Yo todas las noches antes de irme a dormir, miro debajo de la cama por miedo a que haya un coche eléctrico.

@manoseadociborg

Жыл бұрын

Jajajaj

@jonatanfernandez1435

Жыл бұрын

Xd

@JorgeSanchez02_

Жыл бұрын

JAJAJAJAJAJAJAJAJA

@JAM360.

Жыл бұрын

Ten cuidado...ya están aquiii....

@mstr-rk9ce

Жыл бұрын

🤣🤣🤣🤣🤣

Colin Chapman, tengo un R5 TX del 83 y sus 64cv con menos de 600kg dejan muchos coches actuales sentados en las aceleraciones. Además el consumo es menor.

Se han dado casos de baterías incendiadas que los bomberos no podían apagar, por choque del vehículo o por fallo electrico

@pokest225

Жыл бұрын

Porque hasta que no arden por completo, no se apagan. Lo máximo que pueden hacer es tratar de enfriarlas y que no alcance a nada cercano.

@RDCST

Жыл бұрын

@@pokest225 Encima el Litio no es muy amigo del agua que digamos.

@jmv4894

Жыл бұрын

Efectivamente. De momento los bomberos no tenemos un método eficaz para extinguir una batería de vehículo. Contención con agua, paciencia y proteger otros combustibles de la propagación. Se están implantando unas "mantas" ignífugas con las que tratar de tapar y encerrar todo el coche para sofocar por ausencia de oxigeno. Pero esto a las baterías no les afecta.

@albertov9664

Жыл бұрын

Hay un video muy interesante de una persona que desarma una batería de litio y expone el filamento que se encuentra en su interior al agua, generando una combustión de manera inmediata (no tengo el link, me salió en recomendados).

@GRIDSLER

Жыл бұрын

Lo de los eléctricos es que no lo veo por NINGUNA parte. Es como si fuera un capricho infantil, de mercados, de gobiernos y de reses populares con los tarros comidos.

Hace unos meses, en la AP7 a la altura de Benissa (Alicante), un zumbado con un Opel Corsa del siglo pasado circuló en sentido contrario durante unos cuantos kilómetros hasta que se topó con un Tesla que iba en el sentido correcto. No quedó nada del Corsa y su conductor falleció en el acto. Sin embargo, el Tesla quedó dañado pero no mucho y el conductor apenas tuvo lesiones. Fue terrible.

@gandolfito864

Жыл бұрын

Pues menos mal que el que se quedó chafado fue quien se metió donde no debía y no quien iba por su sitio

La física no engaña, nos engañamos nosotros. Muchas gracias y felicidades Maxim y a todo el equipo!!!👍👌🏻👏🏻👏🏻👏🏻

Yo creo que el futuro de los coches eléctricos está en los coches pequeños. Aquí pasa como cuando salieron los primeros coches de motor de explosión que tenían forma de coche de caballos, pero sin los caballos.

@josearqco

Жыл бұрын

Eso implica baterías pequeñas y por tanto un uso urbano, que es lo que se dice en el vídeo al princípio; y yo esty de acuerdo, pero en carretera abierta mejor los térmicos bien diseñados y usando biocombustibles como el etanol y usando turbo, intercooler, pequeño motor/alternador eléctrico que ayude en las aceleraciones y recupere energía en las bajadas/frenadas, con una muy pequeña batería.

@gerardomunoz4687

Жыл бұрын

@@josearqco Yo creo que el futuro de los vehiculos electricos esta en los buses y camiones de transporte urbano , los automoviles cada dia complican mas a la gente , en las grandes ciudades ya casi no se pueden ocupar ..

@vicentealonso8125

Жыл бұрын

Es que el tema es ese, se ha querido forzar al desinformado cliente a por el coche grande y lujoso para todo, si el problema son las ciudades que sentido tienen coches como los Tesla, Polestar, bmw 5e... etc ??? Lo ideal microcoches tipo up, mii, etc electricos pequeños con autonomía de entre 100 y 200km e ideales y relativamente baratos para ciudad y alrededores, lo que pasa es que a l9s gobienos y fabricantes les interesa colocar los estafermos grandes por precio etc.

@rollins800

Жыл бұрын

@@vicentealonso8125 Precisamente, yo tengo cuatro hijos y todos ya están emancipados. Tuve y sigo teniendo un Fiat Multipla, que a pesar de estar muy denostado por mucha gente y demás, yo lo ví, me dejaron probarlo y la verdad, para una familia de seis personas con cuatro niños pequeños era el coche ideal por precio y prestaciones y su motor diesel es una auténtica joya. ahora, para mí solo, tengo un Fiat 500 de 2019, que compré hace dos años en concesionario con 4500km como coche de gerencia y estoy encantado con él. Para el pueblo en donde vivo, sus alrededores y las poquísimas veces que tengo que ir a Barcelona que está a 60Km, me basta y me sobra y si quiero llevar cosas grandes, todavía conservo el Multipla que ahora lo tiene una e mis hijas en usufructo.

Жыл бұрын

@@josearqco Coincido contigo

Los hechos no deberían ser polémicos, son hechos. Buen video como siempre y buen tema.

@albertkanalbertkan679

Жыл бұрын

Esto párece más una política en contra de los países petroleros.Porque estos coches ya existían y no ha sido lo mejor nunca. Ahora entonces si???

@lolitaredneckzombie

3 ай бұрын

los hechos siempre son polemicos, seguro hubo gente que se opuso a la rueda cuando se creo

Ahí va mi like por aportar el maravilloso concepto de "ecopostureo". Me encanta. Si se quiere ser realemente ecológico es simple: caminar, ir en bici, en transporte público y sólo ir en coche cuando es estrictamente necesario. Personalmente, adoro la segunda opción. Es mi medio de transporte habitual. Saludos.

@josuepadilla7851

Жыл бұрын

Soy de la misma opinión, también me fascina la bicicleta, ese sentimiento de libertad que concede el montar en bicicleta no tiene igual, además te mantienes en forma, no usas combustible, no hay que aparcar y en ciudades con mucha aglomeración vehicular es incluso más rápido ir en bicicleta. También camino y tomo el transporte público, tengo auto pero sinceramente me parece un gran absurdo utilizarlo para andar a lo sumo dos manzanas, como muchos acostumbran. A mí anterior trabajo iba y venía en bicicleta, 40 minutos de recorrido pedaleando tranquilo, y en coche, lo mismo.

Жыл бұрын

También voy mucho en bici... haremos algo sobre el "Ecopostureo"

@argentik82

Жыл бұрын

Excepto cuando el riesgo de robo en el transporte te mantienen fiel al Otto.

@encuentroriopar7760

Жыл бұрын

Perdona, pero la bici emite CO2, que lo vas echando por la boca mientras pedaleas... (o sea que cero emisiones no es). De realmente ecológico nada. Incluso no es difícil calcular el CO2 emitido por km, cuando se pedalea en bici. Es cuestión de hacer números.

@franklinjoaadames

Жыл бұрын

Muchas gracias buena suerte hoy

Odió los eléctricos, no les veo ventajas, con el peso de los eléctricos y la necesidad de incrementar autonomía pronto necesitaremos el carnet de camión para conducirlos por sobrepasar los 3500kg, creo que hay un Range Rover que ya está muy cerca al menos en los datos oficiales, tal vez si lo pesamos los supera. Saludos desde Mallorca

@rollins800

Жыл бұрын

Bueno, a los conductores de SUV gigantescos de lujo, yo siempre les he llamado camioneros de lujo.

@carlosgomez_c137

Жыл бұрын

Averigua lo que pesan un RR Sport, la versión convencional y un Velar, con motores térmicos. Sólo por curiosidad. Y sí, por supuesto que las versiones eléctricas, de existir, pesarían más.

@joancirer7389

Жыл бұрын

@@carlosgomez_c137 El modelo P510e híbrido en báscula pesa 3030kg

@dantedemoniodenephilim1429

Жыл бұрын

La dictadura globalista cada vez más cerca...

En USA los bomberos tienen que cargar herramientas especiales. Si la estructura del electrico sufre, el vehículo completo se convierte en un "capacitor" tienen que descargarlo primero, para luego poder usar la quijada de la vida y extraerte. *"SON MAS CAROS PARA ASEGURAR"* Y una nueva, los coches electricos que quedaron bajo el agua salada, empezaron a incendiarse solos, baterías con agua salada. NOTA: No hay suficiente agua para apagarlos.

