皆様、ご視聴・チャンネル登録ありがとうございます！ 動画内ではご紹介出来ませんでしたが……。 この台場トンネルが放置されている時代に、その内部に立ち入った人が記したと思われるスレが残っております。大変興味深いものですので、ここに引用致します。 (尚、この行為が事実であれば、不法侵入に該当しますし、大変危険な行為です。このコメントは、このような行為を推奨するものではありません。) 以下、mimizun.com/log/2ch/rail/1065094417/ より引用。 125 :２０数年前・・・:03/10/30 08:46 ID:lFT5KRsu 貨物かどうかわからないけど今から２０年前くらいに 大井貨物ターミナルに掛かる陸橋から線路を見ていたらふと線路と線路の間に ぽっかりと空いたトンネル発見。路盤、鉄橋は有るが線路なし。 当時、厨房の癖してすでに廃墟好きだった私は道路脇お柵を乗り越え 線路に・・・。やっぱり未完のトンネル。最初は一人で明かりが届く範囲で潜入したが 相当長い事と一人では怖いことで一端引き上げ応援を呼ぶ。同級生３人を招集して いざトンネルへ途中、２ｍぐらいの落差がありこれを下って延々と・・・。 しかしそれでも終わりそうにないので一端引き上げなんと自転車を持ち込む始末。 途中、５０センチぐらいお水没区間あり、幅３０センチくらいの簡易木道橋あり（溝があって ５ｍぐらいしたは、２ｍくらい水がたまっていた。）かれこれ４０分くらいかけて行くと 突如縦坑が現れ階段を上っていくと・・・なんと船の科学館のすぐ近くに出現。 再度潜って前進開始。この前後から明らかにシールド工法と思わしきトンネル側面。 かなり広い横幅で中央には人一人分くらい掘り下げてあった。 配電盤があって試しにスイッチＯＮ・・・側壁に取り付けられた蛍光灯がぱっぱっぱと 遙か先まで伸びていく（ビビッてすぐＯＦＦ）。途中また水没区間があり放置されたネコ車が非常に 年代物てきな形をしていた。約２時間ほど真っ暗闇の中を自転車ライトを頼りに前進。 遙か先に見えた明かりがだんだん大きくなり縦坑とわかる。とうとう縦坑位置までくると すぐ先は、コンクリートの壁が立ちはだかり終点を告げる。 縦坑の回りに取り付けられた階段を上っていくと・・・。 そこは荒涼たる１３号埋め立て地の真ん中だった。遙か彼方にぽつんと 船の科学館が見える。厨房３人は東京湾を渡り埋め立て地を潜りたどり着いた のだった。それから来た道を２時間掛けて逆戻り。 無事、地底探検を終えたのだった。 それはレインボーもアクアシティーも臨副線も無い頃のお話。 それから２０数年、同じ陸橋から見たらトンネルはふさがれていた。 ただしレールが引かれるはずだった路盤とガーター橋は残っているが。 でも入り口はもう一つあった。確か入管収容所の建物の近くに・・・。

