DZIĘKI PANU DUŻO SIĘ NAUCZYŁEM.DZIĘKUJE

Super, dziękuję za udostępnienie własnej wiedzy. Pozdrawiam ze Świdnicy.

Do instalacji LPG opracowano wariator kąta wyprzedzenia zaplonu.

Jak zawsze - wspaniały materiał, dziekuję.

Witam Pana "przekaznika" 🫢🤫😉 bardzo dobrze sie slucha 😃 ostatnio pisalem o dobrym natężeniu filmow a teraz nie nadążam obejrzeć 🤣

Arcyciekawy materiał tym bardziej że posiadam świeżo wyremontowaną MZ TS 250. Zaraz zanurkuję w instrukcję i zobaczę jakie paliwo przewidywał wtedy producent bo jakoś mi to umknęło. Dzięki 👍

Taki przekaźnik to ja rozumiem. Ekspert skromności. Przesył wiedzy w zrozumiałym tempie. Panie Jacku to jest dla mnie ogromna wiedza. Dzięki, czekam na wiecej.

Na mechanicznym aparacie zapłonowym Fiata 125p zamontowany jest tzw. selektor oktanowy pomocny przy eksploatacji w różnych krajach europy wobec dużej ówczesnej różnorodności paliw. Polska też nie była odosobniona.

Temat na czasie to biododatki w benzynie 95 w ilosci do 10%. Omówienie jak przygotować motocykl zabytkowy czy współczesny, tak aby nadal silnik pracował poprawnie i był maksymalnie żywotny.

👍

Teraz po tym filmie posiadacze pojazdów klasycznych poradzimy sobie ze zbyt wysoką liczdą liczbą. Martwi mnie jednak zapowiadana od 2024r. 10% zawartość biokomponentów w benzynie. Czy to paliwo nie zniszczy silników w moich pojazdach WSK z 1965r i Żuk z silnikiem S21.

Nareszcie ktoś to wytłumaczył jak krowie na rowie.

W moim samochodzie z bezpośrednim wtryskiem i miękką hybrydą jest napisane, że dla wykorzystania maksymalnych parametrów silnika jest zalecana 98. Natomiast do normalnej jazdy wystarczy 95. Stopień sprężania ma 10,5:1. Wlałem raz 98, ale nie czułem żadnych różnic. Pierwszy samochód miałem z stopniem sprężania 9:1 i nie znając się najpierw lałem 98, ale potem przeszedłem na 95. Od tej pory używałem już tylko 95, gdyż przy moim stylu jazdy taka benzyna zupełnie wystarczy.

Bardzo mądry film !!!

Dziękuję za film

Szczuje i szczuje tym Mamutem 😉😉

Wobec tego może lać to nowe paliwo E10 do klasyka? Dla bezpieczeństwa

Witam, mam taka ciekawostke 'oktanowa' - ze np. wszelkie modele motocykli NSU S/OS/OSL z lat 30-stych, byly przystosowane fabrycznie do spalania benzyny 74 Oktan [ stopien sprezania 6 - 6,5 ], a np. o cale 20 lat nowszy Junak M 07 - [ pomimo stopnia sprezania 7 ], byl wg instrukcji na benzyne 'tylko' 72 Oktan, glownie ze wzgledu na bardzo duza, mocno ozebrowana glowice aluminiowa, mogaca wypromieniowac duza ilosc ciepla i nie dopuscic do przegrzania silnika nawet w czasie jazdy z wozkami bocznymi lub w terenie [ co bylo podkreslone w instrukcji obslugi Junaka ].

Dobra wiedza. To samo miałem w Technikum Samochodowym.

A jak się ma odporność na spalanie detonacyjnie przy spalaniu przez silnik LPG? Czy bliżej mu do beznyny 95 czy 98? Wyczytałem gdzieś kiedyś że LPG można porównać do benzyny "setki" i silniki o wyższych stopniach sprężania strojone na te wyższe oktanowo paliwa, na gaz regują bardziej "naturalnie" (ponieważ LPG pod tym względem bliżej właśnie do tej 98 czy też 100). Pozdrawiam