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この車種エンジンのバリエーション凄いあった😊

結婚前に親父と共有でマⅡ5代目　結婚して子供ができてから6代目GRANDEを新車で買い7年ほど乗りました。この6代目は売れすぎて臨時ボーナスか出たと当時聞きました。新婚の頃の思い出の一台でしたよ。カラーもパールホワイトでとても綺麗でした。

この頃に､マーク2の一部のグレードにドアミラーのワイパーがオプション設定されていたよね。単なるブームで終わったオプション設定物が流石バブル期なだけあって色々あったよ。この代のマーク2は俺も一番大好きだったよ。この車で教習を受けて免許を取りたかったけど､コンフォートに変わってしまったのが少し残念だけど、コンフォートもかなりいい車だったよ。

高級感のあるマークⅡとクレスタは、ヘッドライト側面の切れ込みが台形なので優しい表情に見えて、スポーティなチェイサーは、逆台形なので精悍な表情に見えるので、それぞれのキャラクターが明確になっていますね。

81チェイサーのツインタ－ボに乗ってたほとんどの、オプション付けて。

免許取得当時81がディーラーに並んでた世代だとハイソカーってのは61のイーグルマスクからの流れだと思うけどな 81のグランデGのパールホワイト連れが乗ってて格好良かったわ

６代目は極限までシンプルでプレーンでありながら風格を感じるデザインに高級感のある内装と乗り心地。 日本人が遺伝子レベルで好んでる要素が全て詰め込まれているんだから売れるのは当然。

自分なかで、1番80がカッコいいと思う‼️

６代目マークⅡの教習車に乗りました！

自分はチェイサーに乗ってましたが、あの頃のマークII一族は良いクルマでしたねぇ。

６代目（X80）には「サイドウインドウワイパー」というドアミラーを見やすくするための前側ドアにワイパーが付いた素晴らしい（笑）オプションがついてて数人くらい付けていたと思います。 1995年～2018年まで生産され、タクシーに使われているコンフォート、クラウンコンフォート、クラウンセダン（XS10）は６代目のX80マークⅡがベースでした。

GX81は祖父が乗ってたので懐かしいです。買い物や用事に行く際.旅行に行く際に乗せて貰ってたので凄く思い入れがあります。

@user-em5bg4gc7s

7 ай бұрын

私も81と41に乗っていました。 良い車でしたね。

@PASSION2000GT

7 ай бұрын

@@user-em5bg4gc7s41も渋いですね。 自分の祖父が乗ってたのはGX81のグランデでした本来なら自分が免許をとるまで維持しておいてくれると言う約束でしたが.9年前にバイパスでの右直事故で黒のZC32スイフトに左クウォーターパネルに突っ込まれて廃車に...[祖父の身体と自分の体は無事でしたが]

@user-em5bg4gc7s

7 ай бұрын

返信ありがとうございます。 それは残念ですが、お身体が、ご無事でなによりですね。 @@PASSION2000GT

@PASSION2000GT

7 ай бұрын

@@user-em5bg4gc7s 有り難う御座います。当時は事故のショックと言うより81を潰した方のショックが大きくて暫く病んでました[鬱とかにはならなかったけど何をするにしても気力が..と言う]

アラカン男平成の初め頃バブル崩壊前は最低でも乗るならマークⅡ三姉妹ローレルという風潮があった。当時これらに乗っていた人達は現在の車事情をどう思うだろう？

プリウスの前に、JZX81クレスタ、2.5GTツインターボ、サイドウインドワイパー、超音波ミラー、リヤワイパー、リヤスポイラー、オートドライブ、クリアランスソナー付きで、サンルーフなし以外はほぼフルオプションの仕様に乗ってました。凄くいい車でしたね✨歴代の中では傑作だと思います。有ればまた、所有したいですね😂

