Kiitos mielettömän hyvästä Q&A:sta :)

Super hyvä q&a ja lisää näitä kiitos!!😊

Nää on todella hyviä videoita kun avaat termit ja proseduurit tavan tallaajan kielelle. Ja videoiden tietopaketin kattavuus on ihan huikeeta, näkee ite matkusteassa lentäen ihan erilailla eri lennon vaiheet ja vaikka koneen siipien toiminta. Iso kiitos taas kerran👌

Kiitos😊

Kiitos taas Tapsa tästä mielenkiintoisesta videosta! 👍 pojan kans ainavaan yhdessä jokainen video katsellaan ja poika kun tos kasvaa on jotenkin käsittämätöntä miten paljon saa näistä imettyä tietoa itseensä! Sen huomasi tuolla kun simulla käytiin pätkä lentämässä. 😃 oikein hyvää lomaa sinne aurinkoon! 🙏👍

Nää videot kyllä ihan parhaita 👍🏻

Kiitoksia taas kivasta videoita 😂

Sinulla on hyviä videoita. Itselläni on kohtalaisen suuri lentopelko ja olen näitä videoita katsellut kauan aikaa ja aina koneessa mietin kuinka ammattitaitoinen olet ja kuinka "helppona" pidät lentämistä niin se helpottaa oloa. Voisitko tehdä jonkinlaisen videon meille lentopelkoisille?

Jälleen hyvä video👍

Paljon mielenkiintoisia asioita joista kerroit. Usealla mainitsemallasi kentällä olen myös käynyt. Varsinkin Rodos ja Kos😊❤

Kiitos🙏. Ihan huikean upeaa,että jaksoit tehdä näin pitkän storyn ja vastailla kysymyksiin. Näin toimivat henkilöt joilla on todellinen rakkaus lajiin.

Nyt oli piitkä video. pidin breikkiä puolen tunnin kohdalla. hyvä tuo taustalla pyörivä lentoklippi, rentouttaa kuunnellessa.

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

👍👍

Se myrsky pyyhkäs tästä Etelä-Valencian ylikin ja siirtyi sitten sinne saarille. Ei ole vastaavaa ollut koko 2v aikana mitä ollaan täällä asuttu.

Mukava kun tuli näin pitkä Q&A video👍

Tämä oli hyvä video! Mietin yhtä kysymystä...Miltä näiden videoiden teko tuntuu sinusta? Varmaan näillä jotain tienaatkin, mutta teetkö näitä enemmän siksi että pidät esiintymisestä?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Hyvä kysymys. Mua on aina kiinnostanut elokuvat ja miten ne kuvataan. Siitä kiinnostus KZreada kohtaan on syntynyt. Jos eläisin täydellisessä maailmassa, olisin ohjaaja/käsikirjoittaja ja pysyisin kameran takana. Mutta tämä nykyinen tubekanavan on paras kompromissi mihin olen päässyt. Mitä enemmän oon tehnyt videoita, sitä vähemmän pidän esiintymisestä. Tykkään harrastuksena todella paljon videoiden tuotantoaprosessista.

Kuvausmoka videoita joskus koosteena? 😁

Oli hyvä kattava tietopaketti, paljon ehdit kysymyksiin vastata. Alun kentälle tullessa ei tainnu olla "tikkarimiestä" avustamassa parkkeeraamisessa. Mistä lentäjät tietää mihin kohtaa pysähtyä tälläisessä tilanteessa?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Kentillä on pysäköintiä varten näyttötaulut mitä seurataan parkkiin. Ne on niin yleisiä että tikkarimies on mukana ehkä joka viidennellä pysäköinnillä. Kohdassa 25:52 se näkyy keltaisen auton vieressä tolpan nokassa.

Kiitos videosta!

Mukava ja hyvä video taas Tapiolta.

Perhana oli mukava video, ja selkeää ulosantia! Kaikkea hyvää jatkoon

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Kiitos 👍

Mukava video!

Kiitos hyvästä videosta!, olit aiemminkin maininnut tuosta saksan kielen oppimisesta. Menikö itselläsi siihen kuinka kauan / mikä toimi parhaiten oppimisen kannalta?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Mulla meni kielen opetteluun kaksi vuotta. Mulle toimi se parhaiten että yhden vuoden luin pelkkiä sanoja ja kieliopista vain ihan yleiset perusteet. Sitten hakeuduin saksaa äidinkielenä puhuvien seuraan ja aloin puhumaan. Yrityksen ja erehdyksen kautta opin kielitaidon sujuvaksi

Tuli tuosta lennonjohtajien letkautuksesta mieleen, että farmaseuttina yksi lääkäri on jäänyt mieleen. Kun hän puhelinreseptiä sanellessaan sanoi henkilötunnuksen kohdalla ensin syntymäajan ja sitten loppuosasta loton virallisen valvojan äänellä, että ”ja lisänumerot..xxxx” 😊 Se oli aika hauska, ja on tullut uralla vastaan vain kerran 👍

Hei Mistä johtuu, kun joissain koneissa siivet, tai mitkä laipat ne on, ovat tosi likaisia. Miten on, tuskin katsot Lentoturmatutkinta sarjaa, onnettomuudet on tosia, mutta joskus se tutkinta epäilyttää ja jopa naurattaa. Olen joskus seurannut paljonkin.

Nyt oli hyvä video!! Aattelitko joskus vielä tehdä lentäjän myday?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Kunhan mahdollisuus siihen tulee niin sitten. Myday video on erittäin suuritöinen eikä niitä ole mahdollista tehdä kovinkaan montaa/usein.

Kiitos hyvästä videosta . Mukavaa että teit paluun tänne tubeen kun pääsit takaisin lentämään. Kun pian sinullakin eläke-ikä lähestyy 😜, aiotko jäädä heti pois kun mahdollista vai jatkatko osa-aikaisena jos sellainen on mahdollista ? Mukavaa loman jatkoa ja alkavaa kevättä !

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Saksassa on todella hyvät osa-aikaisuus työmallit. Huomattavasti paremmat kuin Suomessa, joten aion lennellä ja samalla nauttia elämästä.

No siinä oli tiukkaa faktaa, ja paljon!

