PC-12 легендарный самолет!

Thank you for posting this video though I speak only English. I thoroughly enjoyed it I'm happy to see safe flying in the world's most amazing airplane style by such a wonderful artist the very best to all of you I appreciate you sharing this with us Greg

Неплохой самолёт

Хороший самолет, спасибо за обзор. Стабилизатор купите, камера трясется.

Супер самолет

Красивый самолёт, тоси-боси

Классный самолёт, что говорить. Предшественник столько лет на рынке.

А какова максимальная загрузка в человеках для однодвигательных самолётов, Пилатус 10 пассажиров берёт?

@NesterovAviation

5 жыл бұрын

Здравствуйте, Виктор. В самолет можно взять 9 пассажиров, если у него салон класса эконом и 8 пассажиров, если салон вип. Более подробно про самолет можно узнать на нашем сайте www.nesterovavia.aero/ru/aircraft/pc-12-ng

приветствую! есть сертификация для полетов с одним пилотом?

@NesterovAviation

5 жыл бұрын

Добрый день. Да, самолет имеет сертификат типа, выданный Росавиацией, согласно которому самолет может управляться одним пилотом.

@user-bs5ji6it4h

5 жыл бұрын

на этом есть

@user-kf5nz7ue8s

4 жыл бұрын

@@NesterovAviation Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, а можно периучится в России на pilatus, либо можно только в Европе???

Best!

Еще видео которое дополнит обзор этого хорошего самолета kzread.info/dash/bejne/q3Wa0I9pctrKec4.html PS - В старом PC-12 не нравилось размещение Autopilot panel посередине, а EFIS Control Panel и CAWS Panel по середине снизу. Autopilot panel, EFIS Control Panel c Course select knob и Heading select knob надо было бы разместить конструкторам на панели перед пилотом, как у Piper Malibu 46-310. А CAWS Panel ниже overhead panel. Пилотирование было бы намного удобнее, приятнее.

@user-gu1dn8kk4n

5 жыл бұрын

PS - не лишним было бы сказать что положительное V крыла делает управление больше похожим на управление автомобилем, а значит и более легким. Далее, шагом винта управляет автоматика. Это делает самолет в совокупности со всеми другими его достоинствами более притягательным для пилотирования. Управляется проще, легче. удобнее. И еще немного о достоинствах PC-12: "...У него два генератора. Если откажет "маленький", второй, то от первого можно запитать всю электросистему. Если откажет первый, "главный", то второй возьмёт на себя самые важные для полёта системы при этом остальные потребители автоматически отключатся (automatic load shedding), но если пилоту нужна какая-то из этих систем, он может их включить. EFIS устроена так, что если какой-либо дисплей откажет, скажем, из-за поломки генератора сигнала, то, в случае если они только на строне капитана, можно будет первести всю инфу на оставшийся дисплей. Закрылки запитаны от цепи аккумулятора, поэтому пока в самолёте остаётся хоть какое-то электричество, закрылки можно выпускать/убирать. Если проблема будет механическая, то вполне можно приземляться даже на относительно короткую полосу и без них - у самолёта эффективные тормоза и реверс. Кстати, на указателе положения закрылков есть красная лампочка, которая предупредит вас о том, что скорость, на которой их можно выпускать ещё не подошла. Шасси "двухсистемные". Обчно гидравлика запитана через электрическую помпу, а не через мотор-помпу, но можно их выпустить и без электрики, "гравитацией". В принципе, для выпуска шасси электрика не очень-то и нужна, и в случае отказа главного генератора эта система электропомпа отключается автоматически. Для выпуска шасси в этом случае нужно просто как обычно воспользоваться рукояткой крана шасси - при этом гидравлика, удерживающая их в убранном положении "отключается" и шасси "вываливаются". Если при этом шасси вдруг не встают на замки, на центральной панели есть "орган управления ручной помпой" - 80 качков, и дело в шляпе. Зарезервировано и управление гидропневматичкий подачи топлива. Основная причина отказов двигателя PT-6 - так называемый "Py rollback". Грубо говоря, есть такая длинная трубка, по котрой гидропневматическая система подачи топлива запитывается от кмпрессора двигателя и идёт снаружи движка, называется "Py air". Если она выходит из строя, то двигатель может перейти "самопроизвольно" на обороты малого газа и "мощность" невозможно будет регулировать рычагом мощности. Пилатусу это не страшно. Двигаем рычаг полностью на максимальную мощность и затем используем рычаг MOR-Manual Override для восстановленя управления управлением мощностью. Правда, при этом теряем реверс. Но лететь можно"...положительное V крыла делает управление больше похожим на управление автомобил

