Tapsan videot on kyllä helpottaneet lievää lentopelkoa uskomattoman paljon, rauhallinen olemus jolla selität asiat selkeästi ja ymmärrettävästi tekee asiasta vakuuttavan, kiitos siitä!

Olipa jälleen hieno selvitys kyseisestä aiheesta, Kiitos Tapio !

Oot ihan mahtava tyyppi ja tosi ammattitaitoinen sekä motivoitunut tohon työhön😀! Munki lentokapteenin viran kiinnostus heräsi! Tosi siistiä!!😎❣️

Nämä herran "opetus" -videot on äärimmäisen hyviä!

@lyleisrael5691

2 жыл бұрын

I guess Im asking randomly but does any of you know a tool to log back into an instagram account..? I was dumb forgot my account password. I appreciate any assistance you can offer me

@nathanoakley9825

2 жыл бұрын

@Lyle Israel instablaster =)

@maaritkario2039

2 жыл бұрын

Lyle israel elä kysy sitä täällä?

Hyvä ja kiinnostava video jälleen Tapio!

Todella hyvä ja avaava pätkä jälleen kerran. Kiitos :)

Nyt oon taas fiksumpi. Kiitos! 😁

Mielenkiintoisia nämä sun videot!

Kiitos ! Rupee eläkkellä opettamaan fysiikkaa !

Tosi kiinnostava video👍🏼

Tosi hyviä videoita ja selität asioita ymmärrettävästi, niin että tavallinen tallaajakin pääsee mukaan 😂👍🏼

Mahtava video jatka näiden tekemistä!!!

hei kiitos tästä videosta! aina miettiny näitä juttuja, kun lennän paljon ulkomaille. Tänäänkin Frankfurttiin...

Loistava video jälleen kerran tästäkin videosta opin niin paljon uutta jatka samaan malliin. :)

Onnea 40k! Suomen paras KZread-kanava 👍

@cruiso29

6 жыл бұрын

todellaki!

@teemujurvanen5769

6 жыл бұрын

Joo ei kahta sanaa! Asiaa joka videossa,huumoria unohtamatta!

Hyvin mielenkiintoista.

Todella hyvä lentostory taas kerran! ✈ 🛬

Kiitos loistavasta kanavasta! Kysymys seuraavaan Q&A:han, Iltalehti tuossa uutisoi kuinka humalainen ja agressiivisesti käyttäytynyt matkustaja oli poistettu koneesta Pariisin kentälle matkalla Malaga-Helsinki. Osaatko sanoa/arvioida kuinka paljon tällaisesta operaatiosta tulee laskua poistetulle henkilölle? Netistä tästä löytyi aika hatarasti faktaa. Entä onko väliä onko ylimääräisen välilaskun syy matkustajan häiriökäyttäytyminen/humala tai sairaskohtaus yms. joutuuko matkustaja aina maksamaan laskeutumisesta aiheutuneet kulut?

Mielenkiintoinen video jälleen🐒

Mahtava pätkä, noi B-rollit tuki kyllä selityksiä niin viimesen päälle, autto havainnoimaan tosi hyvin.

Hyvä vidi👏👏👏

On vakuuttavaa ammattitaitoa! 8)

nää on tosi mielenkiintosia!

Mahtava video. Unelmatyöni olisi olla lentäjä ja sinulta olen jo paljon tietoa saanut :)👍

Paras asia mitä odottaa sunnuntailta!

Löysin sun kanavan sattumalta eilen kun oli youtuben ehdotuksissa, ja ihan mieletöntä että tää tuli vastaan! Tosi mielenkiintosia videoita, järjettömän hyvin selitetty ja visuaalisestikkin havainnoitu asiat tavalliselle tallaajalle. Mahtavaa kun löytyy vieläpä suomen kielinen kanava tästä aiheesta, asiat joita oon pitkään miettinyt ja ihmetellyt ja pieni lentokammokin takaraivossa ja sinä selität kaiken NIIN hyvin ja helposti että luotto lentokoneisiin ja sen miehistöön on näiden videoiden jälkeen kasvanut 100%! Kiitos että teet näitä videoita!