Hi Multa jäi kysymättä, että siinä lähdössä ei kai näe sitä kiitotietä? Miten tietää, ettei mee viheriölle. Riittääkö se, että ne etupyörät on suorassa?

Hyvä video jälleen kerran. Miten voisi estää korvien lukkoon menemistä nousuissa ja etenkin laskuissa? Purkka, korvatulpat ja nenästä kiinni pitäminen jo kokeiltu. Miksi laskuissa korvat menee helpommin lukkoon? Entä miksi välillä koneen lentokorkeutta lasketaan paljonkin ennen kuin ilmoitetaan, että aloitetaan laskeutumaan, eli kuulutus tehdään kun lasku on käytännössä jo aloitettu?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Ihmisen paineentasaus on fysiologisesti helpompaa kun paine kropan ulkopuolella pienenee. Siksi laskussa korvat menee helpommin lukkoon kun paine kabiinissa alkaa nousemaan. Se lentokorkeuden lasku voi alkaa jo 400km ennen kohdetta lennonjohdollisista syistä, mutta ei se tarkoita että varsinaista lähestymistä on aloitettu.

Hieno ja hyvä video taas kerran Tapio. Kiitos. Tuli mieleen tuosta pilvessä ja pimeällä lentämisestä,että miten suhtaudutaan jos asentotaju menee? Sehän on jopa vaarallista silloin? Tosin onhan koneessa keinohorisontti minkä mukaan mennään. Ja kun yleensä jos lennetään mittareiden mukaan ,niinkuin useasti tehdäänkin ,niin sehän oli muistaakseni ifr lentämistä ja jos näkölento sääntöjen mukaan ,niin se taas on vfr lentämistä. Korjaa jos olen väärässä. 😊.

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Hyvin tiesit 👍 IFR= Instrument Flight Rules ja VFR= Visual Flight Rules. Mittarilentämistä se kaupallinen ilmailu on. Mm. Discoverilla VFR lentäminen on kielletty. Se asentotajun menetys on hyvin vaarallista, siksi koulutus on niin perustavanlaatuisesti kiinnittänyt huomiota siihen että mittareihin pitää luottaa.

@juhalasanen1615

2 ай бұрын

@@Tapioonthemove Kiitos vastauksesta Tapio.😊👍.

Voisit tehdä videon Concordesta ja sen ominaispiirteistä. Matkalennon aikana mach 2 lennettäessä ikkunoiden sisäpinta tuntui lämpimältä pelkän ilman kitkan takia.

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Kiitos ehdotuksesta. Tässä on juuri nyt Lentostoreille 10 aihetta jonossa, mutta Concorde laitetaan jonon jatkoksi 👍

Eka ja hyvä video.

Onko sellaista jo matkustajakäytöstä tai ylipäätään käytöstä poistunutta konemallia, millä olis kiva käydä "katsomassa" et miten se operointi tapahtuu siel cockpitissä tai ihan muuten vaan testata miltä se "tuntuu"? Noin niinku esim. noi 3-henkilöö vaativat tyypit esimerkkinä mis on pakko olla se flight engineer jne? Oisko joku konetyyppi mitä maistuis päästä kerran elämässä kokeilee. Ja jos vastaus on Concorde, ni sit se 2. vaihtoehto myös kiitos :)

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Itsellä kiinnostais kovasti Constellation, miten sitä on lennetty ja erityisesti häiriötilanteiden osalta kuinka kriittinen se kone aikanaan oli.

Kiitos loistavasta videosta jälleen. Kohdassa 39:40 ylität tuon rullaustien päässä olevan stoppiviivan, olen aina ollut siinä uskossa, että siihen on aina pysähdyttävä? vai onko näin vain siinä tapauksessa, ettei lennonjohdolta ole tullut lupaa mennä kiitotielle?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Ei siihen tarvi pysähtyä kun lupa kiitotielle on jo tullut lennonjohdolta. Esim. tuossa kohtaa lennonjohto sanoi meille että rullaa laskeutuvan koneen jälkeen kiitotielle ja jää odottamaan. ✈️

@iikori.

2 ай бұрын

Kiitos vastauksesta 👌@@Tapioonthemove

Oli kyllä mielenkiintoinen video. Yksi kysymys heräsi mieleen etenkin noista pitkistää matkoista. Tiedätkö tapausta tai onko itselle tai ohjaajaparille käynyt niin, että olisi "nukahtanut rattiin" kesken lennon tai ollut muutenvain todella lähellä nukahtamista? Nuokkunut tms.

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Siksi lentäjien vireystila ja että väsyneenä ei mennä töihin on niin tärkeää, ettei rattiin nukahtamisia tapahtuisi.

@aceris

2 ай бұрын

Long hauleilla saa tietyis rajois ottaa nokoset. Pilot björin youtubekanavalla on tästä esimerkki, miten kipparin tuolin saa mukavaan nukkuma-asentoon.

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Joo, CCR proseduuri löytyy meilläkin. Ja tietty ne vielä pidemmät lennot missä on crew rest käytössä ja 3-4 ohjaajaa lennolla 👌

Moi! Kiitos mielenkiintoisesta videosta. Kysymys: Miten ratkaistaan ongelma jos koneen molemmat moottorit sammuu lentoonlähdössä noin 100m korkeudessa? Vai onko edessä täysi katastrofi?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Kone tulee maahan 🤷‍♂️ ja riippuen jäljellä olevasta kiitotiestä käykö hyvin vain ei

@aceris

2 ай бұрын

Maahan tai Hudson-jokeen.

@jmarkula

2 ай бұрын

Tuossa korkeudessa ei varmasti halua kanadan hanhia moottorit täyteen.

Kiitos hyvästä videosta.

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

👍

Tee video tai podcasti Tomi Tervon kanssa!