@user-ji2pr3nn8y

5 жыл бұрын

Олег Краснов эти комментарии пожалуй дали больше информации, чем этот тест-флайт. Спасибо. Очень интересно было. П.С.: Вы пилот данного творения человеческой мысли или технарь?

@user-gu1dn8kk4n

5 жыл бұрын

@@user-ji2pr3nn8y ​ Пожалуйста. Я не летал на РС-12 (бывший пилот и техник, подолгу безработный, как многие в снг). Тут просто - тысячи часов налета учат осмысливать управление, органы управления и сами машины которыми управляешь. А работа с оборудованием кабины в конечном итоге приводит к выводам о рациональном расположении. PS Еще бы надо заметить - этому самолету требуются только ровные аэродромные покрытия, из за низко расположенного воздушного винта. Но думаю недостатку это пречислять не стоит - у заказчиков есть потребность в такой конструкции планера. Просто надо помнить и уделять повышенное внимание во время эксплуатации, планировании полета.

@user-ji2pr3nn8y

5 жыл бұрын

Олег Краснов спасибо. Как раз планирую идти учиться для начала на ppl. Потом дальше. Хочу pipistrel panthera в будущем. Уж больно красива эта птичка, да и характеристики хорошие))

@user-gu1dn8kk4n

5 жыл бұрын

@@user-ji2pr3nn8y Пожалуйста. pipistrel panthera? :) Заслуживает внимание. Конструкция РР подходящая (низкоплан), но повторюсь таким самолетам нужно только ровное и чистое адр покрытие летом и зимой. Зимой чистое от снега и кусков льда Иначе ремонт будет стоить как сам самолет, с двигателем. А сейчас можно уже начать изучать этот самолет на своем пк store.x-plane.org/Pipistrel-Panthera-v3_p_590.html В лучшем авиасимуляторе XPlane-11. И сразу заметим "не все то золото что блестит", у Вашего любимца дверки открываются вверх, а желательно так как на автомобиле. Как по мне так неудобно это, постоянно поднимать вверх двери, тем более если частенько надо бегать в кабину, и др. Казалось бы мелочь - пересидеть в кабине летом во время короткого дождика, но вот форточки нет, оч душно будет, может пот будет лить градом. А дверь во время дождя не открыть... Понимаете, самолет хоть на короткое время но будет Вашим домом,. А дом должен быть в первую очередь комфортным. Для Вас и Ваших пассажиров, близких. Есть еще одна неприятность - порывистый ветер, который может порядком потрепать открытые двери, даже поломать замки крепления.. Или в итоге заклинить петли. Мне нравятся двери у самолета подобные вертолетным, как на Ми-8, и как у Як-18Т, Piper Cherokee. Как то помню рулил вертолет мимо Л-29 и потоком от ввинта посрывал открытые фонари самолетов. В тот момент атехники выполняли обслуживание Л-29. Потом приехали спецы с завода, чинили... Кто и почем сделает ремонт сейчас? Ну и не понятно как с такими дверями ... выпрыгивать с парашютом в полете. Из за пожара двигателя, или просто прыгнуть, для удовольствия. Снимать дверку перед полетом для прыжков с парашютом?

Жаль, что в России не будет таких самолетов.

@NesterovAviation

4 жыл бұрын

В России такие самолеты летают с 2008 года и продолжают это делать и сейчас :)

Сколько стоит перелет

@FreeMigal

4 жыл бұрын

Нурлан Ашимов 700 долл час

Так цена от и до какая?

