Здраствуйте !! Я Болгар из Болгария, с стилица София, Возрост 66,лет, Отличное здоровье, Больше 25 лет водител интернационал фура, Бьл в Иран, Ирак, Туркия, и Еуропа, комплето, Не пьющий и некурящий, Армия ВВС, Город Пловдив, водител ЗИЛ 130,,Не боюс от висоть, До сих пор, не хватало время, для самолетьи, Етой год закончил работу с фурой, болше 25лет, Самолет нравится больше, Если возможно для меня, буду очен счатливьй, С Уважением Пеньо Мирчев, Сейчас живу в Еспаниа, но не мешает доближит Русскию федерациу, для школа!! Имею очень вияжес, Рени, Украина, Москва, Одинцово, Минское шосе,, МинВоди, Вили Бетц!! До свидание! Буду Ждать!!

@PALESTINEZ1977

Ай бұрын

Тебе проще и быстрее отучиться в Европе с получением лицензии. В Германии очень много школ да и в Прибалтике их достаточно и дешевле чем в Испании и Германии.

Спасибо за видео. Действительно уровень растет. Молодцы!

@KDAero

8 ай бұрын

Спасибо!

Отличный выпуск👌 Спасибо большое💪

Андрей привет! Рад был видеть тебя, хорошо все рассказал! Молоток!👌

Спасибо за новое видео!

Константин, Дарья, ждал очень этот выпуск, спасибо огромное за ваш труд!!! многие думают, ну ребята стараются для рекламы, для пиара своего проекта. Но, вы реально делаете стоящее дело!!! И это действительно не просто и достаточно затратно. Ещё раз огромное спасибо за ваш труд!!!:) Привет с Алтая. На Алтай не собираетесь случаем?:)

@KDAero

8 ай бұрын

Спасибо, очень приятно. Мы, действительно, больше "больны" авиацией, чем работой в ней. Но если не работать, то и снимать не получится 🙂 На Алтай очень хотим и собираемся, но, вероятно, не в этом сезоне уже.

Спасибо, очень интересно 😊

Рады видеть, заждались....

Вот это выпуск,! Посмотрели на одном дыхании,очень познавательно! СПАСИБО!

@KDAero

8 ай бұрын

Спасибо!

Благодарю за интересный рассказ и ценный совет!!!

@KDAero

8 ай бұрын

👍

Спасибо огромное за выпуск ребята!!!!!!!!!!!!👍👍👍👍👍👍

@KDAero

8 ай бұрын

Спасибо за коммент!

Спасибо за интересное видео !

Спасибо за видео ! Чистого неба Вам !!!!!

@KDAero

8 ай бұрын

Спасибо!

Спасибо за видео! Все очень понятно и доступно! Андрей из Иркутска - красавчик ✌🏻

@KDAero

8 ай бұрын

Спасибо за коммент. От Вас особенно приятно 🙂

офигенный выпуск! Спасибо огромное! Меня аж промурашило, когда увидел, как автожир над ввп почти завис и приземлился практически стоячим. Это тот эффект ради которого я теперь хочу учиться))) эт что-то с чем-то.

Просто отличная подача материала. Удачи вам.

@KDAero

8 ай бұрын

Спасибо! 😊

Годно!💪

Прикольно. Благодарю за информацию.

Да ребята, 46.29 пролетели как один миг. ОООчень интересно и познавательно. Спасибо.

@KDAero

8 ай бұрын

Спасибо за коммент! :)

@ox_id

5 ай бұрын

Очень много воды, если интересовался небом больше, чем один раз. Зашёл узнать сколько стоит обучение - потратил время.

Очень интересное видео. До просмотра я смотрел на автожиры с сомнением. А сейчас очень заинтересовало.

@KDAero

8 ай бұрын

Тогда Вам наверняка будет интересен следующий выпуск - обзор автожира 🙂

Благодарю за проделанную работу, интересно и качественно! Посмотрел практически все Ваши видео. Всё отлично! Единственное замечание - Константин, не спешите и дайте договорить тем, кому вы задаёте вопросы. Пожалуйста, не перебивайте своих интервьюентов.

@KDAero

8 ай бұрын

Спасибо!

