このEF65と12系客車、どちらも希少な存在ですよね。 より長い活躍を願っています。 あと、10年前まで似たような仕事をしていた人にこの動画を見せるとこう言っていました。 作業員は相当びびっただろうなあ。ああいうふうに失敗すると、連結器が曲がり切って人力では動かなくなったりして、自分１人のせいでダイヤを大幅に乱す可能性があるからなあ。

案外連結器は頑丈に見えてそうじゃないんですよね。連結器自体は頑丈なのですが、連結器と車体を支持する部分が案外破損しやすいんですよ。その例として、E２３１系連結器脱落事故などが挙げられます。

連結器って意外に固いんですね、、作業員さん頑張ってますね＾＾； あとEF65の汽笛がカワイイ・・・

職人技に近いものもありますよね。ＪＲになって機関車が登用される機会は国鉄の頃に比べて少なくなってきてますし、多少不慣れになってしまうこともあるでしょう。　規則はあってもある程度は職人気質な色合いが強い面もありますからね。

蜜自連は軸がシビアなのか

４０秒頃から走ってくる社員、岡村に似てる件ｗ

連結作業のときの停止についてですが、運転取扱規則では… 電車や気動車の場合は3ｍ手前で一旦停止、 機関車の場合は10ｍ手前で一旦停止することになってます。（JR各社共通） 機関車は車種によって前方視界の悪いものがあったり、電車ほど発進・停止が素早くできないので、こう決められているようです。 当然、一旦停止の際は連結器の向きを確認しますが、これは停止位置が遠いゆえにちょっとずれてしまってたようですね。

連結にしては進入速度早すぎないか...?

@user-vb1yd9dg5e

3 жыл бұрын

それな

普通に連結器で指切断とかあり得るからね。 職員さんもおつかれです。

12系は大阪万博の頃に大量に作られたものですよね。 実際、私は万博に行くのも高校の修学旅行も12系でした 40年経てば、やはり老朽化します。 パテがボロッといきますからSLよりつらい姿に・・・

明らかに、組み手の位置が違うねー。

東京圏では停止していたように思います。東海と西日本では社風が違うのでしょうか。

速度速すぎね？

JRは連結時に一旦停止しないんですね。

たまにあるよね...。 え？一旦停止したじゃん。 3m手前ではないけど、一旦停止してるからね。あれでしてないって言われたら困っちゃうよ。

自連は頑丈にできてるからこれくらいでは壊れないですよ。 これが密連だったら間違いなく壊れていたでしょうね。

これが、食い違いというやつかー　なるほど勉強になりました

居眠り運転手いたな　しかも寝たまま踏切通過したみたい

すごいｗこんなことがあるんですね。

連結器のセンター出しをしてなかったんですね。 密自連ならありそうですが、並自連では珍しいですね。 壊れるかと思いました・・・

オーストリア等はリンク連結器を未だに使っているのだけど、その危険性はどの位なのでしょうか？夏、有名なTaurusに乗って来ます。

西の動画なので、わかりませんが、東は２度ほど停止しますよ～。 まぁ、ハマの赤いアンチクショウ(いわゆる京急)は無停止連結もしますが(笑) まぁ、連結器が違いますけどね～。

ムーンライト高知ですね。ただでさえボロい12系なのに。凄いですね。

連結っていうのは衝突させてやるもの。かなり危険。それゆえにかなりヒヤヒヤした。連結器が壊れるかと思った。

つい最近も燃料もれが発生しました。

てか　早すぎやろ

あーあ、峠の釜めしの写真みたかったなぁ(笑)

@anzen-sensei

3 жыл бұрын

このネタはある世代しか共有できんね😊 やりこんだなぁ🚃

こういう失敗があるんですね。知ってる限り東京駅発ブルトレではみたことがないです。 機関車牽引の客車列車が衰退してしまった理由が分かります。

もうJR北海道は信用ガタ落ち

関東はいったん停止しますよ

車両火災よりいいよ

ムーンライト高知はいつもカーペットカーに乗っていました。A B C Dで仕切り無しの1区画で、オッサン、女子大生、キモオトコ、私 という並びで女の子は一睡も出来ず大阪で下車でした。連結の幌も穴だらけ、手洗いも水が出たまま故障。酷かったです。でもスキでした。

電車でGOじゃないですかね＾＾