Video taas taattua Tapion laatua! Sivusitkin jo vähän lentämisen tulevaisuutta videolla, mutta itseäni on jo pidempään vaivannut kysymys pilottien tulevaisuudesta: esillä on ollut lentokonevalmistajien halu siirtyä kahdesta yhteen, saati nollaan pilottiin tulevaisuudessa sekä tekoälyn vaikutus lentäjien tulevaisuuteen. Nykyisillä tiedoilla, hakisitko vielä lentokouluun 10-vuoden aikavälillä, jos olisit noin 20-vuotias, lentämisestä kiinnostunut ja pilotiksi haaveileva nuori?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Niistä täysin autonomisista ja yhden lentäjän lentokoneista puhuttiin jo silloin kun hain lentokouluun lähes 20 vuotta sitten. Teknisesti homma olisi jo mahdollista, mutta mistä saadaan matkustajat jotka suostuu matkustamaan lentokoneessa missä ei ole lentäjiä? Eli hakisin jos ala kiinnostaa.

@eero9918

2 ай бұрын

@Tapioonthemove Kiitos nopeasta ja perustellusta vastauksesta! Seitsemän vuotta (eli koko nuoruuteeni😅) olen tätä sinun touhua jo innolla seurannut ja vihdoin alkaa olemaan oma ikä ja elämäntilanne siinä pisteessä, että lentokoulu voisi olla mahdollinen. Ei auta, kun laittaa paperit vetämään seuraavaan hakuun ja toivoa parasta😅

Näkeekö lentäjät tutkasta, minkä lentoyhtiön kone/reitti on tulossa vastaan/ristiin? Näättekö vain koneet, vai tiedättekö niiden kansallisuuden/lentoyhtiön/kohteen/määränpään?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Ei näe. Ainoastaan lentokorkeuden ja sen muutoksen suhteessa omaan koneeseen. Ei muuta.

@realfinngloballove8428

2 ай бұрын

@@Tapioonthemove Ok. Kiitos vastauksesta. Itse tykkään seurata Fligtradarista päivittäin eri lentoja ja miettinyt asiaa. Kiitos!

On joskus kysytty että voisko tavan tallaaja laskeutua koneella pelkkien radio-ohjeiden avulla.. ei. Mutta entä sellainen lentäjä jolla ei ole koneen tyyppikoulutusta,riippuu tietysti palio koneista. Mutta esimerkiksi jos olis kapteeni ja perämies pois pelistä jossain jumbojetissä ja kuulutettais että tuliskos Tapsa lentämään tämän koneen alas? 😁 onnistuisko?

@Tapioonthemove

Ай бұрын

Ei onnistuis.

Kiitos hyvästä videosta taas kerran. Nojatuolipilotin kysymys; oletko lentänyt MS Flight Simulatoria ja erityisesti Fenixin "Study level" A320:sta? Jos olet, miten vertautuu oikeaan koneeseen?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

En ole pelannut koskaan MS Flight Simulatoria. En osaa vertailla.

@aceris

2 ай бұрын

Jonkun pitäisi tarjota Tapsalle mahdollisuus vähän vertailla. Kyllä moni asiaan syvällisesti perehtynyt simupilotti teknisesti osaa operoida konetta. Onhan tubessa myös esim. brittikuskeja, jotka myös pelailevat simuilla, toki pelaavat paljon muitakin pelejä.

Onko lentoalalla (siviilipuolella) jokin korkein tai arvostetuin mahdollinen status, johon voisi pyrkiä? Esim jokin tietty reitti tai konetyyppi, johon valitaan vain best of the best -pilotit? Vai onko se niin, että kun on lentokapteeni, se on jo ns. maksimitaso (kokemusvuodet toki)

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Ei ole. Ei siviililentäjiä arvosteta mihinkään paremmuusjärjestykseen. Kouluttajakapteenit on hyvin arvostettuja, mutta siihenkin työhön haetaan vapaaehtoispohjalta. Kaikkia kouluttaminen ei välttämättä kiinnosta. Kategoria C lentokentille lentää erikoiskoulutuksen saaneet kipparit. Mutta sekin tulee määräyksenä firman puolelta ilman mitään pääsykoemenettelyä.

@aceris

2 ай бұрын

Mitens tuo lentoyhtiön päälentäjä? Monesti heillä näyttää oleva paljon muutakin koulutusta kuten akateeminen loppututkinto esim. bisnespuolelta. @@Tapioonthemove

Ihan mielenkiinnosta kysyn tiedätkö tai onko sinulla käsitystä siitä,voiko (yleisesti) esim. A320- lentäjä/lentokapteeni siirtyä suoraan esim. A380 lentäjäksi(A380 koulutus kestää saamieni tietojeni mukaan 1 kuukauden)!?Ja voiko esim.voiko Boing 737-lentäjä siirtyä suoraan Boing 747-lentäjäksi ja toisaalta voiko siirtyä (huomattavasti suurempaan konetyyppiin) koneen valmista riippumatta toisen valmistajan konetyyppiin!?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Kyllä se onnistuu, kyse on vain koulutuksesta ja tosi elämässä näin myös tehdään.

@user-hl1vb1qq3b

2 ай бұрын

Paljon kiitoksia vastauksesta!@@Tapioonthemove

Miten, jos päädytään välilaskuun, häirikön/väkivaltaisen matkustajan takia, joka vaarantaa lentoturvallisuuden koneessa. Tekeekö päätöksen välilaskusta koneen kapteeni pelkästään, vai voiko lentohenkilökunta määrätä sen? Ootko ilmassa joutunut puuttumaan matkustajien käytökseen, päättämään tällaisista asioista? Voiko kapteeni puhutella matkustajaa lennon aikana esim. kuullutuksilla, käydä sanomassa, että nyt käytös muuttuu?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Päätökset näissä asioissa tekee kapteeni. Ohjaajat eivät poistu ohjaamosta näissä tapauksissa lennon aikana.

Onko se glamouri muuttunut siitä kun hait lentokouluun? Oletko vain ilmojen bussikuskii? vai miten luonnehtisit ajatusta haavesta tähän hetkeen?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Glamouria ei mun mielestä ilmailussa ole ollut enää 1990-luvun jälkeen. Ala muuttuu jatkuvasti ja omalla uralla ehkä se suurin muutos on ollut se että käyttöön on tullut erilaisia teknisiä sovelluksia työntekoa helpottamaan. Työ itsessään on edelleen sitä samaa lentämistä ja ainakin itse nautin siitä edelleen yhtä paljon kuin uran alussa.