Классно!👍

Советую полетать на дэльталете Атом, Александра Русака и обязательно с пилотом Львом Вашедченко, на новом подкосном крыле. Вот это будет материальчик, особенно когда скорость начнет приближается к 200 км/ч. За одно передадите Лёве привет от профессора 😉

Красавчик, такой разбор!!!!! 👍👍☝(ай, простите, а точнее молодцы!!! Дашу не нужно забывать!)

Вау! Очень крутой выпуск. Слышал про СЛА, но не было понимания с чем её едят. Самое интересное, в виде аэропракта, спрятали на потом)) Очень жду. Ещё осталось снять про планерный спорт и парашютный. А там может и до пилотажных самолётов дойдёт))

@KDAero

8 ай бұрын

Может и дойдёт 🙂

@romarima8063

8 ай бұрын

@@KDAero про парашютный да, было бы здорово!

Очень интересный выпуск. Такие ЛА очень хорошее дело, прекрасная школа в гуманном финансовом варианте. Было бы здорово посмотреть обзор немецкой машинки, которая была в кадре. Спасибо )))

@KDAero

8 ай бұрын

Спасибо за коментарий, постараемся снять обзор на Ремос.

Спасибо за видео! Ждал, конечно, хоть какой-то порядок цен (раз уж заголовок содержит "в два раза дешевле") -- не дождался. Но и без этого ролик захватывающий 🙂

@KDAero

8 ай бұрын

Спасибо за коммент! Цены меняются, видео остаётся неизменным. Действующие цены можно узнать на сайтах авиашкол.

@lexhifi

8 ай бұрын

очень дорого порядка 2 лямов и вам это потом не понадобиться

@KDAero

8 ай бұрын

@@lexhifi не стоит вносить дезинформацию.

@theMerzavets

8 ай бұрын

@@KDAero спасибо! Логично 🙂 Но видите, уже понабежали брехуны - именно из-за отсутствия каких-то сумм. Фраза "Я снимаю этот ролик в июле 2023, на сегодня стоимость обучения составляет от ... до ... рублей" помогла бы избавить нас от дезинформаторов 🙂 В любом случае - ещё раз спасибо за видео!

@lexhifi

8 ай бұрын

@@KDAero не согласен.говорите правду и все будут довольны

Отличное видео!

@KDAero

8 ай бұрын

Спасибо!

😋 отличный выпуск

@KDAero

8 ай бұрын

👍

Спасибо, очень хорошее видео. Но сколько стоит обучение?? Я так и не услышал))

Кто говорит «что это такое, палка и тряпка, это не самолет», нужно отвечать «палка с тряпкой у вас дома и называется это шваброй, а это самолет/планер и т.п.» и разъяснить, что он подчиняется тем же законом физики что и пассажирский среднемагистральный Боинг/Аэробус

Спасибо огромное за видео и информацию! А вот по клиентоориентированности АУЦ Уфы у меня другое мнение. Летал там, понять мое или нет. Платишь существенно, на уровне Питер/Мск, а отношение «че приперся». Никто не встретил при приезде, передо мной «впихнули» другого клиента, пилот-инструктор абсолютно безразличный. Я ехал туда понять, хочу ли учиться там, понял что точно нет. Очень надеюсь, что руководство прочтет отзыв и примет меры. В РФ каждый АУЦ на вес золота, но хочется чтобы и качество было соответствующим.

Даааа .... далекие педали, это да :))) очень классный выпуск! Очень интересно !!! 🛩

@KDAero

8 ай бұрын

Спасибо!

Приветствую! Хороший, интересный выпуск. Только вот вопрос. После такого обучения, чтобы получить потом уже PPL, это придётся всё по новой и по полному бюджету или как-то только доплату за практику на новом типе? В общем, сократит ли и удешевит ли это обучение уже обучении на PPL?

@user-ip4ih9sj5h

8 ай бұрын

Вопрос хороший, тоже хотел задать его автору видео. Но, думаю ответа не будет по нескольким причинам. В одном из тлг каналов прочитал, что при обучении на PPL при имеющейся лицензии на СЛА, всё придётся проходить заново, но точно это или нет, никто не скажет, пока кто то не пройдёт этот путь сам.