La verdad, cada día me sorprendes más. Coges un argumento que es verdad para muchos casos y lo aplicas sólo a lo que te interesa. Según todo lo que dices en el vídeo, se podría titular, las furgonetas un peligro, los camiones un peligro, los suv frente a coches pequeños un peligro........ Si tú mismo pones un ejemplo de clase s frente a corsa, es exactamente igual que un eléctrico frente a otro coche. Por cierto el Hummer pesa 2984kg, no 2500. Si dices que en uno te faltaban 200kg, aquí me faltan casi 500. Un saludo

Se avecinan las batidoras furiosas!!!!

@Veugeta9

Жыл бұрын

Ya ves

@darko4402

Жыл бұрын

🤣🤣🤣

@carlosgomez_c137

Жыл бұрын

Hombre, lo que no puede es hablar de hate quien lo promueve, por mal que me sepa decirlo, con cuarto y mitad de verdades, aliñadas con ejemplos totalmente descontextualizados. Me encantan los térmicos y odio que cada vez sea más difícil ver un V8 en vehículos que no tendrían sentido sin él, o casos como el nuevo C63 AMG, que han conseguido prestaciones a base de un mísero 4 cilindros y "magia eléctrica" (que se acaba cuando se descarga la batería). Pero de ahí a admitir que, seguramente sin esa intención, se me trate de poner en "un lugar del ring"... Nos guste o no, la electrificación está aquí y ahora que los generalistas también han entrado al trapo (aunque en muchas ocasiones con chapuzas intermedias que sólo se han desarrollado para poner una etiqueta)el camino no tiene marcha atrás, igual que se pasó hace muchos años, por poner un ejemplo, de trenes diésel a eléctricos, donde también parecía una locura todas las necesidades de potencia y catenarias que precisarían. Y por si tienes la tentación de decir que no es equiparable, te diré que un sólo tren AVE convencional (y cuando sólo precisa de una "máquina" para arrastrar todos los vagones) tiene nada menos que 12.000Cv (8800Kw), con una futura generación que superará los 16.000.

@robertvillar5413

Жыл бұрын

Odio el coche eléctrico por muchos motivos, el principal que me van a obligar a llevarlo costando un riñón y siendo un petrolhead, pero éste vídeo no hay por dónde cogerlo.

A mí me pasó dos veces. Tengo una Ram Charger, una ocasión me chocó por alcance un SEAT León. Yo sólo sentí un golpe y cuando me baje para ver el daño fue impresionante ver al león metido debajo hecho puré. Mientras que a mí solo le torció la defensa trasera y nada más. Segunda, en un estacionamiento me eché de reversa y desafortunadamente en ese momento un Nissan platina pasó y no lo ví. Digo a qué velocidad puedes salir de un cajón de estacionamiento, le pegue al Nissan en medio y se aplastó todito del costado. El ajustador de mi seguro me dijo... Lo bueno es que le diste a unos 10 km/h si le hubieras dado a más lo partes a la mitad. Los eléctricos son una estafa.

Жыл бұрын

Jajajaja... siempre sales ganador...

@gci1619

Жыл бұрын

Me puedes decir que tienen que ver el seat león, el nissan platina y tus historias de destrucción al volante con los coches eléctricos?

@manolotaladrid6407

Жыл бұрын

@@gci1619 pues aparte de que se las ha inventado, no tienen nada que ver

Totalmente de acuerdo. Los coches eléctricos no son toda la solución a la movilidad. Incluso el CEO de Toyota lo ha reconocido en fechas recientes.

@danybarrenechea7088

Жыл бұрын

Y por eso ya lo despidieron, y eso que es el nieto del mismísimo Toyoda, increíble

@jicabe577

Жыл бұрын

Lógico, porque Toyota quiere imponer su solución de motores a hidrógeno.

Excelente Video, A mayor peso en un carro más desgaste en sus componentes, desde los cauchos,amortiguadores etc y no son seguros ni rodando ni estacionados " por el tema de la Auto combustion que cada vez es más frecuente. Gracias por sus explicaciones. 👏🏻👏🏻🙏

Estupendo vídeo, como todos los vuestros que he visto. Estoy en gran parte de acuerdo contigo pero creo que has mezclado varias cosas de forma un tanto tramposilla (no te ofendas). Los SUV llegaron hace tiempo y suponen un peligro por peso y altura en un choque contra una berlina o un compacto. Te has agenciado eso y lo has mezclado con lo eléctrico, pero la diferencia entre un eléctrico compacto, pongamos por ejemplo el MG4, con 1655 Kg y un coche similar en longitud, por ejemplo el Seat León, con 1316 Kg, no es tanta. En cualquier caso es la misma si comparamos ese Seat León con un SUV de combustión de aproximadamente sus medidas, digamos un Nissan Qashqai. Ahí vemos que con sus 1685 Kg se acerca al eléctrico compacto, con el "agravante" de que es más alto y pasaría por encima en ese hipotético choque. Y no digamos la diferencia con los enormes SUV que hacen algunas marcas. Creo que aquí es más importante la diferencia entre un coche, digamos bajo o normal y un SUV, por peso y altura. Evidentemente el peso extra de un eléctrico también afecta y es un aspecto en el que los eléctricos deberán mejorar más pronto que tarde, por seguridad y rendimiento también. (Fuente de pesos Motor punto es).

Estoy totalmente de acuerdo en todo lo que has dicho en el vídeo. Malos políticos toman malas decisiones, aunque, a veces, lo hacen expresamente para fastidiar al pueblo al que odian.

@nycklander

Жыл бұрын

El gran problema es que la gente en su mayoría, son borregos, ovejitas, que confian ciegamente, no cuestionan ni exigen, y delegan todo en papá estado, quien debe velar por su bienestar, estado administrado, por lobos disfrazados de corderos.

@Trompicavalas

Жыл бұрын

Yo ya no me creo que los fabricantes sean "víctimas de los políticos". En Bruselas no se toma ni una decisión que no cuente con el beneplácito de los lobbies y el de fabricantes de automóviles es uno de los importantes. Por supuesto que cada vez que cambia la regulación tienen que salir a quejarse amargamente como plañideras, también lo hacen las grandes eléctricas en España y todas las leyes desde hace 40 años acaban beneficiándolas. La realidad es que la regulación europea actual favorece a los SUVs a los TT y a las grandes berlinas que son los coches con los que los fabricantes ganan mas dinero por unidad vendida, la normativa justifica el incremento de los precios en todos los segmentos, hace muy difícil sacar utilitarios económicos, pero esos son con los que los fabricantes ganan menos dinero por unidad y curiosamente sería el segmento por donde potencialmente podría penetrar los coches chinos e indios. La regulación contribuye a que se vendan mucho menos coches pero todos ellos sean coches grandes , lujosos y caros . Paralelamente y en contra de lo que se pretende, los coches son menos ecológicos, en primer lugar porque al pesar el doble la huella ecológica de su fabricación se duplica y si además son eléctricos dicha huella se triplica porque emplean materiales mas raros y costosos de obtener. Los SUVs térmicos obviamente gastan mas y emiten mas que berlinas o sedanes equivalentes, pero eso no afecta al etiquetado, los híbridos enchufables llevan etiqueta 0 aunque no se enchufen jamás. Incluso los eléctricos puros pueden emitir mas CO2 por km que un pequeño utilitario térmico, sobre todo si se recargan en sistemas eléctricos con mucho aporte de centrales de carbón, como aún sucede en Polonia, Rumania e incluso en la misma Alemania que está volviendo al carbón a raíz de la prohibición del gas ruso En fin que mucha casualidad que todo esto sea solo "un error" de los políticos

@dantedemoniodenephilim1429

Жыл бұрын

@@Trompicavalas estoy de acuerdo,pero que el C02 en sí no es dañino para la atmósfera,es un ingrediente necesario,sin él no habría vida en la tierra

Interesante vídeo mi Focus pesa 1200 kilos y ya me parece mucho hasta que he visto las 4 toneladas del Hummer, gran vídeo Max a seguir así

@enriquezueco5462

Жыл бұрын

Los hummer son un claro ejemplo del gusto estadounidense de hacer todo mas grande, mas pesado y mas potente hasta llegar a niveles absurdos. Además estoy seguro que cualquier suv 4x4 de hace 15 años, los que eran "todo camino", es muchisimo mas capaz por le campo que el hummer para civiles.

