就算是遠端控制自動駕駛船，仍然需要有足夠的團隊在船上擔任機件維修及最終控制的工作。

其實機艙 能夠無人當值 但不代表機艙就不需要管輪 輪機員 只是能夠讓你不需要隨時待命機艙內調整 能夠在控制室待命有需要人工手動或是維修 在去進行 所以同理 就算能夠做到無人駕駛 但我很確信 不能做到 完全不需要 有人在駕駛台 只是能夠降低船副需要隨時在駕駛台待命 雖然說現在還是 但能夠更少的待命疲勞 PS: 因為船副跟管輪 還是有根本上差異 對船副有誤解或需修正 還請多指教

智能技术不会立马淘汰船员，但是对船员的技术要求越来越高，如果满足于自己当前状态而不进取的人不用等到技术进步都有可能被后来者淘汰掉。 现在一艘船可能30人就能完成所有的工作，以后可能慢慢的变成29人，28人……10人，5人。那么如果不进步很有可能是率先被淘汰的那个。

1、运营，如果要无人，那一定是AI自主航行而不是陆地遥控，否则经济上划不来的。 2、远洋无人船只的维护是个大问题，（比如水线以上的除锈）就算是美国海军的下一代无人舰艇，在不作战的时候也是有人在上面维护设备的。否则就得用免维护的标准（类似火星探测器）造船，但那就没人买得起了。 3、故障问题，其实跟2差不多，有人船如果某个简单的部件坏了，机械师可以就地解决。但无人船就毫无办法，只能用多重系统备份，这样一来船只成本和吨位就增加了。 4、紧急情况处理，比如船着火了怎么办？舱内可以二氧化碳灭火，那甲板上呢，当然可以装自动水炮上去，但那又增加老大一笔成本了。 综上所述，我认为自动驾驶远洋船舶是一定会出现的，但并不意味着船员会被取代。相反两者可以共存，一艘船上船员的数量可能会减少，但一定会有。 在码头自动系统可以简化装货流程，降低出错概率，而在海上自动驾驶系统可以负责船只正常航行，船员就轮班执勤、维护即可。遇到紧急情况则系统把驾驶权交还给船员，由人类船长亲自指挥。

@Captain_Li

2 жыл бұрын

👍👍👍

如船長之前影片反映的船上職務的變化一樣，雖然不會一夜變天，但是船上崗位會隨著技術的提升而逐漸消失或變更，不同崗位消失的所需時間不同。

@edyang100

2 жыл бұрын

将来地球人都是会是多余的，碳基文明要么向硅基文明演化，要么被硅基文明消灭。

無人駕駛船是最主要增加效率, 不是節省人力成本,船上人數減少但依然要有人監察值守管理貨物,將原本崗位改成其他不同的職務

@yaoliu4486

2 жыл бұрын

效率的增加不是一星半点，假如真实现了无人船和配套。那么各种手续网络化和自动化肯定也是完成了。 船东想增加规模也不用考虑人力资源的调配之类的事，简单的堆钱就解决了。 当然了，实现这些估计是有生之年系列了。

@user-sl2io6pq2x

2 жыл бұрын

@@yaoliu4486 可能5到10年內會發生 連中型工廠也開始走向無人化了

遠洋要達到無人船可能20-30年內幾乎不可能達成，因為海象、貨物的危險性及船隻的臨時性故障排除等等有很多因素要考量，最多應該只會人員的編制減少而已

每天都在期待船長得影片阿,看到船長的影片就很嚮往以後上船工作

我觉得完全替代确实不太现实，但是很有可能会大幅削减船员数量，比如现在一条船20多人，往后可能一条远洋货轮也就五六个人，一个人盯驾驶台，一个盯机舱设备，三班倒，剩下的航线规划设计设备排障自动系统都是可以代劳的。其实轮船自动驾驶要比车辆自动驾驶方便很多，一个是航线固定，不需要后台一直遥控，另一个则是船上本来就有二次雷达，附近海域船只的航速航向都是对外通报的，自动驾驶后临近船只可以直接通信相比路上靠一次激光雷达以及摄像头准确度要高的多。海图数据只要是准确的，也不太可能偏航触礁，即便是遇到风浪，船只凭借气象信息更改航线其实也要比人工快。另外轮船的航速船只也可以根据目的时间以及海况自行调整到最佳状态，从而达到节油的目的。另外，自动驾驶跟全电驱动是两个系统，你即便是燃油动力搞自动驾驶也是完全ok的，远洋货轮靠电池其实意义不大，最有可能的是以后靠氢燃料电池来驱动，这种效率是要高很多的，燃料电池的能源转化率能到80%以上，而且不需要烟囱，到时候自动驾驶货轮取消了烟管以及舰桥设计，全电驱动可以节省大半机舱空间，同样尺寸的货轮就可以装载更多的集装箱了。