@user-vs2ok2nk5j

7 ай бұрын

クレスタの、24S エクセレントトーニング、黒銀ツートンです。シャイニングエンブレムと、もうこんな仕様の中古車はでないですね。

ハイソカーという言葉は、当時のホリデーオートの編集長が作った造語。あの頃のホリデーオートは若者のカーライフに特化した雑誌で、ハイソカーはナンパに使える高級車みたいなイメージで使われていた。

当時、父がGX81グランデのハードトップを乗っており、自分が（当時の）普通免許を取って初めて公道を運転したクルマでもあります。 エンジンは量販型のハイメカツインカム1G-FE・135馬力でしたがよく走りましたね。 足回りも良く出来ていて、バブル景気もあったんでしょうが歴代で1番売れたのも納得です。

トヨタMARK Ⅱの6代目ですね。親戚が乗っていました。ハイソカーですね。さすがバブル経済で豪華になりましたね。チェイサーとかクレスタがありましたね。MARK Ⅱ三兄弟懐かしいですね。私はトヨタMARK Ⅱの歴代モデルのデザインが大好きです。

GX81の2.0ツインターボこの時は210Psでした。そのあと2.5ツインターボが出た。GX90もツインターボは継承され乗り換えた。500CCアップして280Psトルクも上がった。2.0では低速域は細くて物足りなさはあった。2.5になったら別物になった。 120Km/hからでもフル加速するとトラクションコントロールが作動してしまう。一気にリミッター作動する域に到達タイヤサイズも前後違うサイズで当時としては異色な市販車だった。

ジィちゃん、80のセダン乗ってた。 マークIIは60、70、80、90乗ってた。 90は最後だからって、NAのツアラーSだったね。

5代目に乗ってました 快適なクルマでした

100系クレスタディーゼルターボがドライバーズカーだったよ😮トラコン、運転席のみパワーシートが嬉しかった😊

やはりマークⅡ三兄弟の黄金期は70系と80系になるかな

@Yasuhiro666

7 ай бұрын

6０の後期も仲間に入れて〜

@user-uv7vi6op9e

7 ай бұрын

61後期も

@Takashi.M0120

7 ай бұрын

60系マークⅡ·70系クレスタ·80系チェイサーと 見事に分散して売れてたね😂

共に前期型ですが、チェイサー2.4ディーゼルターボとマークII2.0グランデGと乗り継ぎました。 同じ車でもエンジンの違いよりリア足周りの違いで乗り心地が大きく変わった事に驚きましたね。

@hondaehevfreak4528

3 ай бұрын

確かに直4系のリアサスはリジッドアクスルでしたね。 90以降は直4系でも直6モデルと同様の4独サスになるので純粋にエンジンの違いで印象が変わるのでしょうが…。

私の亡父もGX71セダン・グランデ（５MT）とGX81・４HT・グランデ（4AT）を乗り継ぎました。二台とも所謂「ただグラ」ですが、1G-E,１G－F共に気持ちの良いエンジンでした。ただFRでLSDも未装着だったので雪道にはあまり強くなく、４WD/ワゴン・ブームが訪れるとレガシィ・ツーリングワゴン（BP5）に乗り替えました。

GX71クレスタ、JZX81マークⅡと乗っていました。9:35で出てきたベージュメタリックマイカに2.5Lグランデにリアスポ付きでTEMSも付いてました。 この金色に3ナンバーでリアスポ付きは自分のクルマ以外1台も見たことありませんでした。3ナンバーリアスポなしや5ナンバーリアスポ付きはごくまれに見ましたが。 クレスタも満足でしたしマークⅡも当初は満足してましたが、クレスタが9km/Lぐらい走ってたのにマークⅡは6.4km/L（夏は5.5km/L）でしかもハイオク・・・・ その後インプレッサSTI-ⅣーRAに乗り換えたら8.0km/Lでした。 通勤用にガソリン代が会社持ちだったのですが、マークⅡ乗ってからはガソリン代かかりすぎと経理から文句言われたのに、インプレッサでは1度も文句言われなかった。 燃費がここまで悪くなければもう他は満足してたので少し乗っていたかもしれない。