@user-oi2iu2ih2l

Жыл бұрын

入管収容所の近くの入り口気になりますね

@tourin_205

11 ай бұрын

@@user-oi2iu2ih2l恐らくそれが、現在八潮車両基地への入出庫線として転用された抗口であると思われます！

@user-oi2iu2ih2l

11 ай бұрын

@@tourin_205八潮車両基地の近くに入管収容所があるってことですか？

よく考えたら、東雲駅手前の勾配制限が貨物列車基準で作られたとしたら東雲駅の位置が今とは違ってたということになる...？

@tourin_205

Жыл бұрын

そうなりますね！上下線のトンネルの出口もズレていたでしょうから、東雲駅手前で上下線が合流するような構造になっていたかと思います……！

@user-185freemovie

Жыл бұрын

でも東雲駅からもう坂を下っているから一応通そうとはしたのかも。

@tourin_205

Жыл бұрын

@@user-185freemovie仰る通り、東雲駅付近の高架は、京葉線建設凍結時には既に完成していたようです。(東雲駅の高架構造を見ると、駅を後付けした跡があります。) そして、ホーム先端150m程の地点、10‰の下り勾配の途中で工事は凍結されていました。 しかし、JRTTのりんかい線建設時の資料を見ると、台場トンネルの東雲側出口が建設されていたとすれば、 勾配のきつい下り側は、有明西運河を渡った直後、水の科学館横で地上に、 緩やかな上り坂は、今のトンネル出口よりも4~600m程手前(国際展示場駅側)で地上に出ていたものと推測されます。 完全なる私の見解ですが……。 (www.jrtt.go.jp/construction/asset/constUtwr-2_07.pdf こちらの付属資料、p.3をご覧頂ければ幸いです) もし、計画通りに建設が進んでいた場合、国際展示場駅を今と同じ場所に設けるとしたら、 上り線が地上、下り線は地下にある構造になっていたかもしれませんね……。(妄想w)

もともとお台場は工業地帯になる予定だったのは知らなかったです。オイルショックなんかも関係してくるのですね😮勉強になります！ りんかい線や京葉線は歴史(成田新幹線なども関係)が面白いですね！

@tourin_205

Жыл бұрын

りんかい線も京葉線も、歴史に振り回された、という路線なので……。 もしお台場が工業地帯になっていたら、更には都市博が予定通り行われていたら……今のお台場の姿、そして東京湾沿岸の賑わいもなかったかもしれませんね。

最後の参考文献のところ、第13話になってますね。編集の疲れからでしょうか？暑くなってきてますからお体労ってください！次回も面白い動画期待してます！

@tourin_205

Жыл бұрын

ほんまですね(꒪д꒪II お気遣いありがとうございます!(´▽｀) ぼちぼちペースあげて頑張りますw

制作お疲れ様です。 幼稚園生の頃からりんかい線の品川埠頭分岐信号場をよく通っていたのでずっと気になっていました。八潮への回送線のことは何年か前に知りましたが単線になっていることはずっと疑問で、大汐線の線路が引かれていない橋桁のことも不思議だったので謎が解けました。 羽田空港アクセス線は舞浜に行く外国人観光客の需要もあるので実現してほしいと思います。

@tourin_205

Жыл бұрын

いつもご視聴ありがとうございます！ 台場トンネルの塞がれた抗口、大汐線の廃線チックな写真が撮れる1番有名な場所(？)にあるのに、誰もリポートしていなかったので……。 今回取り上げられて良かったです(*^^*)

大阪に住んでます。2000年の夏に２ヶ月ほど仕事の関係の勉強のために大崎のウイークリーマンションに住み山手線とゆりかもめでお台場まで通ってましたが、当時はテレポートから新木場までしか開通してなくて「なんや中途半端なこの路線は🤔」と思ってました。この歴史は興味深かったです。

@tourin_205

Жыл бұрын

盲腸線時代は「なんじゃこら」ですよね笑 意外と面白い歴史を持ってるんですよ、りんかい線……笑 ほぼ更地のお台場と、盲腸線時代のりんかい線を見て見たかったです笑

17:18　そのトンネルの入口は羽田アクセス線西山手ルートを建設する際に開けてくれたらいいな〜

@tourin_205

10 ай бұрын

そうですね〜。 この封印されしトンネルを通ることが出来たら……それはもう感無量ですね！

羽田空港アクセス線りんかいルートは複線で整備する予定となっていますが、その時にこのトンネルを使うのではと思ってます

@tourin_205

Жыл бұрын

確かに、それはありえますね！ 構想が具体化し、プレスリリースが出たら1番に確認したいところです！

京葉線と直通するって言ってたけど、色々な事情が重なって今も直通が実現していない話の回だったのか…直通したら面白そうなのに…

@tourin_205

Жыл бұрын

直通したら面白いですよ、絶対笑 元々は同じ京葉線ですしね……。 羽田アクセス線が実現した時が、一つの転機なのかも知れません。

そういえば埼京線の233が10周年でしたね、233関連の話題も欲しいですがあまり取り上げること無さそうですね(ハエ132の次に新しいのは121とかそんぐらいか)

@tourin_205

Жыл бұрын

早すぎますね、E233-7000が10周年とは……。E233は優秀すぎてネタが無いんですよ笑

@user-nz1rf8vb8e

Жыл бұрын

@tourin 205 7000番台ではありませんが、南武線の8500番台とかはどうでしょう?