@miguelsolaz7617

Жыл бұрын

@@enriquezueco5462 Totalmente de acuerdo

@HwangInhoBooNam

Жыл бұрын

La batería del Hummer ese pesa más que tu Focus, pesa más de 1200kg

@fernandoreybello5362

Жыл бұрын

Que les pregunten a los submarinos no nucleares lo bien que están bajo el agua funcionando con baterías, deseando subir a superficie y poner en marcha sus motores de gas oil

@miguelsolaz7617

Жыл бұрын

@@fernandoreybello5362 Totalmente de acuerdo

Estupendo video. Estoy totalmente de acuerdo con la NTBS. Cada vez los coxhes eléctricos tienen más goteras, por más que intente vendernos la moto la UE

Está todo muy bien explicado y me ha encantado la expresión del "patio de los calladitos" aunque vivo en Andalucía nunca la había escuchado.

@taunuslunatic404

Жыл бұрын

En mi tierra se dice salir con los pies por delante.

@javisupersonic

Жыл бұрын

@@taunuslunatic404 Esa sí la conocía!!

Sobre los choques contra elementos "rigidos-estaticos", los Crash test también incluyen choques contra postes y bloques de hormigón (simulando paredes y árboles/farolas). Y a que no sabéis quien obtiene los mejores resultados? No lo pongo para que no le dé un síncope a máximo, pero os doy una pista, empieza por Tes y acaba por la.

Muy buenos los aportes de la NTSB y hoy un vídeo muy muy bueno. Saludos Max desde Bucaramanga colombia. Buena tarde noche para todos los garajistas.

Жыл бұрын

¡Espectacular sitio Bucaramanga!

De acuerdo con sus apreciaciones, solo anotar que el aumento de peso se ve también en los vehículos con motor térmico, si se compara un modelo de los 90 con uno actual se nota la diferencia.

"Ausencia the crash test entre coches eléctricos grandes y coches termicos" ¿Me lo podrías aclarar? ¿No se les realizan a todos los vehículos las pruebas de homologación 'euro ncap'?¿No son estas pruebas, entre otras cosas, test de choque? Gracias de antemano.

@armandopichardopedrero4136

Жыл бұрын

Las pruebas de homologación si existen pero son de coches solos contra objetos fijos o predeterminados. No existen casi pruebas de un choque de auto eléctrico contra uno de gasolina o diesel.

Muy de acuerdo contigo Máximo. Me has hecho feliz con el concepto del eco postureo 😂😂 Deberías juntarte con Calero, de En un cascarón de nuez, que también da muchísimos datos sobre los eléctricos y el negocio que hay detrás.

@RicardoGonzalez-il1

Жыл бұрын

Si los juntas se lía una buena, no se llevan bien y tienen redencillas personales.

@flsg5253

Жыл бұрын

@@RicardoGonzalez-il1 en serio? No sabía yo eso 😂

Excelente vídeo Máximo, muy bien explicado todo 😃 Hay algo que no acabo de ver claro, coincido contigo de que en el caso de colisión frontal, que los pasajeros del coche mas ligero saldrán mucho peor parados que los del coche pesado porque efectivamente la deceleración del vehículo más pesado será menor a costa del vehículo mas ligero que será mucho mayor debido a la conservación del momento lineal. Lo que me hace dudar es el caso de la colision contra el obstáculo de hormigón o el árbol. Yo creo que van a salir igual de mal parados en ambos porque aunque la energía cinética del vehículo puesta en juego por el vehículo mas masivo es mucho mayor, en ambos casos la deceleración va a ser la misma, (parada casi absoluta en el instante del impacto). Aquí creo que el caso menos malo va a ser independiente de la masa y va a depender mucho más del vehículo que mejor y mas se deforme durante el impacto. Un abrazo fuerte Maximo y esperando el próximo video 🙂

@JAlbertoDJ

Жыл бұрын

Así es, pero no le pidamos a un periodista entender de física

@AZULESs

Жыл бұрын

Es cierto. Es así. De hecho es mejor estar en algo pesado en caso de colisión. Un tren en movimiento puede echar abajo un muro sin inmutarse. Un coche ligero se destroza. En medio están los eléctricos que son más seguros que sus homólogos en caso de colisión con un objeto parado

@dionisiocalcaterra92

10 ай бұрын

​@@JAlbertoDJNo, el periodista entiende de física. A la misma velocidad la energía que tiene que transformarse en deformación es menor, porque es mucho menor su masa, con lo que, sí la estructura fuese la misma, la deformación del vehículo sería mucho menor, y por tanto el posible daño a los ocupantes del vehículo.

@sergiosergio5320

10 ай бұрын

Como si al cuñado petrolhead le importarán los datos reales y objetivos. Solo le interesa levantar bulos sobre el coche eléctrico.

Casualmente, si nos documentamos, informamos y hablamos de físicas, los vehículos más peligrosos contra los que chocar son los SUV, ya sean eléctricos o térmicos, no ya por la "diferencia de peso", sino por la zona de impacto, más alta contra la mayoría de vehículos, lo que implica una mayor intrusión de un vehículo sobre otro. La muestra, en un video de un organismo con poca fama de mentir (ADAC), de hace apenas diez años, que se puede ver en KZread (ADAC Crashtest Compatibility), bastante más realista con la actualidad que el que usáis de hace veinte años, donde aún se podía cumplir la regla dos a uno en peso entre vehículos, como es el caso de esa prueba. Por otro lado, hablemos de "los pesados eléctricos". Hoy en día un compacto medio ronda los 1400 Kg y una berlina media los 1500Kg, eso si no nos vamos a marcas premium donde alcanzar los 1700-1800 en versiones puramente térmicas es la norma. La diferencia, si nos ajustamos únicamente a peso, está muy lejos de afectar de forma "catastrófica". Es más, volvamos a los principios físicos: masas. El hecho de que un eléctrico no precise llevar un pesado y rígido motor en la principal zona de impacto (cuando de lo que hablamos es de un choque frontal contra un térmico, la base de este video), hace que su parte frontal disponga de mayor superficie deformable, lo que beneficia en el impacto tanto al propio eléctrico como al térmico. evitando incluso intrusiones mecánicas del térmico en su habitáculo. Hablemos de nuevo de físicas. El mayor peso de un eléctrico se encuentra en su base, por la batería. Precisamente la zona más preparada para recibir impactos de cualquier vehículo es la media inferior, para la cual se desarrollan todas las pruebas de choque. Me alegro que estéis preparando otro vídeo sobre cómo afecta el peso de las baterías al comportamiento de los coches. Ahí nos encontraremos también ;) Por cierto, ojalá jamás tengas ningún accidente, pero el ejemplo de chocar con tu MX5... Las masas importarían poco si chocas con cualquier SUV térmico, éste acabaría por encima de tu coche, y con un motor colgando sobre el eje delantero que acabaría, por desgracia, sobre el habitáculo de tu precioso MX5. Si chocases con un eléctrico, por un lado al pesar más y llevar la principal masa más baja, lo que dificultará que acabe sobre ti, y por otro lado tendrás su abultada zona de deformación que actuará como un colchoncito de cualquier eléctrico, SUV o no SUV, Tesla o no Tesla. Anda que poner de ejemplo un Hummer... Chapman acabaría volviendo a la tumba igual que el que diseñaba carruajes de caballo al ver con lo que querían sustituir sus ligeros y débiles aparatos de madera. Chicos, de verdad que me gusta vuestro canal y os sigo desde hace mucho tiempo, pero es que ya disparáis a metralleta contra los eléctricos sin conocimiento y retorciendo todos los datos que llegan a vuestras manos. Qué rabia me dan estas cosas :`(

@thepro3074

Жыл бұрын

Muy buen comentario, lo he leído entero i lo compendo total mente tu punto de vista, el ejemplo del mx5 contra el SUV electrico me parece de aplaudir cómo está de bien explicado

@dantedemoniodenephilim1429

Жыл бұрын

Espero que tengas uno eléctrico,algunos queréis que hablemos bien de sus mierdas sin dar ejemplo...

@carlosgomez_c137

Жыл бұрын

@@dantedemoniodenephilim1429 ni lo tengo, ni me lo puedo permitir. He probado uno de esos que le gustan tanto a Máximo, y me ha encantado. Si pudiese, me compraba uno. Pero por ello no estoy menos contento con lo que tengo, que ya no cumple los 20. Yo sería el target perfecto para los que crean hate sobre el vehículo eléctrico, pero un día decidí tener información todo lo exhaustiva que puede conseguir cualquiera que tiene acceso a Internet, y que no decide tener un sesgo desde el minuto uno vinculado exclusivamente a sus gustos o intereses.