@Tapioonthemove

6 жыл бұрын

Tosi mukava kuulla että olet löytänyt mun kanavan ja että sisältö kiinnostaa. Uusia videoita on pian taas luvassa.

Jälleen kerran paras video!😊👍❤✈🛫🛬💺 Seuraavaa videota odotellessa!😊👍❤✈🛫🛬💺 Itse kävin katsomassa Helsinki-Vantaan lentokentän näköalatasanteella lentokoneita sunnuntaina ja kävin myös Helsinki-Vantaan lentokentän sisällä! Haluaisin mennä tutustumaan joskus Helsinki-Vantaan lentokentän työhön ja lentokonehenkilökunnan työhön!😊👍❤✈🛫🛬💺 Maanantaina olin katsomassa Susijengin koripallopeliä Hartwall Arenalla ja oli paras peli!😊👍❤🏀 En olisi halunnut lähteä kotiin, kun Helsinki-Vantaan lentokenttä on Suomen paras!😊👍❤✈🛫🛬💺

Oon nyt kattonut melkein kaikki nämä sun videot ja oon todella kiinnostunut lentämisestä. Haaveena tulevaisuudessa lentäjäksi👍😃

Just Infinite Flight simulaattorilla A320:lla yrittänyt saada onnistunutta laskua. Se, millä nopeudella ja mikä korkeus/ laipat ym. onkin yllättävän haastava. Nostan hattua kyllä kapteeneille ja perämiehille. Kovaa työtä varmasti.....mutta jokainen lentotunti tuo varmasti kokemusta lisää.....tuskin täysoppinutta löytyy noissakaan ammateissa....Kiitos videosta!

Hienosti osaat kertoa asijoista :)

Mahtava video! Onko laskeutumisnopeus tyypillisesti suurempi merkittävässä sivutuulessa? Jos on, käytetäänkö tällöin enemmän reverse thrustia koneen pysäyttämiseksi? Voiko lentäjä siis säädellä reverse thrustin voimakkuutta ja jos voi, tuoko maksimikapasiteetti merkittävän lisäjarrutusvoiman vs. "normaali" laskeutuminen?

@Tapioonthemove

6 жыл бұрын

Lähestymisnopeus on aina suurinpiirten sama. Puuskittainen tuuli aiheuttaa sen että lennetään noin 10 solmua kovempaa, jotta on marginaali yllättäviin tuulen nopeuden muutoksiin, mutta jos sivutuuli on tasainen ei sen vuoksi lennetä nopeampaa. Lentäjät voivat itse kaasuvipujen avulla määrittää reverse thrustin määrää, mutta suurin jarrutusteho tulee kuitenkin pyöräjarruilta. Jos tehdään kuivalle kiitotielle max reverssi ja max pyöräjarru laskeutuminen niin silloin osuu kyllä osalla matkustajista otsat edessä olevan istuimeen.. Varsinkin kevyt kone pysähtyy sillon kuin seinään.

60K!! 👍👍👍

Hyvä video

Ai kamala. Oon lentopelkoinen ja ens viikolla olis lentokoneeseen nousu tiedossa! Kädet hikoo jo nyt. 😯

Äsken laskeuduttiin Helsinkiin Lontoon Heathrowista lähteneellä lennolla ja ilmeisesti voimakas myötä-tai vastatuuli aiheutti laskeutumisen, jossa kaikki pyörät osuivat maahan samaan aikaan, joka johti pieneen hyppäämiseen kiitotietä ja se se säikäytti erittäin lentopelkoisen pikkusiskoni... Lentokone oli siis Airbus 321.