Hienoa - Itse just tuohon laskeutumiseen kun renkaat koskettaa kiitoradan pintaa kaipasin vastausta pilotti/autopilotti? - Kiitos 👍 Microsoftin Flight Simulaattorilla on lennelty (realistisilla asetuksilla) monta sataa ellei yli tuhat tuntia helpolla Cessna 172:lla. Sanoin kauan kauan sitten itselleni, "jos tiput kuolet" - En "tippunut", mutta en myöskään enää tässä iässä uskalla lentää edes simulaattorilla. Ei riitä enää hoksottimet siihen kaikkeen mitä tarvitaan. Teille nuoremmille jos sanoa saa, ihka omin silmin pentuna olen nähnyt kuinka Messerschmitt Bf 109 (koulutuskoneena) 1950 luvun alussa jyrisi matalalla komeasti ihan kotipihan yli. Ja teki vaikutuksen.

Kuinka yleistä on päästä lentokouluun vasta toisella tai kolmannella hakukerralla? Itse karsiuduin hiljattain lentoruk haussa ja toiveena tietysti olisi päästä ensi vuonna tai koittaa SIO:n kautta siviilipuolelle.

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Vaikea sanoa. Riippuu koulusta. Joihinkin pääsee helpommin sisään kuin toisiin. Mutta kyllä ilmailussa on hyvin yleistä että ei ensimmäisellä yrityksellä pääse kouluun tai lentoyhtiöön sisään.

Moi. Koneen ohjaamo on varmaan paikka,jossa henkilökemioiden tulisi toimia. Onko ollut työkavereita,joiden kanssa ei vaan homma natsaa?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Onhan niitäkin uralla ollut kenen kanssa ei ole hirveästi yhteistä ja juteltavaa ei vaan ole.

Itse kärsin lentopelosta ja ehkä eniten pelottaa turbulenssit jotka lienee yleisiä. Ja tietenkin koneen vikaantuminen lennon aikana jännittää myös. On jäänyt varmasti reissuja tekemättä lentopelon takia. Videosi on kyllä lievittänyt lentopelkoani,kiitos siitä. Kaverit pelolleni hieman naureskelevat mutta itseä ei paljon hymyilytä kun en sille vaan mitään voi. Viimeisin lentomatkani muutaman vuoden takaa Ryanairilla Tampereelta Budapestiin oli ihan tuskaa😅

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Kiitos kun jaoit tuntemuksia. Pelko on niin subjektiivinen kokemus, että ei siinä auta toisten sanoa että älä pelkää, jos jokin asia pelottaa. Turbulenssia on ajoittain, koneen vikaantumisia ilmassa vielä vähemmän. Se on jotenkin ammattilaisellekin välillä niin hienoa huomata, että koneet on todella luotettavia ja niissä on hyvin harvoin vikoja. Ja jos/kun joku laite vikaantuu on se kahdennettu tai kolmemetrinen, eli ei vaikuta turvallisuuteen.

Olen menossa Madeiralle parin viikon päästä. Madeiran lentokenttä on ilmeisesti aika vaativa lentäjille sillä netissä olevan tiedon mukaanMadeira Airport has been classified as a Category C facility, which means that it is considered to pose certain problems during procedures including the likes of approaches, landing, or takeoff. Onko teidän lentoyhtiössä lentoja tällaisia kentille? Tekeekö näissä aina kapteeni laskun? Mitkä voisivat olla Madeiran lentokentälle vaihtoehtoisia varalaskupaikkoja? Itse luulisin, että Lissabon tai Kanariansaaret.

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Me lennetään 3-4 kertaa viikossa Madeiralle. Meidän reittiverkostossa A320 liikenteessä on muistaakseni 8 kategoria C kenttää. C-kentälle kapteeni tekee aina laskeutumisen. Madeiran varakentät on tyypillisesti Porto Santo, Teneriffa ja Lissabon.

@Djjnameless

2 ай бұрын

Itse lensin viikko sitten juuri discover:lla Madeiralle. Se kenttä on vissiin joskus ollu aika haastava. Nyt sitä on pidennetty, mutta tuulet voi olla aika arvaamattomia.

@peter38712

2 ай бұрын

Olisi kyllä ikävä joutua lomalennolla laskeutumaan muualle kuin päämäärään. Puolan ex-presidentti kai painosti lentäjiä laskeutumaan sumussa Smolenskin kentälle 2010 ja kuoli sitten muiden mukana lento-onnettomuudessa. Se olisi kyllä vielä ikävämpää.

Mahtavaa kiitos 🙂 Yksi kysymys tuli mieleen. Millaisilla moottorien tehoasetuksilla lähdetään liikkeelle kiitotiellä?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Noin 85-95% riippuen tilanteesta.

@cillamaria8

2 ай бұрын

@@Tapioonthemove Meneekö moottorit täysille ylösvedossa? Ainakin tuntui todella kovalta se meno, kun lähellä maanpintaa noustiinkin takas ylös.

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

@@cillamaria8 menee.

Tarkoittaako tuo, et pitkillä matkoilla tulee tylsää, että tublenssiä ei oikeasti ole vaan sitä ilmenee kun lentäjillä on tylsää ja leikkii vähän koneella?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Ei tietenkään tarkoita.

Voisitko ystävällisesti kertoa meille miten valomerkit tornista toimivat viestinnässä silloin kun radioliikennettä ei ole ja milloin niitä käytetään?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Valomerkkejä käytetään jos mitään radioyhteyttä ei saada koneen ja lennonjohdon välille. Tarkat ohjeet on lentosäännöissä. Käytännössä vihreä valo on että voi tehdä laskun. Punainen on ettei ei voi. Käytännön elämässä ei niihin tarvi juuri koskaan turvautua. Ehkä yleisilmailu puolella jos silläkään. 19 vuoden ilmailu-uran aikana en ole niitä tarvinnut/ kuullut että kukaan kollega olisi tarvinnut.

