Обзор огонь, спасибо. Чёрт ногу сломал когда проектировал этот авто)))

Машина товарища, долго он с ней мучился. Сам у вас обслуживаю фрилендер и посоветовал ЛР ВЕСТ, красавчики разобрались с ягой

Отлиное знакомство с электромобилем, спасибо за информацию!

Хорошо, а где конденсатор потоков пространственно-временного континиума? Почему не показали? Скрывате?

Хороший обзор. Получается это не электрокар, а климатическая установка на колёсах😂

Очень интенсивно и познавательно Спасибо

Ребята, спасибо! Очень интересно! Очень полезно! Очень чётко! Роман молодец! Отлично рассказал!

@landroverlife1189

6 ай бұрын

привет Андрей

Отличный экспресс обзор 😄 как специалист JLR второго уровня говорю )))

@a.v.9561

6 ай бұрын

Когда будеш 99 уровня, тогда и говори 😂

@Sergei_iz_truskavca

6 ай бұрын

@@a.v.9561и так вижу что ты идиот...

@Turboboulevartt

6 ай бұрын

​@@a.v.9561😂 там всего 4 уровня. 4-й на сколько я помню "повышающий" для диагностов и как раз тех специалистов кто получает доступ к ремонту электричек. 2 уровень можно сказать почти золотая середина по меркам JLR. На дилерах в основном 2 и 3 уровень у всех, но в штате обязаны быть сотрудники и 4 уровнем, иначе ремзону можно закрывать😂 помоему такие правила были)))

Хотелось бы узнать получше конкретно про i-pace - статистика поломок, цена ремонта, сложность ремонта, ориг\неориг. запчасти, надежность агрегатов, подвески итд.

Самая интересная подача материала у данного Ведущего! Если уж и продолжать смотреть данный канал, то с данным ведущим!

Ромка лучший !) оч крутой 😎 ролик получился 👍🏻👍🏻👍🏻

Добрый . Скажите пожалуйста, нужно ли обнулять ключ Оригинальный но б.у. для фрилендер 2, 12 года. Чтобы прописать его на мой авто? Спасибо.

Обзор отличный. только при не исправности работы печки jaguar около месяца ченил автомобиль в Самаре. А так все понтятно да и расход летом 380 зимой 330 км.

при текущей стоимости киловатта ~ 6 рублей, 1 реальный (не надутый тестами) км выходит около 2.2 руб/км, на дизельном ДВС при текущей цене ~ 62 руб за литр и расходе 10 литров на сотню около 6.2 рублей за км.

@amr.....

6 ай бұрын

при 6р за квтч 1 км выходит ~1.2р (в теплое время года). Средний расход 20 кВтч/100, а не 36

@spacefreeman

6 ай бұрын

@@amr..... Я исходил из чисел озвученных в ролике. 90kWh*1.18*6 руб/300 км = 2.12 руб/км. Но эти цифры в любом случае дутые, тк батарея требует для своего функционирования подогрева/охлаждения, плюс к этой стоимости нужно обязательно добавлять аммортизацию батареи (которая и будет основной статьёй расходов в стоимости 1 км), стоимость которой может доходить до половины стоимости авто. Вопрос в том насколько сильно деградируют батареи в реальных условиях эксплуатации остаётся открытым и думаю что производители электричек будут скрывать ответ на него максимально долго. По вполне понятным мотивам.

@amr.....

6 ай бұрын

@@spacefreeman «полный бак» за 300км - это разве что зимой или постоянная езда тапком в пол летом. Это ни разу не эквивалент дизелю с 6л/100. При такой езде двс будет жрать больше. А то и вовсе рыгнет шатунами на очередном светофоре. Про батареи - типичные мифы и заблуждения электрохейтеров.

@aikaik1368

5 ай бұрын

@@spacefreeman В моём случае за 4 года деградация 3 процента

@aikaik1368

5 ай бұрын

@@amr..... Летом хватает на 370км, зимой 300км

Интересно, почему при холодной батарее разрешена большая рекуперация

👍

Самый толковый разбор электрички, который я пока видел. Я обслуживал у вас свой Рендж, теперь возможно вы научитесь Li обслуживать?

@vladosdva7867

6 ай бұрын

Как вам Li после ренжа?)

@skotc4

6 ай бұрын

Ли во всем лучше кроме невозможности идти 200 по платке. К сожалению ограничитель на 185 км стоит в Ли

Да тут походу 1 только система охлаждения сложнее, чем все авто с ДВЗ)) А учитывая что почти все пластиковое, думаю что 2 владелец сыграет в лотерею, а 3 точно сорвет "джекпот" =)

@amr.....

