Odbierałem z Cegielskiego sp45 117, 241 do md słupsk.

Panie Ryszardzie, Bardzo Dziękuję za wspaniały film i przybliżenie historii tej pięknej lokomotywy. To były wspaniałe czasy, no i lokomotywy, a maszyniści byli zajęci nie tylko prowadzeniem pociągu, ale mieli też 'pełne ręce roboty'. Wielki Szacunek i Hołd dla Maszynistów z tamtej epoki, którzy tak samo jak prowadzone przez nich (zapomniane już dziś) lokomotywy, służy'li-ły wszystkim Swoim oddaniem. Pozdrawiam Serdecznie. (h).

@ryszardmajkolejodkuchniiinne

3 жыл бұрын

Dziękuję bardzo. Pozdrawiam

Jeździłem na SP45-025 Moja pierwsza lokomotywa na której zaczynałem pracę jako pomocnik maszynisty śp maszynisty Wacława Jackiewicza.To była SZKOŁA ŻYCIA

@ryszardmajkolejodkuchniiinne

3 жыл бұрын

Dziękuję bardzo. Pozdrawiam Pana

Proszę o więcej tego typu materiałów. Z ogromną przyjemnością oglądam każdy Pana film.

@ryszardmajkolejodkuchniiinne

3 жыл бұрын

Dziękuję bardzo postaram się zrealizować. Pozdrawiam

@majkizbajki8032

2 жыл бұрын

@@ryszardmajkolejodkuchniiinne panie Ryszardzie trafiłem film z 1996 z SP45 kręcony przez niemców:kzread.info/dash/bejne/Z2qErMiNcaybkbQ.html

Profesjonalny materiał.Szczegółowe omówienie pięknej SP45 , jak Pan wspomniał, co również słyszałem kilkukrotnie wcześniej od innych osób, była dość często awaryjna.Jednak przyznać trzeba, miała ten swój specyficzny charakter i całkiem dobre osiągi jak na późne lata 60 i 70-te w Polsce. Podziękowania za film Panie Ryszardzie. Pozdr.

@ryszardmajkolejodkuchniiinne

3 жыл бұрын

Tak to prawda to była bardzo nowoczesna lokomotywa.Maszyniści z NRD byli pełni podziwu..Pozdrawiam

Piękne świadectwo tamtych lat. Cenny film.

@ryszardmajkolejodkuchniiinne

3 жыл бұрын

Dziękuję bardzo. Pozdrawiam

Super jest się tak cofnąć w czasie do ery tych pięknych lokomotyw i zobaczyć je jeszcze raz. Szkoda, że już odeszły... Pozdrawiam i super filmik :D

@ryszardmajkolejodkuchniiinne

3 жыл бұрын

Dziękuję bardzo. Pozdrawiam

@82vitt

3 жыл бұрын

Gdzie ona piekna. Przeciez mowi narrator w filmie, ze psula sie przeokropnie. Do tego smierdziuch diesel. Stalem kiedys na kladce nad torami na stacji w Tczewie, a obok stala uruchomiona taka SP45, to trzeslo cala stacja od wibracji silnika. Wspolczuje mechanikom, ktorzy musieli sie z tym ustrojstwem meczyc. Dobrze, ze to dziadostwo juz pozlomowali w pizdu i zamienili na nowoczesny sprzet.

@82vitt

3 жыл бұрын

@@AlexGames306 Zapytaj jakiegokolwiek mechanika co by wolal prowadzic, jakas nowoczesna, cicha, czysta srodowiskowo loko typu Traxx, czy starego, trzesacego sie i psujacego smierdziucha. Moze za mlody jestes, zeby pamietac jakie kiedys na kolei pasazerskiej byly przez awarie sprzetu opoznienia masakryczne, po pare godzin.