Классное видео

Вот смайлик :) Смотрю и слушаю :)

Стоит ещё отметить, что даже Борей в некоторых странах считается Ultralight, так что категория СЛА может оказаться обширнее, чем кажется 😅

@KDAero

8 ай бұрын

Да, в Канаде Борей ультралайт, но в особой комплектации

Отлично, молодцы! Хороший выпуск! Монтаж растет, мое почтение! Из мыслей: мне не нравятся названия, написанные капсом и кликбейтным текстом. Ну, знаете, всякие «ТОП 10 МИФОВ О» и т.п. Потому что я скорее всего неосознанно пропущу подобное видео, так как не читая, сочту это за контент для самых юных телезрителей. Т.е. в моем случае получается обратный эффект. На неделе пересматривал ваши выпуски, резануло глаз и поймал себя на этой мысли. Удачи и спасибо за выпуск!

@KDAero

8 ай бұрын

Спасибо за коммент!

С удовольствием посмотрел видео. Съемочная группа молодцы, удалось доступно и без занудятины рассказать о легкой авиации. По поводу, что выбрать начинающему из вариантов СВС - надо попробовать и дельт, и самолет, и автожир. Но реально для большинства регионов России лучше автожир. Это поймут те, кто имеет опыт "ловить погоду" на аэродроме. В июне этого года повезло побывать на аэродроме Середка. Всем рекомендую. Эта точка имеет хорошие перспективы, несмотря на лютый кризис легкой авиации в стране. Отличный подбор типов ВС для обучения. Самолеты, автожиры в хорошем техническом состоянии, замечательные инструктора, уже есть развитая инфраструктура на аэродроме, природа и экология - супер! Из пожеланий - расширить список программ до обучения на дельталеты. Но, будучи реалистом , понимаю, что это в другой жизни.

@KDAero

8 ай бұрын

Спасибо!

@deltaangar

8 ай бұрын

Если бы они сделали АУЦ по дельталётам, это была бы бомба!

Дмитрий, рад тебя видеть в здравии ! Все сидим и ждем , когда Дима Шадрин к нам в гости залетит? Рекомендую всем учиться у Дмитрия , и в АУЦ “ Середка” ,самостоятельно полетите, без сомнений!

@user-jz3fd8qv9c

5 ай бұрын

Владимир Ильич Ульянов сказал - прошло много лет и его слова проехали Время : - " Учиться.Учиться и еще раз Учиться !".

Про дельталёт всё верно сказано. А мотодельтаплан это крыло и моторчик, но без тележки.

Серия огонь! А какие еще ограничения есть у СВС? Кроме двух посадочных мест в самолете.

@Avia179

8 ай бұрын

Вес)))))

@KDAero

8 ай бұрын

495 кг - максимальный взлётный вес, других ограничений нет

Молодец муж, сравнивая с мотиком)) Подтверждаю! Всё как у меня - летал профессионально и любительски и на автожире. Сейчас катаю на моте. Удивило: - на взлёте двигаешь руками, а камера снимает... Как это? 🤔 (смотрел дальше, удивлён - автопилот. Круто!)

Дружище, случайно увидел этот ролик и ткнул, ибо увлекаюсь малой авиацией, пока что по ютуб :) Сначала подумал - что-то несерьезное, чел в майке, поведение не авиационное. Посмотрел 10 минут и, блин, клевый контент. Буду смотреть дальше и другие ролики - форма подачи материла, голос, картинка - прям очень красиво. (тока в серой майке лучше в кадр не заходить :) )

@KDAero

8 ай бұрын

Спасибо за коммент!

@deltaangar

8 ай бұрын

Не майка определяет ...

❤ Как посмотрю ещё напишу.

@KDAero

8 ай бұрын

🙂

Хотелось бы увидеть ответ на вопрос сколько будет стоить получение PPL после СЛА сколько часов будет засчитываться налет после получения удостоверения СЛА, сколько спрашивал никто мне на этот вопрос не ответил. Просто интересна ситуация сейчас например выучился на СЛА летаешь потихоньку на мелких самолетах и автожирах а через года 3 подкопил и пошел на PPL не все же 1.2 ляма платить у тебя уже есть свидетельство пилота

@KDAero

8 ай бұрын

Насколько нам известно, на данный момент засчитывается только какая-то часть теории.