6 ай бұрын

учитывая, что «почти все пластиковое», для ремонта не потребуются специальные навыки и оборудование. А попробуй теперь оценить перспективу гаражного ремонта двс, да не простого, а сравнимой мощности, с турбиной, фазовращателями, тнвд и т.д.

@user-ng4rj3fh2l

3 ай бұрын

Лучше ремонтировать систему охлаждения, чем капиталка бензиновых V8, V6 BI Turbo

@user-ts3ou3zn9x

2 ай бұрын

а двс ремонтируют в серьезных гаражах . а пластик превратится в хрупкую субстанцию и ковыряйся по всей машине @@amr.....

Уфф. А они хороши - реверсивный кондей вместо электронагрева 🤨

ЭТО ВАЖНО ПОНИМАТЬ : когда-то топливом был только дизель и бензин и люди были на столько честные что обманывать клиента, заливая 90 литров а насчитывая как за 100, никто и не помыщлял. НО пришли в нашу жизнь электронные технологии и компьютеризация затронула заправки одними из первых- и что???!!! Мы начали замечать тот факт что на табло и в чек попадают одни цифри а по факту кто может проверить сколько литров вошло в бак… ??? Никто этого не проверяет. Потом появился Пропан как топливо. Там вообще полная жопа - в Украине был свидетелем как на заправке БРСМ человеку дали чек для оплаты за пропан на 58 литров , а человек возмутился что у него бак на 42 литра всего-то 😂😂😂😂. То есть с электроникой кто-то так поработал что аж кассирша была в-ажуе 😂😂😂. Это долеко не на 10% наевать!!!! А вот с электрикой вооообще полная лажа - тут уже клиент спм вооообще нихрена не проверит. так что нам эти электромобили золотыми выйдут, просто потому что мы живём в странах СНГ, в частности Россия и Украина, где бизнес делают только кидалы и аферисты ……

А через сколько надо термопасту менять и какую брать? КПТ-8 или МХ4?

Крутящий момент или момент силы имеет размерность не Н, а Н*м

@LRWestMSK

6 ай бұрын

Тут вопросы не к нам, официальная рекламная брошюра JLR

1. Со времен моего комментария-совета для ведущего, что неплохо бы перестать торопиться, напряженно нервничать и захлебываться, заметен серьезный прогресс. Теперь манера речи размеренная, очень приятно слушать достаточно сложный материал. Спасибо! 2. Такие плоские элементы очень похожи на литий-полимерные, применяемые в электронике (телефоны, планшеты, ноутбуки) и хобби RC (дроны и прочие игрушки), им свойственно вздуваться с увеличением объема до 2-3 раз и выворачивать корпуса устройства, в том числе алюминиевые, а так же замечательно возгораться от коротких замыканий и больших токов. Но есть и плюсы - это любые требуемые геометрические размеры, бОльшая емкость и отдаваемый ток, а также принимаемый ток при зарядке. Если Теслы на цилиндрических элементах 18650 горят, то будем посмотреть на "евройпейский" путь.

если хочеш убить акумлятор ходи часто на 100kw зарядку

у какой это Теслы 200 квт батарея? Недобега знает что вы его конетнет используете? )))

если б самому отремонтировать акумулятор то тогда стоит купить

Тесла с батарей 200кВт*ч ? Кибертрак штоли?

Ведровер он и есть ведровер. Тесла сила.

запарожец с мотором от єлектропогрущика дс 6 30kw и catl 4s1p ячеиками проще и надежнеи чем єта дорогая фігня.

я вот одного не могу понять - солнечная энергия поевращается нашими учеными во что угодно (в тепло и электричество так точно!!!) , мы придумываем всякое что только нужно и не нужно (карбоновые покрытия и даже детали кузова в целом, а если посмотреть профф тюнеров то там …..), скоро мляя придумают что машина будет отсасывать какой-то помпой сексшоповской по запрограммированому интервалу времени и напишем вирекламе что так порекомендовал доктор (ну это чтоб не сопротивлялись а бежали и бабулеты вытягивали из кармана всякие лошары ) НО ПОЧЕМУ нельзя из капота и крыши сделать что-то подобное солнечным панелям чтобы машина ездила без привязки к зарядке!!!!!!! Даже если предположить что всеми производителями заправляют живодёры которые аж кончают когда видят как народ мучится, то чего же народ способный организовывать супертюнингцентры не может просто в капот и в крышу вмонтировать эти чертовые солнечные панели?????!!!!!!

Вам пора на конях і підводах їздити. 😂.

китатские єлектро табуретки лучше отработанїе ячеики миняеш сам .

👍