@user-fx1um1mk5n

2 жыл бұрын

這是不太可能的，6個人都去輪班了，誰保養維修機器，誰搞清潔去應付每個港口的檢查。加上大廚也是不可能沒有的。再者，一個機艙3個人如何應付緊急狀況....船不像汽車，壞了直接請拖吊車來拖去維修廠解決，大海也不像馬路，隨時都風平浪靜。目前機艙的配置約6個人我覺得已經是最低配置了....駕駛台我就不清楚了。不過水手肯定也是需要的，除非甲板永遠不會生鏽了，靠泊也可以自動帶纜，下錨也可以不用人去操作。這些我覺得都不太現實的。加上一條船的成本，人事成本才5%....為了省這5%...去面臨更大的風險應該是不會有公司這樣幹的

@weibingcun9145

2 жыл бұрын

@@user-fx1um1mk5n 这种肯定是要有系统备份的，就像飞机一样，过去有飞行工程师现在不是也没有了嘛。船舶的修缮维护可以留给码头靠泊的时间做。船上的人主要是负责监视船舶状态，做一个记录与汇报的情况，比如查查偷渡以及如果遭遇海盗，可以申请一下护航什么的。船上的动力系统肯定是要有备份的，保证一套损坏的情况下也能反港，其实真要是船舶遇到了重大事故，现在的船员也是救不过来的。人少遇到危险反而好撤离，什么救生艇都可以缩减，甚至可以搭载小型的逃生无人机，可以在危险情况下直接把人送回陆地无需等待救援。其实无人船节省的其实不是人力成本，更多的是空间，过去所需要的大舰桥以及船员生活区可以取消，只要在船舶内部建一个小型控制室生活区就可以了。六个人也不需要什么大厨了，有一个公共厨房一个冰箱，每个人下值后，自己给自己做饭就好。至于船上的物资，自己喜欢吃什么自己买，公司给餐补就可以了。舰桥省出来的吨位和甲板空间，至少可以多装两排箱子吧。

@user-fx1um1mk5n

2 жыл бұрын

@@weibingcun9145 在10幾天的航行中，緊急狀況並不如想像中的簡單

@user-fx1um1mk5n

2 жыл бұрын

@@weibingcun9145 ↓為了多那幾十個箱位...就算多幾百個好了....都不值得冒那個風險。畢竟一個不小心，箱子落海，船舶故障翻覆，那都是得不償失的。長榮曾經實驗過以海事法規最低配備標準下去行走，其中就沒有大廚。短短一個月船員們都吃不消。最後也是放棄這項決定。人事真的省沒多少錢，但是多出很多風險...

@weibingcun9145

2 жыл бұрын

@@user-fx1um1mk5n 那可不是几百个箱位的问题，你把驾驶楼和烟囱取消了，差不多可以多两排40尺的货柜，一排可以有22列，一个40尺的货柜是两个标准箱位，22*4相当于只一层就可以多装88个标准集装箱，舱内加上甲板要有十几层，可以多装1000多集装箱，对于一艘2w集装箱的货柜船来说，这就是增加5%的运力呀，而且你在航行时少了舰桥和烟囱，也会减小航行阻力，原先舰桥是要高出货柜的，现在可以齐平，肯定是可以减少油耗的。至于你说的箱子落海什么的，这本身也是码头装卸时候的问题，真要是遇到恶劣海况，有人船也不会让船员外出去禁锢箱子。与其要船员不如升级设备，比如更安全的拉索与传感器，可以智能调控绑扎的松紧。至于你说的没有大厨的那种实验，是他们在没有精简船员以及升级设备的情况下完成的，其实没有特别大的参考意义。你20多人需要大厨是自然的，但如果只是五六个人自不必再需要大厨了，反而大厨更累赘，你自己家里做饭不也就是五六个人嘛，你见到有多少人家请厨师的。而且你也完全可以升级厨房设备，比如全自动炒菜机。你别说五六个人了，现在好些配餐公司几百人的盒饭供应都可以用炒菜机器人完成了。

