李船長 晚安: 我是即將上船的甲板實習生，以下是學生在學校習得的知識，望請船長及航海前輩們指教 According to COLREG Rule 21 Definitions (b)”Sidelights” means a green light on the starboard side and a red light on the port side each showing an unbroken light over an arc of the horizon of 112.5ﾟ and so fixed as to show the light from right ahead to 22.5ﾟ abaft the beam on its respective side. “舷燈”是指右舷的一盞綠燈與左舷的一盞紅燈，各在112.5ﾟ的水平弧面，顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正前方到各自一舷的正橫後方22.5ﾟ內分別顯示。 COLREG rule 13 追越(overtaking):從兩舷正橫後方22.5度後的任一角度接近船舶都應視為追越行動，在夜間僅能看見被追越船的艏艉桅燈，追越船應避讓被追越船。 COLREG rule 14 迎艏正遇(head-on situation):能看見對方艏艉桅燈及兩舷舷燈，就應視為迎艏正遇，雙方port to port相讓。 COLREG rule 15 交叉相遇(crossing situation):本船舷燈左紅右綠，應禮讓右側船舶，盡量不要從他船船艏經過。 根據避碰規則附錄一 號燈和號標的位置和技術細節 舷燈應在規定光弧外至多5度處切實斷光，我船可在他船艏左右舷至多5度看見另一舷的燈光，故迎艏正遇可包含在我船相對航向355-005的其他船舶。
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沒記錯的話航空, theta應該是大於45小於135度視之為Crossing Tracks, 我猜航海也是一樣? 畢竟天上很多的規則也是從海上來
一學期兩學分的避碰就這樣被船長解說完畢
简单易懂的描述！最后的问题也有趣，有参与感！
关于对遇，视频显示的规则第14条（Head-on Situation）及中文译文讲的很清楚：观察到对方的前、后桅灯为一直线或几乎成一直线，或者在夜里同时可观察到对方左、右侧灯，或在白天可同时观察到对方左、右舷同样部位。
知識性影片，下方總有一些業內人士的專業分析，感謝船長的無私分享，才有這友善的討論區域
@Captain_Li
3 жыл бұрын
👍👍👍
離开航海生涯有二十多年了，看了李船长的節目，自然把我帶回那久遠的記憶里。依然記得那本避碰規則，開篇就是：本規則各條适用于公海和連接于公海，可供海船航行的一切水域中的一切船舶。不知道对不对？
李船長 晚安: 我是即將上船的甲板實習生，以下是學生在學校習得的知識，望請船長及航海前輩們指教 According to COLREG Rule 21 Definitions (b)”Sidelights” means a green light on the starboard side and a red light on the port side each showing an unbroken light over an arc of the horizon of 112.5ﾟ and so fixed as to show the light from right ahead to 22.5ﾟ abaft the beam on its respective side. “舷燈”是指右舷的一盞綠燈與左舷的一盞紅燈，各在112.5ﾟ的水平弧面，顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正前方到各自一舷的正橫後方22.5ﾟ內分別顯示。 COLREG rule 13 追越(overtaking):從兩舷正橫後方22.5度後的任一角度接近船舶都應視為追越行動，在夜間僅能看見被追越船的艏艉桅燈，追越船應避讓被追越船。 COLREG rule 14 迎艏正遇(head-on situation):能看見對方艏艉桅燈及兩舷舷燈，就應視為迎艏正遇，雙方port to port相讓。 COLREG rule 15 交叉相遇(crossing situation):本船舷燈左紅右綠，應禮讓右側船舶，盡量不要從他船船艏經過。 根據避碰規則附錄一 號燈和號標的位置和技術細節 舷燈應在規定光弧外至多5度處切實斷光，我船可在他船艏左右舷至多5度看見另一舷的燈光，故迎艏正遇可包含在我船相對航向355-005的其他船舶。
@Captain_Li
3 жыл бұрын
你這樣很好，實習生應該勤於思考，理論基礎不錯，讚
在我避碰規則的課本裡沒記錯的話好像是寫說左右各1~3度內算迎艏正遇
理論上用夜間的燈光比較好理解:如果看到紅綠二燈及桅燈即是迎首正遇，若看見桅燈及僅一侧舷燈(紅燈或綠燈)則為交叉相遇 .!真實在海上要視海象.船舶大小.船速.CPA解算.做出正確避讓....小心駛的萬年船!!!
