pan Vaculik je borec, koukam i na videa, ktera me vubec nezajimaji a vzdy jsem nadsen, diky

Skvělé pane Vaculíku i celý týme. Je to perfektní, ještě zkusit při dynamické jízdě v režimu EFFICIENCY, v režimu Dynamic s tím roztáčením přeci jen Audi počítá více než v EKO režimu. Ale jinak super nápad, víc takových triků co na nás automobilky nachystaly. díky moc.

Námet. 10/10, video a scénar 10/10, zvuk 7/10, informácie 10/10. A k tomu ešte pribudlo na zoznam ďalšie auto, ktoré si určite nekúpim. Ďakujem za varovanie. :)

Martin opět informačně perfektně připravený, srozumitelný i pro laiky. 👍👍👍🍀

"Řidiči Audi, když jsou starší a kýchnou😅", prostě jste Výborný..krom enormě kvalitních znalostí, mám rád i Váš silně ironický nesmysl pro humor..The Best❤

Efektivita tam možná jen, ale jen pro potřeby měření emisí, až se budou počítat u aut i výrobní emise, bude to asi jiný příběh, protože si nejsem jistej že tahle změna na výrobní lince + to všechno vyrobit je v konečném výsledku nějaká efektivní úspora čehokoliv

Super, teraz uz viem, co vsetko sa na tomto systeme moze po par rokoch pokazit. Aj umela inteligencia samozrejme musi byt.

To vypadá že to funguje dost dobře, docela by mě zajímalo kolik to ušetří, a jestli ve výsledku neni stejně lepší mít systém bez rozpojování, co nebude potřebovat servis nějaké spojky, motorku, jednotek... ačkoliv to vypadá docela jednoduše tak to snad něco vydrží

zrovna sem dodelal quattro na aute... prevodovka, hnaci ridel, diferencial, zadni naprava... je to krasa

Skvělé a poučné video. Pan Vaculík prostě umí sdílet a předávat informace a zkušenosti i hluboce technické. Jako majitel již 5. audiny mohu říct, že z této nové funkce může mít radost snad jen první majitel. Takže výborná reklama pro lidi, kteří si mohou dovolit zajet do salónu a vybrat si svou konfiguraci. V případě ojetiny bych se v budoucnu vyvaroval těchto funkcí. Vše má svou životnost a náklady na servis v čím dál více komplikovanějších vozidlech se výrazně zvyšují. Vím z vlastní zkušenosti se svou A6. Těším se na další videa :)

Tesil jsem se na toto video od recenze Audi A6, kde toto video p. Vaculik jiz slibuje. Uz jsem si myslel, ze nebude. Ale povedlo se👏. Super video, ktere nema zase konkurenci. Moc diky, bomba👍

Konečně! Sobota je zachráněna, domácí práce se odkládají!😂🎉

Skvělý video, díky za něj 👍👍👍👏👏👏

Perfektní video. Nedávno jste se bavili o budoucnosti Světa Motorů. Takové věci točte, zkoušejte techniku vozu v reálu. Měl bych hromadu nápadů, co by se dalo natočit. Velká studnice je chování asistentů v různých situacích v různých autech. Mám nové auto a hrozně mě baví zkoušet různé věci a sledovat, co auto dělá. A snažím se vydedukovat nějakou logiku. Kdy, co řadí, kdy vypíná motor, co všechno zvládne udržování uprostřed pruhu. Zajímavý byl experiment ČVUT s vláčkem aut se zapnutým adaptivním tempomatem atd.

Pekny; a zaroven slusny fetiš pro zastydlé vysokoškoláky 😀

@pavelslama6486

24 күн бұрын

To vám tak vadilo to vektorování momentu a sil? Ale ono to tak funguje.

@millommillom6557

23 күн бұрын

Zastydlí vysokoškoláci jsou bezemisní... Pokud už jezdí, určitě ne v Audi...