100年後開車的駕照要考的試題是如何操縱自動化電腦儀表，不會因為變成自動化就沒駕駛員，所以根本不用怕沒船員，以後的船員要學的是如何在遠端操縱船舶。另外一個是主觀的問題，當你已經有錢到可以買得起藍寶堅尼、法拉利這些車，你還會讓它自動化嗎?當然是自己手動才有駕馭成就感，同樣的未來貨船運務雖自動化導控，但手動操縱的娛樂船也越造越大，大到或多到影響國際航道，IMO絕對從STCW和SOLAS檢討娛樂船的定位，要求每個娛樂船上的航行員接受更嚴苛的航行訓練，而這些訓練不是一般人都可接受的，仍然有其專業性，所以自動化船舶完全不影響航行員的職涯發展。

@Captain_Li

2 жыл бұрын

👍👍👍

感謝船長精闢又專業的分析!

我是开飞机的，非常认同船长的分析👏🏻😊

李船长好！喜欢你的视频，支持你，为你点赞👍👍👍👍👍👍👍👍👍

謝謝李船長，無人駕駛成本、規範還要重新制定，需要很長時間。

长知识，船长的探讨和解说很透绝，直得学习。

船上完全无人不可能吧！自动化只会让人更省力，人员会减少一点，自动船配置人要应付其它情况或任务！完全无人要具备一定的条件，不然不可能的！

軍用無人機的導入思維可以給將來的無人載具（包含車，船，民用客機）。就如同李船長所說，固定性高，複雜度低，需要二十四小時操作降低成本的作業被無人系統取代的機率是最高的。我看好的狀況是高低配分，也就是工作會被細分為無人系統可做到的，跟非人不可的工作類別。然後分別由AI或人腦來操作，而在模糊不清的地帶，就由AI加人腦來共同操作。反正呢，如果有志於在工作上好好發揮，那無時無刻精進自己的技能，增加不被淘汰的價值，會是最大的職涯保障。

我是大电，无人机仓实现了，无非是省下二个机工而已，更多时候不停的保养设备，一刻也不敢懈怠，无人船舶当然可以实现，取决于成本

这样一算人工成本在航运过程中真是微不足道，无人船运的推广还是要到猴年马月，但巨型货轮的高度自动化和越来越少的船员配置是发展的必然

一定會需要人但鐵定真人會越來越少。 AI 與機器人會取代部分人員。

无人货轮除了节省人工资外，相应的船上的人员舱室、维生设施、逃生设施都可以大幅简化或取消。至于未来是否会普及无人驾驶货轮，关键在于利益的平衡，一旦节省下来的费用超过为了满足无人驾驶所需的投入，那么这一天就会很快到来。以目前的技术水平，包括进出港、过运河等操作较为复杂的驾驶，由电脑自动完成也是能做到的，只是会需要配置更多的探测器来感知周围环境，再加上海量的测试去积累数据，这部分投入会很庞大，可行的过渡办法是，这些操作还是暂时由专业人员完成，航线上的正常行驶则实现无人化（而且海上航行不像陆地无人驾驶，避障预警提前量会大很多，更不用担心撞到人）。至于现有法律、法规、公约等需要调整的地方，还是那句话，看利益，当利益足够大的时候，这些调整都会迅速推进。

@user-mq5hx8fk6v

2 жыл бұрын

实际上舱室和救生设备这些占不了多少空间，也占不了多少钱 相比你整个生活区和配套设施的成本，你这个空间拿来装货物多不了多少货物上去

無人化維修也是一個問題 裝備的定時保養維護就算了 最怕遇到突發狀況如漏水漏油

遠洋輪可能可以無人駕駛，但一定不能無船員，在汒汒大海引擎故障沒有人維修就只可以在水中飄流，發生事故亦要人做現場處理。 例行保養都要人做，部份在海上可以做就可以減少停船時間進行。

