Da ich selber nicht auf Rennstrecken unterwegs bin kann ich jetzt nur vom Alltag sprechen. Ich selber fahre eine 14i auf stage 1 im Alltag. Im Sommer hat der Wagen ohne Wärmetascher bereits Leistung weggeommen ( War beim Tuner meines Vertrauens und haben einmal die Daten mitgeloggt ) . Er hat mir empfohlen den Wärmetauscher ( 430€ neu ) vom 18i nachzurüsten und seitdem im Alltag keine termischen Probleme mehr gehabt. Mich würde aber doch intressieren wie es auf einer Rennstrecke aussieht. Ob da der Wärmetauscher ausreicht.

10:11 Wichtig ist natürlich auch das, das Kühlmittel nicht zu heiß wird. Ein Öl-Wasser-Wärmetausche kann nur so gut kühlen wie das Kühlmittel kalt ist. Mein Motor hat einen recht großen Wärmetauscher am Ölfiltergehäuse. An warmen Tagen wird selbst auf der Rennstrecke das Öl kaum wärmer wie 110°C. Das liegt nicht nur an der Größe des Wärmetauschers sondern auch an der Tatsache das die Kühlmitteltemperatur immer unter 100°C liegt (92-93°C). Generell sind die M133 Motoren in den 45er AMGs sehr temperaturstabil und ohne Modifikationen auf der Rennstrecke uneingeschränkt fahrbar.

@speedengineeringgmbh

3 жыл бұрын

Guter Beitrag!! Und LEIDER sind nicht nur 45er sondern allgemein Benz zu wenig vertreten. Wie ich finde: Tolle Autos! Würde gerne mal einen umbauen

super erklärt, alles schön auf die Basics heruntergebrochen. Freue mich schon auf das nächste Video ! Gruß Dirk

Daumen hoch für den Gag am Anfang :D Sehr informatives Video 👍

Junge, Junge,Junge!! Echt gut gemacht. Am Anfang dacht ich...was kommt jetzt😁. So gut erklärt👍 Weiter so! Irgendwann versteh ich mein ganzes Auto😂

Wow sehr wichtiges Thema sehr gut erklärt, macht es Spaß einzuschalten :)

Dieser Moment wenn bei 1:13 die Einblendung kommt und du dich freust, dass dein Kollege mit dem Schneideprogramm weiterkommt. Es sind die kleinen Dinge.

@speedengineeringgmbh

3 жыл бұрын

du Fuchs! :)

@kuhsports9316

3 жыл бұрын

Isso👍geil!

Cooles video! Eine Frage den Z4, bzw den N52 betreffend. Ich fahre meinen 130i mal auf der Rennstrecke und kann beobachten, dass er auch gerne über 130°C kommt, sodass ich immer mal wieder eine Kühlphase einbauen muss. Hattest du das Problem auch bei deinem Z4 und wenn ja, was hast du dagegen gemacht?

@speedengineeringgmbh

3 жыл бұрын

Hatte ich tatsächlich nur ein mal am Bilster Berg bei einer Außentemp von 32 Grad, da war das Öl kurz mal bei 130 Grad, sonst nie. Daher habe ich nichts unternommen

schön erklärt

@speedengineeringgmbh

3 жыл бұрын

danke Dude

Wie immer ein schönes Video! Hab ich das jetzt verpeilt oder hast du gar nicht erklärt, wo du den Wärmetauscher her hast? Das sieht mir nach einem OEM Teil aus und ich kann nur vermuten, dass der Motor im 118i oder 120i dann ab Werk diesen Wärmetauscher verbaut hat? Das ist ja nicht normal, dass man man eben so einen passenden Wärmetauscher verbauen kann, oder? Der Aftermarket orientiert sich da meiner Erfahrung nach direkt an der Lösung mit dem Ölkühler. Musst du hier am N13 nur das Ölfiltergehäuse tauschen? Ist das sonst nichts nötig? Klugscheißermodus an: Eine Membran ist eine "Trennschicht" und kann auch impermeabel (undurchlässig) sein. Zum Beispiel in einer Unterdruckdose, wie sie an einer Klappenabgasanlage oder am Wastegate eines Turboladers verbaut ist. Auf der einen Seite der Membran ist eine Feder für die Vorspannung, auf der anderen Seite kommt der Druck/Unterdruck an und arbeitet gegen die Feder. Du hättest dich also gar nicht korrigieren müssen. ;) Klugscheißermodus aus: Ist auch egal! :D

@TheCuba11

3 жыл бұрын

Der Wärmetauscher ist der vom 18i oder 120i lci. Es wird nur das Ölfitergehause getauscht.