@petrbrozek5452

22 күн бұрын

@@millommillom6557 Jo, to ale spis humanitni obory. Takovej FELař či strojař si, verim, i do audi rad sedne. Ovsem, pokud ma ty sklony, zacne resit dostředivé síly, vektorove scitani, momenty, prelevani potencialni energie v kinetickou a tak dale a tak podobne :)

Super video a autíčko taky-myslim, ze ten system funguje jak ma.

tyjo, pan Vaculík mi v dnešním videu připadá velmi sečtělý i ve fyzikálních věcech, úplně jako bych ho potkával na přednáškách z technické mechaniky. Klobouk dolů!!! (nikdy jsem nečekal, že by mě bavilo pozorovat 20 minut jak se hezky točí a netočí kardan xd)

@martinvanicek4076

23 күн бұрын

Presne, myslim ze na s bylo vic :D toci.....a ted netoci... a ted tocii ! je mi 41 ale nic takoveho jsem jeste nikdy nesledoval s takovym zajmem :D

@ondraturecek5084

23 күн бұрын

@@martinvanicek4076 podle mě v nás pan Vaculík probouzí zvídavost a nadšení malých kluků, kteří se chtějí podívat tátovi pod auto ;)

@martinvanicek4076

23 күн бұрын

@@ondraturecek5084 ja takhle vlastne stravil detstvi, az takra nedobrovolne nonstop v garazi pod autem sviti tatovy a podavat naradi :D ale takhle na youtube na to koukam vazne poprve :) z pohodli domova je to mnohem lepsi ! :D

Nikdy by mě nenapadlo, že vydržím "bez mrknutí oka zhltnout" půlhodinovou přednášku o tom jak se točí kardanová hřídel. Pan Vaculík to prostě umí naservírovat. Ten i kdyby vyprávěl i o těch zmiňovaných vratech od chlíva, tak si to rád poslechnu 😀

Pekné video. 👍 Pán Vaculík keby testuje aj konský záprah,malo by to svoju hodnotu.😂

Velmi dobré video. Ještě aby sledující pochopili co skutečně říká. Proč něco dělat jednoduše, když to stále ještě jde udržet a dělat to složitě.

musím uznat že to byl příjemně strávená půl hodina... díky moc

Prosím pane Vaculík, moc Vás prosím o delší videa a bez reklam....moc krásně se u vašeho vyprávění usíná. Nejsem vůbec technický typ a vůbec netuším co se snažíte vysvětlit, ale moc rád mám Vaše videa....Přeji mnoho krásných dní při natáčení . Děkuji.

@tomaskarnold3870

24 күн бұрын

Muzete si zaplatit youtube premium a mate to bez reklam

@user-oi1xp5rj8q

23 күн бұрын

@@tomaskarnold3870 Ano, to samozřejmě mohu......ale já se řídím heslem, že nejlepší věci jsou zadarmo !! Děkuji za vaší reakci.

@smilflek3883

23 күн бұрын

@@user-oi1xp5rj8q Tak nevím, seš hňup a nevíš jak se reklam zbavit a neplatit?

By mě zajímalo, jestli někdo, kdo přinutí automobilku konat dobro těmito technologickými omyly (zbytečná složitost systému, náročnost, cena atd.), dá na váhy vůbec to, zda ve výsledku je úspora spotřeby (a potažmo chtěné snižování emisí) vůbec nižší anebo naopak vyšší vinou zvyšování hmotnosti (nekonečné množení součástek) auta. Provozní hmotnost 1820kg tohoto kombíku mluví myslím za vše...

Hmm zajímavé, mimochodem ty podmínky kdy se to zapíná jsou hezky vidět. Není nic super geniálního, ale reaguje na blinkry a pohyb volantu a pak samozřejmě když očekává rozjezd (Tedy zpomalení, třeba s tím blinkrem).

Dobrý deň, bude aj kompletná recenzia audi a4 b9 od pana Vaculíka?

hezká práce. zajímala by mě spotřeba, jestli to opravdu má nějaký vliv, přecijenom to zastavuje jenom kardan, diferenciál se pořád točí, i když jen jeho planetové soukolí a ne oběžné kolo. neměřili jste náhodou na nějakém úseku rozdíl spotřeby? podle vida je vidět, že rychlejší jízda v dynamic režimu má vždy roztočený kardan a manuální řazení také, takže by tento test šel udělat.