@dantedemoniodenephilim1429

Жыл бұрын

@@carlosgomez_c137 jajaja otro que lo prueba dos minutos solo y quiere que cambiemos todos a eléctricos,encima sin pasta 😂

@carlosgomez_c137

Жыл бұрын

@@dantedemoniodenephilim1429 interpretas lo que te da la gana. Me da igual quien decida cambiar o no, quien pueda o no (los térmicos tampoco están de saldo últimamente), pero creo que usar medias verdades y mentiras porque algo no te entra en la mollera (y creérselas sin más) es de ser poco listo. Y más aún, aprovechar la fe ciega para crear rivalidades estúpidas. Aunque hay gente que vive muy bien con ello.

Lo mejor es no chocar, ni con eléctrico ni con una combustión. De todas formas a más de 60kmh encomiéndate a San Pedro

Bien hablado señor 💪 Ni pies ni cabeza a lo que estamos llegando...lo que no entiendo es cómo puede ir todo para adelante con la de handicaps que tiene todo e tema eléctrico.

Espero con ganas el vídeo de la influencia del peso en los coches...y en las motos...!!! Like ✌️👍

@mariomartin1756

Жыл бұрын

Sobre todo cuando te cobren impuestos por peso , nos vamos a reír

Жыл бұрын

Muy técnico... estamos trabajando en ello...

@soda_cx_project

Жыл бұрын

Y si un coche choca con una moto, literalmente el coche atropella a la moto

Hola Máximo! ..quiero contarle que hace unos dos años viendo una carrera de motoE ..vi como un piloto se cae en una curva algo rápida ,el piloto soltó la moto y ya ..pero la moto siguió hasta las protecciones inflables del circuito ...fue tan duro el golpe que REVENTÓ la protección! .. pararon la carrera hasta reponer las protecciones..mí pregunta al ver eso fue que que pasaría si una moto con ese peso sale y proyecta hacia un piloto? ...nada bueno de seguro ...pero bueno ..esto es todo un mundo nuevo y se irán corrigiendo a prueba y error ..

Qué sorpresa, uno va más seguro en un Mercedes clase S que en un Corsa. No me lo habría podido imaginar. En cual preferirías estar en caso de accidente?

@armandopichardopedrero4136

Жыл бұрын

En un Mercedes por mucho, tuve un Corsa 1999 y con empujar un Ford Grand Marquis para salir porque me encerró estacionado se corrió la suspensión 16 mm. Por otra parte un Trailer me pegó detenido en un Clase E y sin un rasguño, fue perdida total como el auto adelante del mío.

Interesante argumento el relativo al peso de los coches y su relación directa con la gravedad de los daños que pueden llegar a provocar en un accidente👌

Жыл бұрын

¡Gracias!

@carlosgomez_c137

Жыл бұрын

Hay muuuuchos más factores que modifican esta circunstancia, independientemente del peso

@quiquev4302

Жыл бұрын

Eso es totalmente cierto, pero independientemente de que sean eléctricos o térmicos. No hay necesariamente esos 500 o más kg de diferencia. Compara un tesla M3 con sus rivales directos alemanes por tamaño/potencia, no llega a 300kg en el peor de los casos.

Me gustaría saber qué opinan sobre el litio y cobre no será un problema de futuro. Y que me perdonen pero no me gustan ni los eléctricos ni los suv. Buen video gracias

@thepro3074

Жыл бұрын

Lo único que te puedo decir es que ya hay otras opciones como las baterías de ferro fosfato que ya se están ensamblado Un saludo:)

@dantedemoniodenephilim1429

Жыл бұрын

Somo dos

El incremento de incendios en garajes de las viviendas creo que será otro plus añadido a los peligros de los eléctricos.

Para conseguir una razonable reducción de emisiones, ¿no sería más factible trabajar el reducir peso en los actuales coches térmicos? Hace 40 años tenía un coche de 900kg y 70Cv. Que bien andaba. Con la tecnología actual y el uso de aluminio en el bloque sería un mecherito. Poco peso, poco consumo, pocas emisiones.

¡Gracias, Máximo y Garaje Hermético!! Tus vídeos son geniales y entretenidos haciendo cercano el mundo del motor. Y, sobretodo, con mucho sentido del humor.😊👌👏👏👏👏👏

Cada "X" tiempo KZread me saca algún vídeo de tu canal, y empiezo a verlos porque son realmente interesantes, pero cuando de repente me sale uno como este, cierro el reproductor o cambio de canal. No consigo entender tu inquina por los coches eléctricos y en particular por Tesla. Posiblemente no sean el futuro, pero su desarrollo es muy interesante. No sé si tienes algún vídeo en particular sobre el primer eléctrico, el EV1, fue un bombazo. La clave ahora sería cargar muy rápido y tener mucha autonomía, y no, no son más peligrosos que los de combustión. En serio, habrá gente "hater" de los eléctricos a los que les encanten estos vídeos, pero desde mi humilde punto de vista, pierdes un poco de veracidad.

6:20 no, no es la energía cinética del coche más pesado la que arrastra al más ligero. El que acarree mayor momento lineal (podría ser el más ligero o el más pesado depediendo de su momento lineal) es el que arrastra. De hecho un coche de 1000 kg a 120 km/h tiene el doble de energía cinética que otro coche de 2000 kg viajando a 60 km/h, pero ambos tienen el mismo momento lineal, por lo que tras el impacto, si ambos se hacen un amasijo, su velocidad será 0 al viajar con idéntico moménto lineal y velocidades opuestas (se cancelan sus momentos lineales). Incluso si el ligero viaja algo por debajo de 120 km/h, seguirá siendo el que más energía cinética lleva, pero el de mayor peso arrastrará al ligero.

Estupendo video Máximo. Nos la están colando bien creandonos la necesidad de ir al cole a llevar o recoger a los nenes en los enormes mastodontes eléctricos, pesados, torpes y que tanta sensación de seguridad le dan a sus conductoras...y además les tranquiliza su ecoconciencia. Señora, vaya andando con sus peques al cole, que lo tiene a menos de 10 minutos de casa y deje de ocupar la calle con su tanque en doble fila!!! Porque claro, quien aparca semejante buque! Pues eso, seguiré con mi bici en la ciudad y mi tdi con sus 1200km de autonomia para mis viajes.

Se debe hacer la comparación entre una suv gasolina y suv eléctrica, porque si se estrella contra el mx5 con una suv a gasolina también lleva las de perder

@zulu3625

Жыл бұрын

he visto 2 videos de este canal y se nota un poco mucho el favoritismo, no digo que lo que diga sea mentira porque hay muchas cosas que tiene razon pero por ejemplo en un choque contra otro si eres mas pesado ganas y significa que es mas seguro para ti pero de una de la vuelta diciendo que contra un arbol es peor pero pues eso es en todos los vehiculos no solo en los electricos y no dijo por ejemplo que un volcamiento de un electrico es practicamente imposible y dudo que las 5 estrellas que le han puesto a algunos electricos en seguridad sea para ignorar

Un amigo murió en un choque similar al del Crash Test de principio del vídeo. Él circulaba en un Ibiza. El señor que se durmió e invadió su carril, en un Mercedes. El señor se rompió una costilla.

@johnhelpyou3075

Жыл бұрын

Lo siento por tu amigo. Lo que cuentas es como lo que pasó con Ortega Cano y su Mercedes y el pobre que chocó con él en su León. Estamos vendidos.

@pablovazquezrios

Жыл бұрын

@@johnhelpyou3075 Tambien puedes conducir un camión y seguro que puedes llevarte un mercedes por delante sin enterarte demasiado. Pero la cuestión tambien es que cuanto más pesado y alto sea el vehículo, peor seguridad activa tiene.

@alfonsoviejo5463

Жыл бұрын

Y no era eléctrico el Mercedes, verdad? Entonces igual el título es sesgado.. y no debería decir eléctricos, sino coches pesados...grandes....

@ismaeloelflaco

Жыл бұрын

@@alfonsoviejo5463 El caso es que todos los vehículos eléctricos son pesados. Lo que nos deja a conductores de vehículos no eléctricos en una posición de indefensión en caso de accidente.

