Мои мысли на эту тему пришли к решению- сделать тоже самое! Спасибо😉

У меня правда умз 4216,волговский вентилятор с родным металлическим креплением от него встал на ура, только пришлось пересверлить на 0.5 см крепление верхнее радиатора, а то при резком торможении задевал мотор от вентилятора за ремень😅, а так уже 9 лет полёт нормальный

Всё, вчера приобрёл такой же...( за 2900), сегодня постараюсь повторить и ещё поставить доп кнопку принудительного включения( на всякий пожарный😉), спасибо за ролик✋

@Dubaifather

Жыл бұрын

Кстати тоже думаю кнопку установить на всякий случай, хотя само реле и термодатчик справлялись на отлично. В идеале, все же я к следующему сезону хочу сделать диффузор (кожух) чтобы забор воздуха был со всего радиатора.

@user-vo6cc3zc9v

Жыл бұрын

@@Dubaifather тема кнопки хорошо раскрыта у Месть Газели... Сегодня уже также закрепил , установил радиатор, думал о дефлекторе..., завтра примерю его прямо сверху вентилятора( имеет разрыв , через него и заведу, мож войдёт.

Я подключил по вашей схеме вентилятор, всё прекрасно работает, но теперь мне нужно ещё второй вентилятор подключить, если я сделаю ещё одно реле и опять через этот же датчик что и первый подключу, он будет (датчик) выдерживать нагрузку?

Включение карлсона через контактный датчик рисковано из-за их низкой надёжности. На 406 за вентилятором следит мозг, а тут нужен постоянный контроль и принудительный тумблер под рукой не помешает. Тебе нужно пид-регулятор городить. Получишь плавный пуск без просадки напряжения, зависимость оборотов вентилятора от температуры и вообще более стабильный температурный режим. В интернетах продаются и готовые решения, но там хз, надо хотя бы отзывы почитать.

Был правда 406 й, дважды на оборотах разлеталась крольчатка, естественно с потерей герметичности радиатора 😡

Можете замеры конструкции

Салам. У меня волговский большой винт Не помагает.. своей дифизорный лучьше.. или 2 винтилятор ставишь тогда генератор грееть.

У меня 4216,стоит электро муфта,как думаете ,лучше поставить принудилавку или электро вентеляторы от нивы?

@Dubaifather

18 күн бұрын

Я вернулся к принудительному охлаждению.

Потому что кондиционер называется Panasonic

Здравствуйте где брал двойной шкивы

@Dubaifather

Жыл бұрын

Был уже на двигателе

Здравствуйте.! Что за радиатор, не от некста случайно? Хочу такой поставить на 405евро три. И голос похож на Галкина М. не в обиду😊

@Dubaifather

11 ай бұрын

Добрый день, не помню, по моему это обычный радиатор для 402 мотора Лузаровский. Галкина уважаю, по этому не обижаюсь.

Идея нормальная но прижим вентилятора к радиатору может протереть тосольные дорожки.

@Dubaifather

7 ай бұрын

Были установлены проставки, чтобы винт не повредил радиатор. Но я в дальнейшем отказался от электровентилятора и вернулся к классической системе. Она гораздо производительнее.

Здравствуйте, подскажите, как работает электровентилятор после установки его на автомобиль.

@Dubaifather

3 ай бұрын

Добрый день. Пришлось заменить на принудительную систему. Для газели вариант не очень. С момента включения, до момента стабилизации температуры ОЖ времени недостаточно, происходит контролируемый перегрев.

@user-tc6nq1yv9m

3 ай бұрын

@@Dubaifather Спасибо за ответ.

Греются провода почему-то, у вас не было проблем?

@Dubaifather

3 күн бұрын

Добрый день. Нет, у меня не грелись, сечение было 2х0,75.

Не понятно зачем плюс идет на разрыв датчиком. Всегда минус разрывается такими датчиками.

@Gazelichkin

4 күн бұрын

Я нашёл несколько схем, на некоторых разрывается +, на некоторых минус, я установил всё как у автора, греется проводка почему-то.

@user-in3jg9ic7t

3 күн бұрын

@@Gazelichkin Минус в разрыв ставить лучше по нескольким причинам: Во первых "минус" взять у датчика можно с корпуса (кузова) Во вторых в случае поломки датчика "плюс" может замкнуться на корпус По поводу нагрева проводов, нужно реле более мощное. У меня стоит 120А с резьбовыми силовыми контактами, покупал на ozon 500-600 руб. До этого обычные 30А грелись и проводка у контактов подгорала. Но у меня стоит плавный пуск вентилятора, поэтому сила тока в момент запуска в разы сильнее номинальной рабочей силы тока.