@kris3795

3 жыл бұрын

Also im Prinzip sind die Motoren N13B16 F20 114i, 116i ,118i und 120i komplett gleich vom Aufbau (Kolben, usw sind etwas unterschiedlich). Es ist ohne Probleme möglich , laut meines Wissens, den Wärmetauscher vom 118i / 120i an den 114i und 116i zu bauen. Dafür muss aber das komplette Ölfiltergehäuse getauscht werden da beim 116i und 118i Ölfiltergehäuse die zusätzlichen Wasserkanäle zu sind und der Wärmetauscher selber fehlt. Und nein, der Wärmetauscher den hier Zoki zeigt kommt nicht vom 118i LCI /120i LCI, denn der 118i LCI hat den B38B15 Motor (3 Zylinder 1,5 Liter) und der 120i LCI hat den B48B20 (4 Zylinder 2 Liter).

@TheCuba11

3 жыл бұрын

@@kris3795 also das lci stand bewusst nur hinter dem 120i (anfang war der n13b16 auch im 20i lci verbaut wurde aber ab agust(?) 2016 durch dem b48b20 getauscht) und beim 18i war da vorfacetift gemeint, sorry war nicht ganz verständlich :) Der Umbau auf das 18i Ölfitergehäuse lässt sich top in verbindung mit der Downpipe machen, weil die eh raus muss und der Umbau ist plug and play vom Gehäuse.

Wichtig ist noch wenn ein 2. Ölkühler eingebaut wird (wie in meinem Falle N54 335i ) das man diese in Reihe schaltet und nicht parallel. Und natürlich die Anströmende Luft so gut wie möglich vor den Kühler leitet und dann natürlich auch wieder der Luft die Möglichkeit gibt hinter dem Kühler wieder wegzuströmen. Des Weiteren empfiehlt sich die Kühler nicht voreinander zu platzieren, da der eine Kühler dann die Leistung des anderen beeinträchtigt.

Hallo zoki. Da du ja weißt das ich selbs einen 116i f20 hab, bin ich extrem heiß drauf wie du den Wärmetauscher einbaust. Also bitte bitte ein ausführliches Video zum Umbau davon. Wäre meeeega korrekt von dir, dann mach ich es direkt nach 🤙🏻🤙🏻🤙🏻

Der Begriff Wärmetauscher gilt technisch gesehen für alles Medien. Öl-Wasser, Wasser-Luft, Öl- Lüft usw.. Das hat mich am Anfang etwas verwundert, wo von Wärmetauscher und Ölkühler gesprochen wurde. Ansonsten gut beschrieben.

Wieder ein cooles Video... Wenn der Ölkühler doch noch kommt, macht bitte eine möglichst einfache Lösung zum nachrüsten 😉

@speedengineeringgmbh

3 жыл бұрын

Gerne :)

Guter Content, direkt abonniert! Öl/Wasser Wärmetauscher + Upgrade Wasserkühler halte ich für vernünftig, da Wasser die Wärme besser als Luft leitet. Dementsprechend weniger Öldruckverlust, da der Wärmetauscher kleiner dimensioniert werden muss. Klima rausschmeißen bringt auch mehr Kühlleistung beim Wasserkühler, da er mehr Luft/Staudruck abbekommt.