Kiitos oon lentänyt simulaattoria paljon nytten niin oon harjoitellut laskeutumista mutta vielä pitää harjoitella

you are amazing videoblogger

Hieno, mielenkiintoinen ja informatiivinen video jälleen. Laskeutumisvideot on mukava lisä. Kysymykseni koskee laskeutumista ja paineen tasausta. Lensin pari viikkoa sitten pitkästä aikaa (Helsinki-Berliini-Helsinki, Finnair ) ja paluumatkalla toinen korvistani meni lukkoon laskun aikana. Paineen vaihtelut jopa sattuivat hieman toiseen korvaan. Korva pysyi lukossa laskun jälkeen junamantkan suunnilleen Tikkurilaan asti jolloin se itsekseen aukesi. Onko koneen ohjaamossa matkustamosta erillinen paineistus, ja koskeeko tuollainen korvien lukkiintumisriesa myös ammatikseen konetta lentäviä pilotteja? Mukavaa kesää sinulle Tapsa! :)

@Tapioonthemove

6 жыл бұрын

Vaikuttaa siltä että sinulla on ollut ehkä alkava flunssa kun olet matkustanut. Koko lentokoneessa on sama painestus, ja juuri pienikin nuha tai flunssa vaikeuttaa ihmisen paineentasausta, nenäkorvaputken tukkoisuus aiheuttaa tämän. Eli kun pilotilla on pientäkään flunssan poikasta -> on syytä jäädä sairauslomalle kunnes paranee.

Voisitko kertoa miten etäisyys ja korkeus saadaan tietoon koko laskeutumisen ajan että kone osuu just oikeaan paikkaan maassa? Millaisilla mittareilla? Onko lasku automaattinen (mihin saakka?) vai pitääkö itse tehdä toimenpiteitä jo kaukana kentästä? Kuinka kaukana kentästä laskeutuminen aloitetaan?

Tässä tuli paljon tärkeää tietoa ja mikä oli parasta lentokoulussa teoriassa ja käytännössä?

Morjes Tapio ! Autopilotilla lähestytään, lasku tehdään ns. käsin, mutta mites maassa reitti ns.parkkiin määräytyy, ohjaako lennonjohto kokoajan, vai onko etukäteen saatu ns. kartta pysäköintiä varten ?

Ovatko nuo kuvituksena käyttämäsi esimerkkilaskut sinun lentämiäsi? Maaefektistä olisi kiva kuulla tarinointiasi. (En ole niin kauan ollut tilaaja, että muistaisin, oletko jo siitä aiemmin kertonut.)

@Tapioonthemove

6 жыл бұрын

joo, kaikki videon esimerkkilaskeutumiset on minun tekemiä ja kuvaamia

hienoo

tykkään susta ku et alussa mainosta että tykkää, tilaa ja jne

Mites liukkaalla kelillä jarruttaessa, lähteekö kone miten helposti lapasesta ja ulos kiitotieltä? Joskus tätä mietiskellyt.

Voitko tehdä jossain vaiheessa videon lentokoneen jarruista ja jarruttamisesta?

Teetkö 40K spessuu?

Löytyiskö nousuista videota jossa selitetään take-off tilanteen vaiheet tms? :) en löytänyt

Oon seurannut sua jo jonkun aikaa, ja videosi on tosi kiinnostavia. Lensin tänään Oulusta Hkiin, oli kova tuuli ja kapteeni jo nousun jälkeen varoitteli pomppuisesta laskusta, ja sitä se tosiaan oli. Kyllä aika paljon pelotti, olin silmät kiinni ja hengittelin syvään. Mietin samalla sinua lentäjänä ja sitä kun olet useaan kertaan sanonut että sua ei pelota. Mietin kyllä siinä tilanteessa että miten on mahdollista että joku ei pelkää tuollaisessa pompussa. Pelosta huolimatta luotin ja tiesin koko ajan että tulemme turvallisesti laskuun, tämä johtui suurelta osin sun videoista 👍🏻