謝謝李船長的清楚講解，謝謝您
如果一定要量化的話，是3度。 根據第14條:對遇，。日間見到他船正前方或接近正前方。 夜間見前後桅燈一直線或接近直線，或見左右舷燈。 最重點是，舷燈向前的水平照射容許1-3度的泛光，取最大值3度，就是説偏離正前的左右3度理論上都可以見舷燈。
谢谢李船长，我刚入行望多看到您的视频。
多年前在雷達前求cpa閒聊隊長提過好像25左右，看看討論區應該是22.5度，左紅右綠避讓（陸地交通，交叉路口同級路，無紅綠燈亦同，避讓右側來車）
再忙 也要來科普一下...雖然這輩子可能要遨遊大海的機率很低 但是看看船長日誌 也可多少安慰夢想
謝謝分享，感謝。
有点深度，有点明白！靠的经验积累👍
船長的問題有坑ㄚ 都假設A船不動了，那是指A船航向不變，還是指A船錨泊或停機漂泊不動 如果是一，我以前服役時的時候，航行值更官通常考慮CPA距離在一海里內且目前在本艦航向五度內時，會向右偏航十度左右，夾角沒計算過，CPA如果在1～5海里會減速增大CPA距離，在5海里以上時，通常不予理會而僅是持續關注。 至於2的話，通常是不予理會，最多向左偏航1～3度增大安全距離，這個視CPA的距離而定
15,16,17条海上规则。 如果无法估计是否会发生碰撞，按规矩就是设定会碰撞，要提早做出避让的举动
这道题对外行挺有难度的，但很实用。是非常好的一个问题。我猜是45度角。
航海真是高深的專業，真不容易。
感謝分享
对首情况下应该不以夹角大小为判断标准吧，都向右避让多稳妥。如果飞要给一个底线夹角值从而避免避让考虑的话，60°？
李船长 辛苦了
李船长能做一期港珠澳大桥吗如果你经过哪里
船长提的问题，我的理解是，交叉相遇和对遇不需要量化角度。因为两者处理方式原则上是一致的。极端情况，把90度交叉相遇看做是对遇的话，各自向右转，结果也是偏于安全的。航行灯左红右绿的规则，和北美陆地上开车到了 four way stop一样的原理，同时到stop sign的，让右边的车先行。
很实用谢谢
以前在漁村教書，當地就有個迷信，出港捕魚的船遇到大船要從前方穿過，這樣可以帶來豐收的好運。無聊的傳說徒增事故機率，聽得我冷汗直流
@HIYT1213
3 жыл бұрын
這個壞習慣依然留存至今...
@z9018336
3 жыл бұрын
這壞習慣某一年讓臺灣一艘軍艦撞到漁船最後艦長黯然下台…
@user-up1pg8jv9m
3 жыл бұрын
這個迷信就叫做搶船頭
@etmummy
3 жыл бұрын
www.chinatimes.com/realtimenews/20171003003669-260417?chdtv 國防部長馮世寬今天至立院備詢時針對此事答詢，漁船每次看到大軍艦出航，就要搶先出去，據說這種「習俗」會增加漁獲量。已經有找漁會協調。
@DigitalAlligator
3 жыл бұрын
真的有
以前電子海圖不發達還在看衛星經緯度跟紙圖在晚上避讓就紅燈對紅燈。綠燈對綠燈都靠經驗避讓的
很喜歡李船長的視頻，讓人增廣見聞，長知識。
用黄色大体字耒說明，边聽边看完全跟得上船長的话。给个赞。继续关注。
謝謝李船長
是SSQ啊 SuperStar Aquarius寶瓶星號啊!!!