Martin je bozzzzzziiiiiiii👏👍

No, ještě že u své A4 žádný přídomek Ultra nemám. Zlatej Torsen

Zaráží mě ta spotřeba, to opravdu v 2.0 tdi žere 7-8 litrů ? Vždyť můj bavorák se šestiválcem v 3.0 žere 7,3 l …

@jirkacvrcek

22 күн бұрын

Mám presne tuhle A4 a dlouhodobou na 10k km mám rovných 7l. Nejezdim ani jako děděk ani jako závodník a nebrzdim. Je to užraný, je to tak.

@petrsofronk6998

21 күн бұрын

já mám A5 se stejným motorem a po Praze mám průměr. 6,2. A fakt nejezdím jako dědek. Možná bude mít vliv, že tankuju výhradně premiovou naftu, nevím? Každopádně čísla nelžou :-P Takže ty 7mi litrové spotřeby asi budou mít nějaký důvod:-)

@jirkacvrcek

16 күн бұрын

Kombi/sedan, Praha/dálky.. dálnice jezdím 150, lyže, kolo, občas za tím mám vlek, plnej kufr nářadí a tak dále… jasne ze je to o druhu použití. Když jedu jak děděk umí to dálky pod 5,5 relativně bez problému.

@jurijstefaniko8511

2 күн бұрын

Ta spotreba 8 l ma zarazila!?!?? Ja Sub OUtback- 2,5 benzín, diaľnice 90percent- do 8l v pohode, aktual 7,8..permanentna 4x4, aktuálne cca 190tis km, zatiaľ bez zásahu... 🖐️

@jurijstefaniko8511

2 күн бұрын

Okresky pod 7 bez problémov....

Když už kinetickou, tak energii nikoliv polohovou, ale potenciální 😀Pokud polohovou, tak pohybovou. Aby to tak nějak ladilo, že 😀

Pan Vaculík je asi jako pan Antoním v Riskuj. fakt kapacita :)

Perfektní. U těch Kodiaků si myslím, že to je hlavně prevence poškození toho kardanu. Při výjezdech ze zatáčky s netradiučně vysokou akcelerací se může stát, že to ten kardan rozletí. Tam působí ohromné síly. Pár audi s tímhle problémem u kardanu jsem viděl. Od té doby jedu se čtyřkolkou ze zatáček na hlavní opatrněji 😀

@user-cy2vj3sm2x

22 күн бұрын

Nevím kolik má nejsilnější Kodiak, 200 koní? To sice není málo, ale koncern produkuje i silnější auta. Spíš je tam technologická prodleva než zabere zadek. Kardan se Vám nerozletí, od dob co se nepoužívají křížové klouby to snad ani nejde. Odejde Vám Hardy spojka, ale tak za 200 000 když budete čuňátko. Nevyvážené rozdělění sil, ale proč? Zadek hodí jen při vypnutí stabilizace nebo hodně kluzkém povrchu, nechápu proč by u auta pod 200 PS měl prokluzovat předek. Mám auto přes 200koní /1800kg a nedělá to. Soudruzi z MB nejspíš udělali někde chybu.

@lukaspce2

18 күн бұрын

kodiaq a všechny haldexy/systémy bez sředového diferaku to delaji pri vytocenych kolech uplne z jednoduchého důvodu.. Schválně jestli někomu dojde z jakého

@user-cy2vj3sm2x

12 күн бұрын

@@lukaspce2 Aby Vás to neposlalo do zatáčky rovně, navíc to rve přední gumy. Aspoň já je mám orvaný u všech koncernů s haldexem, z venku jsou obroušený. Teď mám čtvrtého, tak jsem zvědavý. Volvo mi to nedělá tolik, ale s tím jezdím do zatáček pomaleji.

