【連絡線は使わない？】塩尻駅の分岐と平面交差 Railroad delta triangle line of Shiojiri station
Автокөліктер мен көлік құралдары
塩尻駅は中央本線と篠ノ井線の接続駅です。デルタ線を構成している線路配線や平面交差など見どころ満載の駅で、JR東海とJR東日本の境界駅でもあります。辰野支線も分岐します。
篠ノ井方（北側）では、中央西線の線路と中央東線の線路が合流・分岐しますが平面交差です。中央東線の新宿・みどり湖方面から松本方面へ向かう列車の動線と、松本方面から中央西線の中津川・名古屋方面へ向かう列車の動線が交差します。短編成の列車が多いものの、クネクネ転線するので面白いです(0:59～など)。
駅南側のデルタ線や旧塩尻駅のあった場所に残る多くの線路には、過去の複雑な歴史が刻まれています。
1982年の塩尻駅移転で「しなの」「ちくま」などのスイッチバック解消や
1983年の塩嶺トンネル開通で、みどり湖駅経由の新線(あずさなどが現在通過していくルート)が開通といった大きな変革を経て今に至ります。
（みどり湖駅と塩嶺トンネルは21:08～少しだけ収録）
現在の中央本線は、塩尻駅で運転系統が分断されています。旅客・貨物とも中央東線と中央西線を結ぶ定期列車の設定はありません。これは現在の輸送需要にあわせた運転系統のようです。特急列車・普通列車・貨物列車とも中央本線の東京方面・名古屋方面それぞれから篠ノ井線(松本方面)への結びつきが強いことが分かります。
東海道新幹線の開業前(1964年以前)、中央本線は東海道本線のバイパス路線としての役割もあり東西を結ぶ需要がありましたが、次第に篠ノ井線(松本・長野方面)への流動が増え
運転系統の実態に合わせた配線へと変更された事が読み取れます。
そして現在でも、中央東線と中央西線を結ぶ線路が（錆びていながらも）残っています(動画内の11:54～)。JR貨物の塩尻機関区や旧塩尻駅付近の線路が沢山残されています（2000年3月で塩尻駅の貨物取り扱いは終了しているにも関わらずです）。
デルタ線の近くも訪問しました(9:59～)。線路同士に挟まれた三角形の所に線路が沢山あり、往時の面影も残ります。が、保線作業に使われている程度で活用されてなさそうな雰囲気でした。
中央東線と中央西線を結ぶ連絡線は、すっかり錆びています。（中央東線と中央西線を直通した臨時の「木曽あずさ」「諏訪しなの」は塩尻駅でスイッチバックする運行形態でした）
塩尻駅の役割は時代とともに大きく変わり、鉄路には多くの歴史が刻まれている事を感じる良い１日でした。
0:10～の配線図は配線略図.netさんより一部加工のうえ掲載しています。
www.haisenryakuzu.net/documen...
[再生時間インデックス]
00:00 冒頭
0:18 塩尻駅北側での平面交差配線
5:54 塩尻駅南側にて、中央東線と中央西線の分岐
9:59 デルタ線を訪問
11:54 中央西線と連絡線の合流地点
14:59 洗馬→塩尻の前面展望(中央西線)
16:06 塩尻→みどり湖の前面展望(中央東線)
17:29 みどり湖→塩尻の前面展望(中央東線)
19:12 塩尻→洗馬の前面展望(中央西線)
20:42 名古屋行き ワイドビューしなの 先頭車から塩尻駅到着時の平面交差配線を見る
21:08 [おまけ] みどり湖駅'(中央東線・新線)と塩嶺トンネル
【関連動画など】
【単線】中央本線の厳しい分岐器【上諏訪駅】
• 【単線】中央本線の厳しい分岐器【上諏訪駅】R...
【信越本線が直進】篠ノ井駅の分岐
• 【古からの要衝】篠ノ井駅の分岐【信越本線が直...
貨物が主役の南松本駅【内陸の輸送拠点】
• 貨物が主役の南松本駅【内陸の輸送拠点】Fre...