@speedengineeringgmbh

3 жыл бұрын

Danke sehr :) und gute Ergänzung!

ein servus geht raus an dich! ich feier dein projekt ziemlich, weil ich das gleiche auto fahr und umbaufreudig bin! zunächst hab ich die erste frage an dich: wieso genau den n13b16? da würde der aus dem 120 doch besser sein weil mehr leistung. die zweite: ich lebe ca 50 km von münchen entfernt, wenn das ding fertig ist, kann man wenn nahe das mal sehen? :D ich fahre den letzten f21 116i vorm facelift bj 2015 mit dem n13b16 motor und dieses m-paket mit aerodynamik und fahrwerk shizzle. verändert habe ich das GFB DV+ ventil & sportluftfilter, 200 zellen downpipe & aga ab serien-mitteltop von supersprint und oz superleggera als reines daily. gemacht werden müsste noch federn, mitteltopf, ladeluftkühler und am liebsten ne ansaugung bzw. zumindest das laderohr aus festen matterial. ich fahr aktuell ne custom map auf stage 2 mit 2,25 bar ladedruck bei 3500 umdres im 2 gang, das kracht mit 102 octane so derbe. topspeed sind 260+ unter optimalen bedingungen, ansonsten 255 kmh auf der geraden. die hatchback-karosse als drei türer liegt mit den ozs so genial auf der straße mit stock fahrwerk! öltemps sind absolut wetterabhängig, jetzt im winter geschmeidige 103-111 grad bei 20 min vollstoff auf der autobahn. im sommer siehts halt wieder ganz anders aus, da gibts schonmal an die 120 grad bei volllast. der wärmetauscher macht max. 2-3 grad unter vollast aus, das ist den aufwand absolut nicht wert für meine bedürfnisse. im gegenteil, durch die 200 zellen downpipe fahr ich nicht 10, sondern ganze 20 minuten warm, das kann für manche fahrten echt nervig sein. du bekommst direkt n abo von mir, weil ich unbedingt sehen möchte, wie es weiter geht. bleibt am ball! mal gucken was ich mir schönes von eurer website gönne :D hau rein, bleibt gesund und n nices race wünsch ich!

@speedengineeringgmbh

3 жыл бұрын

Wow was ein überragender Kommentar. Vielen Dank dafür! Ich würde mich tierisch freuen dich auf einem unserer Trackdays zu sehen wo wir dann gemeinsam ein paar Runden drehen :)

@jns2632

3 жыл бұрын

@@speedengineeringgmbh hey, gerne doch! ich hab erfahrungen gemacht, die ich gerne teile. ich hab da noch so einige informationen im petto wie bspw. zündkerzen, injector und co., damit möchte ich aber nicht deine comment section füllen. also solltest du interesse haben, dann schreib mir mal ne PN und wir kommen in kontakt. die infos kannst ja du dann veröffentlichen. zum track-day: mega bock! findet das dann auf der nordschleife statt oder wo? sry fürs dumme fragen aber ich hab leider keine informationen auf die schnelle darüber finden können. aber generell plane ich das für 2021 mal mit ein, hab wie gesagt mega bock! n guten flutsch ins neue jahr wünsch ich!

Sehr informativ. Habe gern zugehört, da ich bisher sehr wenig zu dem Thema gehört habe. Hätte da auch nun eine Frage an dich oder die Kollegen hier. Ich bewege meinen M nicht immer komplett am Limit. Ab und an Strecke und auch mal die ein oder andere „Hotlap”, wenn ich das so nennen kann. Sowohl auf der NOS als auch am BB komme ich immer auf so 120°. Was wäre denn deine Grenze einen größeren/besseren Ölkühler zu verbauen? Oder wann wäre die Grenze beim Fahrschulauto erreicht um auf einen Ölkühler zu wechseln? PS. Schöner neuer Stil im Videoschnitt! ;-)

@speedengineeringgmbh

3 жыл бұрын

Also erstmal: I

Ich hab bei meinem 114i Stage 1 immer auf der Autobahn wenn ich 120-130 km/h fahre, zwischen 117-120 grad Öltemperatur. Wenn ich mal richtig in den Begrenzer gehe und v Max fahre, hab ich auch schonmal 127 grad. In der Innenstadt oder Landstraße ist es bei 108 grad. Denke eher normal. Aber 117 oder 120 Grad Öl finde ich irgendwie doch schon echt hoch, obwohl man normal 130 km/h fährt.