@user-ct6kl2vs3i

Жыл бұрын

@@tourin_205 ハエ121よりハエ122の方が古いとか横浜線の6000番台より先に登場したなどなど、私には後者の真意は不明ですが細かいところで深掘りするところはありそうですね

下り線のトンネルの未使用部分、多分海水とかで、塩害がすごいことになってそうですね(このまま風化してしまうのか…)。5月になると、博麗神社例大祭に行くために会場の東京ビッグサイトに行くために、りんかい線に乗りますが、廃トンネルがあるとは知りませんでした。 なにげにりんかい70-000形、サムネにでたこと無い気がする。

@tourin_205

Жыл бұрын

よくお気づきで……！70-000のサムネは初制作です✨ トンネルを塞いだ際にある程度補習はしている……気がしますが、羽田アクセス線〜京葉線の直通が具体化し、中を覗いたらこりゃ使えん……みたいなことにはならないで欲しいですねw

つまりそこから京葉線直通も物理的には可能なのか

@tourin_205

Жыл бұрын

そうですね！羽田から未使用トンネルを復活させ、入出庫線を複線として整備し直せば、羽田↔京葉線方面を直接繋ぐことが出来そうです！

ﾄｳｷｮｳﾘﾝｶｲｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳﾘﾝｶｲﾗｲﾝの昔の名称はﾘﾝｶｲﾌｸﾄｼﾝﾗｲﾝ(臨海副都心線)だったとか() 追記 八潮車両基地が出来る前は70-000系の回送が京葉線など走行してたようです(おそらく既出)

@tourin_205

Жыл бұрын

臨海副都心線時代には自動放送なんてものは……なかったでしょうが、もしあったならどんな表現になっていたのでしようね笑

八潮車両基地って狭いし妙な立地だなと思っていましたが、そういうことだったのか 40年も放置な上に、ボロボロになったから塞いだ辺り活用したくても耐えられる代物ではなさそうですね。 今のりんかい線のどの辺りから掘り返せば未使用トンネルに繋がるのかも気になります。

@tourin_205

Жыл бұрын

そうですね。しかも20年近くは塞がずに放置していたので風雨に晒されっぱなしだったようですし……。 もし複線化するとして、新しいトンネルを掘り直すとしたら……あの線路だらけの東京貨物ターミナル付近で地上に顔を出せる土地はあるのでしょうか……笑

@user-nt6my9tu6s

17 күн бұрын

​@@tourin_205 うーん、羽田延伸の時にワンチャン…かもしれないですね…

コメント失礼します。無茶かもしれませんが、このトンネルの遺構とか八潮車両基地の一般公開ツアーとかあれば、面白そうですね。 そういえば十数年前に、BSのとある鉄道番組で、りんかい線八潮車両基地へ行くために臨時列車が走ったことがあり、その時に前面展望で埋められたトンネルの話があったのを思い出しました。やっと長年の謎が解けて、とても面白かったです！

久しぶりのボッチ登場！

@tourin_205

Жыл бұрын

結構お久しぶりの登場です笑

羽田アクセス線の計画路線に、京葉、りんかい線からの直通計画があったけどまさか八潮車両基地の入出庫線の延長線だったとは… GoogleEarthで八潮車両基地の辺りの朽ちた線路を見ると今は旅客では使われていないものの、過去の計画や将来のアクセス計画を想像すると面白いですよねw

