People&Boats - социальная сеть для владельцев катеров и яхт, капитанов, профессионалов отрасли и путешественников по воде. Здесь вы можете познакомиться с единомышленниками, получить помощь в решении технических проблем и воспользоваться яхтенным маркетом - продать или купить лодку, запчасти, аксессуары и другие яхтенные товары и услуги. Сообщество в telegram t.me/people_boats_bot

У вас получился хороший дуэт обзора кораблей, беседуя дополняете друг друга, очень интересно и душевно смотреть!!!

Товарищ преуспел в оформлении интерьера своей лодки но о дизельных двигателях имеет весьма поверхностные знания.

@PeopleBoats

2 жыл бұрын

В следующий раз приглашу вас как эксперта по дизельным двигателям, напишите нам в telegram

Два больших человека.. Судовладельцы которые сумели создать два прекрасных судна это шедевр

@pbboat

2 жыл бұрын

Гайвар, спасибо Вам!

Замечательная лодка! Спасибо авторам за обзор и комментарии! Владелец большой молодец, что решился и построил такой траулер. Успешных походов, пусть лодка служит верой и правдой.

@weefox8573

2 жыл бұрын

Большое спасибо за добрые слова.

Я понял одно такой корабль не для любителя а для профессионала. Фильмы Севастополец и Малая лиса получились на 101% ))))

@pbboat

2 жыл бұрын

Алексей, спасибо Вам! Очень приятно что Вы наш пароход тоже упомянули!)

@alekseypavlov4543

2 жыл бұрын

@@pbboat )))))

@user-yf2qp6fp5k

2 жыл бұрын

Соглашусь! Есть в стране по настоящему увлечённые люди. Респект капитанам. Видео снято отлично!

Мне понравилось что в этом проекте не синячили , класс ! Отдельная благодарность Сергею - очень грамотная , и интересная подача информации . Спасибо , смотрится на одном дыхании .

Грамотное машинное отделение, судовладелец большой молодец - досконально самому разобраться и вникнуть в технические тонкости, выполни как нужно с учетом требований различных руководящих документов сейчас даже не многие профессионалы на судостроительных заводах могут.

@weefox8573

2 жыл бұрын

Спасибо за оценку.

@user-nu9dr5xs3v

2 жыл бұрын

Можно по подробней , что вы там увидели грамотного .... !??

@weefox8573

2 жыл бұрын

@@user-nu9dr5xs3v Так как человек комментирующий оставил сообщение месяц назад, то отвечу за него: "Все".

@user-nu9dr5xs3v

2 жыл бұрын

@@weefox8573 И подкачивающие насосы на высоте человеческого роста ??

@weefox8573

2 жыл бұрын

@@user-nu9dr5xs3v Подкачивающих насосов в схеме нет. Если Вы их спутали с насосами на фильтрах для заполнения фильтра, то ...

Спасибо за информацию. Владельцу отдельно респект. Это как первопроходец!!!

@weefox8573

2 жыл бұрын

Спасибо большое

Спасибо большое за освещение проделанной работы. Данное видео выпало в рекомендациях ютуба. Я лично далёк от профессиональной морской тематики, но этот сюжет меня очень впечатлил. Кропотливая и продуманна работа, само судно просто шикарное. Отделка очень стильная, что особенно удивило в русском проекте. В общем, снимаю шляпу перед создателем этой лодки. И спасибо ведущим: очень глубокое погружение в тему и чувствуется искренность в каждом слове.

@weefox8573

2 жыл бұрын

Спасибо за добрые слова.

@pbboat

2 жыл бұрын

Спасибо Вам!

Проект фантастически сложный и повторить такой уже вряд ли кто сможет! Особенно в текущих российских реалиях, где любые импортные запчасти на заказ. После «Севастопольца» вау эффекта не получилось, но Владелец достоин уважения, самому погрузиться в такой сложный процесс, потратить столько времени, нервов, сил и денег. На это не многие способны!👍 Андрею спасибо за такие интересные фильмы и съёмки! Увеличиваете число неравнодушных к водной тематике! Сергея слушать вообще одно удовольствие! С его техническими терминами и грамотным доступным для обывателя объяснением сложных элементов😊👍 Для себя отметил несколько недочетов: не хватает лоска в салоне и каютах (учитывая стоимость проекта) не встать в полный рост на нижней палубе нет прохода по левому борту, к примеру при шлюзовании всегда запрашивать правый рым или швартовка только правым бортом Ну и на мой взгляд, морские движки такие как MAN, Cummins, Yanmar, Vetus, Volvo Penta все-таки более надёжные и проверенные временем и сэкономили бы силы и время при постройке. А так конечно приятно, что у нас можно построить такой высокотехнологичный океанский траулер!

@PeopleBoats

2 жыл бұрын

Спасибо Денис !

