CB9アコードワゴン最高でした。 KZreadで見て思い出に浸ってます。

エアロデッキが好きで中古車を探して若い頃に乗ってました。懐かしいなぁ～♪

クーペかっこいい！乗りたかった。乗りたい！

今やずっとHONDA車にお世話になっていますが、始まりはアコードインスパイアからでした いろいろな方から車について聞かれ評判がいい車と実感しました

20代の頃エアロデッキにのってました。デザインはもちろん、パワーも乗り心地も良く、クルーズコントロールは便利だったし気に入ってました。今でも乗りたい1台です。

当時のホンダは垢抜けたCMでしたね。 アコードワゴンのCMに流れていたkool like otisは、今でも聴いています。

今思えば知り合いに乗せてもらったアコードクーペが、BOSEサウンド初体験で強く憧れる切っ掛けでした。

２代目アコードワゴン❗️カッコ良かったなぁー！２代目もUSワゴンありましたよ。

初期アコードクーペ、インスパ、２台目ワゴンは大好きだった。ホントにカッコよかった。。休みに洗っていると、結構声を掛けられた。

アスコット2.0Si TCVに乗っていました 2Lのオヤジセダンなのに、4WSやビスカスLSD、トラコン等が標準装備でした

インスパイアも初代はほんとかっこよかったわ〜 アコードワゴンはいま欲しい車！！

初代アコードワゴン乗ってました。 カラーは希少なアルカディアグリーンパールメタリック。

CA6アコードクーペ乗ってました。左ハン慣れなかったなー。

リトラクタブル ヘッドライトじゃない、アコードCAも忘れないで。

@user-je2lk8qn5h

4 жыл бұрын

アメリカでリトラクタブルライトに規制が掛かりそうなので、 急遽設定されたんでしたっけ?

@tokuhirokyohji4522

4 жыл бұрын

@@user-je2lk8qn5h さん 北米とカナダで昼間もライト オンしなくては、ならなくなった為ですね。 今日では、デイライト ランニング ライトになりましたね。

@mlbb9737

4 жыл бұрын

CAは欧州向けじゃなかったかな？ 元来リトラは、米国特有の灯火の高さと規格ライトの制限に適応するためで、 欧州向けは低位置の異形ライトだったはず。

@hebi37

3 жыл бұрын

カナダで昼間点灯が義務付けられたためリトラクタブルライトを変更した物 同時期にプレリュードにもインクスが設定された

@mlbb9737

3 жыл бұрын

「ヨーロッパ仕様と同等の薄形異型2灯式ヘッドライトを装着した「アコードCA」の販売を開始。「CA」とは「CONTINENTAL ACCORD」を意味する。」なおこの代の２/３ドアにはリトラ仕様しかない。

日本仕様も内装色はベージュのままにして欲しかった(CD,CE)

この頃のホンダのデザインは神かかってる 最近はわざと売れないデザインにしてるのかなｗ

免許をとって初めて運転したのが、初代アコード。CVCCエンジンは燃費がよく、車体の軽さもあって、加速もよく、運転しやすい車でした。

アコードもすっかり高級車になって、手の届かないクルマとなりました✨

エアロデッキはねぇ。当時プレリュードのライトバンって揶揄されてたね。

クーペとワゴンにはイーグルエンブレムがついてましたよね、

CB3セダンのsiTに乗ってた。 黒の内外装、クーペより安かったから買ったけど、クーペ買えば良かったと思う。

エアロデッキ！ デザインは思い浮かぶが、名前が出てこなかった😅

世間ではそんなに騒がれる車じゃないけだアコードは良い車ですね。

90アコードで開発が失敗に……。 そこから2004シビックまで悲惨な車造りの連続。 宗一郎さんが亡くなってからは、メチャメチャになった……。利益、利益で技術力は……。

@user-yz2yu5kr4v

3 жыл бұрын

４代目FITには少し残念感があります。創業者が退くと急に傾くところが多いのはホンダも同じ、松下も。

乗ってましたよ。スキー場でクラッシュする迄懐かしい若い頃です…。　　　　　　　　以後今は、5台目で現行マイナー前の　　　　　　　　　フリードに乗っています。^_^

気になるウワサチャンネル 「1代限りで消滅したホンダのセダン専用車」を、アップして下さい！

@yakitori2260

4 жыл бұрын

思い付いたのは、ラファーガにトルネオ、グレイス…

トルネオないな。 数年間ですが新車で買って乗ってました。 新車で買ったのトルネオと今乗ってるBMW(X2)だけｗ

@hiromatsumoto

3 жыл бұрын

トルネオは90年代後半だからね…ユーロRよりSiR-Tの方が好きだったなぁ♪

あの頃のホンダ、インスパイアよく走ってたなぁ。 余裕ある人はレジェンド乗ってたりホンダが多かった時代だったなぁ。 私はリトラクのインテグラとプレリュードに乗りましたがハンドル切るとグイグイ曲がる楽しい車ばかりでした。 今の車はどれも重たいから軽快さが物足りない(=ω=；)

３代目アコードは好きです！( ＾∀＾)