@megacap55

Жыл бұрын

​@@alfonsoviejo5463 en el futuro todos los vehículos serán eléctricos y no existirán vehículos que pesen una tonelada exacta si no pesaran más de eso a menos que tú carrocería fuese fibra de vidrio u de carbono, entonces si hacerse estas preguntas son muy válidas .

Y por último, sobre la diferencia de pesos. Si comparamos un Tesla Modelo 3 LR, con un vehículo comparable de la competencia (BMW serie 3, mercedes clase c, Audi a4,...), con tracción integral, cambio automático,... (Cojo la versión LR que es la que tiene batería mas grande y pesada) La diferencia de pesos es, dependiendo de versiones de 80-120 kg. Una comparativa similar con el Modelo Y y los competidores da una diferencia de 80-180 kg. De ahí a 600 kg de sobrepeso de los que se habla en el vídeo hay un factor de 4-8 veces. Y hay que tomar en consideración el bajo centro de gravedad.

Hola, quería preguntar algo: ¿Cuántas probabilidades de sobrevivir tiene alguien a bordo de ese Lotus 7 de 400 Kilos? También es un auto muy veloz y rápido (muy rápido) al acelerar. También es extremadamente bajo, tanto que es probable que la mayoría de los vehículos que andan por la calle lo pasen por arriba en caso de impacto.

@mauriciochaar

Жыл бұрын

Ni siquiera pienses en sobrevivir en un vuelco...

@cds401

Жыл бұрын

Ni es tan rápido, ni tal coche está diseñado para uso por la calle. Es básicamente un conjunto de chapas con un motor y cuatro ruedas.

@RubenCampo

Жыл бұрын

@@cds401 es que para comparar puso como ejemplo un vehículo de 2500kg y 200CV. No sé si nos trata de tontos y se ríe de nosotros. Cualquiera que sepa cómo está el mercado sabe que no hay vehículos de tanto peso y esa potencia. Podría haber puesto un ejemplo más mundano con la misma relación potencia-peso: 1200kg para 105Cv. Los que entendemos un poquito de motor, sabemos que, 105 Cv A GASOLINA para ese peso no se mueve. Si me dices que para curvas y frenadas es mucho mejor, pues perfecto. Pero en aceleraciones, la media de los vehículos actuales lo supera con creces.

@fernandoguerra8148

Жыл бұрын

@@RubenCampo mi Ford f150 pesa 2mil kilos y tenía 200 hp si hay de esos coches.

@RubenCampo

Жыл бұрын

@@fernandoguerra8148 Pesa 2000kg pero no 2500kg. 500kg es un mundo de diferencia en un coche. Y lo sabes bien.

Max, ¿Cuándo un vídeo sobre coches a gas? ¿Contaminan mucho menos que los de gasolina?

@cguralol

Жыл бұрын

Que buena duda me acabas de generar. Estaría interesante un vídeo la verdad

@hianiman5069

Жыл бұрын

te comento que si. Contaminan mucho menos que los de gasolina y diesel. Acá, en Argentina, donde su uso está muy difundido, los vehículos a gas pasan sin ningun problema la revisión técnica. Hay un canal de un señor que la tiene muy clara (sabe mucho) y explica muy bien todo esto. Molerpa se llama

@RubenCampo

Жыл бұрын

Contaminan menos pero no mucho menos. Rondará el 10% menos de CO2 y NOx.

@mikelmendizabal8177

Жыл бұрын

@@cguralol Gracias

@mikelmendizabal8177

Жыл бұрын

@@RubenCampo ¿Soloooooooooo? ¡Qué decepción!

6:46 Pildorazo para el guiri de los teslas jaja

@carlosgomez_c137

Жыл бұрын

El guiri de los Teslas demuestra sobre volante y trayectos reales, no sentado en una mesa y buscando toda la información que le cuadra meter en el video. Y me fastidia decir esto siendo fiel seguidor del canal, pero es que no me parece muy lógico lo que se plantea y de la forma que se plantea.

@rodmir96

Жыл бұрын

El Emperador jajajajajaja

@dantedemoniodenephilim1429

Жыл бұрын

@@carlosgomez_c137 tranquilo que el dueño de Tesla ya tiene hueco para tus impuestos en el futuro...

@carlosgomez_c137

Жыл бұрын

@@dantedemoniodenephilim1429 árabes, rusos y demás zonas ricas en petróleo ya han dado buena cuenta de los tuyos, los míos y los del resto de la humanidad desde la tetina del primer biberon con el que nos dieron de comer, hasta el envase de los últimos frutos secos que te comiste. Y lo que les queda.

Grande Maximo!!! Nos quieren estafar en nuestra cara cual Trileros .

Una berlina eléctrica pesa en torno a los 500 kgr más que una berlina térmica de gasolina ,aún así, hay eléctricos que están sacando muy buenos resultados en EuroNCAP, aunque no sabría decirte en protección a ocupantes cómo anda. Sí que es cierto que un eléctrico se dice que es más eficaz en sus controles de tracción/estabilidad que muchos térmicos...pero también tienen más inercia. Que es peor pegarte contra un coche más pesado es una realidad, pero también está el tema de los SUV , que te envista de lado un cacharro a la altura de tu cabeza...

Me pregunto acerca del riesgo de incendio de la batería de un eléctrico en caso de fuerte impacto. ¿Tienes información sobre este tema en particular?

@Pacodm80

8 ай бұрын

Depende de que batería, las hay que no se las puede toser porque se incendian, y las hay que las puedes atravesar literalmente con un taladro industrial y no pasa nada. ( Eso sí, deja de funcionar, lógicamente.)

Con el aumento de peso yo tengo otra duda: ¿están los garajes multi-planta preparados para soportar todo ese peso extra?.

@heinzalbertbernhardt202

Жыл бұрын

Consulta: Al estar sentado sobre tanta bateria, sobre tanto químico ¿No hay radiación? O ¿algo similar?

@BilisNegra

Жыл бұрын

Sin duda hay unas tolerancias para soportar un determinado por ciento más que el peso medio por vehículo que se haya estimado. Es eso suficiente? Pues no está claro. Pero la cuestión es que no van a pasar a ser mayoría los eléctricos, si es que llegan a serlo, a corto plazo "de la noche a la mañana" Será tal vez en 15-20 años, al menos es lo que parece hoy por hoy.

Aparte de la declaración también influye la calidad de la construcción del vehículo. No es lo mismo absorber energía que disiparla, que esto último es lo mejor que hacen los coches pesados modernos

Increíble vídeo, esto es profesionalismo perfeccionista, gracias por subir estos contenidos. De lo mejor de KZread.

Exelente video Máximo !... Sin dudas la relación peso potencia no solo es la base de la performance si no también que beneficia a la seguridad... Un genio Colin sin dudas !!! Saludos desde 🇺🇾

Tienes una opinión de los eléctricos bastante sesgada, el peso claro que influye y no por eso te metes con los TT(pero si con los suv en lo cual coincido😂) y mirate cuanto pesa un audi A4 y un tesla model3 y verás que no por ser electrico tiene que pesar más.

De acuerdo,en general, sobre la explicacion de los resultados del chpque entre un electrico y uno normal,ligero,excepto que encuentro a faltarla componente de la velocidad de ambos la Energia a disipar en elchoque es La masa del primero(M1) por su velocidad (V1) lo mismoM1para el otroM1*V1-M2*V2=Energia a disipar entre las carrocerias.el que tenga el producto más bajo pierde en el accidente.Por lo demás todo correcto,disculpa la corrección.pero me pueden los rollos que tuve que soportar en la Uni.Gracias a todo el equipo por vuestros videos.