@patteeeeeeee

2 ай бұрын

Kiitos nopeasta vastauksesta, nyt tämä selvisi.@@Tapioonthemove

Mulla on muutama tuttu jotka kärsii lento pelosta. Yksi kerran sanoi vakavalla naamalla että pelkää eniten sitä, ettei se lentokone tule alas taivaalta. No mehän tietenkin ystävällisesti lohdutin häntä sanomalla, että kyllä se kone tulee alas 100% varmuudella ja ettei yksikään kone ole ilmaan vielä jäänyt.. 😂 Jostakin kumman syystä ei paljoa pelko helpottanut.. 🤔😂

Onko lyhyellä matikalla mitään mahdollisuuksia päästä lentäjäksi? Pitääkö olla 9-10 arvosanaa jotta olisi jotain mahdollisuuksia?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Juu, kyllä lyhyellä matikalla voi päästä lentokouluun. Arvosanan pitää tietty kompensoida ja 9 olis hyvä olla. Eikä se 8 myöskään mikään maailmanloppu ole.

Sidestick vs. yoke. Jostain tubesta tuli vastaan video, että Airbus olisi kehittämässä mallinnusta, että tikku reagoi toisen tikun liikkeisiin. Oisko ollu Mentour Pilotin video.

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Juu, reagoiva side stick taitaa löytyä jo useammasta bisnesjetistä.

Saako kapteeni ns plussapisteitä, jos hän lentää mahd pienellä polttoaineen kulutuksella paikasta A paikkaan B?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Ei saa.

Mikä auttaa lentokammoon? Ei oo kuitenkaan kovin hyvä juoda bissee ensin lentokentällä et uskaltaa ees nousta koneeseen..

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Alkoholi harvoin on fiksu veto lentopelkoon. Mä ehkä lähtisin miettimään että mikä on se mikä erityisesti aiheuttaa kammoa? Onko se nousu vai lasku tai joku muu? Ja siihen sitten mietitään ratkaisuja

@DrCareBearFIN

2 ай бұрын

No se kun joutuu olemaan korkeella metalli putkessa 😂

Riittääkö sulle suoritusarvolaskennassa matkustajien keskipaino ( jos se on oikea) vai kaipaisitko tarkempaa tietoa matkustajien painoista. Voiko esim tulla tilanne että jokin osasto on täynnä japanilaisia pieniä ihmisiä ja esim bisnesluokka taas täynnä länsimaisia ihmisiä niin voiko laskenta mennä pieleen jos ottaa keskiarvon .

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Siellä on valmistaja ottanut huomioon turvakertoimet niin ei niiden matkustajien tarkkaa painoa tarvita. Keskiarvopainoja päivitellään 5 vuoden välein ja se riittää vallan mainiosti. Meillä suoritustavoissa pienin yksikkö on 500kg mitä me käytetään. Ne muutaman kilon heitot ei merkitse niin paljoa mitä kuvitellaan.

Mietin tässä yhtenä päivänä, että voiko kapteeni lentää perämiehen paikalla? Eli voiko koneen lentävässä miehistössä olla kaksi kapteenia, joista toinen tekee perämiehen hommia?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Teoriassa voi, mutta käytännössä näin ei lennetä.

@teemu_pyhtila

2 ай бұрын

​@@TapioonthemoveMiten jako menee silloin, jos koneessa on 3 lentäjää pitkän lentomatkan vuoksi? Täytyykö miehistöön kuulua 2 kapteenia, jotta sellainen on aina ohjaamossa, vai voiko olla tilanne että lentämisestä vastaa 2 perämiestä kapteeenin ollessa tauolla?

Kun kuuntelin tässä videossa kun kerroit polttoaineen hinnasta, tuli mieleen video minkä teit jarruista ja niiden hinnoista; laskin ihan piruuttain niin jarrut maksaa per laskeutuminen n. 9700 € (oliko laskussa myös mukana nousu, en muista). Toki en muista enään millä jarrumäärällä sen laskin, tais olla joku minkä siinä videossa mainitsit.

Näkeekö lentäjä matkustajat (esim.joilla on välittömiä jatkolentoja)ja "muistuttetaanko esim.lentoyhtiön esihenkilön tms.esim.lentoyhtiön taholta näistä em.jatkolennoista kehottamalla lentämään ja toimimaan muuten ripeästi??

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Kyllä me ne jatkoyhteydet nähdään, mutta ei kukaan meitä hoputa.

@user-hl1vb1qq3b

2 ай бұрын

Kiitos vastauksesta!

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Ja lisään tähän, että luonnollisesti me tehdään parhaamme että matkustajat ehtii jatkolennoille. Mutta onneksi tälläistä mikromanageerausta esim. hoputtamisella ei ole.

@user-hl1vb1qq3b

2 ай бұрын

Ihan uteliaisuudesta vielä kysyn tosin epäsuorasti tähän aiheeseen liittyen (ei tarvitse vastata jos on esim.ei julkista tietoa) puhutteko kollegan kanssa Discovery Airlinesilla kollegan (perämies) kanssa lennonaikana (pääsääntöisesti) saksan kieltä vai englannin kieltä ja onko lennon aikana muista kuin työasioista/työhön liittyvistä asioista puhuminen kielletty?Ja onko Discoverilta (yleisesti) Lufthansalle lentäjäksi siirtyminen "tehty"mahdolliseksi ja realistiseksi?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Me puhutaan töissä saksaa ja kyllä töissä saa puhua kaikesta. Ei puheenaiheita ole rajattu. Meiltä on nyt lyhyen ajan sisällä siirtynyt noin 20-30 lentäjää Lufthansalle.

Oon luullut et lentäjät tekee töitä koko lennon ajan. Eli ns painaa kaasua niinku autois. Mut ei tietty polkimia.. En tienny tosta siis mitään. Se oli uutta. Lensin siskon ja äitin ja tädin kanssa viime kesällä vai alkusyksystä ixiaan. Kuopiosta. Suora lento. Kiva kun oppii uutta. T. Tyhmä 35v

@luomupirtsu9956

2 ай бұрын

Mulla tähän jatkokyssä... mistä lentäjien palkka koostuu sit jos lennolla ei tehdä töitä kokoajan. Kerro siitä videolla joskus.. ei tartte euromäärää kertoa mut se koostuminen.

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Ixia on kiva paikka, kävin siellä 3 vuotta sitten 👍 eikä sitä voi kaikkea tietää. Mukavaa kun seuraat kanavaa.