@trashgames1328

8 ай бұрын

@@KDAero теория не дорого стоит в принципе а вот лишние 10-20-30-40 часов налета которые нужны на ppl основная часть, кто-то говорит 10 кто-то 20, было бы не плохо если бы вы узнали и рассказали всем у кого нет возможности сразу выложить больше миллиона за ppl а начать с СЛА а потом уже когда появятся финансы на PPL, вот вам такой сюжет ролика )

@romarima8063

8 ай бұрын

Вот и меня этот вопрос интересует

@romarima8063

8 ай бұрын

@@trashgames1328 ну если кому-то интересно летать на СВЛ, то велкам. Мне нет Мне интересно сэкономить на ппл

@KDAero

8 ай бұрын

@@romarima8063 а так ли нужен PPL?

Хорошая реклама. Посмотрел с удовольствием... А с обучением дело то такое... Главное достать то на чём можно летать. А учить фапы можно параллельно с приведением в порядок того что смог нажить.

@KDAero

8 ай бұрын

Не реклама, но информация. Не многие знают, где можно официально учиться на пилота СВС.

Не, ну а че, норм: теория в Уфе, практика в Пскове! Очень удобно!😂

Здравствуйте! А на аэродроме Середка можно получить лицензию лётчика-любителя? И сколько стоит курс обучения от теории до лётной практики включительно? Обычно необходимо налетать 40 или даже 42 часа. И обучение где-то миллион стоит.

@KDAero

8 ай бұрын

Пока только СВС в Серёдке.

здравсвуйте, скажите пожалуйста, сколько стоит обучение, и сколько времени это занимает?

@user-bs9jx7ql3u

7 ай бұрын

525 ТЫЩ...Ь

@remont_avto

7 ай бұрын

по итогу что за лицензия выдается

Сначала лайк, потом просмотр)

А скажите, пожалуйста, обладание лицензией пилота свс как-то учитывается в будущем, если затем захочется получить лицензию частного пилота?

@KDAero

8 ай бұрын

учитывается, плюс как минимум вы будеде обладать опытом полётов и радиообмена.

Да это же Серёдка. Это же рядом с нами

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, а получить пилотское и отучиться на СВС это также в стоимости отличается? Или всё едино? Ведь СВС вроде как попроще... Там до 495 кг, а с пилотским удостоверением можно управлять серьёзными аппаратами , до АН 2. Поправьте меня, возможно я ошибаюсь.

@KDAero

8 ай бұрын

Удостоверение пилота СВС даёт все те же самые привелегии возможности летать официально, что и удостоверение пилота любителя, есть только ограничение по максимальному взлётному весу летательного аппарата. Обучение на Удостоверение пилота СВС, в среднем, обходится в два раза дешевле чем обучение на удостоверение пилота любителя.

@user-gr2zx1oq9p

8 ай бұрын

@@KDAero большое спасибо. Предельно ясно. Удачи вам!

Добрый день!Как узнать больше про немецкий самолет из углепластика?

@KDAero

8 ай бұрын

Здравствуйте. Remos Aircraft - можно загуглить

@GrishinAl

8 ай бұрын

@@KDAero, добрый день. Так ремос 599 кг. Почему вы его к сла отнесли?

Из за более сложной конструкции автожира, считаю всё таки планер более безопасным летательным аппаратом. Про тот самый единственный болт в конструкции автожира, Константин рассказал на видео🙄

@KDAero

8 ай бұрын

Да, стоящий на земле планер, действительно, очень безопасный. Без посторонней помощи в воздух не поднимется ))

@deltaangar

8 ай бұрын

У дельталётов тоже всё держится на одном болту, однако Пути не побоялся и полетал с журавлями.

В целом, познавательно. Но, будьте добры приведите информацию в соответствие. Судя по заглавию ролика, логично было бы сообщить : Так сколько же это - В два раза дешевле???? Хоть бы приблизительно сообщили... Многие бы сказали спасибо именно за ясность ситуации.

@deltaangar

8 ай бұрын

Раньше обучение на автожир с получением пилотского стоило 800 000р. Теперь не знаю, наверное уже дороже.

@KDAero

8 ай бұрын

Все цены в открытом доступе в интернете на сайте АУЦ.

@andrey_movchan

8 ай бұрын

@@KDAero людям просто лень воспользоваться поиском.

Браво 🎉. Ваши видео становятся все лучше и интереснее! Интересно почему у автожиров всегда две лопасти ротора? Я бы предложил военным использовать автожиры, очень эффективно и безопасно.