Para resolver la necesidad de movilidad, henos desarrollado diferentes soluciones que hasta hoy han funcionado, casi perfectamente. En un principio modificamos y transformamos los caminos en calles y autopistas a los que le agregamos puentes y túneles unas más complejas que otras. Hoy tenemos una red de vías que nos llevan a casi todas partes. Con este desarrollo, tuvimos que desarrollar metodologías para pagar por servicios de iluminación, manejo de agua-lluvia, reparación y mantenimiento de estas, es así que hoy, cada vez que compramos combustibles, pagamos impuestos que financian en gran parte este costoso empeño. Gracias a este sistema, tenemos vías que podemos usar cómodamente. Nos ingeniamos vehículos que convierten la energía química del petróleo en energía mecánica, para impulsar las ruedas y poner el vehículo en movimiento, en otras palabras, cada auto convierte la energía que necesita, no necesita de otra fuente; pero en este proceso tiene efectos secundarios negativos, contamina el aire que respiramos y daña el ecosistema del clima. También tienen característica positivas, estos vehículos generan su propia energía y no afectan otras fuentes de energía que necesitamos en otras actividades, en nuestros hogares y centros de trabajo. Todo este andamiaje tiene algunos problemas, pero pareciera que trabaja bien. Hoy nos enfrentamos al reto de eliminar los efectos del uso de estos combustibles. Aquí el problema que tenemos es del uso de combustibles contaminantes, el resto de la solución está trabajando bien!!. Necesitamos autos, camiones, trenes y aviones que usen otro tipo de combustible y que no contamine… La ecuación ganadora tiene variables muy complejas que tenemos que considerar, no solo son los autos de última tecnología, también tenemos que considerar: 1. las fuentes de energía que se van a transformar en movimiento del auto… debe de ser limpia, amigable con nuestra naturaleza y sostenible por largo tiempo, en todos sus procesos. También deben de ser remplazables y económicamente viables, los accidentes son parte de la vida diaria y no podemos tener un auto que en el primer accidente la fuente de energía se dañe y su remplace sea un alto% del costo del vehículo, al punto que tengamos que desahuciarlo. 2. Las vías… se requiere una metodología que garantice el mantenimiento y actualización de las carreteras. Tal cual o mejor del sistema que usamos hoy. 3. Los métodos a usar deben garantizar la independencia energética de los pueblos, no podemos caer en los mismos errores que tenemos con el petróleo, donde solo un puñado de países monopolizan la producción y crean sindicatos y carteles que monopolizan y crean zozobra económica en los pueblos donde no hay petróleo, el combustible a usar debe de ser de acceso universal. NO MÁS OPEPs! NO MÁS GUERRAS!!!!

Mi opinion es, para la cuidad un pequeño electrico, en el dia a dia es una comodidad increible, para la ruta, una gran berlina, sin dudarlo.

@nycklander

Жыл бұрын

No es una opcion sensata. Si quieres andar en la ciudad y luego hacer un viaje largo deberias tener dos vehiculos, con todos los gastos que ello conlleva, espacio donde guardarlos, etc.

@albertgimeno1332

Жыл бұрын

Es mejor, para ciudad un patinete o transporte público y para ruta, un tren de alta velocidad o avión. El autómovil corresponde a una necesidad creada para vaciarnos los bolsillos y ayudar a la industria nacional.

@beorth

Жыл бұрын

@@nycklander Si, es correcto, los gastos son mayores, pero las mejores opciones raramente son las mas economicas. :) Gracias por el punto de vista.

@dantedemoniodenephilim1429

Жыл бұрын

@@beorth económica será cuando tengas que pagar el aumento del precio de la electricidad y la batería...

@beorth

Жыл бұрын

​@@albertgimeno1332 Desde mi forma de ver, las "necesidades creadas" no existen, pero respeto a quienes si lo creen. Pero si conoces Argentina sabes que no hay una extensa red de trenes y es muy peligroso usar un patin en las ciudades. Sin auto puedes moverte, pero de una manera muy restrigida.

Ante la objetividad, poco se puede añadir. Más peso, más inercia... Descubrimos el secreto de hacer coches seguros sin necesidad de convertirlos en tanquetas, hace ya tiempo... pero preferimos las tanquetas.

Lo vuelvo a decir otra vez: Magnífico vídeo y magnífico canal ENHORABUENA A TODOS

En la miniatura pone "qué pasa si chocamos un coche electrico" y me sale un anuncio de un coche eléctrico, sencillamente una maravilla

Cargar contra el coche eléctrico da visualizaciones, fin del tema.

@dantedemoniodenephilim1429

Жыл бұрын

Sus incendios,falta de autonomía,sus baterías caras y contaminantes, aumentando del consumo en frío,el dónde se saca la electricidad para cargarlos y la imposición globalista de éste vehículo caro sin apenas prestaciones reales.Todo eso vende,fin del tema.

@tobidj7799

Жыл бұрын

Y te parece mal? Acaso estamos ante el primer hombre del partido de podemos en el canal?

Yo lo que no entiendo es por qué se exigen elementos de seguridad y pruebas de choque para turismos, furgonetas, camiones, autobuses, etc y luego se permite circular en moto y además con ocupante, con lo expuesto que estás y lo peligroso que es. Tampoco entiendo por qué en todos los trenes, bien sean de cercanías o largas distancias no se exigen elementos de seguridad pasiva como los airbag o cinturones de seguridad, por ejemplo.

El caso del coche eléctrico puede ser contraproducente por concentrar casi toda su masa en las partes más bajas, algo imprescindible para mejorar la estabilidad. Eso puede provocar que en caso de choque tienda a sumergirse bajo el vehículo contrario independientemente de su peso. Además no cuenta con la ventaja de un pesado motor en el frontal del vehículo. Pienso que si además el choque es contra un Suv, el coche eléctrico es muy peligroso para sus ocupantes. Todo esto se deduce de la física mecánica aplicada a sólidos rígidos. En ella el elemento principal es el centro de masas, que es sobre el que aplican todas las fuerzas y energías, peso, aceleración, centrífuga o cinética.

¿Por qué este odio a los autos eléctricos?...; soy propietario de uno de ellos y francamente, van muy bien.

@ecologiadederecha4844

2 ай бұрын

Yo igual, byd dolphin, la cosa es que son gente que no tiene eléctricos ni los han conducido nunca, por eso se dejan llevar de mitos solamente.

Que cansino estás con los eléctricos. Con lo que molan tus vídeos normalmente

Me hace acordar el caso con los autobuses eléctricos (En Bogotá, está el caso del SITP) que son vehículos quizá el doble de pesados que un autobús promedio sin contar el peso de los pasajeros, los cuales han causado rompimiento en algunas vías.

Podías hacer un vidio sobre multas , radares y como recurirlas. Un saludo

@hsh.rlph.leblanc.131

Жыл бұрын

Más bien para librarnos de ellas estaría mejor....Jaaaajaaaajaaa..El método cd's es muy efectivo....

Como siempre certero, siempre amable y casi siempre divertido, porque hay veces que ni con tu buen humor, puede uno reírse y esto de los coches eléctricos...

Жыл бұрын

¡Mil gracias!

Total y absolutamente de acuerdo contigo. Y en el apartado de "coches para ciudad y su entorno" si vives en un chalé o tienes garaje con enchufe para cargar... y no es la mayoría de los casos, ni por asomo. Un saludo.

Es muy cierto Max, lo que mata es la energía cinética del vehículo, Ec=(1/2) . masa . (velocidad)^2 , si duplicas ó triplicas la masa del vehículo de combustión, duplicas ó triplicas la energía cinética al momento de impactar. Otro ejemplo un auto de una tonelada a 100 kmh, tiene 10 veces menos energía cinética que un vehículo de mayor porte de 10 toneladas de peso a 100 kmh, chocarse con un auto de una tonelada a la misma velocidad que un cachivache eléctrico de 4 toneladas a la misma velocidad, es como chocarse con un tanque Panzer, por decirlo de algún modo bien nítido, aunque éste estuviese detenido, sería casi imposible moverlo medio metro de su lugar, por las 4 toneladas del "chirimbolo ecológico" eléctrico !!!!, Otra comparación un auto a combustión con una tonelada de peso, y 50 ó 70 kilos de combustible puede hacer más de 500 km, un cachivache eléctrico para hacer esa distancia necesita tener un acumulador de energía que termina pesando más de 10 veces el peso del combustible del otro vehículo, más su propio peso para soportar esos 500 ó 700 kilos de batería, o sea una reforzadísima, (¿¿???), carrocería de al menos entre un 50% al 100% más pesada, para aguantar esa batería de entre 500-700 kg. Una barbaridad totalmente desproporcionada. Por eso Noruega y cualquier gobierno sensato, tendrá mas temprano que tarde que aplicar impuestos al peso de carros eléctricos de alto porte, ya que contribuirán tanto como un camión, por su probable abundancia en las calles y carreteras, a gastar las carpetas asfálticas y el homigonado de las mismas. un carrito eléctrico NO debe pasar de 1000 kilos, y 80-110 kmh, y una autonomía a mejorar dentro de ese margen de peso y velocidades, que con esas velocidades en caso de colisión, no creo que se pueda salir indemnes de la misma, por algo los test crash se hacen a algo de 64 kmh, recuerden que la energía puesta en juego, crece con el CUADRADO DE LA VELOCIDAD. A parámetros constantes digamos que esa energía cinética, Ec, sería a 60 kmh Ec=3600 a 80 kmh Ec=6400, a 100 kmh Ec= 10000, o sea que cada 20 kmh de velocidad que aumentemos, ponemos en juego casi el doble de energía cinética, y eso termina matando al que no la pueda gobernar y llegue a perder la conducción ó la sensatez al conducir, donde no están dadas las condiciones y márgenes que tan solo insinúen que sería seguro y viable. Saludos desde S.L. Arg.!!!