@pbboat

2 жыл бұрын

Денис, спасибо большое за Вашу оценку!

@gochkagochka7043

2 жыл бұрын

Как мне кажется, по моему скромному мнению и опыту, в том числе как в прошлом профессионального проектанта судов, то выбор того или иного производителя представляет из себя задачу, подлежащую сравнительному решению. Конкретно для главного двигателя, устанавливаются главные факторы: например цена или ремонтопригодность (по простоям). Понимаю, что на этом судне, оба фактора были примерно одинаковыми. Владелец экономил, но и был озадачен вопросом возможности ремонта. Раз был важен фактор цены - то это сразу отбрасывало всех "китайских европейцев", притом с большим отрывом (ведь 5-7% от стоимости судна это много). Был лишь выбор между китайским или российским производителем. А по ремонту все не так однозначно: тут никто не отменял истины: надо ставить то, что распространено в районе планируемой эксплуатации. Например, небезызвестный Невзоров понимал, что будет ходить по Тихому и Индийскому океанам, и ему нужен китаец (опять же по условиям цены, поэтому и не японец и не кореец). А тут маловероятно, что судно будет у Микронезии, а в Европу, даже в средищемноморье, или вдоль российского побережья может ходить. И получается, раз по ценн не "китайский европеец", то уже не так важно в Европе будет это китаец или российский. Запчасти примерно одновременно привезут и цена одинаковая Зато важно, что в России лучше российский. Полагаю, что тут владелец прав.

@gochkagochka7043

2 жыл бұрын

А насчет времени, да готовое легче было бы поставить

Хозяин-заказчик лодки МОЛОДЕЦ , если говорить не о том, что можно такую лодку создать за 50млн. , а вопрос был сколько она стоит , т.е. рыночная стоимость новых судов исследовательского класса с огромным запасом выживаемости и дублирующих систем, то уверен такие суда в западноевропейских странах и США стоят гораздо больше чем 150 млн. руб , если мы говорим о западном рынке и спец судах, а не обычных коммерческих проектах. Т.Е. мой ответ на поставленный в видео вопрос «более 150 млн.»

УМеете вы вовлечь в свою историю! Не думал,что будет интересно послушать про железные "потроха"этого судна Но благодаря вашему рассказу начинаешь понимать какой огромный труд стоит за всем этим великолепием Кстати,рассказать и снять историю про все это ,наверное тоже непросто.. Зацепило Спасибо!

@weefox8573

2 жыл бұрын

Спасибо за добрые слова

@pbboat

2 жыл бұрын

Сергей спасибо Вам что снова поддержали нас таким замечательным комментарием!

@user-ot3zw6wo5q

2 жыл бұрын

Железные потроха это самое интересное в таких судах.

Андрей, ваш контент очень познавательный и интересный! В российском ютубе такого рода материалов очень мало. Спасибо Вам, что освещаете данную тему. Очень профессионально получается. Желаю дальнейшего развития и новых интересных проектов!!!

@PeopleBoats

2 жыл бұрын

Спасибо Валерий

Отличное видео! Я совершено, абсолютно не ожидал услышать цену 50 млн. Был уверен, что 150! Кажется, владелец теперь может клепать такие траулеры на продажу. В Европе и США купят вдвое дороже. Отличный проект, дело вдохновляет на творчество, так держать!

@weefox8573

2 жыл бұрын

Спасибо!

@ants6065

2 жыл бұрын

а я считаю,что это реальная средняя цена на такой баркас.

Как же прав оказался владелец поставив отечественный движок. В нынешние времена думаю никто не будет утверждать обратное!!! Данное решение должно найти применение и продолжение…

@PeopleBoats

2 жыл бұрын

Я тоже об этом думал)

@mikhailkopov229

8 ай бұрын

Согласен с Вами.

@user-nk6kp6dv1s

8 ай бұрын

Где вы увидели отечественный двигатель???

@user-xq1sd8gj2c

7 ай бұрын

Это китайский каминс

@mikhailkopov229

7 ай бұрын

@@user-xq1sd8gj2c Мерсы и айфоны тоже китайские и что? Есть китай с контролем качества, а есть тот самый китайский шлак. Всё зависит от того, сколько заплатит заказчик китайскому производству. Пример? Дрель Бош. Наши барыги платят копейки в китае и получают г под Бош, но если заплатить нормально, то китайцы сделают дрель намного качественнее, чем Бош, но и ценник будет... Качество соответствует цене, обычно.

Присоединяйтесь к telegram People@Boats ✌️t.me/peopleboatschat Капитанский чат сообщества «Люди и лодки» 🛥 t.me/people_boats Обзоры катеров и яхт. Верфи и персоны. ⚓️ t.me/rundukboat Частные объявления о покупке и продаже яхтенных аксессуаров 👨🏻‍✈️t.me/BoatJobs Публикуем вакансии и запросы на поиск работы в яхтенной отрасли - на воде, производстве и в офисе. 🚢 t.me/BoatsRent Предложения о аренде катеров и яхт. Доверительное управление флотом.