李船长 我很崇拜你 你做的节目 很好👍 我也是 海员
是看航行燈嗎？ 如果看到紅白綠三燈即是迎首正遇，若非則為交叉相遇 但若於能見度不良之情況就不曉得了
结尾例题中下方的船只不用担心夹角，因为都是要向右避让的。而是上方的船只有在对遇才需要做避让，我觉得可以以45度角为界限。
好像是靠左右舷燈來決定？ 只看到他左舷燈就要進行避讓 雙方都看到雙邊燈就是迎面相遇 當然最好辦法應該是用VHF與對方溝通 （只有遊樂船牌的小弟）🙇🏻♂️🙇🏻♂️
那天晚上正要經過漁區，前方漁船燈光燦爛，晚間8點過後三副接班，不久船長上來看了看前面的狀況後，説了句：「三副好好當班」便下了駕駛台，三副心裡OS：W T F！！！
請問船的「避碰雷達系統」可以應用在陸上的車輛嗎？陸上的交通事故案件實在是層出不窮啊！
最近想考二等動力小船~~看完解說好記多了~
大概是普通船船首平面张角的一半差不多吧，这时候视线与对方船的另一侧成直线，看不到另一侧面，可以充分认定为侧遇。这是我的推测，李船长有空给打个分呗 ：）
船長想問下，在船上作息時間是根據什麼地方？
我原以为看了李船长的这期视频，以后开船就不会撞船了。看了后才知道，还得再复习一下平面几何再来学
可以看出兩船的速度吧 有速度有距離 可聯繫就可確認是否避讓方向或角度 如果距離可以 控制速度讓角度產生
我認為最後這道題應該跟相對速度相關，相對速度快，則夾角縮小。
大学学法律的时候，学过海商法里面的船舶碰撞诉讼，看过几个两船和多船相撞的案子。当时平泉贵士教授上课讲，大家都觉得大洋这么大船不会撞吧，但其实并不罕见。
@user-oq6my7qg9w
2 жыл бұрын
记得十多年前， 在电视上，说是船不能并排航行，会被慢慢吸引
@skyzalx2987
2 жыл бұрын
@@user-oq6my7qg9w 物理上压力那一课上有教
我認為不能用一個角度劃分相遇和交叉相遇。假設存在這樣一個角度,我船現在是交叉相遇,差2度就是相遇,現在只要我向右轉2度避讓,馬上就由交叉相遇變相遇,避讓規則也變了。
李船長真是偉大航道領航員
李船长，如果四艘船像在十字路口那样相遇了，该谁先避让呢？
2018年1月发生的桑吉号和长峰水晶轮碰撞那么大的事故是怎么发生的？船长能否科普一下？
支持李船長
从操作的角度而言并没有什么本质区别，都是向右进行避让直至让开对方船尾，量化的目的无非是提升通过效率。无论你规则是如何规定的，根据每个人对”早大宽清”这个本就模糊的概念的认识不同，操作起来自然还是有所不同的，这也是碰撞类事故无法完全避免的原因。
李船長、有全球航線嗎、绕一圈多久
在本船右後方的那艘B船應被歸類在追越船，因為在正橫後22.5度
我雖沒上船，但我有位老師是船上幹部下來當老師，他的數學教的非常好。
我尝试一下回答最后的问题，我不是相关从业者，纯粹根据前面那一屏幕的字来猜测。根据第二条，可以同时看到两侧弦灯，我不知道这个是个什么灯，但是这样看起来，应该和对方船的结构有关系？或者说类似的大船都差不多，所以可以根据大致的一个船的外形的平均值来估算？
總的來說, 相方距離漸近而方位不變就會相撞, 就要作避撞行動了.
老李 👌
22.5度，左右舷燈可視角各為90+22.5=112.5。書本是這樣不知實務上如何?
避碰规则读书的时候，老师要去一字不差的背诵，难背T_T
點贊👍👍👍
你好李船长有推荐的中介吗？谢谢🙏远洋机工对英语要求高吗？我初中学历可以吗？
船長👌
現在的🚢大又多，比其50年前，還記得東京灣的漁船， 千噸的橫衝直撞，隨是都是都有，尤其夜晚.小船隨浪升看，浪降船就不見.至今想起來，也是一驚
船長好 看了今天的視頻，剛好想到一個問題要向您請教一下，如果像您駕駛的這種大噸位船型，不得已的情況下要駛過漁船作業區，雖然對漁船可以避讓開，但是漁船下的漁具要如何避開？萬一避不了，漁具對大型船會造成什麼影響和傷害？
@Captain_Li
3 жыл бұрын
漁具也都有燈光和AIS，避開就是了
李船长，请问您觉得传运费会涨到多少？我刚刚得到的报价是天津新港到纽瓦克$11500.00 还不保证舱位，六月的价格还没出，八月以后会进入旺季还要涨。您发财了，船运公司发财了。。最低的时候一个四十尺高柜才$1650.00...今年会到一万六七吧。5月22号一个船运公司加开一条线，舱位还是不够。。您多跑几趟吧
很受用的海上交通規則
船長，我認為是您的問題中，如果是夜间，B船不是同時看見A船的左右燈，而是只看見對方左燈（紅燈），這就是明顯的交叉相遇，否則如果是正對面且同時看見對方的左右燈就是對遇。如果是日间，目视观测对方在正前方，向自己航行，哪怕夹角不是完美的180度，也是按对遇处理。如果是大雾，则没有对遇和交叉相遇的差别，双方都要让路。所以我認為正確答案是沒有特定角度。
@Captain_Li
3 жыл бұрын
👍👍👍
讚。讚。讚
好奇，大卡車60km/h 撞牆會很恐怖，那麼質量更大速度更慢但動能應該高上幾百倍，如果撞到會發生甚麼呢
看不到兩邊船舷燈只看到單邊船舷燈且角度持續變大就不是對遇，我覺得是這樣
幸苦了。。。
海上航行的自动驾驶应该比公路上的自动驾驶简单， 海上的船只数量少，速度慢（当然相对公路而言）。 全球会有一个公共的自动无人驾驶系统，船员坐在这家里就能监控了。
大於22.5度為交叉相遇，對嗎？
第14条，如果看见对方两边的方向灯，port n stbd,就是面对面的局面
是否5到6度以內為对头相遇船呢？
讚
因為船頭有裝磁鐵所以會同性相斥就不會對撞
某一年在魷釣船上,南大西洋海域,一艘商船往我船駛,真的被嚇到了.後來把船長叫起來,緊急開船,那艘船才發現我們似的轉向.