Siempre que hablas de eléctricos, terminas diciendo que no es un ataque a ellos,pero siempre dices que son peores,me cuesta creer en lo primero,cuando durante todo el vídeo les das para que tengan.

@quiquev4302

Жыл бұрын

No dudo que este señor sepa mucho de coches... pero no le gustan los eléctricos. La pena es que se centra en opiniones personales y acaba diciendo barbaridades que según quien lo vea lo creerá. Ya mal empieza haciendo su disertación sobre datos/opiniones...

@quiquev4302

Жыл бұрын

Además se ve que en su comunidad no aceptan comentarios respetuosos en contra de sus argumentos, hoy van 3 que me borra😂😂😂. En fin...

Una cosa es que te gusten mucho los autos y otra es ser un petrolhead, el futuro son los coches eléctricos punto, por el bien del calentamiento mundial y la humanidad, ya que si se les importa un carajo el futuro y quieren seguir llenando la atmosfera con CO2 sin importar argumentos pues estamos jodidos, por que soluciones hay como eléctricos pequeños y menos subs quema petróleo. y sin contar que la transición será paulatina y los eléctricos pueden aun mejorar su autonomía y huella ambiental, por que no me van a salir que un Cadillac de los 50 con tanque lleno es mejor que un Porsche Tycan .

De todas formas eso es algo a lo que hay que acostumbrerse, y cuidarse, yo por mi parte feliz con mi auto eléctrico, es sencillamente espectacular, una vez lo conduces no te da ganas de regresar nunca a la gasolina. Con todo respeto es usted un señor dinosaurio, mi tío es hasta mayor y super entusiasmado viendo mi auto.

Que pasaria en un verdadero accidente donde el daño estrucrural sea serio de verdad. Incluyendo volcamiento. Y olvidemos los coches a gasolina. Que ocurre cuando la bateria Se destruye Que derrama? Que ocurre con las conexiones. Habra riesgo de 400voltios tocando superficies metalicas que a su vez tengan contacto con los ocupantes?. Hay riesgo de incendio por reacciones quimicas?. Explosiones? Quien se ha tomado la tarea de ver que ocurre con el nivel de destruccion severa de un coche electrico. Olvidemos las lesiones de impacto. Vayamos al despues del impacto. Como dije antes. Las conexiones. Baterias rotas. Derrames de quimicos. Cables rotos. Corto circuitos y etc

Chorrada de argumentario, con todos los respetos, porque precisamente los coches americanos con grandes motores son los más pesados que existen. Mira que valoro tus vídeos, pero esto es una parida como un piano de cola, entre otras cosas porque la tecnología de los eléctricos está en constante evolución. Por cierto que todas las "investigaciones" hechas en EEUU hay que ponerlas en entredicho, les interesa que se consuma gasolina hasta que no quede ni una gota. Aún recuerdo aquellas "investigaciones" suyas que decían que el tabaco no era dañino (estaban financiadas por las tabacaleras, claro).

@r.fumador1146

Жыл бұрын

Benditos yankees, con sus motores enormes que consumen más que países pequeños jajajaja 🤣 💕

@frankisimpa1920

Жыл бұрын

@@r.fumador1146 tal cual 😂😂😂cuando les obliguen a usar motores eléctricos preveo suicidios en masa n EEUU

@r.fumador1146

Жыл бұрын

@@frankisimpa1920 si ya hace años que se ven videos de gente con prius y coches electricos perseguidos por locos en pickups diesel

@frankisimpa1920

Жыл бұрын

@@r.fumador1146 🤣🤣🤣🤣 ya me creo cualquier cosa!

Este canal es una referencia en el motor en español, 👏👏👏👏

Si hay que poner a parir a los eléctricos, contad conmigo y todos conocemos de lo que adolecen, pero ir a lo del peso, ya es meternos en un berenjenal. Qué pasa si un Coche eléctrico Estadounidense cuya marca no podemos mencionar choca contra un camión, o una cosechadora? Pues que saldrá perdiendo, no? Los eléctricos pesan más? Depende. Si una berlina de gasolina de 4 metros y medio choca contra un Renault Zoe de éstos que tiene el ayuntamiento de Madrid, el Zoe saldrá perdiendo aún siendo eléctrico. Yo creo que has querido poner el peso de coartada para atacar a los eléctricos, lo cual no me parece mal. Pero el peso en sí no hace más peligroso a un coche sobre los demás. Silogismo: Si el peso es malo, y los coches eléctricos pesan más, entonces los coches eléctricos son malos.

En el caso de un coche térmico, cuando se acelera, se consume más combustible cuanto más peso tenga el coche y esa energía se desperdicia si el coche frena, pero en el caso de un eléctrico, se consume más energía (batería) para acelerar, pero cuando llega la frenada la energía se recupera. La energía cinética se convierte con la frenada en energía eléctrica de nuevo. Parecería que no afecta mucho el peso, ¿No es así? Saludos

Hola Máximo. Muy interesante sus vídeos acerca de los coches eléctricos, como sus ventajas e inconvenientes. Me gustaría que hablara de coches de hidrógeno.

Si te chocas quedas horriblemente pobre xD

JAJAJJAA Me he reido solo acá en la oficina donde estoy con lo del "ecopostureo". Brillante definición

Lastimosamente los numeros no favorecen en muchos aspectos a los vehiculos electricos, aun falta mucho mucho desarrollo. Y sobre la falta de informacion de los choques con vehiculos electricos es adrede, porque la tendencia no permite que las cosas sean claras hay muchos vacios que parecen que no quieren ser aclarados

¿Hay alguna razón de por qué se hacen los crash test con choques “parciales” en lugar de totalmente de frente?

@pokest225

Жыл бұрын

Se hacen ambos.

@rudylopezmachin

Жыл бұрын

Si la hay, en un impacto frontal se " desintegran" a las marcas no les sirve eso, así de simple.

@ricardoadrianbaravalle1793

Жыл бұрын

Porque ese es el accidente mas destructivo para la unidad. Digamos que es el rey de los choques.

Máximo, Si te estampas contra un muro da igual que lo hagas en un mx5 o en un hummer, la inercia que experimentas es la de tu cuerpo y es la misma en ambos casos, da igual el coche.

@mari0auseva

Жыл бұрын

Correcto, pero aquí además en ese caso se habla de la energía cinética. E=mv2/2. Un coche más pesado tendría que disipar más energía que uno menos pesado y eso es importante de cara a no dar con tu cara directamente en el muro.

@margolish8220

Жыл бұрын

@@mari0auseva precisamente la energía cinética es la de tu propio cuerpo, m (masa de tu cuerpo), v (velocidad, la misma en ambos casos). A efectos dinámicos, tu cuerpo se está chocando contra el cinturón de seguridad a 90kmh en ambos casos, el único matiz es si el morro del coche se deforma mas o menos, pero eso ya es cuestión de la rigidez del chasis y no del peso del coche.

Gracias Maximo por hablar con la Verdad, la Verdad que hoy en día es el enemigo publico numero 1.

Жыл бұрын

¡Muy cierto!

De aqui a que las baterías tengan el desarrollo para suplir la funcionalidad de un tanque de gasolina, aun hay tela, y después de eso, vendrá la dieta para bajar de peso a los eléctricos, ahora mismo pienso que incluso ese sobre peso en los autos eléctricos, puedan causar problemas estructurales a los estacionamientos, que hoy día están calculados para los autos actuales, y si bien hay vehículos muy pesados, tanto o mas que un eléctrico y entran perfectamente, la realidad es que es un de cada tanto, la mayoría pesan entre poco menos de una tonelada y la tonelada y media, que va a pasar cuando ese peso aumente y los autos pasen a pesar entre 1.5 y 2.5T, ........