Спасибо, Андрею и Сергею за трехсерийный репортаж о катере. Мне, человеку глубоко сухопутному, было интересно послушать и посмотреть на очередной образец российского "самостроя". Предыдущим был катер Сергея -"Политрук М.З. Бочаров". Эти катера очень разные ... по размеру, техническому оснащению, по затратам, но каждый из них обладает своей со своей харизмой и является воплощением мечты о романтике и морских путешествиях.

@PeopleBoats

2 жыл бұрын

Спасибо за отзыв! Не понял о какой гулянке Саратовской постройки идёт речь. Не было у меня на канале такого)

Ни как не думал что стоит 50 очень продуманно. А еще по нашим морям (карское) просто уважение и правильно что есть интерес к таким проектам и людям . Уважение.

@weefox8573

2 жыл бұрын

Спасибо, за добрые слова.

Приятно было посмотреть обзор про Русский корабль))) всем спасибо за труды, успехов вам.

Красавчики 😂👍👍👍. Малая Лиса прекрасный траулер на все случаи жизни . Траулер в котором чувствуется круглогодичная проходимость . Мне кажется на нем можно и зимой ходить , настолько он энерговооружён 💪💪💪👍. Но!!! Больше всего хотелось попасть в купе с Андреем и Сергеем , ох 😂😂😂уж эти разговоры в поезде 😂😂😂👍👍👍

@PeopleBoats

2 жыл бұрын

Чингиз, собирайся - скоро новая командировка, Ты, Сергей и я)

@user-wy1ro6ss6h

2 жыл бұрын

@@PeopleBoats у меня уже собран чемодан 😉я готов 👍

@weefox8573

2 жыл бұрын

Спасибо за добрые слова.

@pbboat

2 жыл бұрын

Чингиз спасибо!)

дослушал и досмотрел до конца, благодарю вас! соотношение цены и качества - адекватное.

Моторный отделение примо как на большом теплоходе! «Лекция» о жизни флоры и фауны в топливе вообще круто! Вот уж действительно: любишь кататься - люби и саночки ввозить!

@palevikdonskoy62

2 жыл бұрын

всю жизнь работаю водителем но не разу не видил что бы в топливном баке вырос какой небудь мох и еще вы с каким запахом саляру заправляете фиалки или розы

@zrtqrtzrt8787

9 ай бұрын

​@@palevikdonskoy62но у водителей ведь есть легенды, типа «едешь по такой-то трассе, не заправляйся на таких-то заправках, там топливо плохое, мотор загубишь»

Потрясающе! СПАСИБО за обзор!!!

Красавчики ребята, спасибо за рассказ

@pbboat

2 жыл бұрын

Спасибо что посмотрели!)

Жив "Ярослав" даже своим ходом дошёл и идёт ! Не думал его увидеть .

@PeopleBoats

2 жыл бұрын

Завтра про него кино выйдет на канале

Такие люди - как владелец-заказчик-создатель траулера, это настоящий ЗОЛОТОЙ ФОНД нашей страны! Очень жаль, что такое судно (российской постройки) нельзя купить под ключь!

@michalkoff4684

2 жыл бұрын

Можно,если вы абрамович или подобные олигархи. Траулер отличный,слов нет, восхищён!

@gochkagochka7043

2 жыл бұрын

Если не секрет, вы просто так говорите, или платежеспособно желаете заказать траулер под себя?

Кайф. Белая зависть душит прямо. Хорошо когда у человека есть возможность реализовать свои желания. Лет 10 строил траулеры, буксиры и моторные морские яхты для богатеев. До боли всё знакомо, каждый нюанс. Ностальгия... Лайк автору канала и владельцу.

@weefox8573

6 күн бұрын

Списибо.

Оконцовка в поезде замечательна, хороший Вы человек, Андрей. Хотелось бы познакомиться лично.

Арбитражная проба топлива. Владелец реально "маньяк"... В хорошем понимании. Мы то что едим.... И к дизелям это тожеть относится.

Андрей и Сергей. Огромное спасибо за великолепный фильм о траулере. Владельцу огромный респект и уважуха. Проект Сергея, по значимости и трудозатратам я думаю не меньше, чем,, Малая Лиса". Но сейчас я вспомнил, что у нас в Калининграде есть верфь, выпускающая стальные яхты. Про это Андрей, наверное, в курсе. Ну и тема для дальнейшего сериала про траулеры. Надеюсь, что изучив вопрос, Андрей придёт к однозначному решению, и приобретёт себе новую лодку. Удачи.

@weefox8573

2 жыл бұрын

Спасибо большое, заходили, стояли в Калининграде три недели в 2019 году в Хайдекруге.