バブル期大学生だったから憧れたなぁ。バイクしか買えなかったから。就職してやっと中古のFFトレノだったから羨ましかった。😂先輩のクレスタが格好良いと思ったなぁ。

81のtwin turboに乗ってました😊 その後20ソアラに乗ってました😊 良い車ですね😊

懐かしいです。

81のグランデに乗ってましたがハイメカの１G-FEは静かで燃費もそこそこ良かったです。 良い車でした。

@individualeleven868

7 ай бұрын

自分のはグランデリミテッドやった 馬力が一番しょぼいのを買ってから知った TEMSが付いてないなぁって思いながら

@BlackRilakkuma2012

7 ай бұрын

でもシングルカムのRB20Eの方がよく回っていた記憶が…。

@taka480

5 ай бұрын

@@BlackRilakkuma2012 RB20Eとホンダがインスパイア・ビガーに搭載したG20Aは正直1G-FEより良かった。

@hondaehevfreak4528

3 ай бұрын

@@taka480 G20AはSOHCながらレッドゾーンが7200rpmからとバケモンでしたw 私もインスパではないですが、2代目アスコットでホンダの直5を経験しています。

自分は２６才の時MX８３に乗ってました🎵

皆さん81系乗られてた方結構いますネ。自分は80後期最終型のクレスタのディーゼルターボのオートマでなく5速を新車で買って乗ってました。その後4年乗らないでA32セフィーロに乗り換えしました。

自分の教習車が80系チェイサー2.4ディーゼルで、初めて買った車がGX71マークIIグランデでした、懐かしいです😅

向こう三軒全部マークⅡの白と言われるくらい流行ってましたね。 2000ccツインカムツインターボで185ps（当時はグロスか？）ですから時代を感じます。現代なら市販車でも400psは出せますね。

マークⅡの兄弟車ですが昔GX乗ってて現在JZXに乗ってる81クレスタ乗りです。 最近の車に比べたら小さく見えますが今の時代に乗ってても中々に楽しい1台ですよ♪ パーツ探し大変だけどw

配送するからハイソカーと思っていた

80系100系と乗り継いで、家族も増えセレナに浮気したけど、またマークⅡに戻ろうとしたら名前が変わった上にモデル終了(T_T) 今はマークＸジオ乗ってるけど、アルファードと共通のエンジンは欠陥みたいでオイル上がりだか下がりだかでオイル喰うんだよね。そこだけ気を付ければいいクルマだと思う。サードシートとセカンドシート倒したらキレイにフラットになり180㎝の俺でも足伸ばして横になれるくらいの荷室が出来る。

ＧＸ８１のマークⅡグランデツインカム２４後期型に乗ってました。 初めて新車で購入したクルマだったので・・・ 懐かしいなぁ。

私の時は、教習車に５代目と６代目が混在している時でしたね。

懐かしいね GX81の前期グランデとJZX91ツアラーⅤを乗り継いだ 代車で2.4ディーゼルターボ借りたけどメッチャパワフルで驚いた記憶がある

@h07d88

5 ай бұрын

90系マークⅡ2.0(135PS)と100系2.4ディーゼルターボ(94PS)に乗る機会がありましたが、ディーゼルターボの方が明らかに速い感じがします。 馬力がないので高速域は2.0の方が速いかもしれませんが、実用域はディーゼルターボの方が力強いですね。