@tourin_205

Жыл бұрын

GoogleEarth、大汐線の線路を辿ると面白いですよね^^ 将来、ここを羽田空港に向かってE231-1000が走るのか……と思うとなんだかワクワクします笑

機会があったら、羽田空港アクセス線にもふれてみてください

@tourin_205

Жыл бұрын

りんかい線を深く掘り下げると、そっちもやっぱり気になっちゃいます笑 いつかまとめてみたいところではあります……！

@taka6034

Жыл бұрын

羽田空港直通線でこの封印されたトンネルがやっと日の目を見る可能性が出てきたのが実現するか今後楽しみな所。

16:27湾岸ミッドナイト草

@tourin_205

Жыл бұрын

あら、バレちった……笑

東京臨海高速鉄道りんかい線の八潮車両基地手前には、りんかい線唯一の踏切が存在する。

@tourin_205

Жыл бұрын

あの踏切、複線に見えて単線並列？になってるんですよね笑 地下＆高架のりんかい線に踏切があるのは、違和感しかないですが笑

@R.S.hatsumeroCH

Жыл бұрын

びっくりした埼玉の八潮かと思った品川の八潮か

@tourin_205

Жыл бұрын

@@R.S.hatsumeroCH それだとペンディングトレインになっちゃいますね……笑

このころ国鉄は大赤字だったので今考えれば相当無謀ですよね（笑）

@tourin_205

Жыл бұрын

まさにそれが、鉄建公団が「キングボンビー」と呼ばれる所以なんですよね笑

大好きです💓♥️❤️

おお。当時のお台場と言えば踊る大捜査線の湾岸署（空き地署）ですね😂

お疲れ様です。今年に入って2回ほどりんかい線を利用しました。いずれも旧台場トンネル区間を通過しましたが、この区間にこんな逸話が会ったとは。トンネルをわざわざ作り直して分岐点を設置したことを考えると、高額運賃も仕方がない部分もありますね。 個人的にはコンクリートで塞げばいいところを「発泡スチロール」というのが気になります。 いずれJR羽田空港線が開通した暁にはりんかい線を買収し、京葉線との直通運転をもくろんでいるような気がしますね。 追伸　ツイッターの方フォローさせていただきました。E2系がトップ画の似た名前のアカウントなので分かっていただけると思います。始めたばかりで使い方がよく分からない故、こちらでご報告させていただきます。よろしくお願いします。

@GONTA-JAPAN

Жыл бұрын

発泡スチロールでふさいだのはEPS工法って言う新しい埋め立て技術を使ったからですね

@tourin_205

Жыл бұрын

トンネルの作り直しや、難工事の連続も工費が増大した原因ですが……。 当時の台場トンネル、放置され劣化していたり、無茶な土地造成でトンネルがとんでもなく沈下していたりなど、その補修にかなりの費用を要したようです……。 もしかしたら、未使用のトンネルも仰るように羽田アクセス線の開業で日の目を見るかも……しれませんね！ あ、Twitterありがとうございます！ フォローお返ししておきました^^

@tourin_205

Жыл бұрын

な、なるほど！ そのEPS工法は初耳でした……！ 貴重な情報ありがとうございます😊

台場トンネル東京貨物ターミナル側の空き地、羽田アクセス線の際にうまく使われそうですね。

13:51　なんだこの工事は… 　　　 気が遠くなるぞ…

@tourin_205

Жыл бұрын

しかもこの場所から天王洲アイル駅に向けてシールドマシンが発進していたようで……。 この辺の工事はめちゃくちゃカオスだっだようですね笑

建設費圧縮を優先して急勾配を許容し、大阪うめきたの東海道貨物支線（梅田峠）みたいに補機を使うって手もあったんじゃ。 羽田空港アクセス線の湾岸ルートが実現したら単線区間や平面交差がネックになりそう。

@tourin_205

Жыл бұрын

確かに品川埠頭信号場の平面交差、遅延時には蛇窪と同じようにボトルネックになりそうですね。この未使用のトンネルを再利用できるかどうかで、複線化出来るかどうか決まるような気がします……。