@PeopleBoats

2 жыл бұрын

Ушаковские верфи в Калининграде

@pbboat

2 жыл бұрын

Евгений, Спасибо Вам за эти слова!

Очень хороший бот!)Но интерьер у Серёжи задороже!)Они с женой молодцы!)

Экономия посудомойкой воды на воде, это круто!

Суровая машина для суровых мужиков. С точки зрения надёжности, безопасности, эффективности, судоходности, автономности и далее по списку - прям очень круто. Рубка и всё что связано с управлением, связью и навигацией - моё отдельное почтение. А вот с точки зрения удобства, развлечений и качества проживания - прям бросается в глаза огромное количество компромиссов и советская закалка владельца, несмотря на высокое качество отделки и заморскую ткань дивана. Но я прекрасно понимаю, что владелец строил лодку для себя, а не для меня.

@weefox8573

2 жыл бұрын

Действительно Вы очень грамотно подметили: каждая лодка стоится ради какого-то (каких-то) помещений. Данная лодка строилась ради рубки и моторного отсека. Есть лодки строящиеся ради спален :-), есть ради салона, есть ради флайбриджа и даже ради кринолина. Конечно размер данной лодки не позволит сделать универсальное судно под любые нужды.

👍👍👍Класс , Спасибо!!!🤝🤝🤝

Да, вы ребята, молодцы! Все красиво, все по теме. Респект Андрею, его корабль, тоже меня покорил. Все понравилось, хоть я и летчик, но лодка это прикольно!

Ну что сказать,….это лучшая серия в Лисьем сериале 😆

@pbboat

2 жыл бұрын

Спасибо! Мне тоже она больше всего понравилась! Андрей сделал комплимент тем кто смог досмотреть до 3-Й серии, тк сюда включил самое интересное!)

Нет😈 нельзя делать такие хорошие длинные обзоры... не оторваться😅

Всем привет. Смотрел с отставанием. Получил ответ про парусность второй вало-линии . Отдельное спасибо Внезапно слово "тендерить" приобретает новый смысл 😂

Здравствуйте зашла в гости и подписалась на ваш канал

А может выйти на камаз, предложить связаться с владельцем и начать делать судовые двигатели?

@alexandrya2878

3 ай бұрын

....а причём здесь КАМАЗ, если двигатель ЯМЗ с Ярославля...

Непосредственно сам дизель от грузовика практически не нуждается в переделке, разве что в перепрошивке на иной режим нагрузки- работа при постоянных оборотах в номинальном диапазоне, т.е. при максимальном крутящем моменте, что является благом для любого ДВС- минимальный удельный расход топлива и рост ресурса в целом. Адаптация вспомогательных систем под него мелочи. Лайк.

Такие двигатели должны производиться и ставиться массово. По-крайней мере в нашей стране. Как оказывается, УЖЕ всё работает.

Владелец молодец, понимает что делает. ЯМЗ это правильно. Он ничем не хуже распиаренных морских импортных, которые стоят к тому же как чугунный мост. Плюс обслуживание можно провести где угодно. А вообще дизелю фиолетово на то, где он стоит- или в грузовике или на судне...

- Доктор, у меня одно яичко ниже другого! - Ну и что? Это нормально. - Доктор, я знаю, что нормально. Но это не аккуратно!

Спасибо большое!

@PeopleBoats

2 жыл бұрын

Рад что понравилось

Совершенно однозначно, что при той проработке, тому уровню "продуманности", что я тут увидел, 50 млн - это очень немного. Я понимаю, что владелец-создатель наверное больше геморроя не хочет, но при том качестве, что он заложил, он мог бы зарабатывать на постройке таких яхт. Да, у него было много проблем, всё в одном месте не делалось, но теперь, когда он этот путь прошел, он мог бы быть яхтостроителем и зарабатывать на этом деньги

@weefox8573

2 жыл бұрын

Спасибо за добрые слова, но конечно чтобы зарабатывать строительством судов на это надо иметь профильное образование.

@andrewpozdnyakov3786

2 жыл бұрын

@@weefox8573 как бы, да, но не совсем. Скорее, надо иметь управленческий талант. И любовь, интерес к яхтам

@weefox8573

2 жыл бұрын

@@andrewpozdnyakov3786 Хорошо принимается, на пенсии, для души - может быть.

Микроживность в топливе... Тихо- тихо там заводится "цузой"... И самое главное - это правда!

круто спасибо

Отличный тандем! :) Прекрасная лодка, настоящий корабль судного дня! За ярославские двигатели отдельный респект! Конвертация двигателей действительно очень технически сложный процесс. То как это реализовано на этом судне, заслуживает высокой оценки! Если будет возможность взять видео фрагменты из северных широт, было бы очень интересно увидеть как ведет себя судно при 4-5 баллах, как работают успокоители качки!