バブル景気＋トレンドを先取りしたスタイリングが功を奏した。

昔、ウチの兄貴が中古のGX81マークⅡに乗っていました。

石を投げるとマークII三兄弟に当たると言われた時代、サービスエリアに停め帰るとどれが自分の車か判らなくなるとか。 こち亀にもネタにされてたな 「マークソーズ」

@HasegawaNobutame

7 ай бұрын

色もほぼ１００％白だもんな・・・

gx80はタクシーで延々と生産されていた

ハイソカー…なにもかもみな懐かしいｗ 自分は親のクルマとして二代目三代目を乗ってました。そして自分の最終車歴がソアラの３.０GT-Limited（中古）でしたｗ GX71はマークツーが遠くから見るとソアラそっくりでクレスタは箱型角目４灯のスクエアなデザインで兄弟で唯一ハードトップではないフォーマルなセダンなのが唯一無二の特徴で、チェイサーはハードトップでマークツーより押し出しが強くスラント弱めのデザインの異形角目二灯と若々しいスポーティーさがあり三兄弟全てが個性的でそれぞれにファンがいましたね。あの三兄弟の作り分けは本当に上手くて大成功だったと思う。 最近見たヒヤリハット動画で、コンビニから車道に出る車もコンビニに入る車もＧＸ７１マークツーだったのに笑ったｗ あの頃はそれくらい町中に溢れてましたねｗ

JZX81の2.5GTツインターボ、確かに速かったけど乗り心地フワフワで怖かった。

妄想カスタムが無くなってちょっぴりさみしい気がします 昔あったハイソカー文化今じゃセダンが絶滅危惧種になっています

90系まで、ディーゼルもあったなぁ。 おじさん達が保険を安くしてくれるから若者も手が出せたクルマだね

@user-uv7vi6op9e

7 ай бұрын

100もあります。グランデ、アバンテ、スーパールーセント。これはガソリンとディーゼル共用グレード。クラウンも15系に同じくロイヤルサルーンってグレードでガソリンとディーゼルの共用グレードでした

@user-uc8pc2in9k

7 ай бұрын

@@user-uv7vi6op9e ありがとう 知らなかったです。希少ですね。 みたことないです

学校の先生乗ってた豚目マークツー

単体として見るとなかなか高級感のあるデザインなんだけど、クラウンと並べると安っぽく見え、数年後にはより洗練された新しいモデルが出て買い替えたくなるという、バブル期ならではの絶妙なマーケティング。その一つの頂点だったと思います。父がマーク2とクレスタのカタログを並べてどっちを買うか悩んでました。

80系はよく盗難されてた記憶がある。とあるコンビニで売っていた鋏をごにょごにょして中学生が乗り回してた.....

スーパーチャージャー付いたのに乗ってたけど、なんかバブルって感じがしたな。

免許取って初めて買ったのが昭和54年型のマークⅡだったなぁ😊6年落ちで込み80万だったと思う😊父親が6代目マークⅡの2.5Lを買った時借りたけど乗り易いし速いし良い車だったよ😊

昨日後期2.0アバンテロードリーらしいチェイサーが走ってるのを見掛けたところです。発売当時の地元ナンバーなのに見慣れない個体だったなぁ･･･

マークⅡのすごいのは、「ハイソカー」のひとことでは表せないユーザー層の広さ。 ・カローラやコロナより高級なファミリーカー ・クラウンの廉価版の準高級車 ・スープラの４ドア版のスポーツカー ・ソアラの４ドア版のスペシャリティカー

エルガイムｍｋ2やガンダムｍｋ2も このクルマの影響なんだよね

@HasegawaNobutame

7 ай бұрын

釣り竿にも、ガマ磯ｍｋ２がありました。

5代目のツインターボは新車1ヶ月点検で客に内緒で ミッション交換していたからキライ リコールにしないサービスキャンペーンだっけ？

人によって、これぞマークIIが違う。ってのが、マークIIの楽しいところ。 ウチの家主は2代目がマークIIだというのですが、オラは3代目のちょっとジャガーあたりをパクッた感じが好きですね。

