Как бывший железнодорожник говорю - класс! Только не бортовые рельсы, а контррельсы)

@dimaabrosimov6515

2 жыл бұрын

Да и не реборда, а гребень.

@ess6623

2 ай бұрын

Реборда у трамвая

@Tony_Montana1

2 ай бұрын

@@ess6623 может он трамвайных дел мастер, а не ЖД?

@user-wz6qr4yw3m

Ай бұрын

И не Кац а Михельсон,и не выиграл а проиграл,и не в бильярд,а в рулетку,а в остальном все правильно, " подписывайтесь" " ставьте лайки" а там хоть трава не расти

@user-mt1fv8cu7q

Ай бұрын

Он точняк стрелочник😂😂😂

Спасибо большое качества хорошие. Дай бог здоровья вам

Lecics, не знаю, кто ты такой, но ты делаешь шикарный материал! Загоняю в избранное, буду рассказывать детям)

@Ppadira

2 жыл бұрын

он инженер из Индии

Я в детстве по вокзадам ходил и смотрел такие стрелки.. взрослые говорили что не надо ходить по этим местам так как нога может застрять в этих как горорите остряках

Не бортовой рельс, а контррельс, это раз. Не сказано, что контррельс крепится болтами к основному рельсу, а отсутствие даже одного болта контррельса запрещает использование стрелочного перевода. Далее, так работают стрелки 1/6, 1/9 и 1/11. Скорость поезда при движении по такой стрелке на боковой путь - не более 50 км/ч. А вот для стрелок 1/18 и 1/22 - более пологих, допускающих движение со скоростью 80 и 120 км/ч на боковой путь, делают подвижную крестовину. То есть крестовина прижимается к нужному рельсу.

@shayrma07

Ай бұрын

Для базового ознакомления думаю нормально расскащали

@serega_a10x2

Ай бұрын

Откройте форточку

@user-mn5yh8tg9i

28 күн бұрын

Душнила

@Play-gj8rm

25 күн бұрын

Подвижный сердечник

ооочень интересно, спасибо!

Очень доступно. Спасибо

Теперь все понятно как это происходит. Спасибо друг.

лайк, подписка, комментарий. Это реально очень полезный ролик, я раньше думал, что там мания какая-то , а теперь просто и понятно как все это работает, почему все именно так, а не иначе и вообще, ты лучший, спасибо тебе )))

Конечно же годнота одна... Все видео очень нравятся.. грамотная подача. Спасибо

Спасибо, было интерессно

3:58 ааа теперь понятно, почему при переходе на другой путь, слегка качает

На железной дороге да, реборда находится всегда с внутренней стороны. А вот у мостовых, козловых, башенных кранов почему-то две реборды. Хотя на крановых путях нет ни кривых участков, ни стрелок!

О Боже, как все просто оказывается. А я всё голову ломал какккк?

Видео топ!

@user-fk4mi1jk4f

9 ай бұрын

Какой-такой ЛИФЧИК? Лучше,по Русски - КЛАСС!

1:44 тут остряк, а у когото стояк

То самое чуство когда я понял это еще в 6 лет без этого видео

Работал на стрелочном конструктором. Всё правильно.

А можно пожалуйста рассказать по подробней про автоматический перевод стрелок? Т.е. когда не человек заставляет при каждом проезде поезда менять их положение, а они самостоятельно согласно алгоритму определяют когда передвинуть и для какого поезда стрелку?

@user-ew9xd7wf6c

2 жыл бұрын

Они не самостоятельно переключаются. Управление идёт из деспетческоно центра где заранее заложен алгоритм и последовательность переключения стрелок для каждого поезда на участке железной дорог с учётом всех норм безопасности. Иногда в экстренных ситуациях этим процессом управляет вручную диспетчер

@semyonkoval

2 жыл бұрын

@@user-ew9xd7wf6c ну понятно дело что для этого задействована некая ЭВМ, но каков алгоритм?

@user-ew9xd7wf6c

2 жыл бұрын

@@semyonkoval тогда почитайте про СЦБ

Предлагаю развить тему. Стрелки с подвижным сердечником , "английские ".

Хороший сход состава, 1 вагон пошел по стрелке, второй прямо

@Zaporosh_mapper

2 ай бұрын

Xa

😊👍

Как в анекдоте про Чапаева, дрова кривые кидают а топку . Представил Сапсан на паровозной тяге😂😂😂😂

А как на счет управляемых крестовин?

Может быть, стрелки нужно делать какие-нибудь мягкие вставки, чтобы не застревали ноги людей, животных?

В целом верно, за исключением реборды, это гребень согласно конструкторским документам!

Мне всю жизнь интересно как так колесная пара проходит крестовину и нет стука во вредном пространстве крестовины. Почему так? Или все же колесо проваливается в это пространство

@user-jh6us6fh8m

2 ай бұрын

Крестовина это специально отлитый элемент стрелочного перевода,сделан таким образом,что в месте "разрыва"колесо опирается на реборду или гребень правильно,поэтому стука нет,иначе крестовину разбивало бы очень быстро и колёса,кстати тоже. Не знаю,смог ли доходчиво объяснить, лучше один раз увидеть.

@izmeni_sydbu

2 ай бұрын

@@user-jh6us6fh8m Спасибо. Понял. А где такое увидеть?

2:40 простой эффективный механизм который погубил много людей и животных

Нраица

@user-fk4mi1jk4f

9 ай бұрын

Может - нраВиТСЯ? 😉

@tonymontana5863

9 ай бұрын

@@user-fk4mi1jk4f неть

Не привод, а перевод.