@weefox8573

2 жыл бұрын

Спасибо большое. При 4-5 баллах судно идет вперед :-), успокоители качки убирают примерно 10-12 градусов крена.

@Zavgorodniy_Pavel

2 жыл бұрын

@@weefox8573 Теперь я подписан на ваш канал , Буду следить за вашими путешествиями! :)

@weefox8573

2 жыл бұрын

@@Zavgorodniy_Pavel Спасибо. Будем стараться делать обновления

Уникальное судно! 50кк. для такого траулера, мечта любого американца и европейца!

спасибо! Серёжа Михалыч молодец

@pbboat

2 жыл бұрын

Спасибо что смогли досмотреть все три серии))

Спасибо!!!

50млн - имхо это даром

@weefox8573

2 жыл бұрын

🙂

Спасибо. За очень интересный фильм. Профессионально и по делу. Но конечно здесь нельзя уместить весь реальный объем проделанной работы.хотя авторы. к их чести. постоянно об этом говорят.Фильм реально мотивирует, пока смотрел , в голове появилось несколько новых идей. Сергей, отвечая на ваш вопрос наверное среди ваших найдутся зрители, у которых осталась веха в жизни когда они увидели Ваш проект Политрука. Еще раз спасибо!

@PeopleBoats

2 жыл бұрын

Спасибо что смотрели. Всего вышло три части, ссылки на остальные в описании видео.

Спасибо за фильм

Ждем!)

Охрененный контент, спасибо парни!

Спасибо! Реально очень интересно! По поводу построить лодку в России , сейчас разгорелся жуткий скандал по поводу Волжской верфи , пацифико язт .Это будет серьёзный удар по всему яхтенному рынку России, доверие людей упадёт к верфям .

@weefox8573

2 жыл бұрын

А что случилось с Волжской верфью?

@user-vs1qh4jo9z

2 жыл бұрын

@@weefox8573 посмотрите канал Никиты Апаликова там про них всё по полочкам разложено

Небольшая реплика про вечный стальной корпус: отсылка к клепанным судам 150 летнего возраста не совсем корректна. Там совсем другой состав металла, который сам по себе почти не ржавеет. Не то что нынешняя сталь..((

Хотел бы послужить с Этим человеком!

Контровочная проволока спасает от самоотвинчивания.

Моторный отсек в авто, а на судне машинное отделение по причине имеющихся дополнительного оборудования а также других агрегатов для необходимости жизнеобеспечения корабля -судна в зависимости от назначения.

Отличный тандем!

@sevenballs5123

2 жыл бұрын

Сппсибо

У меня 2 катерпиллера, давно думаю как перейтиина отечественные которые можно "на коленке* отремонтировать и запчасти доступны. Но проблема вторая это подобрать и найти подходящие редуктора, и ещё вписаться в раму. (в машинное отделение ). И по поводу хождения на одном движке - то что винт вращается то вопрос спорный. тоже хожу часто на одном двигателе и думаю второй попробовать заблокировать, т. к. вращающий винт охватывает большее поле для сопротивления нежели неподвижные лопасти. И при свободном вращении винт не набирает скорости вращения для совпадения шага с пройденным путём , т. е. опаздывает. (представить ротацию вертолёта - если лопасти не будут вращаться он просто упадёт, а в режиме ротации он типа планирует. Может это и не тот пример, да и многое зависит от типа винта. Если есть какие объяснения или опыты по этой теме направьте. А к кораблику подход хороший!

Парни обзор супер познавательный, но пожалуйста разберитесь с камерой. Постоянный поиск фокуса аж выбесил. С телефона смотреть ещё можно, на телевизоре невозможно

👍

Это не камазовский мотор. Причем не настолько он распространен,чтоб везде его знали и запчасти были. Да, дешевле , но ресурс и качество будут соответветствующие. Говорить о качестве при наработке 1500 безсмысленно,это новый мотор,если в км перевести- тысяч 50 км. Хорошему мотористу без разницы,какой мотор делать, главное найти этого моториста.

В общем следущая по сложности и денежным вложениям за данной морской тематикой- это космонавтика)

Молодцы! Для звука рекомендую Rode GO 2 Dual, чтобы хорошо было слышно обоих

@SERGS36

2 жыл бұрын

И ветрозащита там хорошая, можно на палубе стоять

Ох уж эта корабляцкая жизнь)

Лиса- отличный траулер

@weefox8573

2 жыл бұрын

Спасибо

Хозяину «Малой Лисы» респект за осуществление проекта в российских условиях. У нас отремонтировать уже готовые импортные лодки проблема, а уж с нуля собрать и чтоб не было похоже «Ярославец» реальное достижение. Причём дело не средствах, а в специалистах в первую очередь. Отдельного уважение заслуживает, что лодка используется по назначению и в северных широтах. Что касается коммерческой стороны вопроса, то кастом занятие неблагодарное, индивидуальное и сторонней оценки не поддающиеся! Ведущим по прежнему прощаем все, они у нас пионеры, фанаты и с надеждой следим за их профессиональным ростом. Спасибо Андрею и Политруку за интересный материал! Малой Лисе семь футов!