@Tapioonthemove

5 жыл бұрын

Lensin tänään itsekin Helsinkiin. Tuuli oli kova ja puuskainen sekä aiheutti turbulenssia, mutta tämän päivän sää ei pääse top 10 myräköiden joukkoon minne olen lentänyt. Toivottavasti pelkosi helpottaa jatkossa. ✈️

Kuinka korkealta lentokoneen voi turvalisesti "pudottaa" siihen kiitotien kosketuskohtaan? Se on kaiketikin riippuvainen konetyypistä, säästä, kiitotien profiilista jne.? Mutta noin yleisesti ottaen, onko jotain semmosta metrimäärää josta sen vielä voi, konetta rikkomatta, pudottaa kiitotielle?

Kiitos videosta! Mainitsit tossa 6:49 paikkeilla, että jokainen lentosi on tehty käsin eikä yhtäkään autopilotilla - en ole koskaan ns. "auto-landista" kuullut, että milloin ja miksi sitten näitä autopilottilaskeutumisia tehdään? Tietyillä konetyypeillä, tietyissä olosuhteissa?

@Tapioonthemove

6 жыл бұрын

Autoland tehdään niillä lentokoneilla missä tämä lisävaruste on asennettu ja lentoyhtiön toimesta valittu, silloin kun tehdään huonossa näkyvyydessä ns. kategoria lähestymisiä. Eli todella harvoin.

Mainitsit, ettet ole koskaan urallasi tehnyt "autolandia". Oletko koskaan ollut sellaisen koneen kyydissä, jolla on tehty autoland? Miten se eroaa manuaalisesta laskeutumisesta? Ihan mielenkiinnosta kyselen.

Hyvä video! Voitkod käsitellä nuo lentokentän valot joskus?

@Tapioonthemove

6 жыл бұрын

Niinkuin videolla mainitsin, tulee video kiitotien valoista ja merkinnöistä syksyllä.

Kun tulin Kööpenhaminasta Finnairilla a321-231 koneella niin laskeutuminen oli hyvin jämäkkä, sillä kone jarrutti 04R kiitotiestä ehkä 1/5. kone oli muutenkin aika täysi

etkös sä lentäny embraer aikasemmi vai muistanko aivan väärin? millasii työtunteja teillä on viikossa ja miten monelle eri kentälle lennätte keskimäärin?

@Tapioonthemove

6 жыл бұрын

Kyllä vain. Lensin emppua 2013-2016. Karkeasti arvioituna keskimäärin viikossa tulee 35-40 työtuntia ja käydään 8-10 eri kentällä.

Onnea 40k!

Onko lenkoneen nousuissa/lentoon lähdöissä eroa yhtiöiden välilä? Välillä on tuntunut, että toisten yhtiöiden koneet nousee paljon jyrkemmin kuin toisten. Sama pätee varmaan myös laskuihin?

@Tapioonthemove

5 жыл бұрын

Jokainen lentoonlähtö on yksilöllinen. Lentoonlähtöön vaikuttaa ilman lämpötila, ilmanpaine, kiitotien pituus, tuuli, ympärillä oleva maasto eli esteet, konetyyppi ja massa sekä lähtökentän määräykset esimerkiksi meluvaimennus menetelmistä.

Kummasta lentokone tyypistä tykkäät enemmän? Boeing 757 vai ATR 72.

@xplanefinland26

6 жыл бұрын

&Budgie Bricks aika erilaisii koneita

Terve Tapsa.Hiukan aiheesta poiketen olisi kysymys pitot-putkien jäätymisestä.Tässä aikanaan muutama kone tuli tonttiin kun koneen nopeustiedot aiheutti tietokoneille ongelmia ja sitä kautta konetta ohjaaville piloteille.Onko putkiin tehty parannuksia?

@Tapioonthemove

6 жыл бұрын

Ne kyseiset pitot putket olivat tietyn valmistajan putkia, valmistajia on siis useita. Tarvittavat muutokset on kyllä tehty.