この6代目と、次の全車3ナンバー化された7代目は、マークIIハードトップよりも兄弟車のチェイサーの方がかっこいいと思いました。個人の感想です。

ブタ目マークⅡ、DOHCか無いと言われてましたが、シリンダーブロックに「YAMAHA」の刻印が入ってました。

@ti6687

7 ай бұрын

そういえば歴代で唯一DOHCエンジンが無い型でしたっけ･･･この型では既に6気筒のグレードが主力になってたと思われますが、何故か次世代の60系で4気筒DOHCがGTとして復活してるんですよね。2代目以前のGSSと変わらず、MTのみでパワステもパワーウインドーも無いというトンデモ車（笑）。

@hondaehevfreak4528

3 ай бұрын

ブタ目は歴代で唯一DOHCがなかった代わりに、クレシーダという名称で対米輸出が始まった関係で2ℓオーバーの排気量のモデルが初設定されたモデルでもありましたね。 （マークIIのみ。姉妹車のチェイサーには設定なし。）

そもそもトヨタMARK Ⅱは小型クラスのトヨペットコロナRT40型の進化版ですから。

@hondaehevfreak4528

3 ай бұрын

初代コロナ・マークIIとして登場した型が、本来はRT40系の後継の次期型コロナとして発売される予定だったらしいですね。 そのせいでコロナのフルモデルチェンジが遅れて、その間はRT40系の改良で凌いだらしいですね。

時代背景として20代の頃にスポーツカー野郎やった私たちがハイソを見ると 「暴走族の車」だの「ジジイ」だの「タバコ臭い」とボロカス言われてたな。

三代目豚目ってどうしても暴走族のイメージが離れない。 あと、妄想CGの復活希望

この型式のマークⅡのパールツートンの塗装は頑丈だった気がする 所謂塗膜が厚い 所長のマークⅡいつもピカピカだったなー。

エアサス良かった

中古車で購入して乗りましたが 乗り心地が良かったのですが何と言うか個性が全く感じない車で直ぐに売却しました。

確かに、81はうれましたよね。この時代は　サスはフニャフニャでしたけど😢

この頃はアナログメーターがオプションだった😂 デジタルメーターが苦手だったのでアナログにしたけれど😅

家の車、これのクレスタだったよ😊

これのMTはクッソ速かった記憶があります（笑）

時代に逆行するけど、直6エンジンの車が出て欲しい。

@SD-ur6sh

7 ай бұрын

マツダ

@user-wg7qc4bp3k

7 ай бұрын

ディーゼルですが、確かにそうですね。

この時代の車は無駄に高品質で高性能だから壊れないしオーナーも手放さない 昔は猫も杓子もハイソカーって感じだったから、いまだに田舎いったらたまに見る

２代目マークllは台数だけは売れていましたが、セールスマンが固定客に積極的に訪問販売して、他車と比較することものなくセールスマンに勧められるままに購入する客が多かっただけで、車自体の人気はまるでありませんでした。 この時期、このクラスはケンメリスカイラインとカンオケローレルが、圧倒的人気でした。 中古車市場に於いてその差は顕著に現れ、新車価格はほぼ横並びだったにも関わらず、中古車になるとマークllは同年式のスカイラインやローレルの半額ぐらいで売られていました。

80マークⅡと100チェイサーは売れたなぁって田舎でも体感でわかる 静寂性でトヨタは日産よりも一枚上手だったしね

f31はLでなく、VGですよ シーマもVG

マイナーチェンジやモデルチェンジしても マークⅢにはならなかったね。。

この頃以降の程度の良い中古はロシアで人気が出てかなり輸出されたから 日本にあまり残ってない

@ti6687

7 ай бұрын

近年まで生き残った個体もことごとく廃車に･･･(ノД`)・゜・。

@asokai2346

7 ай бұрын

ツアラーVをかっぱらうんかと思ってたけど、グランデ買う若者も多いらしいですね。単純にマークⅡ好きな若者もいらっしゃるらしく、4wdの設定が90系以降あるので、グランデのマークⅡを買う若者は結構いらっしゃるのだとか。