【千葉の大ジャンクション】蘇我駅の分岐器
• 【千葉の大ジャンクション】蘇我駅の分岐器 R...
【複雑な配線】京成津田沼駅の分岐器
• 【複雑な配線】京成津田沼駅の分岐器[Rail...
【直進できない東北本線】岩沼駅の分岐器
• 【直進できない東北本線】岩沼駅の分岐器 Ra...
大崎駅-目黒川信号場-蛇窪信号場のデルタ線
• 大崎駅-目黒川信号場-蛇窪信号場のデルタ線 ...
【熱海駅】会社境界で平面交差の分岐駅【直通運転】
• 【熱海駅】会社境界で平面交差の分岐駅【直通運...
【貨物列車の大動脈】滝内信号所-青森信号場の短絡線
• 【貨物列車の大動脈】滝内信号所-青森信号場の...
I took a picture of this video by Shiojiri station in Shiojiri city, Nagano prefecture, Japan.
The Shinonoi Line is separated from Chuo Main Line at Shiojiri station.
The railroad line branches into triangles.
It is called the delta railroad line.
#中央本線 #デルタ線 #篠ノ井線
Пікірлер: 36
タモリさんが見に来るチャンネルはここですね。
過去には連絡線を通って東線から直接西線へ入って塩尻駅を通過する臨時列車がありましたね。
素晴らしい動画ありがとうございました。保存させて頂きますね。
@shio_vanilla
3 жыл бұрын
ありがとうございます。撮影技術も編集技術もまだまだですが、気にいって頂けて良かったです
諏訪地方の某中学校出身ですが、修学旅行の際に上諏訪→名古屋の集約臨（塩尻短絡線経由）に乗った記憶があります。今、思うと貴重な経験でした。。
22分の動画ですが、駅のホームだけでなく、電車からの展望もあり、かなり濃厚な内容ですね。実家が松本なので、大変楽しませてもらいました。
@shio_vanilla
3 жыл бұрын
ありがとうございます。せっかくなので下車して線路沿いの道路を歩いてみたり、車内からも駅ホームからも、色々な角度から線路配線を見てきました。
まさにデルタ線！ なるほどなーでした。
通称｢塩尻大門｣ですね。最近まで疎開した車両の留置場に使われてましたね。
@yareyare1968
3 жыл бұрын
特急あずさやかいじに使われてたE257が運用を終えて、長野工場で特急踊り子用の改造を受けるまで約一年間そこに止めっぱなしでしたね。
貨物線通る団体列車があるように連絡線通る団体列車あればいいですね。
@PineAme201
3 жыл бұрын
なおJR東海は臨時列車をやりたがらない
以前、東海道線が台風で不通になり、東京ー大阪間の貨物が中央線経由で走ったことがあったと思いますが、その時は連絡線使ったのかな、スイッチバックしたのかな。
@union9800
3 жыл бұрын
南松本で方向転換だと思います。 現在も、名古屋地区の貨車を関東地区で検査受けるときは、 東海道経由は高速列車の設定しか基本無いため、 遅い貨車は西線・東線の定期につけて回送しています。 富士川の落橋時は高崎・信越・北陸経由もしていたようです。
昔の面影を伺うことができて、素晴らしい動画ですね。 東西直通の需要はもとよりそれほど無く 戦後は１日１～数本？それも東線(西線)の列車から１両分割して 西線(東線)の列車に併結する形だった、ような文章を読んだことがあります。 90年代位までは、西線～大門経由篠ノ井線の貨物の設定があったような… それくらいの時期までは、機留線に64やDEの留置があったような記憶が。 国鉄最末期だったか、ＪＲ初期だったかの時期に この機留線が解放？展示会？みたいなのに偶然でくわし その時入場者が私と、その時一緒に遊んでいた友人数名だけで (恐らく広報や周知が全然されていなかった？)上記２機種に加えED62まで 存分にキャブの中を見せていただいたことがありました。 