Video excelentní a informativní, jako vždy. Systém zajímavej a vůbec jsem netušil, že to existuje:). Ale šokuje mě ta spotřeba na palubce, auto je nafta, předpokládám, že čtyřválec a převaluje se to okolo 8l na 100km při tomhle courání? To bych jel za stejný s řadovým benzínovým šestiválcem s permanentní čtyřkolkou. A to bez přehánění. V tomto kontextu mi smysl toho auta a složité čtyřkolky zcela uniká.

@frantisekpesta5456

20 күн бұрын

Přesně nad tím stejným jsem celé video přemýšlel 🙂

Tak snad ten kameraman nedělá za těch 2500,- to by byla opravdu ostuda ..

17:15 tady se ta umělá inteligence moc nepředvedla. Máte zapnutý blinkr = budete zatáčet a auto vypne pohon 4x4 :D.

Pane Vaculíku, mistře, kde je možné vás face-to-face potkat? Nějaký automobilový sraz například? Přece se někdy někde občas musíte setkat se svými fanoušky, no ne?😊🎉😊

Pekné video, len škoda, že pán kameraman nehlásil už počas jazdy, kedy sa kardan roztočil a kedy zastavil, lebo za jazdy by vaša reakcia bola bezprostrednejšia.

Animace je v pohode. Lepšie raz vidieť, ako sto krát počuť. Díki

Zdravim Pane Vaculik mam Škoda Karoq manual 1.6.tdi rv 2018 a při řazeni spatečky někdy jde přes zuby a ve ŠKODOVCE MI ŘIKAJI ŽE JE TO NORMALNI.

Audi je prostě best!

Ježíši to je revoluční vynález akorát že vůbec technologie stará přes 30let dřív se ta poloosa řadila podtlakem nebo servomotorem akorát to bylo na přední nápravě, Grand Vitara, Frontera, Silverado, Dodge Ram.......

A co použít na každé nápravě prostě jeden motor a nic nepropojovat?

Přesvědčivé.

Je zajímavé jak při odbočování na hlavní se s blinkrem sepl kardan. Věděl že bude potřeba odpich.

Tak si říkám, jestli ono není jednodušší a spolehlivější dát prostě motor přímo na každou nápravu a jednoduše to celé ovládat? Jenže ono by to nedělalo Vrum!

Teda technicky je to zajímavé, ale stále mám pocit, že pořádný elektromotor na zadní nápravě by to udělal lépe, méně komplikovaně a ještě by mohli zrušit stupidní mild-hybrid... Ale to už by byl hybrid a asi by to chtěli prodávat dráž + sklání odpůrci EV raději sáhnou po komplikované mechanice...

@pr0rex46

24 күн бұрын

Elektromotor není také jednoduché vyrobit, těch vynutí, měďi atd... A časem se může vysypat ložisko, magnety zeslabý, což je u litého motoru těžko vyměnitelné. Takže žádná sláva.

@user-cy2vj3sm2x

24 күн бұрын

Někdo to dělá, nebo dělal. Ale ne stálý, jen jako pomoc při uvíznutí.

@palohagara105

24 күн бұрын

​@@pr0rex46nie nemoze

@tallll70

23 күн бұрын

Rav4 to tak ma, i kdyz jen ekonomicky reseny

@neolerades2987

23 күн бұрын

Niesom odporca EV, no povedzme si pravdu - ak poskytuješ tej "komplikovanej" mechanike údržbu, vydrží viac než karoséria. Na EV motore máš zas uzatvorené ložiská v ktorých nijak nevymeníš vazelínu (neviem že by niektoré EV malo možnosť premazanie maznicou) a logicky bude životnosť nižšia než na motore spalováku. Ale je pravda že za ušetrené peniaze ktoré spalovák potrebuje na výmenu oleja sa urobí rebuild EV motora a ide sa ďalej.

Eppur si muove - „A přece se točí!“ :)

V te zatáčce po "blátíčku" to nesrovnala čtyřkolka, ale zásah stabilizace pribrzdenim p. z. kola .

Mám AWD, momentálně asi 14 dní se sundaným kardanem. Rozdíl ve spotřebě takřka neznatelný.