@pbboat

2 жыл бұрын

Спасибо Вам за терпение к нам! Будем стараться профессионально расти!

@weefox8573

2 жыл бұрын

Спасибо за оценку. Но священная корова, в которую я верю это тендер: как только Вы начали сами стучаться к разным "замечательным" специалистам, они начинают разговаривать через губу, набивать цену, ссылаясь на очередь и занятость - в итого диктовать Вам свои условия. Как только Вы объявили тендер, то к Вам встала очередь, Ваша функция не ошибиться с выбором.

@indigo7852

2 жыл бұрын

Как организовать тендер в пределах небольших потребностей частного владельца? Если конечно это не банальная рассылка разным подрядчикам

@pbboat

2 жыл бұрын

@@indigo7852 Попборуйте на Яндекс Услугах/авито давать объявления о необходимых работах.

@weefox8573

2 жыл бұрын

@@indigo7852 Запросом котировок

Хотелось бы увидеть видео про инфраструктуру яхтинга, быт владельцев судна (к примеру процесс зимовки , как поднимают суда), как могут выглядить заправочные станции. Обратную сторону владения судном скажем так.

@weefox8573

2 жыл бұрын

А что в этом не обычного, что тут можно рассказать? Судно поднимается краном - пришел кран, раз и поднял. Заправочные станции не нужны, заправка идет с бензовоза.

@GIA184

2 жыл бұрын

@@weefox8573 для вас обыденно, а для будущих владельцев это будет интересно🤷🏼‍♂️

заказчик молодец!!! раза в два сумму уменьшил)))

Эх, я бы на месте владельца поставил бы двигатель Стирлинга (производят промышленно), при наличии средств. Да дороже заметно, но оно стоит того. Но можно сильно сэкономить на линии вала- учитывая характеристику крутящего момента редуктор и не нужен вовсе, тянет как паровоз, практически с нуля. Зато какой кайф- ресурс, топливо любое (жидкое, газообразное), чистота выхлопа может евро-10😊 и... ТИ-ШИ-НА.

Приветствую! Подскажите, а прохождение шлюзов платное или бесплатное? Если платное, то какая цена и от чего зависит? И как в целом выглядит процедура шлюзования (поэтапно)?

@PeopleBoats

Жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/nJV415uBl7SpZbA.html шлюзуюсь в одиночку. Бесплатно

👍 спасибо за обзор. Все очень познавательно, интересно. Не понял только, почему говорят об изначально воздушном охлаждении двигателя Камаза (это же не запорожец))? А в морской версии о жидкостном охлаждении? Или имеется ввиду, что охлаждающая жидкость в машине сама охлаждается в воздушном радиаторе? А в морской версии нет этого радиатора воздушного охлаждения?

Ждём!.

что бы ходить по севморпути не обязательно иметь такое мощное судно можно е ходить и летом там когда нету льдин. можно просто переделать например Ярославец и оттюнинговать его под прогулочное судно. кстати таким делом кто то у вас в подмосковье занимается - тюнингуют Ярославцы, Костромичи и прочие суда. может ты снимешь репортаж о них: оп моему в Долгопрудном но могу и ошибаться...а за это видео лайк смотрел с удовольствием как и все твои видео)))

Про топливо расскажите это судовым механикам😂

Хомуты на генераторе можно посадить на фиксатор резьбы, либо заменить на пружинные автомобильные

@pbboat

2 жыл бұрын

Алексей спасибо Вам! Проблема еще в том, что подлезть к половине хомутов можно только разобрав генератор - он очень компактный в ущерб доступу - такой вот минус! Совсем не очевидно было при покупке - наоборот радовался что такой небольшой и компактный.

@user-cj1rf7fe1x

2 жыл бұрын

@@pbboat Я убеждён, что с решением этой проблемы Вы справитесь без каких-либо трудностей. Ваш катер просто шедеврален !!!

@pbboat

2 жыл бұрын

@@user-cj1rf7fe1x Алексей спасибо Вам!!!

Кстати, простите за дурацкий вопрос, но что-то не упомню, было ли это в видео. Винта два или один? Два мотора на разные винты работают или на один? Какие винты? Перо руля одно или два? Про рулевое управление что-то не упомню. Перо балансирное? Какой формы? И про аноды тоже, кажется, ни слова не было. Сколько их? Где они?

@weefox8573

2 жыл бұрын

Винта два - две полноценные валолинии. Моторы работают каждый на свой винт. Винты четырехлопастные, оптимально 32'' диаметра. Пера руля два. Перья подвесные балансирные обтекаемые. Аноды: 12 по корпусу, 4 на перьях, 2 на валах.