トウキョウリンカイコウガクテツドウリンカイライン意外と迷が多いんだな

@tourin_205

Жыл бұрын

意外と迷路線なんですよ笑 そしてその自動放送の英語読み方もどうしてそうなった……笑

開業当初は「臨海副都心線」だった。開業初日のセレモニーで当時の青島知事か出席していた。

@tourin_205

Жыл бұрын

青島さん……世界都市博覧会中止を決定した方ですね笑 70-000形の種別幕、今はりんかい線↔埼京線となっていますが、当時は臨海副都心線の表示だったようですね！

だから分岐点のトンネルは開削工法だったんですね。てかわざわざシールドトンネルを取り壊して開削工法で作り直すって大変な工事だったでしょうね…。 あとゲ○電と聞くとmeihokkaidoの定山渓鉄道のネタが思い浮かぶ…

羽田空港直結新線も浮上するいま、もうひとつはその路線の再活用で貨物輸送の再浮上だがドライバー不足や環境保護問題の克服・征服はまちがいないハズ✋🚃

@tourin_205

Жыл бұрын

貨物列車の抜本的な改革が行われた暁には、もしかしたらこのトンネルを貨物列車が走る日が……来るのでしょうか。 とりあえず2024年問題、ドライバーさん不足は深刻ですね……。

8:45 フジテレビがお台場に移転した直後に放送されたのが踊る大捜査線な訳だけど、作中で湾岸署は空き地暑呼ばわりされてるし1話冒頭で映ってるテレポート駅周辺は何も無いし、挙句主人公の苗字、青島は都市博を中止した知事に対する当てつけだったりするw

東京で長ーい長ーい乗り換えして運賃を抑えるか、大崎から高ーい高ーい運賃を払って労力を抑えるかが、大宮民としては悩ましい。(JR買収しないかな)

@tourin_205

Жыл бұрын

私も埼京線沿線民として、悩ましいところです……笑 東京の京葉線乗り換えをパスしたい、だけど費用を抑えたい……結局武蔵浦和から武蔵野線で大回りしたのはいい思い出です(遠回りすぎて発狂w)

@minuma_rapid

Жыл бұрын

@@tourin_205 その手があったか！

0:16 209-3100だな() 6:13 変電所「やめてくださいしんでしまいます」 9:01 初耳 11:54 無理やりで草 13:55 魔改造w 17:13 発泡スチロール() 17:37 閉じなかった末路ｗ

70―000系「ボッ゙タクリ言うな www」 （確か、この「未使用トンネル」の話、「ス―ツさん」の動画で見た記憶があるような…。「部分的」ですかね…?）

@tourin_205

10 ай бұрын

スーツさんも、大汐線の動画を上げてらっしゃいましたね！ 未使用トンネルに関しては触れられていなかった、と記憶していますが……。常磐線の動画をよく上げてらっしゃる、ポケオさんが先に紹介されていましたね！

あーあのトンネルね… 貨物線用として当初作ったか上りと下りで出入り口の位置が違うのと、実際利用されてるのはりんかい線車庫につながる上り側のみで、下り側は休止中の貨物線との間にある発泡スチロールで塞がれたのが入り口。 底の部分自体非営業線だから車庫に出入り口する乗務員しか封印されてる下り合流部を見れる機会は無いがなんか最近そこを利用した新線計画があるとか？

@tourin_205

11 ай бұрын

トンネル側の分岐がどうなっているか、りんかい線の中の人がKZreadにあげてくれたりしたらとっても嬉しいんですがね……笑 もし、羽田アクセス線新木場ルートが実現したら、40年振りにやっと日の目を見る可能性も……✨

@ms-tk

11 ай бұрын

@@tourin_205 確か、分岐地点は普通にコンクリ閉塞だった気がする。

外暑い 東雲っていう名前の駅北海道にもあるらしい もと名臨海高速鉄道です。

@tourin_205

Жыл бұрын

あら、北海道にも東雲駅が……？ しののめ、と初見の人は読めないですよね笑

@MakuhariRailway

Жыл бұрын

​@@tourin_205 とううん

12:20 予想何故か当たってたw

@tourin_205

Жыл бұрын

流石の洞察力で……笑

😮

レールはつながっているのに直通不可!?

