3:20 ヘルメットの作業員 「開いちゃってんなぁ、 ボタンがかたくなっているのかな？」 ホーム上の作業員「こう…蹴っちゃえば?」 グッ カパァン うp主「オォ〜素晴らしい」 一同「あははは」

@user-ov1di8ch8y

3 жыл бұрын

草

@FullPowerHacked

3 жыл бұрын

なにわろてんねん

@gyutan0419

2 жыл бұрын

近鉄のNSの場合もそうだったわ

2:38 カバーが掛からない姿…レアですね

@Renan-fs

3 жыл бұрын

こんなのはほぼ撮れないと思います

初見です この当該車に実際に乗ってました 当時最後尾で寝てて衝撃で起きオーバーランしたのを目視しました 当該車掌も慌てて運転司令に報告してたのを思い出します

3:25 東海って意外とゆるい雰囲気なんですねw

@arasky_68

4 жыл бұрын

@@douga9996 根拠は？

@toshiokojima228

4 жыл бұрын

arasky ネタじゃない？

@arasky_68

4 жыл бұрын

@@toshiokojima228 普通に信用毀損罪なので、ネタとかそんな簡単な言葉で済まされることではないと思います

@toshiokojima228

4 жыл бұрын

arasky これは失礼しました。

@user-uz3yz1fu1s

3 жыл бұрын

そうだぜ

A「おぉー素晴らしいwww」 一同「アハハハハハハ」

@user-lu8wr6by3w

7 жыл бұрын

たぴおか JRFNR そこおもしろすぎ

@FullPowerHacked

3 жыл бұрын

なにわろてんねん

電源が切れるとブレーキが掛からなくなるって怖いなぁ… 逆に出来ないもんかねぇ

@gepe_TNG

4 ай бұрын

フェイルセーフが原則なのでブレーキシステムの故障時は自動でブレーキが掛かる仕組みが一般的です。

いきなりオススメに出てきた

@user-bq1ln9nv5b

3 жыл бұрын

だからなんだ

@user-yd7us7vw4h

2 жыл бұрын

それな

下手したら、通過した電車が脱線してたってことじゃん

2:52 アナウンス速すぎィ！

叩けば治る･･･昭和のテレビかよｗ

びっくり 7年前の動画がオヌヌメに出てきた！ 解説めちゃわかりやすいっす

すごいわかりやすいです！

昔伯備線特急やくもがキハ181系だった頃、米子駅での増結作業時に電連がショートして発車不能になった事がありますが、盛大な火花が飛びました。

分かりやすいです！ ありがとうございました！

原因は車両不具合によるオーバーランで転てつ機（ポイント）の割り出しをしたことだったんですね。ローカル線区だと発条転てつ機という割り出してもスプリング式で元に戻る転てつ機があるけど、速度制限があるので。

@user-bx9xn2uf8m

3 жыл бұрын

スプリングポイントって確か江ノ島線似合った希ガス

BGMの音量が大きすぎて、ナレーションが効きづらいです

空気ブレーキまで効かない故障だったようなのにそのまま運行続けたって、よく怖くなかったですね。

@Renan-fs

3 жыл бұрын

EB使うと予備のブレーキがかかりますが、予備のブレーキだけでは制動力があまり大きくないらしいです。

あはははは って笑ってるとき面白すぎ。

司令経験のある西上さんの意見をききたいです。

さすが元7500系の派生部品。

普通ブレーキがかからないなんて故障が原因不明で発生したらその時点で救援モノやろうに… 最初でポイント制限ガッツリ越してるのもアウトだし

@Renan-fs

3 жыл бұрын

ブレーキ自体は壊れておらず、走行中に電源がOFFになったことにより電磁直通ブレーキが動作しなくなりました。なお非常ブレーキは自動空気ブレーキで、制動力は落ちるものの電力が無くても動作するため停止できたというものです。なので電源が再び入れば動作することは分かっていました。 問題だったのは、営業運転を続行したことです。これは車両に不具合があった場合の対処としては不適切です。