@TravelOnBoat

2 жыл бұрын

@@weefox8573 Спасибо! Так ежели на одном моторе идти, то получается, что второй винт работает тормозом. Его надо накатом воды крутить? Всё равно ведь тормозит. А как управляемость судна при одном моторе? Поток воды от винта омывает в этом случае только одно перо. Швартоваться тогда получается на двух моторах надо?

@weefox8573

2 жыл бұрын

@@TravelOnBoat Да, второй работает тормозом, но потери меньше, чем от того чтобы второй мотор работал. Свободно вращающийся винт создает меньшее сопротивление чем заторможенный, у нас есть на валовой линии тормоза это проверялось. Управляемость отличная, проблем нет. В этом году весь ББК на одном моторе прошли, второй не заводили, но обычно швартуемся под двумя моторами.

Господа не ровняйте старые суда и новые. Старые клепанные на воздухе становятся как воронëные, а не как новый из пачки уже рыжий.

Неделю назад в красном море в Египте встретился с судном алигарха за 380 млн хозяин Андрей Мельниченко

@PeopleBoats

2 жыл бұрын

380 не рублей)))

@user-xs9gn8kg4g

2 жыл бұрын

@@PeopleBoats € и их две, вторая дороже

@solopark2016

Жыл бұрын

Оно продаётся...😀✌️🇷🇺

Эти движки ставят на Урал Некст а не на камаз и 4х цилиндровая версия на Газон Некст, На Камазе другие - Каменс

@Dobriy.Ayeach

2 жыл бұрын

На камазе стоят их родные движки. Камского моторостроительного завода.

@motopohodru6225

2 жыл бұрын

@@Dobriy.Ayeach Кроме двигателя Камаз еще используются двигатели Cummins выпускаемые на совместном предприятии Каминз Кама. А еще на Камаз ставятся двигатели и другие двигатели.

Если делать типовой проект и построить хоть 5 типовых кораблей, то цена бы может совсем другая была. После Лисы остальным проще будет строить. Амета сколько всего построила по этому проекты? Они только корпус делают?

@pbboat

2 жыл бұрын

Насколько я знаю они сами делают корпуса, остальные работы - привлекают субподрядчиков. Но это всё идет под единой вывеской. Всего Брюсов они построили 3 штуки.

@russianmovies5374

2 жыл бұрын

@@pbboat А Лиса какая по счету?

@pbboat

2 жыл бұрын

@@russianmovies5374 Вторая. Первый был «Витязь». Третий - «Шексна».

👍👍👍

Порошковая система пожаротушения действует локально. Лучше установить объемную химическую, т.е. в случае форс-мажора тупо выпрыскивается углекислота в помещения и обесточивается бортовая система энергопитания, углекислотный баллон стоит копейки. Но крайне необходимо иметь индивидуальные дыхательные аппараты. Кому как конечно, на вкус и цвет.

@weefox8573

6 күн бұрын

Там не порошковая, а газовая.

Не хочу тыкать. Но я работаю инженером в дилерском центре камаз и знаю что такое двс камаз. Лучше ямз поверьте мне

@palevikdonskoy62

2 жыл бұрын

шестерка ЯМЗ очень смахивает на на эти камазы а эти камазы еще больше похожы на каменс и нахрена на судне двигатель с системой вплыска каменроуд если компьютер на движке в море ласты склеит что ты с ним сделаеш благо что есть второй мотор

Всё здорово,но с саморезами в МО надо шото решать!

@weefox8573

2 жыл бұрын

Ок, оденем колпачки в этом году.

Нет строительной компании потому что нет покупателя на такой продукт. А самострой хорош главное тем что финансирование можно растянуть во времени и если сам участвуешь то сам сможешь починить

Есть химия , если мне не изменяет память , Unitor diesel guard превентивное средство то образования агрессивной органики . Необходимо добавлять перед бункеровкой. .

Про двигатели КАМАЗа, установленные в этой лодке - это очень спорный вопрос, получается Вы создали новые морские двигатели. И на свой страх и риск проводите испытания их. Слава Богу, что ничего не произошло. И , если можно ещё один вопрос к владельцу, , как к уже очень продвинутому морскому инженеру, - рассматривался ли корпус из алюминия или нет? Если во льдах не ходить, может меньше проблем с ржавчиной? Спасибо Всем и за обзор и за лодку. Лодка классная, как и канал .

@weefox8573

2 жыл бұрын

Я к сожалению не морской инженер - это только хобби. Корпус из алюминия не рассматривался, потому что на тот момент такой вопрос не стоял. Но если бы строить второй раз, то корпус из алюминия не выбрал бы. Причина: на выпуклый морской глаз судно бы потеряло в остойчивости и пришлось бы его сильнее чем сейчас балластировать, соответственно выигрыш по весу был бы минимальным.