@KDAero

8 ай бұрын

Две лопасти дешевле, чем три :) И гораздо проще в хранении. Китайские военные используют автожиры.

Отличное новое видео! Земляку из Иркуццццка привет! Вопрос автору видео, а не дадите ли контакты этого АУЦа? Хочу 35-40 часов по маршруту налетать, за вменяемые деньги.

@KDAero

8 ай бұрын

Спасибо за коммент. Введите в поисковике "Лётная школа Уфа"

@user-qz6hu6tn4g

6 ай бұрын

В Иркутске не искали полетать на автожире?

@joshuawilson4027

6 ай бұрын

@@user-qz6hu6tn4g искал. и нашел. В Братске есть аэродром. Перед Братском налево поворот. Там у собственника и экстра есть и автожир.

Я не откладывал. Взял у друга параплан и начал летать. А потом по нарастающей. Уже летаю на самолете. Правда, так и не отучился, пилотского нету. Строю летающую лодку, произвожу воздушные винты.

Здравствуйте, скажите отличается ли комиссия влэк на сла? Мне 57 лет. Хожу в море, ежегодно прохожу морскую комиссию.

вот неспроста автожиры распространены очень мало. я обратился к википедии и нашол группу довольно значимых минусов автожира. можно назвать значительно больший расход топлива из-за большого сопротивления несущего винта, а также ряд присущих этому аппарату опасных режимов: потеря управления по тангажу (кувырок) и синусоидальная осцилляция, что привело к ряду катастроф автожиров в 1970-2000 годы. У автожира с двухлопастным несущим ротором есть несколько специфичных опасных режимов полёта (разгрузка ротора, кувырок, мёртвая зона авторотации и пр.), которые нельзя допускать при полёте во избежание падения. и кроме того полёты на автожире в условиях обледенения представляют большую опасность, поскольку при обледенении ротора он быстро выходит из режима авторотации, что приводит к падению. а позитивы? короткий взлет и посадка. но ведь он же все равно живет на аэродроме, где есть какая то минимальная полоса. а с полосы и самолет взлетит. такому как зенит метров 50 хватает. впрочем вы сами знаете про СТОЛ. кстати, плюсом автожира отметили возможность хранения в гараже. но Зениты тоже так могут, у них есть опция складывающихся крыльев. тем не менее не сочтите мою критику за негатив. я абсолютно за и полностью поддерживаю. тем более если автожир делает путь в небо короче и проще, то ему большой лаек!

@KDAero

8 ай бұрын

Не читайте Википедию перед обедом ) Современным автожирам все описанные там недостатки несвойственны. Обледенение опасно для всех ЛА. Спасибо за коммент!

@UrfinJus

8 ай бұрын

@@KDAero читал как раз во время просмотра Вашего клипа. так сказать научный коммент. я думаю, недостатки свойственны, просто так ведь их не напишут в умных изданиях.

@user-ip4ih9sj5h

8 ай бұрын

@@UrfinJus, википедия умное издание? Однако сомневаюсь.

@UrfinJus

8 ай бұрын

@@user-ip4ih9sj5h Анатолий! Ваша версия умного издания! не сочтите за труд огласить

@andrey_movchan

8 ай бұрын

Всяк кулик своё болото хвалит. Но, всё же, крыло должно быть крепко приделано к фюзеляжу. ИМХО.

Здравствуйте сколько стоит обучение на пилота свс.

@KDAero

8 ай бұрын

Вся информация на сайте аэродромного центра Первушино

Так стоимость обучения какая?

Правильно услышал, что Андрей из г. Иркутск? Можете поделиться контактами? интересно было бы пообщаться.

👍

А есть сайт школы?

Константин и как мнение? Самолет или автожир?)

@KDAero

8 ай бұрын

Говорил в видео, автожир - пока не моё. Но очень здорово

@deltaangar

8 ай бұрын

@@KDAero А дельталёт?

@andrey_movchan

8 ай бұрын

Всегда говорил - я за твёрдое прочное клыло, прочно закрепленное к фюзеляжу 😉

👌👌

@KDAero

8 ай бұрын

🔥

🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥

@KDAero

8 ай бұрын

👍

Послушал и пошёл смотреть движки на авито... Вот такая она, - страсть к авиации

@deltaangar

8 ай бұрын

только движки?