Miten usein matkustajakone joutuu tekemään ylösvedon laskeutuessaan, ja mitä siitä seuraa esimerkiksi lennonjohdon näkökulmasta katsottuna? Oletko ikinä itse joutunut tuollaiseen tilanteeseen?

@Tapioonthemove

6 жыл бұрын

Silloin tällöin. Mulle niitä osuu kohdalle keskimäärin 2-3 vuodessa. Se on normaali lentomenetelmä ja tehdään turvallisuuden vuoksi. Syitä ylösvetoon voi olla monia ja lentäjille ja lennonjohdolle ne aiheuttavat vähän lisätöitä, ei muuta.

Muista flaps 5 10 20 ja täysi! Regards from an Microsoft Simulator flyer!

Onko aerospatiale/aleina ATR72 luotettava lentokone

@Tapioonthemove

6 жыл бұрын

On.

Mikä on mielipide TAP Air Portugalista?

@jkthelad

6 жыл бұрын

Tommi 08 Kaverit Portugalista sanonu että ihan kuraa, joka kerta myöhässä. Jos erityisen paljon halvempi niin kannattaa toki ottaa.

Jos laskussa tulee moottorihäiriö ja kone alkaa sakkaamaan, nostetaanko perää peräsimellä vai miten kyseisessä tilanteessa toimitaan?

@Tapioonthemove

6 жыл бұрын

Moottorihäiriö laskeutumisen aikana ei aiheutta sakkausta. Toiseen moottoriin lisätään tehoa jolloin nopeus pysyy halutussa tavoitenopeudessa.

kyllä näissä tuntee ihtesäkki aika viisaaksi, niin on rautalankaa ruohonjuureen, grreat.

Lennän ens torstain yksin ruotsist suomeen ja jännittää iha sika, onko sulla jotain vinkkejä siihen?? Oon vast 13

@Tapioonthemove

6 жыл бұрын

lentokenttä ja matkustamohenkilökunta pitää sinusta hyvää huolta. Lento on lyhyt, joten se menee nopeasti. ota mukavaa luettavaa tai jotain kiinnostavaa kuunneltavaa/katseltavaa mukaan.

@sakariosterlund5998

6 жыл бұрын

Tapio on the move kiitos avusts

@natali3589

5 жыл бұрын

Tapio on the move Mikä paikka olis lentopelkoiselle parhain? Että näkis esim.huonoiten ulos jne. Onko sellaista paikkaa? Entä onko eroa noin muuten, tuntuuko se lentäminen yhtä "kamalalta" kaikilla paikoilla? 😣

@latkahighlights69

4 жыл бұрын

@@natali3589 laajarunkokoneilla voi varata keskipenkit. Ne on loogisesti turvallisempia ja mukavempia!

Muuten eikö olekke että peinellä konella laskeudutaan niin että kaikki rattaat yhtä aikaa?

@Tapioonthemove

6 жыл бұрын

Kaikilla koneilla tehdään laskeutuminen päälaskutelineille.

Sun opetusvideot On parhaita

alataso kone ja ylätaso kone? mistä tietää onko ala vai ylä koneen kyydissä?

@antimonni

6 жыл бұрын

kattoo ikkunasta? 😂 alatasoja on käytännössä kaikki matkustajakäytössä olevat airbussit ja boeingit, ylätasoja esim. ATR:t, Dash-8 jne.

Kuinka usein lentokone joutuu dumppaamaan polttoainetta ennen laskeutumista? Hurjaa ajatella ympäristön ja ihmisten kannalta, että tuhansia litroja voidaan pudottaa tuosta vaan?

@Tapioonthemove

6 жыл бұрын

Todella harvoin

Itseäni kiinnostava lentostoryn aihe voisi käsitellä sitä, mitä lentäjä kirjoittaa lokikirjaansa lennon aikana/jälkeen, ja muuta yleistä diipadaapaa lokikirjoista, perinteinen vs. sähköinen, missä tilanteessa sitä tarvitaan, yms.