Panie Ryszardzie Dziękuję! Fantastycznie! To ja Pana parę razy męczyłem o historie Fiatów i doczekałem się. Mimo swoich mankamentów były to lokomotywy które odegrały swoją rolę w pasażerskiej spalinowej historii PKP . Fiat i Bipa lub oliwkowe ryflaki to widok którego bardzo brakuje. Szkoda że prawie wszystkie zostały pocięte. Mam nadzieję że któraś z ostatnich sztuk trafi jeszcze jako czynna do muzeum i zostanie przemalowana w zielone barwy z żółtym czołem i będzie przypominać swoje czasy. Pozdrawiam.

@ryszardmajkolejodkuchniiinne

3 жыл бұрын

Tak pamiętam dziękuję bardzo za pomysł. Pozdrawiam

Super odcinek !!!!

@ryszardmajkolejodkuchniiinne

3 жыл бұрын

Dziękuję bardzo. Pozdrawiam

Super seria ciekawostek 🤝👍

@ryszardmajkolejodkuchniiinne

3 жыл бұрын

Dziękuję bardzo. Pozdrawiam

Ta lokomotywa to kawał historii, mi się już kojarzy z tym, jak wraz z postępującą elektryfikacją przechodziły na linie o znaczeniu lokalnym do prowadzenia pociągów pasażerskich w miejsce wykorzystywanych jeszcze na początku lat 80 parowozów (linia Szczecinek-Chojnice). Brzmienie silnika przypomina angielską class43, która też ku niezadowoleniu miłośników kolei odchodzi do lamusa :(

@ryszardmajkolejodkuchniiinne

3 жыл бұрын

Dziękuję bardzo. Pozdrawiam

Bardzo fajne, merytoryczne materiały. Pozdrawiam ze Żmigrodu Panie Ryszardzie !!!

@ryszardmajkolejodkuchniiinne

2 жыл бұрын

Dziękuję bardzo wzajemnie.

Film Ekstra 👍, również z nostalgią wspominam pracę na tej lokomotywie, choć był to krótki, dwuletni epizod to łezka w oku się do tej pory że kręci. Niestety jak Pan wspomniał, usterkowość tej lokomotywy do niskich nie należała, trzeba było być i maszynistą,i pomocnikiem,i mechanikiem. Może to zależało od kultury technicznej danego warsztatu. Wykolejenie także zaliczyłem,02.01.1991 wjazd do Letnicy na krzywo, pociągiem 8622 Szczecin-Jelenia Góra.

@ryszardmajkolejodkuchniiinne

3 жыл бұрын

Dziękuję bardzo. Pozdrawiam

Super materiał panie Rysiu. Miałem okazję z moim tatą pojeździć na tej lokomotywie, w miarę możliwości. Pozdrawiam serdecznie.

@ryszardmajkolejodkuchniiinne

3 жыл бұрын

Dziękuję bardzo. Pozdrawiam

Fajny film panie Ryszardzie👍👌milo posluchac przy porannej kawie pamietam z czasow pracy na PKP jak jezdzilem do ZNTK Poznan odbierac rumuny i papugi teraz podejrzewam ze nie ma tam juz nic pozdrawiam serdeczne🚅👍

@ryszardmajkolejodkuchniiinne

3 жыл бұрын

Ruina Troi. Pozdrawiam

@tomdublin8701

3 жыл бұрын

@@ryszardmajkolejodkuchniiinne szkoda zdrowka na emeryturze zycze irlandzki kolejarz pozdrawia🚅👍

Super film 👍. Ja poszukuję materiału z 1993 do 95 z okolic Gdańska Osowej z okolic wiaduktu kolejowego z ul kielnieńskiej. Pozdrowienia dla P.Ryszarda

@ryszardmajkolejodkuchniiinne

3 жыл бұрын

Dziękuję bardzo wzajemnie

bardzo fajny film stworzony przez człowieka który realnie prowadził i miał do czynienia z z budowaną dziś legendą czyli nie taki Fiat złoty

@ryszardmajkolejodkuchniiinne

3 жыл бұрын

To prawda. Pozdrawiam

@listonoszpat233

3 жыл бұрын

Jakby się nieomylna władza do wszystkiego nie wpierniczała to wyszłaby równie niezawodna lokomotywa co SM42 .

masz racje jezdzilem na tych lok

@ryszardmajkolejodkuchniiinne

5 ай бұрын

Dziękuję bardzo pozdrawiam.