降成本都是從大頭抓起。 無人化目標應該在船公司眼裡排在很後面。眼前急迫的是如何減少碳排放跟降低燃料成本。

我這樣說吧。一，李船長這個頻道真的是寓教寓樂，懂得看門道，不懂的看熱鬧。在華人圈裡的頻道來說是相當具有獨特性的。二，有沒有一天船運會完全的被機械人與人工智慧所替代，那是"一定”的答案。從幾方面來說，人資成本方面，對財團來說，就算是省一毛也是省。雖然現今人資成本佔整個船隊的營運不多，但財團並不這麼想，因為就算是人資成本低，還是有許多的不確定，例如人為錯誤，而又或是人員因薪資或個人問題轉移服務公司或跑道。更甚至是完全可以避除人員的退休金保險金等事宜。而機械人則可以幾乎完全排除掉此類的問題。還有就是傳承問題，培養一個好的船長不容易，例如李船長，同樣的培養一個好的船員，我相信也不容易，機械人基本上就是拷貝複製貼上，不會有這種潛在性與時間性的問題。三，要達到完全使用機械人與人工智慧來控制全世界船運，最低限度我個人覺得是”一百年”，也就是最快也要到2122年之後，才有可能。而且這是最佳狀況，例如世界上無現今的戰爭與病毒阻礙。現在的船員以及船長根本沒啥好擔心的，也完全不用擔心，要達到全自動運行不但是人類要在機械人擬人類的仿真度要到達一定的程度，同時在人工智慧上也要遠遠的超越現在任何的機械自駕技術，這不是短時間內可能達成的目標。 講白了，如果人類能撐的到未來的某一天，那就是連擦屁股都是個AI在幫人類服務。傳統的人類服務將全部被AI機械人取代。人類因追求某種方面的懶，與舒適而偉大，還記得祖父輩用的電視沒有遙控器得起身到電視面前轉個頻道的那個年代嗎？ 遙控器對現今的人是個再普通不過的機械，但也是不可或缺的一個機械。而只要人類存在的一天，就會無所不用其極的往這個方向去邁進。因為懶，對提供服務一方來說，就是生錢之道。

@Captain_Li

2 жыл бұрын

👍👍👍

那些固定安全易操控的航线，船员最先被取代，随着时间的发展，复杂线路也会被取代。与此同时，远程操控员，维修员，相关的制造业，科技业也会迅速发展。除了船员的人力成本，我们还要考虑船员安全问题 ，不应该让人去承担安全风险

這條船是個龐大複雜的系統，需要不停的維護，維護就需要人，有人就需要管理，所以船長也不會失業

根據船長推論，我覺得用人肉駕駛，應該比無人船還省錢，不然長榮海運今年是全國，企業年薪第一名的公司，人肉比機器好用省錢啦！😜🤗

無人技術向來是已輔助用途為主，頂多再減少人力，絕不會全面無人

迟早的，完全无人应该不会，但是船员人数可能会极大的减少，甚至只有一个能开船的船长和维修班。想象一下把驾驶楼拆了能多放多少箱子

記得去年年底船長問了這個問題，那時候非常多人提意見，還發起投票。過了這麼久還以為船長忘記了，昨晚突然出片，很感動😭😭😭（我是投了坐等科普😂😂😂）

能有代替動力, 才能省成本

若能使用無人機或船離岸裝卸貨櫃，無人船可能有搞頭

如果AI夠進步，應該引水員也會失業吧 他們的工作也是很程式化的

这个可以负责任的说，无人货船不可能。但船的自动化程度可以提高。比如设备运行的监控，包括一些定期的检测。又比如船在大洋的自动巡航中，对航道的观测，这个可以用多波段雷达加多光谱摄像，做到比人眼灵敏的多的效果。甚至码头的自动停靠，船上的自动清洁。 带来的结果就是，机械方面的人手会减少，电子网络方面的人手要增加。船上的当值人员会在电子系统的帮助下，业务趋于全面，专业界限会被减弱甚至消除。

船长厉害👍

有些岡位始終是不能被替代的😁，就算將來會有無人駕駛的遠洋船，最少在我們的有生之年也不會出現😅

這個題目的介紹，新穎及非常有趣。無人的自動碼头，是否有需時，例如移走集裝箱鎖具，是否也須有人操作？故是否並非

@concordocean4929

2 жыл бұрын

是否並非完全無人在現場？謝。

一点点来吗，时代发展有个渐进形现在船就比以前用人少了吗？会少到什么程度呢？在现在条件下还可以用设备取代人的地方还有吗？取代的成本是多少？现在看老偏高等一种技术的出现它就不高了，比如无人机仓小点的船已经可以了吗？

李船長您好,我想請問一下 如果想上船當水手的話 英文是必備技能嗎?