1回籠原駅で切り離しをした際、電連のカバーが閉まらないまま回送されて行くE233系を見ました

地元の鉄道のまんま隣町の事故がおすすめに出てくるとは…

2:28電車の連結機が、任天堂スイッチに見えました。

名古屋鉄道岐南駅分岐器破損事故 2015年6月3日に岐南駅手前分岐で 車両電源が落ち35km制限の分岐を 50kmで通過している。非常制動を 掛けたがオーバーラン。名古屋方の 分岐器を破壊して通過してしまい、 後続の普通車が閉じ込められたため 一部列車の運行が取り止められた。 事故当該の1853Fを含む、1850系は 翌日から全編成が運用離脱。後日に 1851F・1852Fの2編成は運用復帰し 1853Fは事故調査完了後も運輸局の 保安命令に伴って、最後まで運用に 復帰することなく廃車されている。 (1853Fの除籍は2016年1月である)

非常に分かりやすい解説ですね。どこぞの迷うｐ主も見習ってほしいものです。 それにしても、2:01あたりの「covered」が一瞬「censored」（検閲済）に見えたのは私だけでしょうか・・・

@official5649

6 жыл бұрын

SCPによるミーム汚染の可能性がありますねぇ･･･さぁ収容だ収容

3:23 (押し込み棒キック)『カッ！ パタン！』(←電気連結器のカバー閉じ音)「おぉー素晴らしい～ アハハハハ」 この流れに吹き出してしまいました。(^_^;)

ポイントが破壊されているにも関わらず、特急や急行が普通に通過していくってのはねぇ。運転士は異常に気付くことはできなかったんでしょうかね。

@Renan-fs

9 жыл бұрын

普通列車の運転士が、信号が青に変わらないことから異常に気付いたので、信号から異常をうかがうことができなかった通過列車の運転士には気付けなかったと思います。

@user-jb5ci9ep3y

9 жыл бұрын

+紅電(ScarletTrain) さん、まさか事故の該当車が1800系とはおもいませんでした

@Renan-fs

9 жыл бұрын

マッサーマッサーマッサーいえ、1850系です。運用こそ1800系と共通ですが、 足回りの違いで名鉄マニアは大抵区別しています。 あの区間は1800系の運用が他線と比べて多いのですが、まだ6R車や3R車のほうが多いです。 あれが特急運用中でなくてなによりです。

@user-jb5ci9ep3y

9 жыл бұрын

紅電(ScarletTrain) 間違えて1800と入れてしまいました笑笑

@user-qi4jg9bg4d

8 жыл бұрын

+紅電(ScarletTrain) もう引退しましたよ

電連ってこういう仕組みだったんだ…

1850系は廃車になるとうわさされていましたからこのタイミングで廃車するのでしょうか

@Renan-fs

9 жыл бұрын

Tsun 噂によりますと、1853Fは今月か来月で車検切れになるそうです。今年度投入分の3150系は2本とも運用に入り、犬山でニートレインしていた3104Fも復帰しましたので車両不足は解消されたようです。廃車されてもおかしくないと思います。

@user-co8js4nd5i

4 жыл бұрын

紅電Channel:鈴南 東名古屋港の重機のエサになるか。

この後か先か、電連が原因で岐阜で大規模に変電所が死んでたような。。。。。

その1853ｆに妙興寺から須ケ口まで乗ってた

@Inoue_Kuroi_1380

9 жыл бұрын

その際ディスプレイとか停車ですと警告するシステムがおかしかった

後半に出てた電車ってワイドビューしなの？

@RyokouDaisuki411

3 жыл бұрын

そうですよ

この日って上小田井でもポイント壊れてるんだよね。 どこから２台もポイント持ってきたんだろ。

@awaawa3565

9 жыл бұрын

それ気になる 上小田井だと新川の、とこかな？ 岐南は多分茶所だと思う

知らなかったこともあり、とても分かりやすかったです。 どうでもいいんですけど、2:50の接近メロディ…w

@Renan-fs

9 жыл бұрын

wakkey831(わっきぃ) 専門職の社員さんでも電連のカバーが閉まっていないことにはすぐに気付かないということを伝えたかったのでカバーを閉めるところまでを入れたかったのですが、1倍速では長いなと思って2倍速にしました。

