なんか簡単に廃線やらバス転換やら言ってる人がいますが、ピーチライナーほど酷くはないし、朝はそれなりに人は乗ってます。 他のニュータウンの路線と違って不動産会社自体が運営していて総合的には黒字ですし。ユーカリが丘線がないとアクセスが悪くなって不動産事業も赤字になるのではないでしょうか？

迷列車かもしれないけど、都市ごと全部自分で長期的に開発して面倒を見る山万は真のデベロッパーですね。

山万が先進的で責任感が強い企業だという事がわかりました。

後発のニュータウン開発は失敗例が数多とあるのにやままんさんは先進的なコンセプトで継続的に開発して成功してるようですね

このユーカリが丘線から山万の都市開発に興味を持って調べたのですが、本当に面白いですね。継続的な都市の発展を見据え、一気に分譲しないとか、超巨大なタワマンを作らないとか、医療や買い物の利便性を考えた街開発等。確か今は自治体ともガッツリ連携した長期的な開発をやってるんですよね。建てて売ったら終わりのデベではないとの矜持を感じる。

時代が変わっても環境に配慮してっていうポリシーが変わらないのはすごいね

@user-ie7fz9mh1n

3 жыл бұрын

｢ポリシー変わらん｣というよりは｢釣った魚(住民)にゃエサやらん｣っいぇヤツだろうな

@AAM5

2 жыл бұрын

乗客には無配慮

冷房装置は、ユーカリが丘線を「動く歩道」の亜種と見れば無理に付ける必要もないと思うけど、流石に置き換え自体は必要だな。 とりあえず数少ない千葉のNT計画の成功例だから、街共々末永い発展を願うわ。

@user-rf4un6gp4j

3 жыл бұрын

列車廃止になったら全部動く歩道にしたら面白いな

非冷房だからこそ物好きyoutuberが乗りに来てくれる

@SONGOKU-uo1mb

3 жыл бұрын

エアコンも後付けできるから。

山万20時間チャレンジから

廃線(死刑執行)って…

@yy5491

3 жыл бұрын

死刑というよりは自害だな

@tikkioono5097

3 жыл бұрын

規格が廃止されたピーチライナーと同規格ピーチライナー廃止時点でもう

２分に満たない時間で、山万のすごさを知りましたw 大阪の繊維問屋→横須賀市のニュータウン開発→佐倉市のユーカリが丘開発

俺の住んでる所やんけ（） 非冷房でも夏はまぁまぁ涼しいし冬は暖かいですよ～

今でもデザインは未来的だし各部の作りもしっかりして古臭さを感じないのに老朽化なのか なんか不思議に思う

無事故は素晴らしいことやけど熱中症患者を出さないことを祈るばかり……

今は無き谷津遊園にもVONAシステムがあって良く乗ってたので、常時走るようになって感慨深かったけど…ピーチライナーより長生きしたのは意外でした

@user-kb3vz6nx5c

3 жыл бұрын

谷津遊園のVONAは、ユーカリが丘線の試験線だったという噂が残ってます。

@fusinsya

3 жыл бұрын

動画にも出て来ている

日本に、こんな立派な考えの社長さんって、まだ居たんだ～ それはともかく 谷津遊園のボナは、子供の頃谷津遊園に行くと必ず乗ってました。懐かしいです。 確か1周300mも無かったような、、、 まさかあれが、ユーカリが丘線のご先祖様だったとは、、、

改札機は最近故障が多発していますね 改札機の故障で信用乗車方式になっていた。

@user-rf4un6gp4j

3 жыл бұрын

障害もってる方と何度かのったことあるが駅員ユーカリが丘にしかいないからいつも信用乗車だった

眼の着け処が凄いな しかも解説がハイレベル‼ また色々見たいです

おつかれさまです！ 勉強になります！

これ冷房無いとはいえすごくありがたいと思うんだけどな 定期もあるし安いし

鉄オタではないけどこの路線は興味深くて知ってたから動画見てみたらまさかの「久里浜」って地元の名前が出てきてビックリ。千葉にも同じ地名があるのかと思った。ハイランド作った会社がユーカリが丘も作ってたんだ…笑 勉強になりました

@hyakuman8789

3 жыл бұрын

千葉と神奈川似た地名は案外ありますよ、 ヤマトタケルの時代東海道は走水から上総に上陸、武蔵国は東山道でした。

標準規格から外れたものの哀愁が漂いますね。β式ビデオデッキ、ビデオディスク、Windows以前の NEC以外のパソコン…同じVONA方式のピーチライナーの改造もままならないなら新車は無理、将来的には バス転換でしょうね。廃線跡の撤去費用も嵩みそうですが。