@PrinzVali

3 жыл бұрын

Ist soweit ich weiß von BMW so gewollt das der Motor bei diesen Temperaturen einen höheren Wirkungsgrad hat.

@kris3795

3 жыл бұрын

Die Öltemperatur beim N13B16 wird nach "Fahrmodi" geregelt. • 109 °C =Economy-Betrieb • 106 °C= Normalbetrieb • 80 °C = High-Betrieb und Bestromung des Kennfeldthermostats Ab 143 °C Motoröltemperatur geht der Motor in den Bauteileschutz Ab 151 °C Motoröltemperatur geht der Motor in den Notlauf Das klingt jetzt erstmal hoch aber man darf nicht vergessen ,dass es entscheidend ist wo die Temperatur vom Öl gemessen wird. Das Öl in der Ölwanne ist natürlich immer kühler als das was z.B. grad frisch vom Turbolader kommt. 120°C Öltemperatur ist normal bei 130, da vom Fahrzeug keine hohe Last abverlangt wird und er bei höheren Temperaturen effizienter läuft. Durch die Stage 1 steigen die Temperaturen natürlich ,deswegen wäre ein Ölkühler ,so wie er im 118i N13B16O eingebaut ist, für dich ein passendes Upgrade.

@MAOAMkirsche

3 жыл бұрын

@@kris3795 Gut, der Ölkühler wäre ja nur sinnvoll, wenn ich ständig am heizen bin und dem Motor immer die Sporen geben würde. Da ich aber unverändert fahre, quasi so als wäre er nicht optimiert, und normal hochdrehe und schalte, denke ich, das der Motor nicht zwingend einen Öl kühler jetzt bei mir notwendig hat. Weiß nicht wie ihr dazu denkt.

@kris3795

3 жыл бұрын

@@MAOAMkirsche Aber schaden würde es auch nicht, wenn zum Beispiel die Außentemperaturen sehr hoch sind :) Man sollte auch nicht vergessen das Öl bei höheren Temperaturen schneller altert und ab einer bestimmten Temperaturbereich der Schmierfilm reißt. Zudem hast du den Vorteil, dass die Motoröltemperatur schneller auf die optimale Betriebstemperatur kommt. Fahre selber einen F20 116i mit 205PS aber bin schon auf der Suche nach einem Öl Wärmetauscher für die warmen Tage. Zudem wechsele ich jede 10k Kilometer mein Öl und den Filter.

@MAOAMkirsche

3 жыл бұрын

@@kris3795 Ich wechsle alle 15k Öl und Filter. Irgendwo stimmt es schon, das ein kühler nicht schlecht für den Motor wäre. Bloß find mal das Bauteil und jemanden der das einbaut..

nice

@speedengineeringgmbh

3 жыл бұрын

thx :)

Hab in meinem Mini R56 JCW von Wasser/öl Wärmetauscher auf Öl/Luft umgebaut. Läuft über ein Thermostat und macht bei 90 Grad voll auf. Funktioniert extrem gut. Öl braucht jetzt zwar sehr lange zum warm werden (15 Minuten), bleibt dann aber selbst auf der Rennstrecke bei 30Grad unter 100 Grad. Vollgas auf der Autobahn ist überhaupt kein Stress (: Da das Kühlwasser jetzt nicht mehr direkt das Öl kühlen muss hatte ich hier eigentlich keine Bedenken. Allerdings wird mir das Kühlwasser jetzt etwas zu warm. Aber ich war auch noch nicht weit über 105 Grad. Könnte noch auf Zusätze und weniger Frostschutz gehen. Und Im Mini gibt es keine Öl temp Anzeige serienmäßig. Nur über die Ölwanne und das fand ich immer unschön. Die Motoren müssten eigentlich ziemlich gleich sein. Nur ist beim BMW der Heckantrieb und der mehrplatz im Motorraum sicher nicht von Nachteil.