@user-el7of4pl2i

9 жыл бұрын

wakkeyさんへ 同じこと自分も思いました w

ブレーキが効かなくなった事についてあまり触れられていませんね。 古い電車によくある電磁直通ブレーキは電源を喪失すると緩解されてしまいます。 その際は自動帯にある非常ブレーキを用いれば制動をかけることは可能なのですが、自動で非常ブレーキが掛かるわけではなく、運転士が手動で自動帯にブレーキ弁を押し込む必要があります。 詳細は言えませんが、同じようなブレーキ装置を持つ車両でブレーキ弁常用帯のままPan下げBat切をおこなった車両が無制動となり流転した事象は過去何度か発生しています。 電気指令式などの新しい車両は電源を喪失した時点で引き通し回路が無加圧となり自動で非常ブレーキが掛かりますが、古い電車はそうならないので運転士がそれを認識していないと即座に非状帯に押し込むという動作はなかなかできないかも知れません。 名鉄の当該運転士も当時は気が動転していたということなので、しばらく無制動のまま空走してしまったのかも知れませんね。

@Renan-fs

2 жыл бұрын

0:20

昭和の家電かよーーーーぉ。

電連がポイント破壊につながるとは

3：20京急でも事例あり

1850！

いきなりおすすめに出てきた

もし終着駅だったら、土佐くろしお鉄道の宿毛駅の事故みたいになってたかも...

やばいな・・・ポイント破壊して、異音に気づかないのか？！

な～お～せ～な～お～せ～じ～こ～る～ぞ～ ってミュージックホーン聞こえないか？

これ自分通過した特急に乗ってた気がする…

壊れたポイント通過してるのウケる

名鉄の連結器なんか変 電気あるなら普通は自連のはずなのに名鉄は密着自連と電連なんだ

@Renan-fs

6 жыл бұрын

名鉄「どうしても並自連を存続させたかったから、互換性がある密着自連に電連を付けれるようなシステムを自己開発してやったんだぜ。ちなみにうちATSも自社開発やで」

おさしぶりです。 横浜未来です。 岐南駅の事故の詳細を知っています。 (知り合いの名鉄職員からいきました。)

@Renan-fs

9 жыл бұрын

横浜未来　動画の内容に間違いはありますか?

@user-pp1sc8sr9o

9 жыл бұрын

友人からの情報だっと。 この列車自体の欠陥です。

@user-pp1sc8sr9o

9 жыл бұрын

この頃の車両の電気連結器所に見えない隙間があり。そこから、水が入りこみ、ショートしたのです。分岐に入った時の衝撃で水が落ちて、電源が回復したのです。

@user-pp1sc8sr9o

9 жыл бұрын

それに、その形は廃車対象で、茶所か新川か豊明の検査員がもう廃車だから電気連結器の検査をやれないかった、この様な事故が発生したとの、名鉄の知り合いから聞きました。

@user-pp1sc8sr9o

9 жыл бұрын

他にも、名鉄に関わる情報を提供しまう。 私の、フリートークかコメントでお知らせださい。 ツイータもやっていますのでそちらでも。 ツイータ名は横浜未来です。

イヤーンゴサーン編成か……

レア映像！ そしてレアすぎるのか大笑いするみな

1230系や1850系の足回りは、7500系から使用されたものと言ってるけれど、7500系から受け継いだのはモーターだけ。台車もブレーキユニットも新品を使用している。5300系についても同じ。台車もブレーキユニットも新品。古いのはモーターだけ。どこもガタなんてきていない。

@naopon_naopon

7 жыл бұрын

ほぉ！1850系や5300系は１ユニットあたり８個モーターを搭載してるけど、１個でも壊れると全部動かなくなるわけですね！ そりゃー恐いですねー！ 名鉄さんに教えてあげないと！ って、例え７個壊れたとしても、自走位できるでしょ？

次の動画に、223系の解放が失敗する動画がでてくるけど、こっちは解放がうまくいったあと笑いあう光景を「ほっこりする」「関西らしいいい雰囲気」と高評価なのに、東海だと「緩すぎ」だの「呑気」だのという評価になるんだよな。223系のほうも、実際に編成を動かしてみないと解放できているかどうかわからないシステム自体、問題だと思うんだが。

あぁあ、通過しちゃったぁ。まっいっか。

@user-ov1di8ch8y

3 жыл бұрын

どこが

@user-gf8gr2dq8p

3 жыл бұрын

4752レがそのまま通過してしまった

@user-ov1di8ch8y

3 жыл бұрын

りんりん なるほど〜

@ThxComment

3 жыл бұрын

またお前か

@user-bi5uy5bx1c

3 жыл бұрын

ここで股尾前科が登場！ なんてことだぁ

これ特急とかなら大惨事になったのではないでしょうか？

@Renan-fs

7 жыл бұрын

+Serice 1700 それこそ暴走でしたね…

@user-nw7sb4rt1e

7 жыл бұрын

紅電(ScarletTrain) 不幸中の幸いですよ。

司令に報告しろよ

1:45ウオイ足回りに何使っているんだよ

須ケロ!?