Pierwszy prototyp tej lokomotywy miał zabudowany silnik spalinowy polskiej produkcji 12C22W który był rozwinięciem silnika spalinowego a8C22 stosowanego w lokomotywach SM42

@nikita_a_s

3 жыл бұрын

Tak, to dokładnie opisane w książeczce Terczyńskiego (Lokomotywy produkcji HCP, 2004, wyd. Kołpress).

@listonoszpat233

3 жыл бұрын

@@nikita_a_s A nie Ćwikły ?

@nikita_a_s

3 жыл бұрын

@@listonoszpat233 pan ma racje, M. Ćwikła także pisał tą encyklopedię.

Jak zwykle, fajny film. Z czego pan zdawał egzamin? Bo ja będę zdawał z fizyki!

@ryszardmajkolejodkuchniiinne

3 жыл бұрын

Dziękuję bardzo. Pozdrawiam

Pamietam SP45-090 z MD Zbaszynek. Miala juz zamontowane gniazda ukrotnienia. Ktoś pamieta te maszyne ?

Ciekawe wspomnienia . Swoją drogą temat drużyn trakcyjnych PKP dosyc ciekawy

@ryszardmajkolejodkuchniiinne

3 жыл бұрын

Dziękuję bardzo. Pozdrawiam Pana

Ciekawe jak długo ci zajęło czasu bo mi zajęło to 30minut.

Panie Ryszardzie nie potrzebnie Pan wysyłał materiał w 4k gdy jego rozdzielczość zupełnie do tego nie przystaje. Nie widać tu różnicy do FHD.

Mój kolega jeździł na SU45 na Pomorzu. Rzeczywiście trzeba było mieć zdolności MacGyvera do ich obsługi. Natomiast dobrze wspomina SU46.

@ryszardmajkolejodkuchniiinne

3 жыл бұрын

Dziękuję bardzo. Pozdrawiam

Panie Ryszardzie pytanie do Praktyka na ile starczała woda dla pracy kotła i ile szło ogrzać wagonów, jak 45 sprawowała się w sterowaniu ukrotnionym,czy sprzęgła w wentylatorach chłodnic faktycznie były od Żuka i czemu tak mało o silniku z nim ponoć były najlepsze przeboje.

@ryszardmajkolejodkuchniiinne

3 жыл бұрын

Gwarantowano do 9 wagonów powyżej dodawano wagon grzewczy. Wody to to zależy od ilości wagonów szczelności czyli około 5, 6 godz.

@ryszardmajkolejodkuchniiinne

3 жыл бұрын

Silnik usterki miał typu wycieki, wtryski, klawiatura itp

Ciekawy materiał o SP45 które już niestety nie jeżdżą.

@ryszardmajkolejodkuchniiinne

3 жыл бұрын

Dziękuję bardzo. Pozdrawiam

Witam czy zatarcia wałów były kiedyś też tak częstą usterką? Z czego one wynikały?

@ryszardmajkolejodkuchniiinne

3 жыл бұрын

Tak często nie ale zdarzały się. Pozdrawiam

SP45-160 uczestniczyła w katastrofie pod Otłoczynem.

Zazadalem...😅

Sp45 już nie jeździ?

@TechnicznyMaks

3 жыл бұрын

No nie

@Orzel_51

3 жыл бұрын

@@TechnicznyMaks A szkoda

@paveuu

3 жыл бұрын

Od lat 90tych. Później była zmiana oznaczeń na SU45. SU45 też już od kilku lat nie ma...

@listonoszpat233

3 жыл бұрын

Z kotłem to się ostała tylko w muzeum w Kościerzynie a z prądnicą jeżdżą jeszcze u Karpiela i chyba w Unikolu.