私を轢き逃げして時効まで逃げ切った車…😫

80系の3兄弟は、本当にバカみたいに売れてたな…

最終のマーク☓に時たま乗ると､良い車なのになぁ～なんて思う｡とは言え時代はアルファードなんだろうね｡仕方無しかσ(ಠ⁠益⁠ಠ;)

@user-uv7vi6op9e

7 ай бұрын

いや、時代はセドリックのディーゼルでしょ？環境関係無しで黒煙吹いて走る姿は、まさに高級車。

@bookue65

7 ай бұрын

@@user-uv7vi6op9eさん ぃ､いつの車やねん!!6(⁠ಠ⁠益⁠ಠ⁠;)

@user-uv7vi6op9e

7 ай бұрын

@@bookue65 平成の車。今の元号ですね

5代目マークⅡの頃は、マークⅡと言う名前が流行りだった。だって、ガンダムマークⅡと言う名前(機動戦士Zガンダムから）があったり、釣具のがまかつマークⅡと言う名前もあった。

@user-pm4cq7xi4w

7 ай бұрын

♪がまかつ、マァ〜ク　ツー! ♪ そんなようなCMだった。　Zの前年にL-Gaim mark2 てのもありましたね。

VQエンジンが出た頃のセフィーロは マークIIに勝ってた

ハイソカーの名前の由来の解説をもう少し説明すると 当時、車の雑誌はクラウン、セドグロ、マークⅡ、ローレルなどは ハイオーナーカーと呼んでた そこに、ソアラが発売されて ハイオーナーカーのハイとソアラのソを取って 車の雑敷、ホリデオートがハイソカーと名付けました 後期の2.5のグランデGを所有してたけど 確かに全高が低くて狭かった。この全高が低いのも 当時カリーナEDが売れてたから、全高を低くした と雑誌で読んだ事があります まだこの頃は速度100キロ越えるとキンコンと音が鳴ってたなぁ

マークソーズ

80までは旧車、90で垢抜けたというか現代の車になったイメージがあります。 スカイラインだったらR31が80でR32が90みたいな感じ。

コメント失礼致します。🙇 ハイソカーと言えば 71マーク2のスーパーホワイト2(グランデツインカムの純正15インチアルミ) だと言い切る私であります。🤔 実は、我が家は日産家系で、 爺ちゃんは昔ハコスカGT-Rを所有、会社の社用車もY30後期セドリックVIPにするほど日産愛が強かったのですが、孫である自分の力説にて、 61マーク2後期(イーグルマスク)のツインカムを購入以降、マーク2、トヨタ車の良さに気づいたようで、 61以降、71マーク2も 前期(HT2000ワンカムグランデのデジパネ、純正アルミ、前後スポイラー付のスーパーホワイト2) 後期(HT2000ツインカムグランデリミテッドのタマゴパール) と乗り、以降150系クラウン(ロイヤルサルーンG)になるのですが、 マーク2。特に71は相当にお気に入りだったようです。🤔 後期リミテッドはちょくちょく借りてましたが、前期ワンカムグランデは譲って欲しいくらいお気に入りでしたが、結局願い叶わず。🙍 ただ、71で自分に継承したマーク2愛。社会人になってから 81(後期HTハイメカグランデリミテッドのパールホワイト) 90(後期HT3000グランデG。レザーシート、ムーンルーフ付のほぼフルオプションのウォームパールホワイト) と、自分も２台乗り継ぎました。😁 特に81はただでさえ特別仕様車でも最終タイプのリミテッドでありながら、内装、外装をグランデGに変更。なんでしたら、パワーシートも内部まで配線がきてたので、移設も容易にできたのには驚き👀‼️ ローダウン、BBS16インチアルミ、フジツボマフラー、カロッツェリアオーディオと、そこそこ弄りました。😁 自分史上、最高な１台でした。🤔 尚、勤務先のレンタカー屋の商品車に120系後期マークX250Gがありましたが、 なんか好きに慣れませんでした。😁