李船长，我在澳门水域大桥上，看到两条对向来船(集装箱船和沙船)只相差半分钟通过大桥底下。他们怎么确认避碰的，可以做一期视频吗？可能这种有普遍性，很多航道都很繁忙。
@mauriceche2336
3 жыл бұрын
各自靠右，各自靠右😂
加油!!^^~
今年是航运大年，你们觉得中远海控还能买吗？😵😵
之前坐船回台灣也是遇到捕魚區，船長也是減速加汽笛，1人小船紛紛讓避，不過還是有那種稍大一點的漁船不理會，就會看到我們的船很明顯的轉向了
@jchung5242
2 жыл бұрын
Trailer fishing has long net going against current , difficult to change direction because there are tons of fish inside sock shape net.👀👀
請問李船長船上有跟飛機一樣的，自動碰撞警示系統嗎？如果有，系統是會如何操作啊
@altezza1333
3 жыл бұрын
其中一個方法就是你可在雷達上開活動距離圈作警報
船长，雷达上面一圈圈的怎么分辨方向，远近，大小，速度，如果是飞机上怎么分辨是不是敌机，详细讲讲雷达屏幕吧，谢谢您
@a6260075
3 жыл бұрын
SIF/IFF，這個類似於船上的AIS系統。飛行器需要用到雷達手段去辨識大概都是目的不明的
第一个翻译成遵守海上避碰规则的翻译人该打板子。 应该叫海上避让规则。 避碰规则，一听还以为是必碰规则呢。
航向正负45度。根据数学计算，这个范围内的运动都可以归入对向行驶的计算规则，因为象限可以化为一个
@frankyonng1710
2 жыл бұрын
公布正确答案吧
果斷避開船長的問題
2:00 有智慧的男人😄
@user-wm2jy5mc2w
3 жыл бұрын
沒有 눈_눈
怎么去考集装箱货轮的驾照呢😅😅😅
请问船长用的什么视频编辑软件？
國際航行避碰規則.... 真是讓我想到我學生時期學的東西...
我不是海员，但我想问这个角度是不是在两手船假设的相遇点计算（如李船长画的图），而这个角度及假设的相遇点会随着船越来越接近而不断变化，这个变化还包括船的宽度（船灯的迎面可视角度，因为不可能是一条直线）。但简单来说，就是船本身船灯能让对方能判定迎面而来的可视角度的一半。因此，这个角度对于不用大小的船可能有一点点差异。
@Captain_Li
3 жыл бұрын
👍👍👍
@antonylau4086
3 жыл бұрын
感謝李船長的👍，小弟非常開心。本來你的問題是角度多少，我真的無法回答😅😅。至於如何能避免相撞，重點還是你說的963原則，提早監測來船，觀察燈號，提早按照避讓規則處理。 另外，我跟船長也算是運輸的同行，我是鐵路的。😂😂
如影片最後圖式，右邊有船，成垂直方向來，我們應該判定成減速，加速，還是要向右轉彎呢? 這是有規則還是看當下感覺計算?。
@Captain_Li
3 жыл бұрын
看CPA
阳光（阳光），沙滩（沙滩），海浪仙人掌，还有一位老船长。
4:11的是麗星郵輪的公主號嗎
船长好，请问您的集装箱船要是倒船的话是螺旋桨变距还是发动机倒转还是其他什么？？？
@Captain_Li
3 жыл бұрын
螺旋槳倒轉
我不是從業人員，但我直覺地認為30度角以內屬於對遇，大於30角的是交叉相遇...還請船長指點迷津，謝謝~
@Captain_Li
3 жыл бұрын
不是的
晚上好李船长，我看到有人说美国军舰挺霸道的，海上正常航行的商船遇见他们即使不是在演习也要避开若干海里，否则会遭到警告驱离，请问是不是这样？
@saladtea9708
3 жыл бұрын
反正货船和驱逐舰吨位悬殊，如果相撞肯定驱逐舰亏😂
@user-vg1jw4vj4c
3 жыл бұрын
費茲傑羅號是怎麼出事的？
外行的來攪局，船尾和船艏應該都有個燈號甚麼的，當可以看到這兩個燈號的時候就是交叉相遇了吧
根據船速，船的大小，越大夾角越大?