насколько безопасен автожир может сказать статистика. а ее очевидно нету по причине недостаточного количества автожиров и авиа происшествий с ними

@KDAero

8 ай бұрын

👍

🙏

@KDAero

8 ай бұрын

👍

С огромным интересом посмотрела ролик. Спасибо, Константин, за полезную информацию! Мне по жизни довелось 1,5 года отлетать в качестве пассажира и помощника пилота на паратрайке. Информации о СЛА, благодаря этому, уже немало в моей голове) Мечта - научиться летать самостоятельно на маленьком самолётике или автожире никуда не девается, она живёт во мне, не смотря на мои 53 года и вроде бы полностью отсутствующие для этого возможности😉

@KDAero

8 ай бұрын

СЛА все возрасты покорны! 😉 Спасибо за комментарий.

@deltaangar

8 ай бұрын

Мы тёрли эту тему на авиафоруме и сошлись во мнении, что большинство людей приходят в любительскую авиацию после 40ка - 50ти лет. Так что ваш возраст как раз подходит. Я начал летать в 45 лет.

@tanikom

8 ай бұрын

@@deltaangar Очень это радует) Сегодня я понимаю, что у меня нет реальной возможности. А вдруг завтра что-то изменится) Созидательные мечты должны сбываться)

@deltaangar

8 ай бұрын

@@tanikom Свой ЛА покупать совсем не обязательно. Можно летать на клубной технике платя небольшие клубные взносы ну и + стоимость бензина.

@tanikom

8 ай бұрын

@@deltaangar Я догадываюсь, что есть такая возможность. И это прекрасно) Пусть люди узнают, что есть масса вариантов!

Константин, скольжением 30:01 скорость не гасится. Скольжением гасят высоту при перелёте полосы.

@KDAero

8 ай бұрын

Скольжение применяется для снижения без набора горизонтальной корости.

@deltaangar

8 ай бұрын

@@KDAero Именно так.

ВЛЭК на СВС такой же как и на PPL?

@KDAero

8 ай бұрын

Да

@deltaangar

8 ай бұрын

на СВС массой до 115кг ВЛЭК не требуется.

@pilotoksanatimofeeva1298

7 ай бұрын

Да, II класс

А что сейчас с аэропрактами? Сервис , запчасти?

@KDAero

8 ай бұрын

Как и со всеми остальными самолётами. Всё возможно

При прочих равных условиях, в случае отказа двигателя на автожире, шансов дотянуть до приемлемой для посадки площадки будет в разы меньше, чем в случае отказа двигателя на самолете. Фактически пилот автожира или вертолёта, при отказе двигателя будет вынужден садиться прямо перед собой, ну разве что с небольшими доворотами или разворотами, пока высота позволяет. Аэродинамическое качество самолёта в разы выше, чем у автожира, именно поэтому, условный автожир с высокой долей вероятности сядет на лес, а условный самолет долетит до поляны в лесу. Так что утверждение про автожир, как самый безопасный летательный аппарат, это всего лишь маркетинговый ход. P. S. Забыл ещё упомянуть о смертельно опасных режимах полета, характерных именно для автожиров, о которых почему-то не принято говорить. Первый, это так называемый "кувырок", который возникает при выполнении элементарной фигуры пилотажа, под названием "горка", но может случиться и при сильной турбулентности или сдвиге ветра, из-за разгрузки ротора. Приводит к разрушению аппарата в воздухе и неуправляемому падению. Второй режим, это продольная раскачка, спровоцированная неопытным летчиком, тоже приводит к кувырку и неуправляемому падению. Есть еще один режим - флаттер ротора, возникающий при резкой даче ручки управления на себя, ведущий к перехлесту лопастей ротора и маршевого винта, с последующим их разрушением и падением автожира. Этот режим убил в прошлом году известного и весьма опытного пилота-инструктора, вместе с обучаемым им курсантом (это не я придумал, есть заключение комиссии по расследованию АП). Самый безопасный говорите? Ну-ну. Лично я в эту гравицапу не сяду никогда, да и другим не советую этого делать.