@SONGOKU-uo1mb

3 жыл бұрын

エアコンは後付けできるし、後の設備投資はなんとかなるかも…多分。

@user-zf7hk5gu4h

3 жыл бұрын

@江藤克美 それなら新型電車を作ったほうがよさそう

限界ニュータウン系の動画を見てると無責任な開発が目に付くけど 山万は責任もってニュータウン運営に携わっているのがよくわかりました

@fusinsya

3 жыл бұрын

街の様々なことに対して自ら関わっていて、ニュータウンという名の住宅付き施設というか住宅付きショッピングモールというかを運営してるような感じなんだそう。

@user-rf4un6gp4j

3 жыл бұрын

鉄道会社の住宅開発ってのはそれが基本だからね もうちょっと違う言葉だと地域独占という

@MrTamamama

3 жыл бұрын

ここら辺の空き地は殆ど山万の所有地になってる。まだまだ家(街)作るよ

ハイランドってそんな企業が作ったのか…

子供の頃何故かサークルの遠足で乗ってた記憶がある。アトラクションみたいで好きだったなぁ。

昔、改装前の名古屋市科学館に新交通システムの例としてこいつの模型と写真が飾られていたのだけど、今思うとあれはピーチライナーへの布石だったのだな。

@user-rf4un6gp4j

3 жыл бұрын

失敗のための布石

ちなにみ、佐倉在住ですが、ユーカリが丘線は夏地獄ですよ！

某ピンチな桃花台線への風当たり（）

@user-cu7xq3fy7q

3 жыл бұрын

の人京都向日町 ピンチライナーww

@user-sd7ux8te8q

3 жыл бұрын

ああ うまい！！！！！

山万耐久チャレンジ完遂記念

山万という会社を初めて知りましたが、この会社の社長さんってすごく立派な方なんですね☺️♥️ 不動産屋ってイメージが悪いけど、この会社 ここの社長さんは、立派な理念の元に、時間を掛けて着実に仕事を進めて行かれるのがうかがい知れました。 🌱 🌿 🐨 🍀 🍃 🍂 🌲

流鉄のほうが全線5.7キロだけど西武のおさがりで冷房バリバリ効きます。

ポリシーが徹底していて良いな

幼馴染が今年の前半迄ユーカリが丘に住んでたな。 イオンモールもあって映画館もあって閑静で良い所だったな。

珍しくニュータウン開発は成功してて草

ピーチライナーが車両の引き取りを山万に持ちかけたって話は地元の中日新聞に書いてあった。 大宮の鉄道博物館にも話を持ちかけたとも書いてあったな。

とさでん交通の路面電車には家庭用のエアコンを搭載しているものもあったような… 今でもあるのかわからないけど割と見慣れた室外機が電車の屋根に載っている姿はシュールです。 この車両なら「こあら〇号」とロゴがある場所辺りを工夫すれば室外機載せて行けそうなイメージあるけど、中間車がネックかな…

@legendmillion

3 жыл бұрын

実は乗務員室には家庭用のエアコンが設置されているんですよ。 室外機は床下にうまいこと収納されています。

バス運行されたら益々乗る人が減って廃止ってなりそうだけど、「〇〇バス停から〇分」っていうのと「〇〇駅から〇分」っていうのとじゃやっぱり分譲地としての価値がまるで違ってきてしまうから、不動産屋としては廃止しづらいジレンマってとこなのかねぇ…。

これは成功している部類に入ると思う。

志が高くてビックリだ。こんなデベロッパーもあったんだね。

ゆりかもめと同じタイプの方式に更新するのが一番理想なんだろうけど 相当金かかりそうだなぁ……

会社名も駅名もシュールだよねぇ。そのうち乗りに行くと思って40年・・

最初に乗ったとき、山万スゲーと感心したよ。うちにもモノレール通してほしいわ、どこかの不動産屋に😆

一回雪でニューシャトルの路線歩いた事ありますがw

今どき非冷房を貫く、ストロングスタイルってイメージがあります。

下手な延伸をしてバタンと行かないといいんだけどねぇ… 山万という会社は応援したくなる

さすがにそろそろ非冷房・IC利用不可は時代遅れ甚だしい・・・ ただ新しい車両って言っても特注になっちゃうから厳しいかなあ・・・

@tikkioono5097

3 жыл бұрын

ころ 廃止されたピーチライナーと同じガラパゴス規格だしな、廃止バス転換が現実的。 ドイツのランゲン懸垂式ヴッパータールのモノレールみたいに ガラパゴス規格でも更新だと、高くつく覚悟決めないと

なかなか優秀じゃん

エアコンさえあれば、結構いい路線ですよね！

これでも、キティさんとコラボしてたり、イメージガールが存在したりするんですよね。 そして後2年で40周年という…

ユーカリヶ丘線はいろいろなカオスがありますよね

環境問題に関してかなり昔から取り組んでいたんですね...