そういえば、今はアコードワゴンないや あんだけカッコ良かったのに

@hiromatsumoto

3 жыл бұрын

ある意味、オデッセイがステーションワゴンみたいになったからw

ビガーも出してよ❤️

アコードどころかシビックにしても日本で乗るにはデカすぎるんだよ。そこはホンダに限らずレガシィもそうだけど… 国内でホンダがいかにNboxやコンパクトにしか販売が集中していない理由がよくわかる。

遊びに越させていただきます☺️ アコード懐かしいです😃昔乗ってました☺️ポチポチさせていただきます☺️

@user-sb9ee1co3y

4 жыл бұрын

ラファーガやトルネオのことも、決して忘れないで下さい！

3代目アコードには一般的な3ドアハッチバックが北米とオーストラリアに導入されてる。エアロデッキでは売れないと判断されたようだ。またリトラクタブルヘッドライトではないアコードCAもあった。

個人的に7代目が好き。

たくさん書かれているけど、俺も同じく「コンチネンタル・アコード=アコードCA」が入ってないね。 因みに初代は姉妹車種というかイギリスOEMのローバーもあった。 ２代目からは国内販売店違いのビガーが誕生。 アコードにインスパイアが派生したタイミングでビガーはインスパイアの姉妹車種となり、新たにアコードの姉妹車種としてトルネオといすゞ向けのアスカもデビューしたが共に1代限り。 後にビガーはセイバーに名を変え、ホンダ販売店統合により消滅。 なおアコードワゴンはトルネオなどの姉妹車種には展開せず、また寸法もアコードとアスカとトルネオより幅が広く専用のエンジンも搭載していたため、似てはいるが、ほぼ別の車となった。 そしてアメリカではややこしいことに、日本でいうインスパイアがアメリカではアコードを名乗り、日本のアコードはアメリカではアキュラのブランドでコンパクトなセダンとして販売された。 因みに、同じく日産もサニーはアメリカではセントラを名乗り、日本でパルサーだった車がサニーとして販売された。その頃トヨタは欧州でコロナというセダンをカリーナEとして販売していたし、車名があちこちで紛らわしい状態に。輸入車でも、オペルのコンパクトカーが日本にも同じ名前の車があるため、コルサをヴィータに改名、ルノーも同じくコンパクトカーがホンダ販売店と同じ名前なのでルノー・クリオをルーテシアに、シトロエンは高級セダンが三菱の軽と同じ名前のためブラボーからブラビッシモに、色々面倒なことになっていたが、唯一世界的に既に有名になっていた、ランチア・デルタは、そのままデルタを名乗った(ダイハツの小型トラックやバン、ワゴンにデルタがある)

家のケンメリ 240K-GT(48年) は左ハンドルの逆輸入車ですよ！

@hiromatsumoto

3 жыл бұрын

メーカーが逆輸入した車という意味でアコードクーペが最初だった、て話だね。外車販売会社が逆輸入した車、というならS30Zとかも多数あるし。

最近新型が登場しましたね

逆輸入の本来の意味は一旦国内から国外へ輸出したものを 何らかの理由で再び輸入し直すってことじゃないの。 海外工場で生産されたものを国内へ入れることは輸入。 当時CE1に乗っていた自分の拘り。

@hiromatsumoto

3 жыл бұрын

「アコード」という日本の車名をアメリカに輸出して車を実際に製造して、日本に「逆輸入」したと考えたらいいんじゃないかな♪

２代目アコードワゴンに乗っていました。 当時のヒット車スバル・レガシーより100万円も安いのに内装が良く、 走りや乗り心地も負けていなかったので満足していました。 唯一の欠点は３ナンバーで日本では大き過ぎる事。しょっちゅう角を擦ってました。

初代アコードが出た時には驚いたよ！ほとんど全てのグレードに、高価格車でも一部の上級グレードにしか付いてなかった P/S や P/W が付いてるのがアメ車みたいにカッコ良くて。 アメリカ車のバタ臭い囲気雰がまとわりついていたけど、それをうまく継承していって成功させたのが２代目以降のアコード。 アメリカあるいはアメ車への、憧れ、みたいなものが誰にでもあって、それをうまく利用した製品開発って事なんだろうね。 とにかく、８０年頃以降の、国産車近代史を語るには、アコードは欠かすことは出来ない一台だと思います。

日本にいるのにわざわざ外車乗る必要あるのかな？

リトラクタブルアコードセダン懐かしい。 T字交差点の一旦停止線で止まったらパワステオイルが全て漏れて突如重ステになりハンドル切れずに、ぶつかる所だった。 次に買った同じアコードセダンの本革仕様、レッドゾーンギリギリまで回したらアイドリングがバラつきエンストしてそのままエンジンかからず。 次に買ったアコードワゴン。徐々に左に寄って真っ直ぐ走らずクレーム受け入れられず。 ホンダ車最悪。

毎回楽しみです そうそう！この前ミ リ オ ク ネ オってやつがすっごいってコメで 絶賛してる人 いて、半信半疑でしたけど自分もネットでググって スマホで1週間 やってみたらガチで昨日11万近く入ってきて💦 最近シフトにも 入れてなかったんで助かりました😅✨