==線路のことが好きだなんて言えないんです==
迷列車で行こうシリーズを作っています。ネタは沢山ありますが、制作時間もっと欲しい。。。が、随時アップロードしていこうと思っています！鉄道動画なども時々投稿しています。鉄道関連と並行して、将来はアニメ作って投稿したり、グッズ展開とかもやろうかなぁ。。。（未定です）
コメントは全部読んでいます！コメントにて頂いたリクエストをもとに、次回の動画撮影や企画に反映しています（必ずではありませんが…）
動画のBGMに関するコメントを時折いただくのが地味に嬉しかったりします(笑) BGMの選定は動画制作でかなり気を遣うポイントだったりしますし、毎回悩みに悩んで選曲・編集しているので…。BGMを気に入って頂けると、苦労して選んで良かったなぁと思います＆素敵なフリーBGMを公開している作曲者の方々に感謝です！
I upload railway videos of Japan in this channel.
I like railroad switches.
Thank you for watching my videos.
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コラボなども可能です。顔出しせずにコラボできる企画を用意しております。
ご連絡はインスタのDMでもOKです。
Пікірлер
笑顔で帰る人も入れば、悔しい顔で帰る人もこの電車にはいるでしょうね。もっとも私は競馬はしないのですが。😅
コメ、失礼します。早朝から長時間の撮影、ナイスな編集、お疲れさまでした。貨物列車ラッシュを目の当たりにした 思いです。時折現れる京浜東北線や横須賀線に癒され、貨物線を走り抜ける相鉄線電車にギョッとしました。様々な気 づきを頂ける動画を有難うございます（笑）。
いつもありがとうございます！
下り本線から1番線に入線する折り返し電車もありますからね。上り引き上げ線（留置線）からは１・２番線から東京方面への始発電車が設定できるようです。
もう旧12番線を新幹線ホームに増設して4面7線にしたほうが良いのでは？
ガッタンGo-での、ジョイント音に妻は理解してくれませんでした。身近で感じる、振動と音。替えがたいです。
貨物列車が通る時のガタンゴトン音、良いですよねー。ただし、一般的には騒音公害と認識され、東海道貨物線の建設時に大きな反対運動もありました。。
東武的には北千住駅並みの大ターミナル駅なのに駅前が狭くてごちゃごちゃしている… 米軍による空襲を免れた地域だったのが裏目に出てしまって再開発しにくいのかな？
地元の駅を取り上げていただきありがとうございました！京葉車両センターが近いため京葉線内に限ればかなり配線がカオスな新習志野駅も面白かったので、そちらの動画もいつかageていただければ…と思います！
大曲で検索しても花火大会の動画しか出てこないので助かります！秋田新幹線ができる前は特急たざわ以外はディーゼルカーの普通列車しか走っていなかったのですが田沢湖線がまさか盛岡から新幹線が乗り入れる秋田県へのメインストリートになるとは夢にも思いませんでしたねぇ
週末に新宿わかしお利用してます。この映像見られて嬉しいです😊
ダブルクロスポイントが３つもあると見ていて飽きないですし激アツですね😊
14:23 京浜東北線 各停 東神奈川行き
初めて見ましたが線路内に設置されている青いＬＥＤ照明はなんの意味がありますか❓夜は綺麗なんでしょうね😊
青い光の点滅で列車の接近を知らせています。線路の点検や保守作業を行う係員さんに、どの線路に列車が接近しているかを分かりやすく伝えています
箱根登山電車が小田原駅乗り入れしていた時の三本レールのポイント切り替えを思い出します。（見ていて飽きなかった60代）
上野駅地平ホームは非常時対応でのダンパー線的役割を担ってるので廃止される事は先ず無いと思う。
