Jste asi druhý mechoš, který dokončil práci tím, že nastavil úhel vačky. Super! Majitel té Octavie může být právem šťastný, že mu servisoval auto někdo, kdo tomu fakt rozumí. Všichni rozvody jen vymění shrábnou prachy (nejlépe tak 1000,- na hodinu) a auto ať už je pryč. Když jsem se já ptal, kdo mi takto přesně podle manuálu vymění rozvody na ORS 2 2.0 Tdi 125 kw, tak mě měli za mamlase, že "co zas vymýšlíš, to se jen zaaretuje a hotovo"! Tak jsem se naštval a rozvody si udělal sám dle postupů VAG. Mám přesně tyto aretační přípravky se slevou od Tomáše. Vyměněný oba štefty, vše řádně dotažený na předepsané hodnoty a na konec hodnoty vaček nastavené do nuly!! Jen dodám, že po prvním startu byla vačka na hodnotě -1,8. Tak že korekce je nutná.

@Dr.AutoHouse

3 ай бұрын

Děkuji. Snažím se vždy práci udělat poctivě a vše po sobě 3xkontroluji, proto mi to i trvá o něco déle. Na TDI dělám úhel vždy, ale už se mi i stalo, že jsem byl po startu v toleranci. Ale stejně jsem to dal na nulu🙂. Přeji hezký den

@pamidaku1858

3 ай бұрын

Na nulu se nastavují pouze starší pd-čka např.asz, apod.Ty novější pouze na přípravky.

@_RobertTV

3 ай бұрын

pri edc15 sa nastavuje synchronizacia na 0. edc16 by som dal len na pripravky. Je tam iny sposob snimania kluky.

@Dr.AutoHouse

3 ай бұрын

@@_RobertTV abych vam pravdu rekl, tak vam to nemuzu rozporovat, protoze tak dalece nejsem koncernem poliben. A ani to neni moje oblibena skupina automobilu, nicmene opravu si nevybirate, ta si vybira vas. Co je ale dulezite rici je to, ze rozvody nekdo evidentne nedelal asi uplne na pripravky, protoze pred sundanim tam aretace vacky sla zasunout hodne ztuha a jak ste videl sam, napinak nespravne dopnuty a na vacce jakesi divne znacky. Po nahozeni novych rozvodu a kontrole dopnuti uz pripravky sedeli dobre, ale auto melo trochu jiny chod nez, kdyz prijelo a okamzita spotreba oscilovala mezi 0.6-0.7l Takze mirna korekce byla za potrebi. Po serizeni na nulu jsem se dostal na 0.5l a motor bezel krasne na kulato. Je pravda, ze by bylo i fajn provest serizeni vule vstrikovacu, ale to majitel nepozadoval a ani uz na to nezbyl cas. Pokud ale projevi zajem, neni pro me problem to udelat.

@_RobertTV

3 ай бұрын

@@Dr.AutoHouse jasne, len dodam, pri edc15 je snimany kruzok priamo na kluke, tam by to po rozvodoch na pripravky malo byt vzdy velmi blizko 0. EDC16 snima kruzok v gufere, su tam odchylky auto od auta uz od vyroby. Popripade ak v ramci servisu niekto vymeni gufero bez pripravkou..

Jojo přesně můj případ teď nedávno , při výměně mi nejspíš nevyměnili štefty a za jízdy mi praskly , potkalo se to, motor KO, jsem do života poučen : / :DDDDD

@Dr.AutoHouse

3 ай бұрын

U mě by se Vám to nestalo 🙂

@jakubkyncl6526

3 ай бұрын

@@Dr.AutoHouse mohu se zeptat odkud pocházíte ? :)

@Dr.AutoHouse

3 ай бұрын

@@jakubkyncl6526 muzete 🙂 Pochazim z Mostu, ale ted ziju na predmesti Usti nad Labem

Vodní pumpa je na bloku a pokud vím tak blok je litina, maximálně šteft napínací kladky je v hliníkové hlavě.😊

@Dr.AutoHouse

3 ай бұрын

Ale pumpa je z hliniku. A kdyz ji dorvete, muze prasknout, ale spis nebude tesnit jak ma.

ahoj , váš názor na 2 oktávku ? vzít 1.9 77 kw nebo 2.0 103 kw ? v létě bych si jí chtěl pořídit místo 4 golfa , už je prostě starej a chci něco novějšího , výkon neřeším ale spíš spolehlivost, tu 77 kw bych když tak chipnul :) rád si upravuji auta

@Dr.AutoHouse

3 ай бұрын

BLS 77kW je spis takova verze pro pohodare. Chip bych do toho asi nedaval. Neni to spatny motor, ale videl jsem par chipnutejch co udelaly Dobry den, ojnice ven. Takze pokud chcete vykon, sel bych asi do 2.0 BMM 103kW. Jsou to obe PD, takze dost hruby chod no. A nejsem si uplne jistej jestli bylo i BLS bez filtru, ale BMM urcite byla verze bez. Tak bych hledal tu. PD si s DPF vubec nerozumeli.

@JakubPecha

3 ай бұрын

Hlavně pokud by jste šel do 1.9 77Kw, tak bych se určitě díval po verzích BJB, případně BKC... BXE a BLS bych se vyhnul, hlavně BLS už má DPF flitr a ten si s těmito typy motorů moc nerozuměl.