ジョイフルトレインが多く走っていた頃は ぼちぼち連絡線を走る旅客車もありましたが、最近はめっきり減りましたね。 直近だと、身延線不通で甲府側に取り残された313＋373＋313が この連絡線経由で静岡まで回送されたくらいでしょうか？ 大門の留置線は、これでも大分減りました。留置線や引上線には 最近だと転配待ちのE257、その前は211が長期留置されていましたが 昭和60年前後には、編成から外された 165系クハ/サハシ/サロ/サハ164/サハ165-100などが 解体待ちで長期留置されていました。 ホーム跡も、長いこと立入りが制限されることなく 地元の人が犬の散歩で歩いて入っていたりしましたが 10～15年前くらい前？入口にガードレールが設置され 入ることができなくなりました。 長文失礼しました。
@shio_vanilla
3 жыл бұрын
ありがとうございます。塩尻駅には、一言で語りつくせない壮大な鉄道史があり、 昔と変わらない部分もあれば、時代が移ろい変化し続けている部分もあって、 穏やかな時間が流れているようでも刻々と変化し続けているようで… 過去と現在そして未来へ…鉄路がこれらを結び付けるようなロマンもあって 奥が深いです
@psychedelicraspberry1457
2 жыл бұрын
JTB時刻表昭和57年7月号では、全線直通列車がないのは中央本線の他は深名線・関西本線・山陰本線くらいでしたね。あと、列車番号まで名古屋口でも名古屋発が奇数というのはここだけでは？
１００％無いだろうけど、JR東海/西管内にE353系遊びに来てほしいな。
@ookuboyuuji4450
3 жыл бұрын
サンライズだって､東京きているのにねっ､ 西と東と､海かっ､
@user-hp4dv4cl7k
3 жыл бұрын
塩尻関係無いけど臨時あずさの3両切り離して駒ヶ根ぐらいまで来たら面白い絵面になりそう
2019年3月にあずさの運用を終了したE257系M101編成が踊り子への転用工事を待つ一年ほどこのデルタ線に止まってましたね。
@shio_vanilla
3 жыл бұрын
E257系も新天地で長く活躍できると良いですね
塩尻大門は現在は貨物列車が深夜に結構滞留していますよ。 深夜に東線を行き、南松本、坂城に向かうタキが。 日中辰野～村井～南松本に向かうタキが時間調整で停車してはいたものの、 これも今はありません。 連絡線を使う列車は記憶が確かなら、90年代後半に定期としてはなくなっています。 （辰野～稲沢～笠寺～名臨知多のホキによる飼料輸送） 塩尻大門も貨物扱いは今でもある昭和電工のアルミナ（アルミニウムの粉末）輸送用に新興駅、 （高島貨物線の貨物駅で、首都高横羽線の子安インター及び京浜東北・京急新子安の前であり、JVCケンウッド本社前） から来ていたのが最後です。
Super film!
デルタ線は旧中央西線の名残りだね。旧塩尻駅は現塩尻駅の400m東にあったんだよなぁ…1982年に中央西線のスイッチバック解消の為に現在の場所に移転したけど連絡線はそのまま残したんだよね。かつては塩尻駅の名古屋方から篠ノ井線が延びていたから、名古屋方面から来た列車はスイッチバックを強いられた。移転した翌年に塩嶺短絡ルートが開業しています。 塩尻大門は今も団臨が通る場合があるんで情報を注視すれば出てくると思います。
@psychedelicraspberry1457
2 жыл бұрын
オッサンだから旧線乗ったよ！旧客でEF64機回ししたよ！
矢っ張り、中央線は一本繋がりやった。
その連絡線はたしか貨物列車で1往復設定されているのかっ！！✋ このままじきに廃線し撤去されるのかっ！！✋☺️🚃
運転手交代できないよね
211がりだつで､231が､来るとかっ､
@union9800
3 жыл бұрын
諏訪湖花火は２３３が・・・。
@ookuboyuuji4450
3 жыл бұрын
@@union9800 今日､打ち上げかっ､
@ookuboyuuji4450
3 жыл бұрын
@@union9800 そうだ､新宿から､臨時列車が､ あるはずだねっ､