@tourin_205

6 ай бұрын

個人的には、運賃問題をさっさと解決し、羽田アクセス線の開業と同時にりんかい線〜京葉線の直通も設けて欲しいものですが……。

埼京線だけじゃなくて相互直通先の 葛西臨海高速鉄道りんかい線も 割と大概だなぁ･･･｡

@tourin_205

Жыл бұрын

迷だらけですよ、埼京線系統はw 面白さが尽きなくで最高ですけどもね！

台場トンネルは沈埋函やで！

@tourin_205

Жыл бұрын

そのようですね！すみません、訂正ありがとうございます😊

ゆりかもめはねー．．．。初めて乗ったのはコミケがビッグサイトに移ると知って、下見のつもりで別イベント見に1996年春にビッグサイト行った時だったなあ。で、乗った瞬間「あ、ダメだこりゃ」と察した。この時のイベント程度だったら特に混雑もしなかったけど、コミケじゃ完全に容量不足な上に便不足。仲間たちと「本当にこんなんで都市博やろうとしてのかねえ？」と口々に不安と疑問を言い合った。で、コミケになったら案の定積み残し積み残し、どころか新橋駅で駅に入るまでに長い長い入場行列。乗ったら乗ったで朝の山手線を上回るとんでもない混雑。こりゃどうにもならんてことで、何年間かはある時はバス、ある時はタクシー、ある時は前日に近場のホテルに泊まって当日は会場まで歩きで、という具合に四苦八苦。 2002年に埼京線がりんかい線直通した時は夢かと思ったもんだ。何しろ大宮から大荷物抱えたままでも国際展示場前まで1本で座って行ける。こんだけ楽になったのなら多少ぼったくられようがどうせ年2回だし「楽チン税」のつもりで喜んでお布施しましょ、てなものよw あ、ちなみに俺コミケ参加は1981年から、サークル参加は1985年からね。つまりビッグサイトのはるか以前から行ってた．．．。

@tourin_205

9 ай бұрын

なるほど、りんかい線の開業でお台場の輸送状況は劇的に改善したんですね……。 やはり新交通システムのみでは役不足、と言った所でしょうか。当時の貴重なお話、ありがとうございます！

ここの廃トンネル羽田空港アクセス線で活用計画があるとかないとか…

@tourin_205

Жыл бұрын

羽田アクセス線の列車を、京葉線・新木場方面に流す際に活用出来そうですね……。 この廃トンネルを再利用orトンネルを掘り直さないと、途中区間単線＆信号所の平面交差で結構カオスなことになりそうです……w

武蔵野線より京葉線のほうが線形がいいのって貨物列車用だったから…？

そのうち外房線から直通してくるわかしお号がこの台場トンネル経由して羽田空港へ行ければいいんだけど

@tourin_205

Жыл бұрын

そのルート、めちゃくちゃ需要はありそうですね！ アクアトンネルのバスに対抗出来ればいいのですが……｡

埋め立て地にトンネルって掘れるもんなのか。掘ったゴミ出てきそうでいやだな...

@tourin_205

Жыл бұрын

大丈夫です、埋立地はどこもかしこもゴミで埋めてる訳では無いのでww(その発想は無かった！面白いですw) しかし、地盤が軟弱な埋め立て地にトンネルを掘るのは結構至難の業で…台場トンネルの建設も色々と大変だったようですよ。

先日この動画を観たからか こちら様の動画がお勧めに上がり 興味深く拝見しました。 kzread.info/dash/bejne/n5iq0LGLepXTkrg.html このトンネルが いつか旅客輸送に（或いは 千葉・東京両貨物ターミナルを結ぶ貨物等で）役立つ時が必ず来ると信じています。