新交通システム車両にしては車齢が異常ですよね。

ピーチライナーも辛い経営だったからな

ピーチライナーをピンチライナーって読ませるの好き

ルネサンスで走りながら、ユーカリが丘線が走ってるのを見ることができる。

箱根登山電車モハ1&2形と良い勝負な非冷房電車(正確には新交通システム…)です。

異業種から鉄道に参入する際に条件となっていたことではありますが、都市開発を分散させる、空き室が出たら積極的に入居者を探すなどきちんとやっている山万はちゃんとした会社ですね。 それを考えると桃花台とピーチライナーはノリと勢いで作っちゃったと言われてもしょうがない。

他にも指摘ある「非冷房・ＩＣカード使用不可」の他に「乗り心地・前面展望の悪さ」もあります｡ でも、ぜひとも生き残って欲しい、愛すべき路線だと思います｡

札幌の地下鉄みたいな状況になっているな。独自規格で自爆か。

@H-MIT

3 жыл бұрын

非冷房率100%なのは山万ユーカリが丘線と札幌市営地下鉄の他にあるのかなぁ... 追記 やはり、新車導入を...

@user-rf4un6gp4j

3 жыл бұрын

いやそれほど大規模でない不動産会社の独自ニュータウン開発で金持ち住民を満足させるための低コスト企画なんだから別に成功例でしょ

将来更新出来なくて廃線かな？そうなったら東洋バスは勝田台直行の宮ノ台線を拡充してくる。あとは内陸バスあたりがやるかな？現状でもユーカリが丘奥地から勝田台まで200円で出れるメリットは案外大きい。あとユーカリが丘から四街道は内陸かグリーンどちらか忘れたが東邦大病院の無料バスを病院で乗り継げば四街道駅へ行けるけどな

@user-rf4un6gp4j

3 жыл бұрын

東洋バスこそ さんざんＩＣカードやらなかったが、とうとう導入したんだっけ？

@user-ox1ti8ss4u

3 жыл бұрын

八千代市が補助したらしい。

@user-rf4un6gp4j

3 жыл бұрын

@@user-ox1ti8ss4u じゃあＩＣ問題は八千代市と佐倉市の差だな だいたい東洋バスの大量の車両にＩＣ導入するより糞安いだろ ユーカリが丘線にＩＣ導入するなんて

鉄オタですら知らない人が居そうなドマイナー路線が例の20時間耐久で一躍有名に

冷房無しとか素晴らしい　 地球に優しい

頼もしい山万。

新車作るなら日車じゃなくて三菱かな ①AGT事業が調子いい ②ピーチライナー車両の台車の一部は三菱製だった ②海外の中央案内式置換え需要を狙って開発を始めてる（ボンバルディア製など海外では中央案内式が多い） もちろん、更新せずに廃線（バス転換）もあるだろうけど

@tikkioono5097

3 жыл бұрын

規格が廃止されたピーチライナーと同じだからな廃止バス転換が一番ありえそう

どこかのJRの地方線かで車内に家庭用のエアコンを設置してた例があったような。断熱がなんとかなれば他にも灯油とかLPGガスでコンプレッサー回せればエアコン動かせるはず。

スポットクーラーを取り付けたらどうだろう。

[ピーチライナー]をピンチライナー草

前に乗ったらこんな暑いのに冷房ついてないのかよ！ってキレて降りてったおっさんがいた

特殊仕様だとしても、一から作るより 楽なんだから贈与すれば良かったのに メーカーに改造依頼

外部からユーカリが丘に行く場合はほぼ車バイクだから、実は1度も乗った事が無いんだよね

最近流行ってますよね不動産屋の鉄道営業 渋谷でも横浜でも見かけます

@H-MIT

3 жыл бұрын

強○慶太が社長だったあの会社かな？ あと、九州や北海道、御坊にもありますね。

マイナーな車両を採用したせいで置き換えができずに、 開業から10年もしないうちに廃止されたモノレールがあってだな.....