@luomupirtsu9956

2 ай бұрын

@@Tapioonthemove Tee tosta palkan koostumuksesta video. Jos voit niitä asioita valottaa. Mut jos salaisuus nii ei sit.

Voisiko siviili tuoda koneen alas, jos sellainen tilanne jostain syystä fiktiivisesti tapahtuisi?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Ei voi.

@tapanijokinen251

2 ай бұрын

Sitä minäkin😊

Mitä mieltä olet Teneriffasta lomakohteena ? Oletko oppinut espanjaa ?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Tensku on oikein hyvä lomakohde. Tykkään 👍 En ole opetellut tällä reissulla enempää Espanjaa kuin mitä auttavasti osaan

Tuleeko katsottua lentoturmatutkinta- ohjelmaa?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Ei tule seurattua.

Mitkä paikat on Suomessa asuvalle realistisia paikkoja opiskella lentäjäksi? Miten näät lentäjien tulevaisuuden. Reilun 2-3 vuoden päästä valmistuu lukiosta ja sen jälkeen alkaa opiskelemaan lentäjäksi niin onko töitä vai onko järkevämpi miettiä muuta alaa?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Lentäjien työllistyminen menee sykleissä, joskus on kova tarve piloteista, kuten juuri nyt. Sitten tulee kausia milloin ei ole rekrytointeja pitkiin aikoihin. Ilmailu on suhdanneherkkä ala eikä voi ennustaa milloin on hyvä aika opiskella/valmistua. Suomessa kouluja on esim. SIO, Patria Pilot Training, Aeropole, ja muitakin löytyy

Näkö-ja kuntovaatimukset aina kiinnostaa? Miten esim näköä testataan ja miten se menee jos laseilla korjataan näköä?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Ensimmäisessä ns. laajennetussa lääkärintarkastuksessa katsotaan näkö aika tarkkaan. mm. värinäkö, periferianäkö, silmänpaineet, silmänpohjat tutkitaan. Sitten perinteinen kauko- ja lähinäkö sekä syvyysnäkö testatataan. Tämän jälkeen normaalissa vuosittaisessa ilmailulääkärin tarkastuksessa näkö tarkastetaan suppeammin, lähi- ja kaukonäkö sillä kirjaintaululla. Silmälasit saa olla tiettyyn vahvuuteen asti.

@markuspylkkanen4057

2 ай бұрын

@@Tapioonthemove Siinä oiskin hyvä videon aihe. Lentäjän fyysiset ja henkiset vaatimukset. Moni varmasti jättää hakematta kouluun, kun luulee että näkö pitää olla absoluuttisen hyvä

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Näkövaatimuksista on tulossa video. Aikataulu on vaan vielä auki

@markuspylkkanen4057

2 ай бұрын

@@Tapioonthemove Mainio aihe. Monilla on luulo, että lentämishommiin tarvitsee olla edelleen jonkilainen supenäkö ja kunto.

Paljon kiitoksia.

Tuli tällänen kysymys vielä mieleen, onko sua rahtilentojen lentäminen koskaan kiinnostanut/kiinnostaako?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Hyvä kysymys. Ei se ole ollut itselle ajankohtaista tai että haluisin erityisesti siihen ryhtyä. Se on paljon yölentämistä ja se ei oikein innosta.

Luotatko auton autodrive 100% kuten autopilotiin ?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

En luota.

haaveitliko hävittäjä lentäjän urasta? Entä seuraatko lentoturma tutkinta sarjoja?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Hain ilmavoimiin aikanaan, mutta silmälasit oli este tuolloin. En seuraa lentoturmasarjoja telkkarista.

Ooks katsonu lentokone turma tutkintaa ja ootko oppinu sieltä jotaki? Vai etkö oo katsonu?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

En seuraa ko ohjelmaa.

@IsoVeli

2 ай бұрын

@@Tapioonthemove katson kyseistä ohjelmaa, mutta ei se vaikuta minuun mitenkään, oon oppinut ja en pelkää olla lentokoneessa, kun pidän niissä matkustamista

Olet aikaisemmilla you tube videolla maininnut,että lentäjä (kapteeni) ennen lentokoneeseen (lennolle) siirtymistä saa ,näkee ja lukee paperilistasta lentokoneen/koneyksilön rekisteritunnuksen!Vaikuttaako tämä kyseinen tieto (miten oleellisesti ja suuresti?)itse lentovalmisteluihin ja/tai itse lentämiseen ja/tai lennonaikana?Esim Euroopan (kaupallisessa) lentoliikenteessä on ja on ollut lentokoneyksilöitä,jotka ovat yli 30 vuotta vanhoja.Varmaan esim.Airbus 320 on teknologia on kehittynyt valtavasti,kun ensilento (A320) oli vuonna 87 ja vanhimmat koneyksilöt (A320) ovat 80-luvun loppupuolelta ja aikaa kulunut täten 35 vuotta!??

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Ei se vaikuta lennonvalmisteluun mitenkään. Ainoa asia miksi se katsotaan on että suunnitelmat on tehty samalle koneyksilölle kuin millä on oikeasti lentämässä. Esim. me lennetään vaikka wet-lease lentona MUC-HEL. On oleellista tarkastaa onko reittilaskenta tehty 321 vs A320 koneelle. Siksi se on tärkeää tarkastaa. Koneen iällä ei ole väliä.

Hävittääkö suihkumoottori/lentokone tehoja vanhetessaan? Jos peilaa vaikka automaailmaan, niin on varsin normaalia, että 300tkm ajetusta autosta penkitetään esimerkiksi 10% vähemmän mitä uudesta vastaavasta.

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Kyllä varmasti suihkumoottorin nimellisteho pienenee ajan kuluessa. Siksi niitä vaihdetaan lentokoneen elinkaaren aikana. Tekniikan ammattilaiset tietävät tästä enemmän kuin minä.

