вашу схему термоклапана или несколько фото, буду признателен.

@mikas3357

Жыл бұрын

@@francuz-spb у меня мотор на Волге доработанный,мотор постоянно кручу до талого как говорят,поэтому я вижу что охлаждение масло мне точно нужно и эффект есть,у меня стоит обычный термоклапан с исправлением косяков литья,с новья не работал термоэлемент в нем,заказывал отдельно и проверял, только после этого устанавливал и ставил резиночку для герметизации,чтоб масло шло там,где нужно,плюс стоят спаренные масло радиаторы от АКПП.

@francuz-spb

Жыл бұрын

@@mikas3357 понял про что речь. Проставка между блоком и масл фильтром. Думал чего то другое сделали.

@mikas3357

Жыл бұрын

@@francuz-spbнет,используем то что придумал завод, только с исправлениями косяков,а обычный теплообменник мне не интересен

@francuz-spb

Жыл бұрын

@@mikas3357 я про него и говорил