@cayenne124

19 күн бұрын

Stačí rozumět dané problematice. Takřka neznatelný znamená třeba deci na 100km? To je jako říct pilotovi F1, že sekunda na kolo nic neznamená 🙂

@LP-fq9us

19 күн бұрын

@@cayenne124 tak se dovzdělej a pak se tu o něco snaž. 🙂

@cayenne124

19 күн бұрын

@@LP-fq9us Já ze sebe ňoumu nedělám 🤗 Dneska je velký rozdíl jak ve spotřebě tak emisích i 1/1000

@LP-fq9us

19 күн бұрын

@@cayenne124 tohke je měřitelné tak nejde v laboratorních podmínkách.. Jinak je to nesmysl.

Co na to ten diferenciál, když vyrovnává absolutní rozdíl otáček prakticky celou dobu jízdy na předek?

@vondrass

16 күн бұрын

No točí se dvakrát rychleji, že. Je to hrozná kravina. Složité, drahé, neúčelné.

@jardusking

13 күн бұрын

Myslíte zadní diferák? Je to celý rozpojený, když to jede na předek, co by měl vyrovnávat? Jinými slovy, dělá prd....

@vondrass

13 күн бұрын

@@jardusking Pokud zastavíte kardanovou hřídel a rozpojíte jednu poloosu, tak se odpojená strana stále otáčí plnými otáčkami, ale přes kola uvnitř diferenciálu, která se normálně skoro neotáčejí a proti směru otáčení. To je princip diferenciálu.

@jardusking

13 күн бұрын

@@vondrass Ale dyt to vysvětloval na začátku. Jsou tam dvě spojky. Jedna u převodovky a druhá v kardanu Tzn. Jak to rozpojí spojka v kardanu, tak jej to vyřadit. Rozpojí se to na jedné poloose. Asi to mají vymyšlený, ne? Ani jeden z nás rozhodně není chytřejší než lidí, co to v Audi vymýšlí...

@vondrass

12 күн бұрын

@@jardusking Jenže ten kardan zastaví, aby se netočil.

A přece se točí !

Sem zvědav jak to bude fungovat na 200 000km.

No, video z podvozku super, ale mám pocit, že je tam moc proměnných, a ty jsou měněny. Radši bych, když už defenzivní x sportovní jízda, kdyby nastavení jak jízdního režimu, tak i převodovky bylo shodné. No a byly by z toho 4 jízdy. Taky je vidět, co udělá jízda v koloně, nebo za jiným autem - kardan se netočí, ačkoliv po téměř zbytek jízdy č. 2 ano (dále se netočil při deceleraci). Jinak teda ty jízdní režimy ve společnosti s automatem, to je teda něco. Protože si můžu namixovat hodně měkký podvozek, přeposilované řízení a hodně rychlé řazení a ještě navíc to bude točit do vyšších otáček. Už jen to, že výrobci umožňují nemít v konfiguraci jedno, nebo druhé... naprosto nechápu. To je jako mít přístroj jen s půlkou funkcí, navíc ubraných o vzájemné doplnění.

Chybělo červené znaceni na mape po dynamic jízdě

a co když se mi ten kardan pokazi?

Takže opravdu ne každé Audi 4x4 má Quattro? To by opravdu chtělo seznam. No aspoň uz ten pohon není tak nebezpečný jako u TT.

@truecamvidea5881

24 күн бұрын

@@tafdiz proto se ptám...

13:26 hrabne jednim kolem? Tam neni LSD? 2WD Santa fe dela to same protoze ho nema, o proti AWD kde je lsd ... Vypinani kardanu je zajimavost, Honda zas naopak pridava akcelerator pro zadni napravu co zvysuje otacky o 6% v zatackach pro diagonalni zadni kolo, shawd to ma programovane vic agresivne nez ivtm4