Estoy de acuerdo contigo en qué el coche eléctrico no es la solución absoluta y que fuera de la ciudad o recorridos cortos interurbanos no tienen mucho sentido por infraestructura ,por precio y por contaminación al hacerlos y al reciclarlos . Pero lo peor son los que intentan vender que lo mejor es comprarse un eléctrico y que es normal su precio, por lo cual debemos comprar un coche que no cumple las necesidades para todo que mucha gente necesita y por precio excesivo, de ahí que cada vez el parque automovilístico sea cada vez sea más viejo, pero las autoridades siguen preguntándose el por qué??. Un saludo desde Asturias.

¿De verdad que este canal ya solo da para decir memeces contra los eléctricos?

También explotan y arden los coches térmicos. Da igual lo que pensemos,lo eléctrico ya no lo para nadie. Gracias por el vídeo.

@antoniosanchez-hornerosgar4033

Жыл бұрын

Más difícil de apagar una batería....

@pablovazquezrios

Жыл бұрын

Cualquier coche puede arder, la diferencia es que uno de combustión es posible apagarlo con un extintor si lo coges a tiempo, mientras que un eléctrico no son capaces de apagarlo ni los bomberos y se puede tirar días ardiendo sin control, imaginate la que puede liar en un parking...

@pablovazquezrios

Жыл бұрын

Cualquier coche puede arder, la diferencia es que uno de combustión es posible apagarlo con un extintor si lo coges a tiempo, mientras que un eléctrico no son capaces de apagarlo ni los bomberos y se puede tirar días ardiendo sin control, imaginate la que puede liar en un parking...

El Corsa, sí tenía bolsas de aire. Se ven en el video Maximo.-

Hace años cuando se anunció la intención de cambiar de paradigma y usar eléctricos, todos los técnicos que trabajan con motores eléctricos se llevaron las manos a la cabeza y con razón. Pero los políticos no hicieron caso y los fanáticos acallaron todos los problemas que plantea esta tecnología porque no era políticamente correcto decir que era inviable. Recuerdo que incluso se utilizaban argumentos sacados de novelas de ciencia-ficción para justificar que esa tecnología era posible, tal cual. Así que me alegra que por fin se empiece a ver la información real detrás de todo esto.

Estoy viviendo el vídeo y el corsa si se le ve como saltan sus airbag

@manolotaladrid6407

Жыл бұрын

claro, ese corsa lo tuve yo y llevaba airbag de conductor. Pero el señor Máximo algo tiene que decir para autoconvencerse...

Mi primer celular fue un Motorola Startac, en el cual la batería era prácticamente todo el aparato y pesaba como un ladrillo. Ahora los celulares se pesan en pocos gramos, las baterías duran mucho más y son muy ligeras. No veo porqué no será lo mismo en los vehículos en el futuro.

@jorditor7936

Жыл бұрын

Para que se cambiara de celulares ladrillo a los actuales han pasado más de 10 años, así que para automoción habría que esperar, por lo menos, 10 años para que saliese esa tecnología y otros 10 para que fuera asequible para la gente normal. Lo cual demuestra lo inviable que es a día de hoy que quieran imponer el coche eléctrico.

@mariomartin1756

Жыл бұрын

Eso no te lo crees ni soñando

@mauriciochaar

Жыл бұрын

@@jorditor7936 Exacto, Jordi. Pero, como los celulares, algún día se tiene que comenzar. Los automóviles fueron asequibles para la gente común cuando Henry Ford los fabricó de manera serial. Hoy se están probando vehículos espaciales. Dentro de 30 años recién habrá un hombre en Marte, pero algún día se tiene que comenzar.

Brillante, muchas gracias por la información!

Saludos. Otro dato sobre los coches eléctricos. Y es que el periodo de vida de dichos coches está complemente directa con los ciclos de carga que pueda soportar. Una persona que haga cinco mil kilómetros al año, tendrá que cargar menos veces que uno que haga el triple o más, por lo tanto los ciclos serán más continuos, y como pasa con lo móviles su vida se acorta enormemente. Y con lo precios de lo eléctricos, pues la verdad a uno se le quita las ganas. Y otro dato por si no se ha enterado señor Sanz, en el 2035, la Unión Europea a dictaminado que no venderán de diésel, ni gasolina ni híbridos. Y aquí no es como en Alemania, donde el parque automovilístico es mucho más joven que el nuestro, simplemente porque dan muchas más facilidades a la hora de la compra y menos tasas impositivas que aquí. Por eso ellos cambian de coche más o menos cada cuatro años de coche, que son los que compramos nosotros y que le estiramos su vida todo lo que se pueda. Un ejemplo yo mismo, tengo un bmw, que ahora para el mes de mayo, va hacer desde su primera matriculación en Alemania, 27 años, es un 2.5 Tds de 143Cv, de seis cilindros y que va como un reloj. Yo no la hago sus revisiones por kilómetros, lo hago una vez al año, pues yo ya casi no hago ni cinco mil kilómetros al año. Y se cambia todos los filtros, aceite. Revisión de amortiguadores y muelles, pastillas y discos, vamos lo que es una revisión a fondo. Menos las llantas, que no me gustaban, lo demás todo original del coche. Gasta, si, pero como le digo, para lo que lo uso me voy sobrado. Y con lo me gastaría en un eléctrico, tengo para mantener éste muchos años.

El Opel Corsa B SÍ tiene airbags según versión. De hecho el del vídeo los tiene.

@darko4402

Жыл бұрын

Modelos restiling a partir del 97

@ecandamil

Жыл бұрын

@@darko4402 Concretamente en el vídeo que se pone se ve que saltan los dos airbags frontales, con lo que el comentario que hace al respecto es erróneo.

@darko4402

Жыл бұрын

@@ecandamil si y no, el del video seguramente es el restiling pero si cojes uno del 93 por ejemplo no tiene. Pero vamos que pasa en muchos modelos de aquella época, se equivocaria.

@ecandamil

Жыл бұрын

@@darko4402 ¿Dice que el coche del vídeo es un Corsa? Sí ¿Enseña el vídeo? Sí ¿El coche del vídeo tiene airbags? Sí ¿Dice que el Corsa no tiene airbags? Sí ¿Su observación es totalmente errónea? Sí ¿Dice que su información se basa en datos? Sí ¿Sus datos sirven para limpiar el culo? Sí

@darko4402

Жыл бұрын

@@ecandamil... No hay más preguntas señoría...

A mi, lo que me fastidia es que sea tan difícil encontrar gente ecuánime. Unos solo le rien las gracias al V.E. Otros sólo ven los defectos. Máximo... en fin. Te queremos igualmente

@ALIENdrifter66

Жыл бұрын

La motivación del VE la dejan muy clara en el foro económico mundial, no quieren que tener coche propio sea algo común

Hola Máximo , te felicito por tu trabajo . Muy bien hecho , claro , didáctico y con relato muy agradable. Te comento y a la vez pregunto : es verdad que un coche eléctrico si bien puede ser más económico en consumo en $ , o por tener menos componentes de motor que uno térmico y ocurre que si necesitas reparar (si es que en el caso se pudiera) o cambiar alguna(s) batería(s) de éste , saldría mucho más caro digamos comparativamente ? , eso se dice en mi país , lo pregunto en valores aproximados o estimativos referenciales claro . A veces es relativo y/o depende de otros factores (marcas , tipos , calidades , fábricas , países , etc.) para cada caso , pero con tu experiencia si uno lo pondera en valores referenciales aproximados de los costes de cada tipo de vehículo para un dueño . Gracias y saludos desde Chile.

Viva Colombia🇨🇴😎🌴

Claro,,,y si te chocas contra un trailer tambien sales perdiendo,,,,la verdad es cada vez dices mas tonterias,,,,,tu que pregonas que sigan los clasicos circulando a sus anchas,,, que esos si que son peligrosos para el conductor y para los demas. Mientes y lo sabes,,,eso si es peligroso.

@babarrun2425

Жыл бұрын

Efectivamente si cualquier coche choca contra un camión sale perdiendo. Y si un coche a combustión choca contra un eléctrico sale perdiendo, eso está explicando, sí. ¿Qué problema hay?

@damallamp

Жыл бұрын

@@babarrun2425 miente,,,por que un Range Rover pesa menos que un Zoe ???? Y si,,,y si y si

@thepro3074

Жыл бұрын

Yo solo digo que siendo un gran fanático de la movilidad eléctrica , NO debemos olvidar el pasado BMW E30 E36 e26 etc