@user-ip4ih9sj5h

8 ай бұрын

Ну очень спорное утверждение. А если в лесу не будет поляны для самолёта, как вы выразились, "при прочих равных условиях", тогда какие шансы у одного и другого, при отказе двигателя?

@Volkut1

8 ай бұрын

​@@user-ip4ih9sj5h Вам доводилось выполнять посадку в РСНВ? Ещё раз - есть условный самолет, автожир и поляна, до которой сможет долететь самолет, но не сможет долететь автожир, при отказе двигателя. Остальные условия одинаковы. На автожире очень непросто соблюсти так называемую "минимально безопасную высоту", когда из любой точки полета, набранная высота, позволяет совершить безопасную аварийную посадку без чрезмерной опасности для людей или имущества на земле. Почему? Да потому что автожир по своему аэродинамическому качеству весьма близок к кирпичу. В том смысле, что летные характеристики их схожи. Чтобы безопасно выполнить аварийную посадку, автожиру надо иметь потолок, значительно больший, чем имеет самолет, для компенсации разницы в аэродинамическом качестве. Но это технически невыполнимо. Лет десять назад, помню был отказ двигателя над лесом, на Цессне-172. Поляны для самолета не нашлось. Пилот выполнил аварийную посадку на вырубку вдоль железной дороги. Самолет был поврежден, сломал переднюю стойку и перевернулся. Но оба пилота остались целыми и невредимыми. Пилот автожира в той ситуации даже не увидел бы спасительной железной дороги в лесу, ему при отказе двигателя по сторонам глазеть особо некогда , да и незачем - один хрен не долетишь, движок встал, и вот уже полон рот земли...

@deltaangar

8 ай бұрын

@@Volkut1 Да фигня это всё. Отказы современных двигателей настолько редкие, что не стоит заморачиваться. Я 15 лет летаю не особо соблюдая конус безопасности, а в крапиву упал лишь однажды, да и то на чужом "игрушечном" дельталёте. Да, автожир это летающий кирпич, но мизерная посадочная скорость делает его весьма безопасным при отказе.

@Volkut1

8 ай бұрын

@@deltaangar Алексей, у тебя на дельталете установлен проверенный и надежный, японский авиационный двигатель. Так что твой пример непоказателен. А на этих гравицапах часто стоят автомобильные Субару, Хонда или Сузуки, восстановленные из выброшенных на европейскую помойку, отработавших свой ресурс двигателей. Да и хваленый Ротакс тоже не в лидерах по надежности - у меня лично была вынужденная посадка при отказе Ротаса-912 на самолёте.

@deltaangar

8 ай бұрын

@@Volkut1 И что сломалось в 912-м ?

Давайте считать эти доступные, в два раза дешевле, как бы удовольствия , и чтобы очень чистые ручки, но уже реальными МРОТами. Во что, в конечном итоге, все это выльется для... А так, в общем, хорошая замануха. Прям все, идеями проникаются. И я тоже.

👍🏻👍🏻👍🏻

@KDAero

8 ай бұрын

🙂

Сколько стоит? Они международные?

@KDAero

8 ай бұрын

Цены в открытом доступе в интернете на сайте Уфимского АУЦ.

Не фига не понял, но очень интересно! А не понял, за счет чего крутится большой винт автожира?

@Malamut_

8 ай бұрын

Набегающий поток воздуха

@KDAero

8 ай бұрын

Как кленовый "носик" падает и вращается, называется авторотация

@user-ip4ih9sj5h

8 ай бұрын

@@Malamut_ Предварительная раскрутка происходит ещё до разбега, никакого набегающего потока нет.

@zebraautumn3012

6 ай бұрын

У него выхода нет!

Месяц теории. Получается надо на месяц с работы уходить. А нельзя теорию где тотпоближе к мск учить?

@KDAero

8 ай бұрын

Уточните в школе, контакты есть у них на сайте

@gihaar

8 ай бұрын

@@KDAero мне все равно влэк не пройти)

@KDAero

8 ай бұрын

@@gihaar да, ВЛЭК у нас в стране слишком суров

@gihaar

8 ай бұрын

@@KDAero придется партизанить)

@deltaangar

8 ай бұрын

@@gihaar либо 115кг

Не в два, а в полтора:) Есть АУЦ, где PPL стоит 780.000 рублей:)

@KDAero

8 ай бұрын

Округление никто не отменял :)

@romarima8063

8 ай бұрын

И там ещё жить надо, платить за гостиницу и перелет туда обратно, то на то и выйдет, я считал

@FlightTV

8 ай бұрын

@@romarima8063 Смотря где живëте.