如果改成行駛至港口外某處停泊，再由船員及引水人駕駛入港卸貨，然後入船塢檢查保養後裝貨出港往下一目地。這種方式是否可能取代目前方式呢？

會不會影響要看 技術的成熟度 產品正規化後 導入AI 特定的設備跟條件下 可達到 降低成本提升效率 那人力的減少是肯定的

自動無人化的主要原因不是為了減省人力成本，而是為了更有效率的輪船運作為主要目標

远洋货轮的无人驾驶很快就能实现，马斯克的星链完成后就可以了，不需要远程人来驾驶，完全自动驾驶，在陆地监控室一个人可以同时监控多个货轮。 无人驾驶船不需要引水员，码头会安装一些船位定位传感器。

同意船長說法，沒有人的船，就等於就沒有了人類航幾千年的航海文化，人力成本對航運很微小，但這畢竟是“人”的文化，廢掉多可惜。戰爭除外，促進人類文明進化的一大動力，不是AI，是人。

感覺如果照無人化科技進展，第一波受影響的船員會是乙級船員，尤其是輪機的，讓我對未來想從事乙級輪機船員的規劃降低了不少

也許在遙遠的未來就有可能實現。

我倒是有着另一种思路，我感觉以后可能会发展成卫星式船舶，即一个主船上多数船员带领一些无人船或者仅有少数人值班的类无人船，一个船就是一个船队

无人运输目前还是不行，但是未来很难说，我说的未来是300年之后或许更远一点。必须得是无人技术在整个社会非常普及的情况下才可以实现，但是工作岗位数量不会减少说不定还会增加，因为会有很多新生行业为这个庞大的自动化系统而服务。

對於整艘船的運行成本 水手的薪水應該佔成本非常低，大海不是一程不變的 在海上發生事故 這麼一點人根本無法進行有效的處置

谢谢李船长。有个疑问，一天用3万度电，为什么这么多？

我覺得與航運業有密切關係的保險業應該也很關注無人船的議題，畢竟海事案件的鑑定的規則將會被顛覆。

有了无人船 以后船长和船员的Home Office 可以实现了😄

我必較好奇 無人碼頭 貨櫃的鎖具要怎麼拆阿 船上的鎖具也無法使用機械(小弟我的工作是拿信 也就是船上鎖具拆除 的人員 )

無人船除了省了工資之外還可以騰出很多空間來載貨，還有省卻很多安全設備的空間和成本，將來可能划算的。

@mastufll001

2 жыл бұрын

相對於本來一兩萬多的貨櫃空間，節省跟人相關的空間能多裝的其實沒啥必要，船也不是一直都滿載，而設備船隻都有一定年限存在，甚至法規的快速變化還會使船舶替換速度更加頻繁，部分作業無人化能獲利，但全船無人化就可能只在極端環境下才有商業需求(例如日本是缺船員才嘗試推行無人化)

@ykc311

2 жыл бұрын

好像講過一次滿載運費收入超過三億人民幣，而船員一個月工資只係幾拾萬，真正九牛一毛。

弄一個最簡單的問題,引水人也是國家主權的代表，故有「海上國門第一人」的稱號。船都無人,能自動靠離碼頭了,引水員上船能做什麼事?如果引水員不上船,哪個國家會讓一艘不明船隻入侵自己的領海。

很好地讨论，主要问题是电池无法支持远洋线

工作中的工种在不断的调整，一些岗位会随着科技的创新而消失，同时随着科技的发展而产生一些新的技术职位.最后走向无人化，这需要有一个时间过程，像无人码头二十年前谁能想到一样

同樣的，如果有無人駕駛客機！我估計沒有人敢坐。

无人驾驶这里有一个电车难题，假如碰撞无可避免的要发生，这个交通工具是会选择保护乘客还是保护路人，这个就非常重要了，假如算法是优先保护路人，那就没人会买无人驾驶的交通工具了。

給洛杉磯十年時間都做不到現在上海的自動化碼頭, 碼頭工人都沒擔心過失業

不要說交通無人機了，自動化機器生產發展更早，但目前為止，全世界也沒有所謂真正意義的無人生產線，所有的自動生產線都還是需要人工上下料，機器出包還是要人工維修。

跟人打交道的事情还是要船员来处理的， 否则不敢走索马里附近的航线。

无人机器的设计和应用，应以人为本。无人机器出了事故，需要处理的是机器，如果有人的机器，则还要处理工人的伤亡事务。例如用于危险作业上，如高空洗涤油漆，狭小空间的操作，恶劣环境里的作业，如能达到无人化，就能减低工伤事故和风险。若单看节省工资，会显得见木不见林，很狭隘。