貨物の路線が知りたいです。 例えば、根岸〜竜王のENEOSラインは、根岸からどこを通って竜王まで走るのか？ ぜひ、全面展望映像をお願いします👋😍 それと各貨物列車にテロップ入れてほしい。 〝○○両引き〟と。 ついつい数えちゃうのも…
以前、八王子駅～根岸駅のENEOS走行ルートを追跡して動画にまとめております。→ kzread.info/dash/bejne/p5WDxJmzeZywgto.html 根岸〜竜王のENEOSラインも同じルートなので、↑の動画に、中央本線 竜王-八王子を付け加えたルートになります。 竜王-(中央本線)-立川 - (南武線)-府中本町-(武蔵野貨物線)-鶴見-(高島線)- 桜木町-(根岸線)-根岸
貨物列車しか通らない線路も通るから前面展望は無理
ホリデー快速など臨時列車で武蔵野南線に乗ったこともあり、わりと好きな場所です。
湘南新宿ラインや東海道東北縦貫線で運行支障が起きるたびに思うが、 折り返し設備等の関係があるので湘南新宿ラインの直通は有用かと思うが、 東海道東北縦貫線に関しては東北常磐方面からの列車は東京駅もしくは品川駅どまりにし、 東海道線方面からの列車は上野駅もしくは大宮駅にて折り返しという制限を付けるべきだと思う。 運行支障が発生するたびに、その影響の大きさにうんざりする。
鶴見って貨物列車の要衝なんだな。
まさかの覚醒した70レを撮ってるのは凄すぎます！ コキ110もついてますね！
近所のはもっと「ガッチャン！！」て感じで切り替わります。 あと、でかい目の書いてある青い列車、怖いです。夜に見たくないし、照明のないとこは走らないでほしいw
貨物列車特有のジョイント音が心地よいです
21:34 65とか今となっては浪漫チックな編成ですね。
2024年3月ダイヤ改正後、EF65を見る機会が本当に減りましたね。2023年3月のダイヤでは kzread.info/dash/bejne/ZZego6SOZcivaNI.html まだ↑の動画を作れるくらいの運用がありましたが…
トヨタロンパスの2050レって、旅客線経由なんですね。初めて知りました。
貨物時刻表売ってるよ！amazonで探してみたら？
貨物列車の時刻って分かるんですか⁉️謎
失礼します 一部の本屋では貨物の時刻表売ってますよ 四国だと通過のところに貨物も表示されてたり位置情報に貨物も載せてます
質問ですが、例えば札幌から名古屋までの貨物列車とします。途中で荷物を積んだり、降ろしたりはしないんですかね?😂😂😂😂😂
例えば昼間の1097ﾚは、途中川崎貨物に寄り、京葉臨海鉄道のコンテナやガスタンクコンテナを繋げ、稲沢に向かって行く。
いつもありがとうございます。途中駅での荷扱いもあります。貨車ごと切り離したり連結する場合もあれば、コンテナ1個単位で荷扱いする場合もあります。動画内 16:41 に通過した 3075列車[札幌(タ)発 名古屋(タ)行き]の例ですと 途中の苫小牧貨物・八戸貨物・盛岡(タ)・横浜羽沢駅で荷役作業を行いながら、名古屋(タ)まで向かいます。 1097列車[札幌(タ)発 名古屋(タ)行き]の例ですと 途中の苫小牧貨物・東室蘭(操)・函館貨物・川崎貨物・笠寺駅で荷役作業を行いながら、名古屋(タ)まで向かいます
動画アップありがとうございます！本当に年がら年中朝昼夜関係なく貨物列車が通っていきますね！
東海道線の大船よりの7番から6番へ転線する渡り線ですが、かつて定期列車で横浜折り返しが存在していた際に使っていました。
東海道本線の橋を渡る前にモニターを置く場所がある。
赤電リバイバルラッピングの常磐線ですね
上り方、下り勾配の中で入れ替えなんて、スゴイですね❤
ここの連絡線の直通運転の秘訣はその分岐器にあります。
盛岡駅での秋田新幹線の平面交差も動画upお願いします
恥ずかしながら登山電車750V知らなかったです。疑わず1500Vだと思ってました。配信有難う御座います。
Look at all those shiny new DMUs and EMUs! Some freight locomotives I haven't seen before as well!