Harjoitellaanko gear up landingia simulaattorissa?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Ei harjoitella

Oot paras ja näin sun konee Helsinki Vantaan kentällä yks päivä😂

20:29 Tuli näkyviin yksityiskohta, jota en ole ennen missään huomannut. Onko nuo 3/2/1 vinoraitaa kiitotiessä etäisyysmerkkejä rullaustiehen? Jos on, niin ovatko yleisiä ja onko niistä oikeasti käytännön hyötyä?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Juu, niitä ne on ja on niistä hyötyä. En osaa sanoa kuinka yleisiä lopulta ne on.

Mikä nopeus on tuo kentält kiihtytys nousuu km entäs laskiessa

@Tapioonthemove

Ай бұрын

Noin 250 km/h

Muistan, että olet Kemijärveltä. Missä päin Kemppaa vietit nuoruutesi? Minä asuin Särkikankaalla.

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

En muista Kemijärven lapsuudesta oikein mitään kun olin tarhaikäinen kun muutimme pois.

Joudutko/oletko joutunut ottaa ohjaimet haltuun perämieheltä ja tarjotaanko sulle ohjaimia usein. Entä onko joku keli missä automaatisesti otat ohjaimet nousuun/ laskuun. Sujuuko nämä ilman että syntyy epäluottamusta eli täytyykö moista edes miettiä vaan on joku protokolla että asia on oikeasti itsestään selvää että näin toimitaan. Kipparin sana han on laki mutta toimiiko asia myös käytännössä.

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Hyvä kysymys. Kaksi kertaa oon kippari-uralla uralla ottanut ohjaimet itselle. Kerran multa on otettu ohjaimet kun olin perämies. Ei aiheeseen liity mitään dramatiikkaa, ainakaan omalta kohdalta. Aina on ollut kyseessä ns. minimien ylitys. Eli 3-4 min ennen laskua tulee päivitetty tuulitieto ja se on ollut yli perämiehen sallittujen rajojen joten commander on tehnyt laskun. Yleensä kipparina pyrin välttämään näitä, ja lennän itse ns. vaativaan keliin. Mutta samalla miten se perämies voi oppia lentämään vaativaan keliin jos sen ei anneta sitä tehdä? 🤷‍♂️ ollaan nopeasti ammatin vaikeiden kysymysten äärellä. Mä luotan omiin periksiin ja annan lentovuoroja heille myös huonoihin keleihin. Oma harkinta tietty takana.

NS. Päivystysvuorosta paljonko siitä lasketaan työajaksi ja mitä siitä korvataan? Todennäköisesti on oltava koko ajan tavoitettavissa.

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Päivystysvuoro on palkallista työaikaa.

Hienoa että pääsit täysin takaisin puikkoihin, korona oli helvetti kaikille. Yksi kysymys onko eläimiä osunut radalle, jäniksiä, kauriita, isoja lintuja ...? Siinä ei paljon ole tehtävissä jos kiidossa osuu. Miten iso eläin on riski? Toisaalta lintu väärässä paikassa voi olla kohtalokas sekin, tai parvi? Moksahtaako sisälle kuin syvälle nokasta?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Omalla uralla vain lintuja on osunut koneeseen, niitäkin yllättävän harvoin. Edellinen osuma on ehkä 2 vuoden takaa. Kaikki koiraa pienemmät ei jätä kovinkaan isoja jälkeä.

@awwpaw4797

2 ай бұрын

Hyvä :) Kiitoksia vastauksestasi, tämä askarruttaa joskus. @@Tapioonthemove

Jostain luin, että ainakin tietyissä koneissa täytyy suorittaa autoland 30pv välein jotta autoland hyväksyntä pysyy voimassa. Onko tämä juttu vain tietyissä konetyypeissä vai onko sama myös käytössä Airbussissa? Esimerkiksi kesäisin kuulemma saattavat täysin kirkkaalla säällä tehdä autolandin ihan vaan pitääkseen luvat kunnossa.

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Riippuu varmaan lentoyhtiöstä ja paperibyrokratiasta. Discoverilla ns. harjoitus-autolandit on kiellettyjä.

Voi voi kun meni ohi tämä mahdollisuus kysyä. No kysyn näin jälkikysymyksenä, että kun Saksa nyt laillistaa kannabiksen, niin saavatko lentäjätkin polttaa sitä jatkossa vapaa-ajallaan?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Ei tietenkään saa polttaa.

@HerraPepemies

2 ай бұрын

@@Tapioonthemove Kiitos vastauksesta! En pitänyt asiaa täysin ilmeisenä, koska laillistamisen jälkeen kannabiksen pitäisi vertautua enemmänkin alkoholiin. Toki ilmeisesti viinankin suhteen on aika tiukka kuri ilmailussa ja maksa-arvoja voidaan seurata. Näin ainakin meillä rautateillä

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Lentoyhtiöillä on absoluuttinen huumausainekielto. Jos satunnaistestissä jää kiinni, seuraa siitä suoraan irtisanominen ilman irtisanomisaikaa. Ei se kannibis ole ollut sallittua lentäjille Hollannissakaan vaikka siellä pössyttely on ollut laillista jo pitkään. Suomessa ilmailulaki sanoo, että ilmailujuopumuksen raja on 0,2‰. Eli silloin saisi laillisesti lentää konetta yhden kaljan jälkeen. Mutta lentoyhtiö antaa siitä potkut suoraan. Mutta kysymys oli tietty hyvä, koska laillisuus muuttaa asetelmaa rangaistavuuden osalta.

Kerroit et juttelette kolleegan kanssa lennonaikana niitänäitä. Rajoittaako CVR juttujen tasoa?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Ei rajoita 😂

Kuuluuko päivystysvuorossa olevalle jotain muita työtehtäviä sinä aikana kun hälytystä ei ole vielä tullut? Eli esimerkiksi paperi/maahommia vai voiko silloin olla vapaalla kentän läheisyydessä esimerkiksi rannalla ottamassa aurinkoa ja hälytyksen tullessa lähtee rivakasti majapaikan kautta töihin? Mikäli viimeisin, mistä ajasta alkaen aletaan maksamaan palkkaa?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Päivystämiseen ei kuulu muita työtehtäviä. Koko päivystysaika on palkallista työaikaa.