@tourin_205

Жыл бұрын

これは……大変興味深い動画ですね！ 羽田トンネルは、羽田空港の下を通っている謎のトンネル……とも言うべき存在ですよね。 りんかい線の東京港横断部分などのケーソン工法部分も、このように作られたのでしょうね……！

@toriri-service

Жыл бұрын

@@tourin_205 さん 『台場トンネル』も その部分は『沈埋函工法』で施工されたようです。 ご参考までに こういう動画もありました。 kzread.info/dash/bejne/gYWpsKagqrvbd6w.html 他の作品も拝見しましたが 貴方様の動画はどれも丁寧に面白く わかりやすく作ってあるのが良いですね。 埼京線とは縁もゆかりもない場所に住んでいますが 登録させていただきます🙇

@tourin_205

Жыл бұрын

登録、そして嬉しいお言葉ありがとうございます!(´▽｀) このようなトンネルの工法を掘り下げていくと、結構面白いですよね☺️ URLの動画も大変興味深いものでした！

なんかの機会でりんかい線の入庫列車の前面展望が見られれば、トンネル内で上りと下りが分かれるポイントを見られるのでしょうね

@tourin_205

Жыл бұрын

本当にそれ見てみたいんですよ！ トンネル内の分岐地点は何かで塞いであるのか、それともそのままぽっかりと未使用部分が穴を開けているのか……本当に気になりますが、情報無くて……！

@kazushimo_112

Жыл бұрын

@@tourin_205 最近は色んな鉄道会社さんがオフィシャルで前面展望動画を公開しているので、その波にりんかい線も乗ってくれれば……！

@tourin_205

Жыл бұрын

確かに…✨ りんかい線の広報の方！よろしくお願いします🙏

今じゃコミケ行く路線だからね。

@tourin_205

Жыл бұрын

ほんまにコミケ専用路線ですよね……。

ケヨ34いじられキャラなのおもろ

@tourin_205

Жыл бұрын

ボッチに左遷の達人にイジり所はたくさんなので……笑

もうね東海道線と山手線と京浜東北線品川駅ホームが対面乗り換えの配線に変更した時点でりんかい線買収しないという強い意思表示示しちゃったからねぇ

@tourin_205

Жыл бұрын

羽田アクセス線も、需要的にもしかしたら大汐線ルートだけで賄えてしまうかもしれませんしね。(舞浜方面のアクセス向上は見込めるでしょうが……多客臨だけで十分な気も。)

アクセス線で活用してほしいなぁ (ただしりんかいテメーはダメだ さっさと買収されな)

@nshiphone_rail257

Жыл бұрын

尺束『りんかい線買収するより品川駅を対面乗り換えできるように工事した方が安上がりだわ』

@tourin_205

Жыл бұрын

新車なんか要らんからとりあえず建設費回収したってくださいよ……。 (70-000が引退して欲しくない中の人)

8:28 当時の知事「ア○○マだぁ!」

@tourin_205

11 ай бұрын

なんと申しておられるのでしょう……解読力不足で察せませんでした🙇‍♂️

@koshibek

11 ай бұрын

@@tourin_205 当時の知事の姓そのもの（放送作家兼タレント時代に流行語となった）。

そもそもネズミーランドは店なん？ワッカさんになりそう😢誰か教えて金をとるってのか？

@tourin_205

Жыл бұрын

一応テーマパークですので、商業施設扱いということで……w

ぼったくりりんかい線

@tourin_205

Жыл бұрын

上手いこと言わんといてください笑 でも、大崎から新木場までJRの2倍運賃ですからね……高すぎます😭

@MrTakabin

Жыл бұрын

@@tourin_205 何というか、「高速鉄道」って名前がついてる鉄道会社はもれなく「高額鉄道」な気がしますね

@Zeit-OSA

Жыл бұрын

東京臨“界”高額鉄道・ぼったくりんかい線、とはよく言われますね。w

@tourin_205

Жыл бұрын

皆さん面白すぎますw 我らが埼玉にも、荒川を地下トンネルでくぐり抜けた唯一の「埼玉『高額』鉄道」がありますし…w