やっぱDE１０は貨物を牽引してる姿がしっくりくるなあ🤔
そうですね。DE10は構内入換用のイメージもありますが、近年は廃車や置き換えが進んだり 定期運用が無かったりで、見掛ける機会が激減しました…
やっぱり運んでいる物が製油なだけあって 普通の貨物列車より、速度はゆっくりな 感じでしょうかね？
タンク車は従来、75km/hまでの速度で牽引されていました。タキ1000形は95km/hでの牽引が可能になっています。八王子駅-根岸駅の石油貨物列車は「高速貨物列車」で95km/h走行が可能です(95km/hが出せるのは八王子-新鶴見信までだったと記憶しています)
並行在来線をJRが経営分離してよいのか‼ 東海道本線・山陽本線は経営分離されていない‼
小田原ー箱根湯本って、小田急箱根登山線じゃなかったんですか（笑）
やはり蛇窪はネックですねぇ😢
発車時刻が表記されてるのが凄く良いです。 リアル感が桁違い！！ まるでそこにいるかの様な臨場感です。
ありがとうございます！
@@shio_vanilla 今日も視聴してました笑 我孫子駅好きなんですよ 唐揚げそばが懐かしいです😊
のぼり坂のまま ぐるーとカーブさせて登ったり のぼり坂の途中で停まって 再度発車すると 車輪が鉄だもんだから 滑って上がって行かれないから 真っ平の位置で停車させて 進行方向変えるんや。
８・９番線も10連が入線できるってことは、10番線ってホーム長がかなり長いんでしょうか
This is beautiful, so many trains and they all look so good. Beautiful colors. Its seems omiya has more capacity than Tokyo station for northern bound shinkansens. I wish there were more platforms at Tokyo to allow for even more service. It seems the solution could be to turn more trains around at Omiya?
Thanks. Constructing new tracks from Omiya Station to Shinjuku Station would cost 700 billion yen. This plan was shelved due to being too costly. A cheaper solution would be to increase the number of trains that turn back at Omiya.
@shio_vanilla I was at Omiya a few weeks ago catching the Kagayagi train to Tsuruga. I had not noticed before that there indeed are 6 tracks for shinkansen trains at Omiya which can easilly make it a secondary starting/termination point for shinkansen. Japan is different, I noticed other countries like in China there are multiple seperate stations where high speed trains terminate. Omiya could certainlly be used to ease congestion at Tokyo station by having some trains origionate at Omiya. Shinjuku indeed is to far and expensive to add as a secondary Gateway. I think Omiya is best suited for that. JR East should look at Omiya more if wanting to add new service, as everything does not have to be at Tokyo station. Even the linear Shinkansen will go to Shinagawa, I wonder if Omiya can be more of a northern Gateway to Tokyo.
子供持たない人は暇でやることないから皆首都圏に移住します
少子高齢化の対策は急務ですね
普通宇都宮行きですって言ってるけど冷静に考えるとえぐいな笑
JRは長距離の運用が多いですね。乗り通すと3時間以上も掛かります！ただ、大船-大宮は主要駅のみ停車なので 意外と速いイメージもあります
スイッチバックは、下りも急勾配やし、無かったら脱線する。
7時ちょうどにサンライズ通過って遅延してる？！
この日は偶然にも遅れていたので、撮影できました
@@shio_vanilla 本来ならとっくに通過してますもんね
前は、登山線ホームに十二番ホームがあったような気がする。ホームの延長の影響で欠番したのかな、っと思っている。
今もやっているかわからないですが、先に9/10番の上り電車を出して、追って7番ホームからも上り方向へ同時発車(確か足柄に引き上げるロマンスカーだったか…)させるなんてこともやってましたね。 新宿方の下り線にのみシーサースの手前に第2出発があるので可能みたいです
なるほど！京王の新宿駅みたいなスゴ技が、小田原駅でも可能なのですね