@jmarkula

2 ай бұрын

@@Tapioonthemove jos päivystää lento-asemalla siinä kerkee kääntää vielä kylkeä kutsun jälkeen, ja painaa torkkunappia (60 min)

Niille jotka ovat hakemassa SIOlle opiskelemaan niin tiedoksi se, että YO-tuloksia ei kannata turhaan stressata. Itselläni keskivertopaperit ja sain paikan koulusta.

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Onnea opiskelupaikasta 👏👏

@roopepiipponen2901

2 ай бұрын

Kiitos paljon! Enää reilu kuukausi oman kurssin alkuun🫣

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Upea juttu! Tsemppiä opintoihin ja muista nauttia ✈️

arvoisa lentokateni viitsinkö katsoa googleta ufotutkijat ufo ja lentokone törmäyskursilla olisin kinostunut kuuleman Jyväskylän Ilkka

Katselin taas Sully-leffan ja alkoi hymyilyttään kun mietin Tapsulia tuohon kipparin penkille: "kah molemmat moottorit kaput, noh se on semmost. Tuo Hudson-joen vesi sais olla kyl lämpösempää..."

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

😅🤌✈️ Se on kyllä hyvä leffa 👌

@mattzz752

2 ай бұрын

@@TapioonthemoveTaisit jossakin sanoa, että Sully on 80% realistinen. Juuri sen katsoneena - missä se mielestäsi uupuu sen 20%? Lentäjät ilman headsettejä?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

@@mattzz752 no, härskeinpänä se että evakuointikäsky vaatii Tom Hanksin poistumisen ohjaamosta ja dramaattisesti sanoa ”evacuate” 😂 Todellisuudessa pakkolasku veteen -> automaattinen evakuointi ilman kipparin ilmoitusta. Ja muutenkin evakuointikäsky tehdään ohjaamosta interphonella. 🫣 Muutama muu huomattavasti pienempi juttu lisäksi pisti silmään. Mutta leffana edelleen tosi hyvä.

Mitä lentokoneen moottorit tykkää kun ne jyräyttää kovalla talvipakkasella käyntiin aamun ekalle lennolle?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Kyllähän ne tykkää.

@MrTopottaja

2 ай бұрын

Minkä verran tommonen moottoritekniikka ylipäänsä vertautuu siihen, että kun joudutaan pakkasella käynnistää vs auto jos sen käynnistää kylmiltään. Onks lentokoneen moottoreissa mittää lämmitystoimintoa ja tarviiko?@@Tapioonthemove

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Eipä suihkumoottorissa ole muuta huomioitavaa kuin että ahtimen siivet ei ole jäätyneet kiinni vaan pääsevät pyörimään vapaasti ja että öljyn lämpötila ei ole alle -40 astetta celsiusta. Sitten kone vaan käyntiin. Käynnistyksen yhteydessä on eri öljynpainearvoja mitä pitää seurata. Mutta käytännössä FADEC tietokone vahtii ja valvoo käynnistystä. Jos jokin arvo ei ole kohdallaan FADEC keskeyttää käynnistysprosessin.

Kenttäluetteloa kuunnellessa tuli mieleen, että kai olet Rovaniemeä muistanut buffata? Kai ne nyt germaanitkin weinachtsmannia tapaamaan haluavat tulla... =P

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Kyllähän Rollo on aina esillä kun siitä pääsen mainitsemaan. LH konsernissa muut firmat hoitaa Rovaniemen lennot. Ainakin vielä tällä hetkellä.

miten verorraja suomessa suhtautuu kun teet töitä ulkomailla?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Suhtautuu niinkuin pitää. Maksan veroni ulkomaille.

@jontta9581

2 ай бұрын

@@Tapioonthemove onko sulla myös Vanhempien nimet + äidin tyttönimi - Lähiomainen ja hänen puh nro - Kasvokuva henkilökorttia varten

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

😂

@jontta9581

2 ай бұрын

@@Tapioonthemove minulta vaadittiin ähetä kaikki tiedot samassa sähköpostiviestissä. - Henkilötunnus - Puhelinnumero - Sähköpostiosoite - Osoite Espanjassa (jos ei vielä ole, niin ilmoitathan osoitteen heti sitten kun olet löytänyt asunnon) - Passista selkeä kuva - Residencia-numero. Kuva residencia-kortista molemmin puolin (etu/taka). Mikäli sinulta ei vielä löydy residenciaa, mutta sinulla on NIE, voit toimittaa meille kuvan NIE-todistuksesta. Jos kumpaakaan ei löydy, ilmoitathan meille minä päivänä sinulla on residencian haku varattuna, tai milloin/miten olet edistämässä tätä asiaa. - Vanhempien nimet + äidin tyttönimi - Lähiomainen ja hänen puh nro - Kasvokuva henkilökorttia varten   kun hain ulkomaille töihin

Ilmailusäästä voisit tehdä oman aiheen.

Onko teillä trading cardseja?😊

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Ei ole

Oikeasti ällän matikan kirjoittavat eivät halua ilmakuskiksi välttämättä. Monella muut tavoitteet esim. teknillinen yliopisto elämässä.

Jos opiskelee lentokone asentajaksi, niin voiko sen jälkeen hakea lentokouluun? Ja suoritetaanko kaikki lupakirjat lentokoulussa vai ennen lentokoulua?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Tottakai voi hakea. Lentäjien lupakirjat ja kelpuutukset suoritetaan lentokoulussa.

Missä kohtaa lentokone paineistetaan?

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Jo maassa tai lähes heti lentoonlähdön jälkeen. Riippuen konetyypistä ja lentoyhtiöstä.

Oon havainnut, että Münchenin kentällä on todella paljon myöhästymisiä. Sitä olen aika paljon käyttänyt. Melkein joka lento myöhässä lähtee sieltä. Muutamat saksalaisetkin sanoi, että siellä on ollut koronan jälkeen jatkuva henkilöstövaje. Frankfurt taitaa olla luotettavampi tällä hetkellä.

@Tapioonthemove

2 ай бұрын

Voi olla. En ole itse käynyt Münchenissä 9 kuukauteen. Mutta monen kentän taso ja luotettavuus on laskenut Koronan jälkeen. Varsinkin kun osaava henkilökunta potkittiin pois/lähti pois ja uutta ei saada tilalle ja se hukattu osaaminen kestää vuosia saada takaisin.