なるほど電気式なのか…

電子連結器の棒みたいなやつ１回でもいいから押してみたいｗｗ

ゴメン、水分のごみで電気連結器ショートは理解できるが、なぜこれがポイント壊れるのと関係するのだ？ 誰か教えて。

@Renan-fs

2 жыл бұрын

電連ショート →電源切で電磁直通ブレーキ失効 →オーバーラン →ポイント割出で破壊

@user-mh8if9vr8u

2 жыл бұрын

@@Renan-fs ありがとうございます。あの電気連結器というのは、他編成へブレーキを通す意味待ったのですね。ああ、そうか、係員が線路に降りて手作業でホースを通すブレーキとは異なっていたのですね。理解できました。

@user-mh8if9vr8u

2 жыл бұрын

@@Renan-fs あれ・・・・でも運転台から電磁直通ブレーキの電源が上がっていないというのは解らなかったのかなぁ？それにしても岐南駅入線時に非常ブレーキを何故掛けなかったのだろうか？掛けたけれどそれでも３００メートルも進んだ？だとしたら、もし踏切が駅そばに在ったら大惨事だなぁ。

@Renan-fs

2 жыл бұрын

@@user-mh8if9vr8u この状況下でのEBは応答時間が長くなる上、ブレーキ力が弱まっていたとも考えられます。 たしか60km/hで突っ込んだと記事にありましたので制動距離が300mほどあっても不思議ではありません。

@user-mh8if9vr8u

2 жыл бұрын

@@Renan-fs ありがとうございます。ようやく理解できました。そうか、電磁直通ブレーキの電源オフというのは、EBの効き具合にも関係するのか。あれ、でも・・・・岐南駅の待避線入線時（速度が異常に高いだろうし）および出発時（出発信号の無視）でATSで制御も出来なかったのかな？

仮に該当する列車が特急や急行を退避の場合は大事故になっていたかも知れませんでしたね。

3:27 笑ってんの草

修理しなと

@Ze1pHon

3 жыл бұрын

※ちゃんと修理してても起きます。

6月3日って俺の誕生日じゃんw

笑い事で済ませたらダメやろ

@FIREFLOWERMEN

3 жыл бұрын

客の前で深刻そうな顔して、如何にも重大トラブル起きましたよって流れに持ってけば良いんか？ 蓋さえ閉じれば運航出来るのに？ 後で整備するに決まってるし、勿論点検時のミスじゃないかとか追及されるだろうよ。 貴方は大事にしてトラブルを発生させ、客の不信感や恐怖を煽るのがとてもお好きなようですね。

@user-ic2uo1om9w

3 жыл бұрын

@@FIREFLOWERMEN 笑い事で済ませたらダメやろって言ってるだけだろ　なんか問題でもあんのか？

@FIREFLOWERMEN

3 жыл бұрын

@@user-ic2uo1om9w だから裏では笑い事で済むわけ無いだろってお話してるんだけど理解できる？ 君は職員の姿勢に対して批判してるよね？ 職員は客に対して安心して乗って欲しいから、この場で叱責等をしない訳だ。 では、最後に主観を抜いて貴方に問うわ。 一体誰に向けてコメントしたの？

@official5649

3 жыл бұрын

こういうやつみたいに外面だけでしか判断できないような奴がいるから日本が落ちぶれんやぞ、笑い事で済ましてるわけないじゃん

ﾄﾞｩﾜｧ！ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ‼️

取れたて何か来れたんだよ。！ あたい前田

bgmでかすぎなめてんのか？

@knj_hrk

6 жыл бұрын

三千院ナギ bgmデカかったら舐めてることになんのか（困惑）

@knj_hrk

6 жыл бұрын

三千院ナギ bgmデカかったら舐めてることになんのか（困惑）

@official5649

3 жыл бұрын

大切なことは2回言うのか.......

@official5649

3 жыл бұрын

大切なことは2回言うのか.......(（困惑）)