@gochkagochka7043

2 жыл бұрын

@@weefox8573 ну это, конечно, право как владельца из чего угодно сделать. Но не смог стерпеть про остойчивость. Да, алюминиевый корпус процентов на 30 легче стального. Судя по внешнему виду, развесовка корпуса к надстройке примерно 70 к 30. Толщины ОБШИВКИ, я так примерно прикидываю, от 10 до 6 мм укорпуса в зависимости от района и от 6 до 4 мм у надстройки. Да, действительно при переходе на алюминий поперечная метовысота уменьшится, будет комфортнее качка. Но очевидно, что это крайне широкое по соотношениям к длине, и с крайне большим коэффициентом полноты ватерлинии судно не имеет особых проблем с остойчивостью. Наоборот, стань оно легче, увеличилась бы диаграмма и углы заката. Но остойчивость не бывает лишней, и на такой случай возможно было бы иметь балластные танки, чтобы в штормовую погоду, принимать в них забортную воду. Конечно, можно ограничится минимально требуемыми параметрами, но владелец сам принимает решение (если понимает в этом) о необходимой остойчивости и как следствии качке. Само собой, чем тяжелее судно,тем комфортнее переносится качка из за меньших ускорений. Но для них нужен объем...само собой их объем (с учётом плотности воды, разумеется, а она в больших озёрах пресная) не был бы равен весу снятых масс корпуса при переходе на аллюминий). А расчитывался бы от положения центра тяжести этих цистерн (разумеется, заполненных и опресованных). В общем алюминиевый корпус во многом лучше стального, но имеет и недостатки, и не только стоимостные...а как мы и узнали и компоновочные. Но хозяин барин, и сам решил что ему нужно. Вы уже сказали, что и другое судно не стали бы строить другим.

@weefox8573

2 жыл бұрын

@@gochkagochka7043 Про остойчивость, много говорят, но есть одна ремарка. Диаграмма остойчивости прерывается на точке заливания, так вот: Вы с трудом найдете малое моторное судно у которого лимитирует остойчивость, бытовым языком: вода судно утопит раньше, чем оно опрокинется. Причем надо понимать, что все отверстия в корпусе не закрытые металлом считаются проницаемыми. Поэтому если есть цель бороться за остойчивость, то надо не понижать ЦТ, а в первую очередь повышать угол заливания.

@gochkagochka7043

2 жыл бұрын

@@weefox8573 само собой, я много лет работал в конструкторском бюро, и не малую часть в секторе теории корабля

@weefox8573

2 жыл бұрын

@@gochkagochka7043 Вот, хорошо, что Вы это понимаете, но в основном все рассуждают о категории А, не имея даже штормовых крышек.

С другой створы за 50млн можно устать от ходьбы по разным странам. Но судну респект

Скажите пожалуйста, У КАМАЗа двигатели с разным вращением есть?

@weefox8573

6 күн бұрын

Нет и не нужно, меняйте направление на редукторе: один включается "назад"

после второй бутылки минералки в поезде и не такое назовешь)

Уважаемые друзья. По прежнему, как и в первой, и во второй сериях благородность Андрею и Сергею. Причем, если бы не они, то получилось бы нам пришлось хвалить самим себя, что не очень тактично, поэтому избранный формат оказался удачным. Также как и в первых сериях готов ответить на Ваши вопросы.

@user-yf2qp6fp5k

2 жыл бұрын

Отличная работа, я про лодку. Соведущим респект. Владельцу успехов во всём. Посмотрел все три части. Это вдохновляет и мотивирует. Спасибо))

@pbboat

2 жыл бұрын

@@user-yf2qp6fp5k Вадим, спасибо Вам!

@weefox8573

2 жыл бұрын

@@user-yf2qp6fp5k Спасибо!

@user-yf2qp6fp5k

2 жыл бұрын

По честному, ВАМ Всем Огромнейшее Спасибо! Меня Севастопалец(капитан Севастопальца, один из соведущих этой серии видео, сначала увидел на этом канале, теперь являюсь подписчиком канала владельца этого судна) впечатлил масштабом. Сейчас Малая Лиса.... Я в нокауте! Здоровья, Успехов во всех Аспектах Жизни, Процветания!

отличный корабль

Хотелось бы посмотреть как хранится ,, Тарга ,, Вашего друга!!!

@PeopleBoats

2 жыл бұрын

Скорее всего в теплом ангаре

@user-xf7rp4xu4k

2 жыл бұрын

@@PeopleBoats здравствуйте. Можно узнать, для чего такие глобальные ухищрения для хранения стального судна зимой во льду? Я из Сибири, у нас 99% стальных корпусов зимуют во льду. Обычная процедура разоружения судна после навигации и ни чего более. Ну может плюсом, Кингстон и дейдвуд немного подготовить, чтобы лед не разорвал. И все, спокойно зимуют......