Buona sera, spiega le cose in modo chiaro e comprensibile. le racconto un aneddoto, da piccole le mie due figlie mi chiedevo qualche spiegazione sulle materie di studio, io ci provavo, una mia figlia mi disse che assomigliavo come modo di spiegare al suo proff. di matematica, professore che aveva frequentato lo stesso mio liceo negli stessi anni, la cosa mi fece capire con 12 anni di ritardo che il liceo ci aveva insegnato il metodo di capire, conoscere e comunicare. Per chiarire l'ultimo lavoro che ho fatto fino alla pensione era quello di spazzino.

Buon pomeriggio. I suoi filmati sono utilissimi e propedeutici, li condivido anche alle due mie figlie. Vivendo lontane da casa mia ogni tanto i telefonano di tanto in tanto per consigli. Ie due spiegazioni intellegibili a tutti.

Grazie per la spiegazione molto chiara ed esaustiva

Buonasera ingegnere grande

Sto imparando dal canale di più di quanto già conoscevo

@robertoilpistone

Ай бұрын

grazie

Grandissimo Ingegnere

Altro video super, ingegnere grazie. Veramente, se si esclude l'intervento degli alieni, ha illustrato perfettamente ogni tipologia di rottura di un qualsiasi turbocompressore.. domanda stupida: meglio Garrett o Mitsubishi per le turbine o pari sono?

@robertoilpistone

Ай бұрын

graie, per le turbine, dipende dal tipo di motore al quale si accoppiano.

Complimenti per la completezza sul mondo dei turbo. Alla fine mi sembra di capire, come in molti suoi video, che la maggior parte dei problemi nei motori moderni derivi dalla contaminazione dell'olio da parte del combustibile che degrada la capacità di lubrificare, soprattutto nell'uso gravoso e complice anche il fatto che le case automobilistiche hanno allungato gli intervalli di manutenzione. Gli olii di oggi non dovrebbero avere una maggiore durata? Poi come mai i motori moderni che hanno tolleranze costruttive ,che un tempo ci sognavamo, però poi non impediscono il passaggio dei combustibili? Grazie per la sua preziosa opera di divulgazione.

@robertoilpistone

Ай бұрын

l'olio e' il componente piu' importante di un motore, e la contaminazione da gasolio genera acido sulfúrico, che mangia la parte a contatto, nessun olio puo' superare il chilometraggio indicativo di 10.000 km, per sturazione da contaminanti e ossidazione da contatto con l'aria, solo nei banchi prova si riesce a fare di meglio, ma noi guidiamo nella vita reale.

INGEGNERE BUONA SERA.....GRANDE VIDEO COMPLIMENTI👍🇮🇹

Tutto molto interessante, il colpo d'ariete sui motori a benzina non l'avevo considerato, grazie. Anche lo start&stop dovrebbe causare un usura prematura dei cuscinetti turbina.

@robertoilpistone

Ай бұрын

per quello ci sono apposite tecnologie per evitare danni. ne parleremo

@yuricampaci8052

Ай бұрын

@@robertoilpistone ottimo!

Salve ingegnere, la mia domanda è per esempio i gas del carter che vengono aspirati dalla turbina e rimandati nell collettore di aspirazione po causare dei danni alla turbina e grazie per i suoi video molto esplicativi

@robertoilpistone

Ай бұрын

no, ma ne parleremo nel prossimo video.

Buona sera ingegnere. È sempre un piacere guardare i suoi video. Se avrà possibilità, sarebbe bello guardare un video sul motore om646 di Mercedes. Grazie e complimenti.

Ingegnere buongiorno, per quel che riguarda i piccolissimi frammenti di metallo che possono esserci nell'olio della coppa e che il filtrino che vediamo nel filmato non può fermare, non sarebbe consigliabile usare un tappo della coppa olio con calamita?

@robertoilpistone

Ай бұрын

il filtro olio ne ferma la maggior parte, il trucco e' sempre lo stesso, cambiare spesso olio e filtro

nel caso della autoaccensione in auto diesel con cambio automatico .... soffocare l'aspirazione tappando il condotto di ingresso del filtro aria

@robertoilpistone

Ай бұрын

nelle auto vecchie, in quelle di oggi non arrivi alla presa di aria e comunque ci sono un sacco di circuiti dai quli si alimenta il motore.