@kubauher329

3 ай бұрын

@@Dr.AutoHouse dpf nechci , vim že se to dost lidem sralo

@Dr.AutoHouse

3 ай бұрын

@@kubauher329 No v podstatě se to sralo uplně každýmu, kdo s tim nejezdil dlouhý střeky po dálnici,ale jen město nebo kolem komína. Ono PD nepracuje s takovým tlakem jako CR a ještě když připočteme stavy těch vstřikovačů, tak prostě už z podstaty zanášejí DPF rychleji než CR. Ale obecně říkám všem, že nafta nepaří do ruky tomu, kdo nenajezdí víc, než 30000 ročně a kdo courá okolo baráku, tak tomu už vůbec ne.

@matusm.8522

Ай бұрын

Na toto vam skusim odpovedat kedze mam, respektive mal som oboje naraz. Ja 1.9, zena 2.0. Obaja dochadzame kazdy den do vzdialenosti cca 50 km opacnymi smermi do prace. Ak behate kratke trasy povedzme do 20 km alebo medzimesto a mesto tak jednoznacne 1.9 a je jedno aky kod ale po roku 2009. Auto je 5 rychlostne, ma kratsiu prevodovku ako napriklad novsi 1.6 Tdi CR a medzimesto sa s nim jazdi velmi prijemne. Na dialnici ma ale pri 130 uz relativne vysoke otacky no co sa tyka spotreby tak stale pohoda. Pokial jazdite hlavne dialnice tak 2.0 ale CR. nie PD. To znamena stvorznakovy kod motora. Na kratsich trasach sa DPF nestihne vypalovat. Co mam odskusane tak 30 km useky su tak na hrane. 1.9 nie je taka svizna ako 2.0, ani kultura chodu nie je porovnatelna. Obe auta sme mali od nova. Dvojliter sa menil po cca 300 tis za O3 a 1.9 mam stale a nemienim sa jej zbavit. Obe auta maji meneny olej po 30tis, 1.9 ma aktualne 470 tis a okrem startera a klasickej udrzby ako rozvody a zotrvak sa neriesilo nic. Pri 2.0. tdi cr detto. Motor bez problemov. Obe auta servisovane v autorizaku. A este jeden zasadny rodiel je v zime kde 1.9 kuri po minute, dvoch ale CRku ro trvaaaaaaaa.

Chci se zeptat,ten synchronizační uhel děla si i u 1,6 CR 77kw,dekuji za odpověd.

@Dr.AutoHouse

3 ай бұрын

U CR to neni potreba, protoze tam vacka "neridi" vstrikovani. Je tam separatni vysokotlake cerpadlo. Edit: abych se spravne vyjadril na CR samozrejme take zalezi na poloze vacky, ale tu si zajistite spravnoi aretaci, protoze tlak nafty je konstatni diky samostatnemu cerpadlu a railu. Takze vstrikovac je defacto pripraven kdykoliv nadavkovat palivo, mnohem presneji a ve vice stupnich. Kdezto PD vstrikovac je primo zavisly na vacce, protoze spravne poloze dokaze vcas natlakovat potrebnou davku nafty na spravny tlak. Z toho duvodu je korekce u PD nutna a u CR nikoliv. U CR si synchronizaci hlida ridici jednotka. Samozrejme za predpokladu, ze je casovani rozvodu motoru spravne nastavene.

@tomjan-ut2gi

3 ай бұрын

Předem moc děkuji za info)hezky den Jan.@@Dr.AutoHouse

@Dr.AutoHouse

3 ай бұрын

@@tomjan-ut2gi Nemáte zač :)

Škodováci, ví někdo jak se jmenujou správně ty přichytky trubek, co se mi rozpadly a musel jsem binderovat. Nebo rovnou číslo dílu? Nějak se mi to nedaří najít.

@martinjonyjonas

3 ай бұрын

Je to součást trubek palivového vedení ..... jedinně vrakač ..

@Dr.AutoHouse

3 ай бұрын

@@martinjonyjonas Já jsem si to myslel protože jsem nikde nemohl najít ty držáky zvlášť, Ale našel jsem vždy komplet palivové vedení které bylo za 3000 a více.

Aký je váš názor na menenie rozvodov niekto hovorí že sa menia po 90k niekto po 120 k a niekto po 150k

@Dr.AutoHouse

15 күн бұрын

Nejsem si jisty, jak to presne ten ktery motor ma, ale obecne je to 150 000km nebo 5 let, podle toho, co nastane drive.

@jokermantv2166

15 күн бұрын

@@Dr.AutoHouse ďakujem lebo bývali majiteľ povedal že menil pri 150 ale neviem či tomu veriť alebo nie

@Dr.AutoHouse

14 күн бұрын

@@jokermantv2166 neni zac. Pokud si nejste jisty, nebo mu neverite, je nejlepsi udelat je znovu, bez ohledu na to, kolik maji najeto. Mate klid a jistotu 😉

@jokermantv2166

14 күн бұрын

@@Dr.AutoHouse ďakujem plánujem aj výmenu oleja lebo neverím ani tomu že tu urobil