Nechápu proč to prostě nemá on/off/auto přepínač.. Ale holt taková je dnes doba

Dík za hezký video. Asi to budu interpretovat subjektivně a zjednodušeně. Přijde mi to blbý jako euro7. Za strašného úsilí snížíme zanedbatelně emise. Otřeme si čelo, poplácáme se po rameni a posvačíme na evropských dotacích vypěstované rajče dovezené náklaďákem ze Španělska do ČR.

kzread.info/dash/bejne/oGiszradj8u4lcY.html tady je to v angličtině od Audi technika s Ipadem a Audi aplikací :)

Právě proto bych si nikdy nekoupil audi

Video Super 👍. AUDI ako aj ine znacky boli kedysi kvalitne,tak koli ***** EU nam kompletne nicia kvalitu vozidla.tieto systemy su zbytocne a su strasne predrazene, za par rokov budu lamely/diffy na odpis a komu sa tym "málom" neprospeje. Smeruje to zlym smerom

Od kdy se u Octavky s Haldexem toci kardan "od kol" ? Sice jakoby ano ale od prednich. Haldex spojka je vzadu.

Úplný nezmysel. Kvôli ušetreniu zanedbatelneho množstva emisií, vymyslia dve nové súčiastky aby zastavili kardan. Tie súčiastky treba vyrobiť takže + emisie a predražia auto este viac.

@mirosz

18 күн бұрын

Kdyby dvě součástky. Těch dílů je mnohem více, nemluvě o celém vývoji, testování a SW naladění celku...prostě je to absolutně mimo.

1. Zajistit zvedák. , 2. Auto, 3. Nasvitit podvozek. 4. Zmáčknout na kamere rec. 5. Zkontrolovat zvuk. A přece se točí!

Takže z klasickýho poctivýho quattra s torsenem (nebo jiným šnekem) je teďka takovej lepší haldex... 🙄🤭😀

To bude € až sa to začne ...

Ušetriť znamená menej čiže odobrať. Nie pridať 2 diferaky 4 aktuatory a 4 spojky. Keď sa to točí od kolies tak to mali odpajat rovno od nich.

Ja bych pak nechtěl vidět tu opravu všech těch řídících jednotek když by se v tom něco pokazilo... hezký to je ale myslim že staré poctivé Quatro je lepší...

Asi to mají zapadonemečtí soudruzi vymakané😂

Stand up comedy v autě.... Každým dílem překonává vtipnost pana Vaculíka vtipnost pana Vaculíka. Nevím kam až to může zajít, ale pojďte....

Já bych auto bez 4x4 už nechtěl - opravdu to zabírá při každém rozjezdu. Člověk se může spolehnout, že při jakémkoliv počasí když potřebuje zašlápnout v krizové situaci tak ho to podrží ...je to moje zkušenost.

viz mitsubichi pajero už dávno na přední nápravě : u audi novinka

On sa točí, on sa točí....

Drahšie auta použivaju karbonový kardan myslim ze aj audi to mohla použit

@user-cy2vj3sm2x

24 күн бұрын

To jsou auta v řádu mnoha miliónů. A je otázka jak dlouho karbonový kardan vydrží.

@erfiladelfiaflajers

24 күн бұрын

@@user-cy2vj3sm2x vela vecí bolo kedysi drahých a nerístupných a odolnosť je len vec povrchovej ochrany

Už z princípu-keď 4x4,tak stály pohon,tieto ekonezmysly sú proste blbosť. Už tým,že je tam potom treba hromadu elektonezmyslov,ktoré v konečnom dosledku stoja oveľa viac peňazí,servisu a nervov,než poctivá mechanika. Čas 16:40 játra nebolia,može škádliť svedomie,ale to je tak všetko. Čas 20:45 Škoda 706 RT,ľudovo Trambus,už ich moc nevídať na cestách,celkom príjemné prekvapenie 🙂