@jussivalter

5 жыл бұрын

Laiskanmiehen löyhä lentolokikirja on automaattinen. Kännykkä, jossa verkko-operaattoritervehdysviestit.

Itse joudun työn puolesta matkustamaan paljon ATR72:lla. Onko ko. koneella helpompi laskeutua kuin isommalla koneella? Nopeasti ajatellen pienempi on altis kaikille ulkopuolisille vaikutuksille.

@Tapioonthemove

6 жыл бұрын

Vaikea sanoa kun en ole koskaan ATR:llä lentänyt ja mihin sitä vertaisi. Massa tuo aina vakautta, joten siinä mielessä kevyempi kone on alttiimpi nopeille heilahduksille, mutta niiden korjaaminen on myös helppoa ja nopeaa. Raskaan koneen lentäminen vaatii paljon kärsivällisyyttä, koska ohjainliikkeet näkyvät vasta viiveellä jolloin esim. puuskien aiheuttamien koneen liikkeiden korjaaminen on haastavaa.

Onko pidempien koneiden laskeutuminen haastavampi kuin lyhyempien koneiden? Esim. B777-300ER ja a340-600 😁

@xplanefinland26

6 жыл бұрын

@Jonttu periaatteessa, koska pitää mennä periaatteessa kovempaa, kun takalaskutelineiden takana on enemmän runkoa, joten nokkaa ei pysty nostamaan niin paljoa. Tosin nopeus pysytytään kyllä korvaamaan laipoilla.

@joonas6036

6 жыл бұрын

Xplane Finland Loogistahan tuo on! Kiitos vastauksesta!

@xplanefinland26

6 жыл бұрын

Jonttu Juu ei mitään :D

@jkthelad

6 жыл бұрын

Sen uskaltaisin melkein faktana sanoa että Jumbojettejä airbus A380 / boeing 747 on 10x helpompi tuoda alas massiivisten tuulipuuskien aikana verrattuna pienempiin koneisiin. En ole toki itse lentänyt, niin paha sanoa varmuudella. Mutta, oisko puolisen vuotta sitten kun oli järkyttävä myrsky keski euroopassa ja joku oli kuvannut näitä laskuja, niin Jumbot tuli kyllä suht helponnäköisesti alas ottaen huomioon olosuhteet. Pienemmillä koneilla se touhu näytti kyllä erittäin haastavalta.

@xplanefinland26

6 жыл бұрын

jkthelad jumboilla, superjumboilla ja kaikilla muillakin isoilla koneilla on suurempi massa, kuin pienemmillä koneilla, joten tämän takia kone ei reagoi niin kovaa turbulenssiin ja tuuliin. Kuitenkin tässä pätee myös se, että nokkaa ei voi nostaa niin paljoa jumboissa, kun esim. 737-700- koneessa tai vastaavassa 319- koneessa

nyt ymmärrän miksi laskeutuminen samokselle noin viikko sitten oli kova, ensiksi käännyttiin hyvin jyrkästi josta suoristettiin kone nopeastin ja pum maassa oltiin. Kuulin että kiitorata oli lyhyt joten ymmärrän hyvin miksi meillä oli kova laskeutuminen.

Mikä on sun pisin lento?

@latkahighlights69

4 жыл бұрын

Frankfurt - barcelona muistaaksenk

Osaatko tehdä Auto Landingin, jos sellaista et ole koko urasi aikana kertaakaan tehnyt? Ihan tuli vaan kysmys mieleen.

@Tapioonthemove

6 жыл бұрын

Sitten kun koulutus autolandiin käyttöön on tehty. Mun konetyypissä ei ole Autoland optiona, joten sitä ei ole tarvinnut opetella.

Vieläkö matkustajilla on tapana antaa aplodit laskun jälkeen?

@Tapioonthemove

6 жыл бұрын

Hyvin harvoin

Hei tuli mieleen että missä sä olit armeijassa ku viime videos sanoit et olit ekaa kertaa hävittäjän ohjaamossa eli et varmaa lentävään liittyvässä vai?