所以什麼時候能有民用融鹽堆大型集裝箱船？二三十年不用維護的那種

李船長好，想請教李船長一個問題，就是您認為什麼樣的個人特質是適合跑船呢？在您在海上生涯中，會不會練就一項好眼力，一看到人就知道這人適合跑船這人跑不久，有點好奇～

电动船可以考虑无人驾驶 结构相对简单

I think the issue is that not so many people want to waste//spend their entire life on the boat.

不会在短期实现全部无人化操作，但是部分船员的工作被取代还是有可能的。

"长赐号" 的印度船長下場如何? 是否可以告知..謝謝 !

無人駕駛船舶遠航中途(譬如太平洋中間海域)若發生動力故障(或其他問題)，遠航船上無人要該如何檢修？這會是一個大問題。

无人驾驶可能是需要的，但人也是需要的，只是把人从重复性的劳动中解放出来，自动驾驶，人来处理特殊情况，或者维护这套无人系统。

Nice !

👍👍👍💯❗

AI現階段不可能取代人工,即使整船的電子設備,誰能保證在航行過程中不會有故障.

請問船長，開船在經過台灣海峽刺激嗎？左邊祖國，右邊台灣，戰艦一堆各國都喜歡去湊熱鬧！所以經過台灣海峽應該故事很多吧？你是開在中間還是靠右或左呢？如果開著碰到福建號，你要避讓它，還是它避讓你

船上，用来给船员的资源占船上非常小，不算什么。而且海员的指出，占船用成本也非常小。所以。在海运界，还早呢。

😎對呀！李船長都很明白"無人駕駛"在大型運輸上，現在還是不實際當中吧！祗能當輔助作用，好像民航機上大都有"自動導航"，祗是會在途中間使用！但升降都必須由機司控制！大貨船都一樣吧！靠泊都是非常繁複過程，大動力會是極高風險的！

5:16 赞，数字最有说服力。

晚上好 李船長。無人 哈哈哈哈 过几代人都無法成功🤣😄

不說那麼遠，現在就已經有很多人失業，找不到工作了，由其因為封關的原因，遠洋船員通常跑幾年上岸都是衝著公務員職位去，可是近年已經改朝換代一輪，沒啥老人退休讓你上位了，而本地船員很多找不到工作就直接換行業了，別問我是哪國，懂的就懂

👦👏👏👏👍👍👍verry best bro

機器沒有辦法像人隨機應變...有時候一些瞬間的決策就決定了整船的命運...

无人船一定要改动力方式?

現在無人化概念 並不是完全無人 而是人員精簡 許多地方節省人力 由電腦跟機械來替代操作 好比說無人化工廠 原本是需求100人 現在完全自動化生產 只需要10人 只要負責管理 維修等等 生產已經是機器跟電腦所取代 由此可知 一艘船海員需求人數 勢必一定會減少 也就等同失業

索馬利亞海盜表示~ 這技術是要讓我們登船暢行無阻的嗎

現在的遠洋航線的船那麼大一共才二十來人，若是再用無人駕駛的船那我們人類要幹嘛呢？ 因為美國無業遊民很多，因為有政府的救濟金可領他們就不願工作了。 我還是老腦筋，總覺得人活著就得工作，動腦筋，身體也得動不能啥也不做的坐著真的不好。 謝謝李船長🙏

时间会让一切都颠覆。

其實現在的大型貨船，跟二戰之前比較起來，根本已經是無人駕駛船了。除了李船長說的經濟因素之外，還有一個原因，不可能完全無人駕駛；那就是幾十天的航程中，船隻機械設備發生故障貨事故，誰去處理？放著幾億美金的貨物，從遠處搭飛機過去搶修嗎？不切實際吧！科技的進步，只會讓每艘船隻的海員數量減少。但仍會需要上船，至少當做控制、維修系統的備份。畢竟貨物和船隻太值錢了。

自動駕駛的難點在於行人、自行車和各種 scooters。你看沒有這些因素困擾的航空、水上及軌道交通，自動駕駛技術就很成熟 🌝

@josh_jc_cheng

2 жыл бұрын

並不是, 飛機的自動駕駛只是自動飛行輸入的航線, 緊急避碰還是飛行員手動飛行, 而且需要由飛行員按空管的命令手動輸入/調整航線. 海上的話就有一堆漁船/小船, 對比起和行人一樣, 而且不能隨便停船比開車更難.