もし上野モノレールみたいに長期運休による軌道あるいは車両の総交換が必要になった場合、ユーカリが丘線はどうなるのだろうか…代替バスを走られせるのでしょうけど…。 やはり駅から徒歩●分というPRをするためには、軌道交通の存在が強く望まれますからね…。

BayFMでCMやってる

ユーカリがコアラの主食だとコアラブームのときに知ったな

そうは言っても仮にユーカリが丘から運行形態上一番遠い井野駅でも所要時間たったの9分…このくらい我慢できるでしょ？ ユーカリが丘駅のホームには冷房付きの待合室あるし、発車間際までそこで涼めるようです それにどの駅も自転車があれば行ける圏内にあることや一日あたりの乗車人員が800人程度と多くないこと、日中でも20分サイクルで本数もあることから、未だに冷房付きの車両にならないのは仕方ないだろう(坂や駐輪場のキャパシティは考慮しない) それに調べた限り冷房化を望む声は上がっていないし、日常的に使っていない外野が時代遅れとケチつけるのは違うと思うが それと千葉県内にはユーカリが丘線よりも一日の乗車人員多いのにIC非対応な上に自動改札すらない路線もありますけど…(流〇馬橋駅、小〇鉄道五井駅※改札はJRのもの)

@stickglow6585

3 жыл бұрын

9分もあれば熱中症になれます。 むしろ末期になる可能性があります。単に時代遅れでは無く、危険なので冷房を付けた方が良いです。

@user-rf4un6gp4j

3 жыл бұрын

まあユーカリが丘線は不動産会社の広告塔みたいなもんだから課題な設備も大量の客もいらないな

名前だけは、他の路線が遅延している時に表で見た事があるけど、路線の特徴だとかを初めて知った

確かこの路線は冷房化率0%なんですよね。

ユーカリが丘住みだけど不便したことないな

山万ユーカリが丘線に乗る人は現在少ない。その上欠点あって不便。改善されれば乗る人も増えるかも…

「こあら3号」が一瞬「こあ53号」に見えたw💦

四街道延伸は胸熱

大金はたく覚悟で独自規格脱却＆新車両を配備するか完全に路線バスに移行するかだね

いつかこの車両も廃車になる。置き換える車両が決まらないと廃線まで可能性が出てくる。

高校の時、よくサティに映画見に行ったわ。

なぜ初めから冷房車にしなかったのか、やはり1980年台はまだまだ一部では普及していない所もあったのかなぁ

@tita6818

3 жыл бұрын

その後、追加搭載できなかったのは、車両内のスペースの他、電源の問題かも知れません。直流750 Vで、編成当たり出力300 kW。

@type3bis

2 жыл бұрын

都営地下鉄が冷房車導入を始めたのが1988年ですからねぇ

四街道延伸は面白いけど、まず不可能だろうなあ、人口もこれから増えるわけじゃないし

@user-rf4un6gp4j

3 жыл бұрын

四街道は街の伸び代あると思うがやるなら東葉線だな 地下に駅があり、延伸スタイル 山万の広告塔のユーカリが丘線には延伸の目的ないよな あくまでも周辺自治体が金払うならってレベル

ICカードは東京郊外の中小鉄道でも？？ 新型車両はいずれ導入でしょう。（ニューシャトル・レオライナー・ゆりかもめ・横浜などと規格が違う・・） 大変ですが山万さん応援をしております。

エアコンは室外機を設置する場所がないため設置が出来ないと整備士の方がおっしゃてました。

地元なのでピーチライナーを弄られるのは辛いものがある。

6:52の動画のリンクを教えて欲しいです

今マンションのエレベーターでも冷房付いてるのに

札幌市営地下鉄も全車非冷房

唐突な千葉トヨタ本社

冷房はどうにかしたいですね

冷房がないというだけで、ユーカリが丘が住まいの選択肢から除外される

まさに紀州鉄道もびっくりだな…(゜ロ゜)

環境を考えてって書いてるけど、建設の際工事車両の排ガス等が・・・・・って思ったのだが、ここに限らずでその辺どうなんだろうか。 総合的・長期的に見たら違うのだろうか。

これ今行ったら地獄だぞ

もうちょっと路線幅が広ければ、バス道として使えるけどこの幅では BRT化も難しい。やはり車両製造なきまま一般道のバス置き換えなのか・・・。 画像を見ても本当に人が乗ってないもんね。