@Tapioonthemove

6 жыл бұрын

Maavoimissa

@I_like_flying

6 жыл бұрын

Tapio on the move selvä, onko maavoimat joku tietty ryhmä vai onko tarkempaa nimeä?

@Tapioonthemove

6 жыл бұрын

Suomen puolustusvoimilla on ilmavoimat, merivoimat ja maavoimat. Minä palvelin maavoimissa.

@I_like_flying

6 жыл бұрын

Tapio on the move okei. tekisi mieli kysyä miljoona kysymystä mutta en enempään häiritse 👍

Enpäs tienny tuota että pehmeä laskeutuminen on hyvä laskeutuminen ps oot paras👍😀

Hyvä Juttu! Kaikki Ihmiset ei tiedo että siinä kolme elementtiä + Sivu tuulet. Sekä kaikki painot huomioitava vaikka aikoinaan ei mulla pikku koneella ihan samaa painojen kanssa! KIITOS TEILLE että Matkustajat Turvassa!! Luotan Lentäjiin!!! "Ja sopimus että Älä Koskaan kavele matkustajana siiven Alta"!! Aikoinaan Teoria että 20000h ja vaara tilanne. Se oli Jo 1980 ja sen jälkeen jos ilmassa 40 000h niin "teorian" mukaan olisi kenties uusi? Lentämnen Turvallista!!

Paljon on nopeutta kun kone koskettaa kiitotietä?

@Aknedsrkeusla

6 жыл бұрын

riippuu massasta, valitusta laippa asetuksesta, tuulioloista tms. Tapsan koneella vref pyörinee 125-135kts (kerrotaan 1,85lla saadakseen km/h). Vref on siis 50ft korkeudessa kynnysnopeus ja saadaan kertomalla sakkausnopeus 1,3:lla.

Voitko joskus kertoo mitä pitää tehdä jos kone tippuu

Helppoo hommaa on tehny itekki monia kertoja ja viel maze bankin katollekki

Mää oon täl hetkel Nizzassa ja tulin tänne eilen ja meillä oli aika huono laskeutuminen

@xplanefinland26

6 жыл бұрын

@Kalle Airaksinen Ryanair? XD

@trains_thru_the_lens

6 жыл бұрын

Xplane Finland 😂😂😂

En tiedä oletko jossain toisessa videossa jo vastannut kysymykseen, mutta oletko pohtinut tekeväsi näitä videoita englanniksi. Voisi olla merkittävä lisäys jo nyt merkittäviin katsojamääriin!

@Tapioonthemove

6 жыл бұрын

Toistaiseksi teen suomeksi sisältöä. Se on tällä hetkellä järkevää. Tulevaisuudesta ei vielä tiedä.

Oulun kentällä on semmonen nyppylä puolivälissä kiitotietä kun kattoo lähtevää konetta hailuovosta päin niin täkyy vaan puolikonetta

Kerroit lentokoneen ohjaamisesta nopeasti mutta mitä sillä ratilla tehdään?

@lexxa774

6 жыл бұрын

3:08

@Tapioonthemove

6 жыл бұрын

Sillä ohjainsauvalla ohjataan lentokonetta.

@Aknedsrkeusla

6 жыл бұрын

niin ja sitten on vielä tuo tilleri, eli nokkapyörää kääntävä ratti

Milloin tuo juttu noista kiitotien valoista tulossa?

@Tapioonthemove

5 жыл бұрын

Tehty noin vuosi sitten

@markkuh2998

5 жыл бұрын

@@Tapioonthemove Täytyypi etsiskellä, josko löytäisin.

