これはなかなか胸熱ですね。 スバルもネックだった燃費改善がついに。

SUBARU新型ハイブリッド搭載は クロストレックが先みたいです（国内では）。

@saltonTV

2 ай бұрын

なるほど。どっちでもいいけど早く乗ってみたいです

スバルの熱いいね👍

行き過ぎた排ガス規制とトヨタを見ていると、 F1でフェラーリが連勝していた頃の レギュレーションとの 戦いを 思い出す 排ガス規制のせいで 燃費が悪くなるのは、本末転倒 そして、 スバルを選ぶ人は、効率だけで選んでいない、車は効率だけではない、直4にするわけがない プリウスが燃費よりデザインを選んだのをみれば明白

@user-jt7rr2qo8i

2 ай бұрын

行きすぎた排ガス規制っていうが将来的には必要な規制だと思いますが

こういうのを見るだけでもワクワクしてしまう自分

水平対向エンジンはダウンサイジングターボとモーターの組み合わせが最適解。ＮＡボクサーハイブリッドでは面白みが無い。スバル車はターボで活きる👍

街中歩きながら解説、斬新ですね、でも誰も「何しゃべってんだ？」的な感じで振り返らないですねｗ

@saltonTV

2 ай бұрын

都会の人はおかしい人を見た時にトラブル回避のためにジロジロ見ないですからね。

このコンセプトで、EU内でも、通用するといいね！

ロマンだけで生き残れるほど世の中甘くないけど、頑張って欲しいというソルトンさんのメッセージはマトを得てると感じました。

@saltonTV

2 ай бұрын

いつかは他の2社もトヨタの直4を使う時代がくるとは思いますが、その日まで楽しませて欲しいです

ストップアンドゴーは電気、巡航は水素でレシプロやロータリーも生き残れるかも？？と思いました🍀

@saltonTV

2 ай бұрын

燃料電池プラグインハイブリッドという全部載せのCR-Vが今度出ますね。

これは将来的にヤリス(純ガソリン車)が４気筒化されて、出力も静音性も高まると思って良いのでしょうかね？🤩

@saltonTV

2 ай бұрын

新4気筒はモーターとの組み合わせを前提としたものですが、廉価なICE用としても使うのは間違いないと思います。ICEに用いた場合の性能については、次の厳しい排ガス規制に適合させながらなんとか性能低下を防ぐといったイメージではないでしょうか。

たまにソルトンさんが、 トヨタの佐藤社長に見える時がある(笑)

@saltonTV

2 ай бұрын

年収は大きく大きく違います

@meatlove8929

2 ай бұрын

@@saltonTV塩見さんの方が高いんですよねwわかります😂

都会の景色を映しながらおしゃべり、似合ってます。

@saltonTV

2 ай бұрын

ホントはどこかに腰を落ち着けてしゃべりたかったのですが、雨が降りそうで傘を持っていなかったので、ながらしゃべりをしてしまいました

ランクル７０のフロントがモッコリ膨らんでカッコ悪いと思ってたけど、 背の低いエンジンを使えば、事故のときの人体へのダメージに対応して、すっきりしたプロポーションを作れるかも。

@saltonTV

2 ай бұрын

おそらく横置きしか想定していないのと、70のグローバルでの用途を考えると、最新のエンジンを搭載すべき車種ではないですね

トヨタがロングストロークでやってたものをショートストロークにと。一方その頃ショートストロークと言えばスバルでは…っていうね。なるほど。

たぶん直列エンジンのことをレシプロと言ってるんだろうけど、水平対向もレシプロですぜ てかスバルが直4載せて燃費がトヨタ並みになったら喜んで買うけど 今時水平対向ってだけで買う人いるの？ｗ

@saltonTV

2 ай бұрын

確かに水平対向もレシプロですね。ロータリーが交じっててややこしかった←言い訳

貧乏なので今後もスズキの軽しか買えません。

@saltonTV

2 ай бұрын

カーライフだけがライフじゃありませんので

EV化が足踏みしている中エンジン（ハイブリッド）に関しての技術はトヨタが一歩前を進んでいる感じですが各社エンジンを作り続けできた意地があるのでしょうがメーカーが生き残るにはマツダはデザインスバルは4WDの技術でと言う事ですかねぇ？

HVロータリーってもうそれはもーたーだけでいいのではないか？

@lindows4433

2 ай бұрын

想像ですけど、低くてかっこいい車を作りたい→高出力のモーターを使いたい→重くてかさばるバッテリーは極力減らしたい→発電専用ロータリーを使うにしても発電量を増やすにはシングルローターでは役不足→振動面でも有利な２ローターを使おう　という流れではないかと。 純ICE のロータリーエンジン車では、とてもじゃないですが環境規制をクリアーできないので、その圧倒的なコンパクトさとモーターと同軸上に配置できるというメリットを生かした使い方になるのだと思います。

@saltonTV

2 ай бұрын

小さく、バルブがないなど部品点数が少なく、レイアウトの自由度が高い発電機としてロータリーを使おうとしているのがマツダですね

4:24 詐欺グラフすぎて😂

EVさえまともにつくれないのに？

@monzaEX

2 ай бұрын

別にいいんじゃない。

@yam7243

2 ай бұрын

EVで実用に即しているのは、長距離を考慮せず充電が早い軽自動車以下の車になるけど、海外含めて大きな車ばかり作るの何なのかね？ 三菱日産はこの件に関してだけは偉いね。

@user-kl3vj3oc8t

2 ай бұрын

BYD最新PHEVシステム「DM5.0」は、ホンダの新型アコードE-PHEVパクリだよね。日産は熱効率は50％開発しています。５２％まで開発しています。今は55％の時代です。 ホンダは2１３２KM記録しています。PHEVとターボーとハイブリッドを組み合わせたエンジン。ホンダのをパックてるよね