@user-ip4ih9sj5h

8 ай бұрын

Очень интересно, в каком АУЦ такие ценики?

@FlightTV

8 ай бұрын

@@user-ip4ih9sj5h Какие именно?

❤

🔥 смайлик

@KDAero

8 ай бұрын

👍

🎉

Так а куда записаться, как записаться? Ничего не сказано. Где можно почитать программу и условия обучения? В два раза дешевле это сколько? Вроде бы говорите "приходите учиться", а конкретики никакой.

Как развивается проект авиадеревни?

@KDAero

8 ай бұрын

Развивается медленно, но верно 🙂

Перед посадкой в автожир нужно надеть памперс , или не есть и не пить !

Так и не понял как удостоверение пилота СВС поможет или удешевит получение удостоверение частного пилота .

@KDAero

8 ай бұрын

Практически никак

@Dimon_272

8 ай бұрын

@@KDAero у нас тоже по месту есть обучение на СВС , но я бы хотел полноценного пилота . Мечта ...

@romarima8063

8 ай бұрын

Никак

@user-ip4ih9sj5h

8 ай бұрын

Заплатите больше, если сперва отучитесь на пилота СЛА, а затем захотите получить лицензию PPL.

А после получения пилотского на СВЛ я смогу водить ЛА малой авиации? Или скупой платит дважды и нужно будет снова оплачивать за пилотское?))))

@Volkut1

8 ай бұрын

Именно так - нужно будет снова учиться по утвержденной программе подготовки частных пилотов..

@KDAero

8 ай бұрын

СЛА это полноценное пилотское, ограничивается только взлётный вес ЛА.

Что у них за воздушные винты Узкие сабли Тонкие е проп Они что по тишине что ли лучше или почему?

Сколько стоит-то конкретно?

@deltaangar

8 ай бұрын

да. Почему стыдливо умолчали про стоимость?

@KDAero

8 ай бұрын

Все цены в открытом доступе в интернете на сайте АУЦ.

@KDAero

8 ай бұрын

Все цены в открытом доступе в интернете на сайте АУЦ.

😁👍

@KDAero

8 ай бұрын

🙂

Тема видео не раскрыта... Так как же это сделать в два раза дешевле?

вот этот вот жёлтый автожир, который был осмотрен, он концептуально противоречив. с одной стороны, он претендует на максимальную бюджетность. с другой стороны - открытая кабина, ротакс без капота. а ведь потребуется ангарное хранение для открытой машины. а хранить в ангаре сильно дороже чем на поле. непродуманно

@KDAero

8 ай бұрын

Невнимательно смотрели. В видео обсуждали вопрос хранения. Ангар автожиру не нужен. Достаточно гаража или морского контейнера.

@UrfinJus

8 ай бұрын

@@KDAero внимательно. просто накоментировал раньше, чем досмотрел. тем не менее автожиру без кабины и без моторного капота нужно хранение в помещении. гараж, контейнер, сарай, амбар и проч

Я узнал про автожир в 1981 году когда разукрашки разукрашивал.

@KDAero

8 ай бұрын

👍

В ролике не прозвучало - и показанный дельталёт Аэрос-2 и самолёт Аэропракт А-22 производятся в Украине. Дельталёты украинцы продают в основном в Европу, для россиян они слишком дорогие, а что касается Аэропракта, то он сертифицирован даже в США. А ещё была информация, что украинцы собираются сертифицировать в США свой вертолёт (марку не помню)

@KDAero

8 ай бұрын

Это видео про школу, не про технику и прочее. Воздержитесь здесь пожалуйста от политики. P.S. самолёт Борей сертифицирован в Канаде и Германии, с США не успели закончить сертификацию.

@deltaangar

8 ай бұрын

@@KDAero О политике убрал. Про Борей не знал, спасибо за информацию.

@user-po3kf6xn8d

8 ай бұрын

политическая импотентность русских привела к большой войне. Избежать ответственности не получится. Коснется каждого. всегда буду вытирать ноги об русских.

Эх, ВЛЭК бы пройти...