@faster.13

4 жыл бұрын

В лизинг можно взять ? Какая цена

@rararararararat

3 жыл бұрын

Новый стоит около $4М

приветствую подскажите стоимость самолета в стандарте!

@NesterovAviation

5 жыл бұрын

Здравствуйте, Александр. Стоимость самолета в базовой комплектации в 2019 году составляет 4'190'000 долларов США

@user-kf5nz7ue8s

4 жыл бұрын

@@NesterovAviation а сколько регистрация, страхование, да и хотелось бы услышать о сумме содержания в год???

@NesterovAviation

4 жыл бұрын

@@user-kf5nz7ue8s Здравствуйте. Различные организации берут за получение СЛГ 150-200 тысяч рублей. Страховка на самолет стоит около 20 000 долларов в год. Полная стоимость содержания (переменные и постоянные расходы) составляет около 18-20 миллионов рублей в год. Для самолета такого размера и с такими возможностями это крайне низкие расходы.

@user-kf5nz7ue8s

4 жыл бұрын

@@NesterovAviation спасибо, что ответили, ещё вопрос допустим, купив самолёт в Европе, за 200000000рублей, и зарегистрировать его в России, просто в кратце интересовался, сумма половины стоимости самолёта, и его содержание назвать дешёвым язык не поворачивается, за исключением если не миллиардер, или может проще, регистрировать в Европе, либо в офшоре, но тут опять вопрос сможет ли он осуществлять перелеты, в основном в России, и изредка за границей???

@NesterovAviation

4 жыл бұрын

@@user-kf5nz7ue8s Как-то у вас математика не сходится. При стоимости самолета в 200 млн. рублей расход в 18 млн. в год составляет менее 10% его цены, а не половину. При этом, купив реактивный бизнес-джет за аналогичную стоимость расходы на его содержание в год будут в 2-3 раза выше, около 40-60 млн.рублей в год. Это я к тому, что все относительно и если допустить, что у человека есть 200 млн. на покупку, то и 18 млн. на содержание от тоже как-нибудь найдет.

Для бизнес джета, похоже очень далеко, очень шумно в салоне, а сидениях какие настройки???

@nikola03077777777

3 жыл бұрын

Так бизнес разный бывает, да и понятие бизнесджет немного другие вещи подразумевает

@belyy6582

Жыл бұрын

С таким запасом хода и ценой ему нет конкурентов

Балаболят... перебивают друг друга... диз!

Два клоуна, вчера торговали подержанными авто, сегодня самолетами. Понимают в авиации, как свинья в апельсинах - два ламера. А капитан в лычками второго пилота это вообще лол. Дешевые клоуны, а Пилатус топ машина, вопросов нет.

какой-то куций обзор

Внешний вид напоминает сардельку . Ляпота !

🤨🤨🤨Джинсы МОРДВИНЦЕВА и PILATUS СОЧЕТАНИЕ LOL 🤣🤣🤣🤣🤣

нет циферблата, а если ваша электроника откажет, или как там, говорят, "баги" - парашют то хоть взяли на всякий?...

@user-uz7nz6bb2s

Жыл бұрын

и носки купить😂

Обзор то где? Мажористые разговоры о коже-роже и все.... Пустобрехи

@greyrusich7586

4 жыл бұрын

Игорь Савельев спасибо, я Васильева давно смотрю, думал эти два что то новое расскажут, а они даже старого не рассказали )

@user-gn7jx4ur8e

4 жыл бұрын

Лучше ответить поздно, чем никогда. Мы не профессиональные или даже не пилоты-любители. Мы смотрим на ВС с другой стороны, с точки зрения пассажира, собственно для кого и делаются такие самолеты.

@user-kf5nz7ue8s

4 жыл бұрын

@@user-gn7jx4ur8e Здравствуйте! Подскажите пожалуйста а переучится где можно на pilatus???

@user-xk8lw4uw3z

3 жыл бұрын

Чисто русский обзор )))