I give that landing a "9"... on the Richter scale

Kova tai pehmeä lasku. Missä raja kulkee vs mittarilla? Onko pilotilla mahdollisuuksia itse selvittää asiaa lennon päätteeksi? Tässä muuten lienee hieman kovahko td. kzread.info/dash/bejne/dZ6py6RxerOsc5c.html

@Tapioonthemove

6 жыл бұрын

Ei siihen ole mitään raja-arvoa. Jokainen kokee laskeutumisen kovuuden erilailla. Kyllä pilotti voi halutessaan saada tietyn laskeutumisen datan käyttöönsä analysoitavaksi jos haluaa.

Jatkuuko työt milloin?

@Tapioonthemove

6 жыл бұрын

Työt jatkuu loman jälkeen

Onko Lontoo City kentän C kategoria juurikin tuon lyhyen kiitotien takia?

@Tapioonthemove

5 жыл бұрын

Se ja liukukulma on 5,5 astetta normaalin 3,0 asteen sijaan ja tämä tekee kentästä hyvin vaativan ja kaikilla lentokoneilla ei voi sinne edes lentää.

@laspohj5816

5 жыл бұрын

@@Tapioonthemove joo huomasin että isoin kone jolla sinne voi lentää on airbus a220-100 :) eikös yli 5asteen liukukulma ala olemaan suurimpia mitä on?

@Tapioonthemove

5 жыл бұрын

@@laspohj5816 en tiedä jyrkempää liukua. A319 pääsee Cityyn vielä.

@laspohj5816

5 жыл бұрын

muistaakseni jyrkin liukukulma on 6.6 astetta, mutta en muista missä se oli :)

Tässä ehkä hieman harhaanjohtavasti puhut kovasta laskusta, joka ei ole sama asia kuin ammattikielessä hard landing, joka johtaa koneen läpikohtaiseen tarkistamiseen. Vai? Pointti on kuitenkin kiittää kun jaksat näitä videoita tehdä. Tosi hyviä!

@Tapioonthemove

6 жыл бұрын

Tämän videon tarkoitus on kertoa lentokoneen laskeutumisesta ja esim. siitä että kova lasku ei ole automaattisesti huono lasku. Mainitsemasi hard landing on aivan oma lukunsa ja sitä en sivua tällä videolla ollenkaan. Jos kone tekee hard landingin ja joutuu sen jälkeiseen tarkastukseen, niin lasku ei ole silloin mennyt nappiin.

@itikkaneme

6 жыл бұрын

Kiitos vastauksesta. "Oikea" kovalasku voisi olla myös hyvä aihe tulevaisuudessa. Niitäkin kun tapahtuu.

Osaan käynnistää 737

Ootko alottamassa lennot airbussilla ku tos ku näytit et pitää vetää nokkaa ylös nii ”vedit” vähä niinku side stickiä

@magicjonssoni3316

6 жыл бұрын

Xplane Finland yaw'sta lentopoika kyllä puhui, mutta miten lie bussiin siirtyminen?

@ETMiklu

6 жыл бұрын

Ei ole Cityjetillä yhtäkään Airbussin konetta, jolla Tapio voisi lentää?

@latkahighlights69

6 жыл бұрын

Miklu sassilla on 350 340 jne

@xplanefinland26

6 жыл бұрын

Miklu SAS omistaa esim. 319, 320, 330, 340 ja 350 koneita.

@ETMiklu

6 жыл бұрын

Jos en aivan väärässä ole Tapio työskentelee Cityjetille, ei SASsille

Onko intron musiikki joka videolla korkeampi kuin edellisellä. Kuuntelin tämän vuoden ensimmäisen lentostoryn intron ja kuulosti aivan erilaiselta kuin tämän videon intro.

oletko koskaan laskeutunut oulun kentälle tai antaliaan

@Tapioonthemove

5 жыл бұрын

En ole kumpaakaan

Millon sulla jatkuu työt?

@Tapioonthemove

6 жыл бұрын

Loman jälkeen

Ite oon puolassa aika halvalla pääsi turusta Gdanskiin wizzairilla

Tämä oli siinä mielessä valaiseva, että tuli hyvin perusteltu, miksi ns pehmeä laskeutuminen ei ole aina se paras mahdollinen.