@speedengineeringgmbh

3 жыл бұрын

Super guter Beitrag danke! Die Motoren sind sogar ziemlich gleich. Denke durch den Hinterradantrieb wird es zwar einen Unterschied in der Temperatur geben, jedoch wird dieser sehr gering sein bei „unserer“ Anwendung

@Zokis Racecorner , würde gleich auf Öl/Wasser Kühler gehen. Ein Problem weniger. Gibt die Mocal Platte mit den Dash Anschlüsse. Rest ist universell lösbar

@speedengineeringgmbh

3 жыл бұрын

Haste einen Link zur Platte?

@Sweep1337

3 жыл бұрын

@@speedengineeringgmbh www.timms24.de/709014-olkuehler-anschlussplatte-bmw-mini-r56-n14-motor-etc.html Ich habs aus England. Ist aber die gleiche Platte

Moin 👋 Alles schön und gut aber meiner Meinung nach muss man das grund Problem in den Griff bekommen die Reibung zu minimieren. Aus Jahrelanger Erfahrung bin ich nun bei max. Temperaturen um die 90°C ✌

Apropos Zeit: Den Z4 in's Thumbnail zu nehmen, bringt schon ein paar Flashbacks nach Assen bei mir mit sich. Damals hat das für mich alles angefangen... Die bedeutendsten Taxifahrten meines Lebens ❤️

@kristiankuka6433

3 жыл бұрын

Funfact: Der Z4 hat einen Wärmetauscher ab Werk ;)

@bjornwiegel5220

3 жыл бұрын

Verdammt, jetzt hab ich schon einen MX-5 NC 2.0 umbauen lassen 😅

@speedengineeringgmbh

3 жыл бұрын

das freut mich so sehr! Unbezahlbar

Bräuchte auch unbedingt das Ölfiltergehäuse des 118i. Leider sehr schwer zu bekommen. Neupreis is unverschämt hoch.(ca. 300€)

Wie sieht es mit dem Öl Druck aus wenn man ein wärmetauscher oder ölküler ein baut der sinkt dann ja

@kristiankuka6433

3 жыл бұрын

Warum sollte er? Ich denke das Öl fließt quasi nur durch eine Leitung und diese wird umspült vom Wasser. Für das Öl sollte sich nichts ändern. Möglicherweise gerät das Wasser dann in "Turbulenzen" oder bekommt mehr Gegendruck. Aber das sollte kein Problem sein. Auf jeden Fall eine interessante Frage und dies sind auch nur meine Gedanken/Vermutungen dazu! ;)

@bjornwiegel5220

3 жыл бұрын

Öl ist ein flüssiges Fluid und damit idealisiert inkompressibel. Nach der Theorie ändert sich der Druck also nicht, weil das voraussetzen würde, dass das Fluid Energie speichern könnte. Das kann Öl aber nicht. Real hast du vermutlich minimale Unterschiede. Die zu messen bedarf etwas mehr als der groben Messtechnik, die dein Auto von Haus aus hat. Der Einfluss dürfte daher ohne wichtige Effekte für den Öldruck sein :)

@atze4458

3 жыл бұрын

@@bjornwiegel5220 verlängert man die Leitungen hatt mann ein druck Verlust durch Reibung und mein gedanken ist das der motor dann zuwenig öl bekommt

@autoseam

3 жыл бұрын

Sowohl die längere Leitung als auch der Kühler selbst sind ja ein „Hindernis“ wenn der Querschnitt zu niedrig ist. Daher würde mich auch interessieren: Welcher Druck sollte herrschen und auf welche Leitungsdurchmesser sollte man zugreifen? Woran erkennt man einen guten Kühler? Grüße

@atze4458

3 жыл бұрын

@@autoseam vor allem, was für einen öl Pumpe? ist dan die original Pumpe zu schwach? Braucht man eine elektronische zusat Pumpe nach dem öl Kühler?

Dalbker Teich

@speedengineeringgmbh

3 жыл бұрын

Fast :)

@filianb

3 жыл бұрын

@@speedengineeringgmbh mmh vlt in Sennestadt