@tommymairo8964

2 жыл бұрын

@@josh_jc_cheng 飛機的 AP 有好幾種啊，VOR 和 GPS 是固定航線。RNAV 就可以在 nav station 的配合下完成自動航線調整。

@tommymairo8964

2 жыл бұрын

@@josh_jc_cheng 如果我沒記錯的話，小船和漁船進入某些航道是需要向港口管理方報備的。而大船一般不會離開這些航道四處亂竄。

@josh_jc_cheng

2 жыл бұрын

@@tommymairo8964 對啊，但還是需要有人在裡面輸入，就算是CAT3也需要飛行員按App和Localizer，空管要求更改高度方向需要手動調整更不用說。 而且港口範圍不大，以香港水域為例，沒有AIS的船是不用報備的 (進入碼頭範圍這點不清楚)，還可以自由使用和按規則穿過TSS。怕的不是大船，而是小船亂開。

@tommymairo8964

2 жыл бұрын

@@josh_jc_cheng 人工輸入主要是法規要求，RNAV 在技術上有由遠程數據中心自動重新規劃的設計。但是 FAA 很保守，而且飛行員工會也比較反對全自動駕駛。

我覺得遠洋船舶很難達成無人化，就算不用駕駛員操控，但是一趟幾個月的航線勢必有設備損壞，要有工程師對設備進行監控吧？難不成要等到靠港的時候才進行設備維修嗎？

@user-zt1vz5dz6b

2 жыл бұрын

遇上海盜就直接GG🤣🤣

@fredlin9202

2 жыл бұрын

@@user-zt1vz5dz6b 光是沒有船員會被綁架，船東就值得了。貨物有保險公司負責

@user-mq5hx8fk6v

2 жыл бұрын

以后说不定海盗还会联合骇客呢！到时候就是海盗登船，手持ipad劫船，把你的操控权限破解或盖台，直接劫持船只

未來的船舶應該會走向核能化供電 SMR的大小可以只要幾個貨櫃大小 這樣貨輪可以有更多空間載貨 而無人化駕駛應該還是需要人員(大量減少可能以後四五個人就夠了) 像飛機一樣起飛降落跟遇到氣流再由機長接管 其他在外面巡航就自動駕駛開下去

@alexyoung5030

2 жыл бұрын

很久以前貨船出港放洋後就都自動駕駛了，不用等未來

远洋航行的自动驾驶有几个问题，缺少高速网络的全程覆盖，做不到车路协同，也就没有应变能力。更重要的，成本太高了，现阶段没必要。

@zlee8759

2 жыл бұрын

@pojui ch STARLINK只能解决民用，也就上个网。自动驾驶的数据采集和计算量要求很高

海盗 ：“ 无人船真香～～ 拿油 拿电池 拿货， 没人看到哪能说是偷的呢？？ ”

技术进步的趋势是不可撼动的，从石器时代到铁器时代，从农耕文明到工业革命，再到现在的互联网、人工智能，这些技术进步就像大海上的汹涌波涛，滚滚向前。担心被机器抢饭碗的人几乎涉及各行各业。短期看（3-5年）无人技术还不能替代船员，但是这是一个渐进过程，过个5-10年可能情况就大不一样了。

李船长有一点说错了，未来的无人船并不是真正无人。也是需要船员值守的，只不过数量会比现在大大降低。但应该不会少于6人，每班至少2人，三班倒。平时自动驾驶，一旦出现意外事件随时有人接手。再先进的船也是机器，是机器就会坏。船坏在大洋中间派飞机运送维修工登船检修是非常困难的，所以必须有工程技术人员在船上，小毛病自己修，大毛病至少也能勉强控制船就近靠港检修。其实现在的飞机已经完全可以做到自动起飞降落了，但还是需要两名机师以备不时之需。

科技來至於人性

发展核动力运输船？

感謝船長分享~~~ 看來這個世代還無法看到普遍的 LEVE5 載人無人車船飛機 了

今天拉到了ever lucky的柜子，很荣幸啊。