@user-cy2vj3sm2x

24 күн бұрын

Vyzkoušel jsem si oboje, u haldexu více nastavení. Popravdě, haldex může být efektivnější než poctivá mechanika a hlavně bezpečnější. Mechanika je asi lepší při tahání, s Ovcí tahat další auto ze sněhu je smrt Haldexu. Ne hned, ale u běžného osobáku na to není stavěný. Ale to že se připojí zadek prakticky nepoznáte, proklouznutí je mizivý čas, max. lehké cuknutí jak se zlepší trakce. Jiná věc jak je to nastavený, některý zabírají všemi koly kdykoliv, nestane se že by dvě stála jako třeba u 1. Ovce. Ale ani s tou Ovcí jsem neměl problém se rozjet ve sněhu v kopci, jen to na rozdíl od Passata nebo Volva trochu hráblo. Ovce má 290 000, jen výměna oleje a při 200 000 vyčistit. Volvo 250 000, to samé, Passat měl asi 260 000, Golf má 180 000. Žádné z aut nemělo problém z Haldexem. Jak by řekl Lenin kdyby dělal něco užitečného: měnit olej, měnit olej, měnit olej.

@neolerades2987

23 күн бұрын

@@user-cy2vj3sm2x Mne príde 4x4 ktoré nieje stále ako logický nezmysel a váha naviac. A pritom je to jednoduché - 3x torsen (predok, zadok, medzináprava) a je po problémoch a netreba žiadnu elektroniku ani aktuátory, len občas vymeniť olej.

@user-cy2vj3sm2x

22 күн бұрын

@@neolerades2987 Jenže v dnešní době se honí emise, proto dávají automobilky přednost Haldexu před Torsenem. Životnost je praticky stejná, měnit olej a po 200 000 vyčistit by jste měl u každé varianty. Volva i Audi naběhaly s Haldexem statisíce km, stačí údržba tak jak má. Jednou jsem si nedal pozor při koupi a z Haldexu jsem vypouštěl olej konzistence medu. Podle servisky nebyl vyměněn 130 000 km, přesto funguje i dalších 100 000. Nebojte se Haldexu pokud vůz používáte k čemu je určen. Mimochodem, před lety jsme testovali s kamarádem jeho quatro 2,3 a mého 4motiona 1,9 96 kW+ chip. On Torsen, já Haldex, po vypnutí stabilizace se obě auta chovaly cca stejně, bylo to o hubu. Moje auto v určitém rozsahu rychlejší a spotřeba o 4 l. méně ale to je dané rozdílem mezi benzínem a naftou. To samé Volvo, nepoznáte rozdíl mezi Torsenem a Haldexem, jen spotřeba je trochu menší.

@user-cy2vj3sm2x

12 күн бұрын

@@neolerades2987 Jde jen o ekologii, prostě pár deci navíc je už zlořád světa. Ale jak říkám, pro běžného uživatele není rozdíl. To co vydrží zbytek auta aby ho mělo smysl řešit, vydrží Haldex taky. S Haldexem taky řešíte olej a cca 200 000km rozebrat, vyčistit, případně přetěsnit.

to jsou takové záplatky na zásadní chybu, kterou je pohon spalovacím motorem, takové blbosti u elektra řešit nemusíte a můžete mít el motor na každé náprave nebo v každém kole. Přesně je tady vidět, jaká blbost je tepelný motor a problém s prenosem pohybu na kola

@petrsofronk6998

21 күн бұрын

Jakože elektrovehikly jsou absolutně bezproblémové a dokonalé? Každá technologie má svá pro a proti. U elektra zase řešíte jiný blbosti, který u spalováku nemusíme :-)

@niccots

21 күн бұрын

@@petrsofronk6998 to ne ale není nic lepšího, než jedna os a na ní kolo a rotor motoru

Takze za X penazi to usetri nula cela nula nula nic.. 😐 A to se vyplati!

Jako zajímavý ale zlatý moje staré audi a4 s trvalým 4x4 tam se aspoň nemá co posrat 😂

chci vice penez pro kameramana ! za tyhle penize by nedelal ani uprchlik

tolik složité technologie pro pár mikrogramu CO2 , ach jo.... řítíme se do blázince

@mirosz

18 күн бұрын

Spíš si myslím, že právě už v tom blázinci jsme a proto vznikají takto nelogické věci. Řítíme se pak mnohem do větší propasti než je pouhý blázinec..