Szanowny Panie mimo, że film jest bardzo ciekawy to jednak jest kilka nieścisłości. 2:00 nie była to absolutnie lokomotywa SP45-001 a SU45-001 i została wyprodukowana w 1965 roku i nosiła oznaczenie fabryczne 301D-001/1965. Był to pierwszy prototyp z silnikiem polskim i testowana była aż do połowy lat 70 XX przez HCP Cegielski jako "poligon doświadczalny". Lokomotywa ta nigdy nie była na stanie PKP. Druga prototypowa lokomotywa już z silnikiem FIATA to SP45-001 wyprodukowana została 1968 roku i nosiła fabryczne oznaczenie 301Da-002/1968. Gdy trafiła na stan PKP nosiła oznaczenie SP45-500. W 1970 roku gdy ruszyła już seryjna produkcja PKP zażyczyło sobie oznaczanie tych lokomotyw od SP45-001 i był to numer fabryczny 301Db-003/1970. Do Libanu lokomotywy trafiły w Lipcu 1976 roku i były to 3 lokomotywy serii 301Dc. Historię tych lokomotyw opowiedziałem w moim filmie dokumentalnym pt. Pochwała z Bejrutu, który można już zobaczyć na youtube.

@ryszardmajkolejodkuchniiinne

3 жыл бұрын

Dziękuję bardzo bardzo za informację. W filmiku pobierznie potraktowałem okres w którym lokomotywy były w fazie testowej. Miałem przyjemność pracować na SP45-500. Pamiętam jak wracaliśmy z Grodziska usłyszałem dziwne stuki w silniku. Warsztat dokładnie sprawdził nic nie stwierdzono. Lok została zatrudniona i wtedy zatarł się silnik. To był koniec nr. 500. Pozdrawiam Pana.

@1435TVLive

3 жыл бұрын

@@ryszardmajkolejodkuchniiinne gdyby nie decyzje polityczne to by lokomotywy SU45 (specjalnie pisze SU45) były z polskim silnikiem. Wbrew temu co mówią kolejarze to ten silnik nie był tragiczny. Wymagał więc czasu celem jego regulacji i poprawienia błędów projektowych.

@amcomcmodelarz437

3 жыл бұрын

@@1435TVLive Niestety, silnik był ewidentnie nieudany - niestabilny mechanicznie z powodu zbyt małej sztywności kadłuba i wielu innych drobnych i grubszych niedociągnięć. Sądzę, że to nie była wina konstruktorów, tylko nierealnych wymagań co do kosztów i zużycia "drogocennych" surowców już na etapie prototypu, narzuconych politycznymi decyzjami ignorantów przy władzy. A doświadczenie konstruktorów w tej materii też było jeszcze dość skromne, więc efekty można było przewidzieć już na starcie przedsięwzięcia. Podejrzewam, że masz dużo więcej wiedzy ode mnie w tym temacie.Takie pytanko do Was : czy ktoś wie może, kto opracował silnik do SP 47 ? Ten V16, który potem w dwóch informacyjnych egzemplarzach jeździł jakiś czas z rozkładowymi pociągami.

@amcomcmodelarz437

3 жыл бұрын

Kurczę, jakoś nie mogę się dokopać do "Pochwały z Bejrutu" na YT. Są wieści i trailer, filmu całego nie znalazłem :-(.

@1435TVLive

3 жыл бұрын

@@amcomcmodelarz437 silnik wymagał dopracowania i prac badawczych. W 301D-001 nagle przestawały pracować pary cylindrów, pękła obudowa silnika, do tego wymagał ciągłego pracochłonnego wyjmowania w warunkach warsztatowych i do tego było bardzo ciasno. Pamiętać należy, że była to tak naprawdę pierwsza próba budowy silnika o takiej mocy własnymi siłami i gdyby pozwolono na kontynuację prac badawczych to na 100% mielibyśmy własny silnik średniej mocy. Należy też pamiętać, że w latach 60 XX kiedy powstawały SP45 było parcie na najmniejsze wydawanie dewiz i konstruowanie wszystkiego własnymi siłami.

Dotyczy to md poznań.

Sp45 ogrzewanie parowe typu vapor.

Byś opowiedział jak sie chlało na kolei za komuny. Jak najebani jeździli

@ryszardmajkolejodkuchniiinne

3 жыл бұрын

Byli tacy ale to były jednostki. Takie sprawy to margines. Pozdrawiam