Там заглушка что ли вставлена в крепление ремня безопасности?
@MihaKoF
2 ай бұрын
Да, Каждый сам для себя решает, что правильно а что нет
@gumbalal
2 ай бұрын
@@MihaKoF Ты ещё и угараешь над теми, кто пристёгивается в твоей машине. Вы все как один из инкубатора, водители кайенов
@yzma-hc5wg2 ай бұрын
На пневме?
@yzma-hc5wg
2 ай бұрын
Подвеска дорогая на него.
@MihaKoF
2 ай бұрын
Без пневмы, регулировка жосткости через активный стабилизатор, подвеска стоит вменяемых денег и в принципе надежна требует редкого внимания раз в 100-150т.к. И то по мелочам
@user-hw7hl4xx2d2 ай бұрын
А какой опыт владения фарами?
@MihaKoF
2 ай бұрын
Понять бы вопрос, может быть и ответил бы 😅
@user-by4mz4ls4h
2 ай бұрын
пока видимо держатся :))))
@user-ys9ob9ju3m
2 ай бұрын
@@Yarr001чушь нет там клипс, там на каждой фаре по защелке
@MihaKoF
2 ай бұрын
@@Yarr001суть вопроса понятна, но в данный момент появились более продвинутые фары на эти машины в вменяемые деньги, а стандартные можно и по 10 к купить с разбора поэтому вопрос уже не актуален по поводу кражы Лазерный Китай стоит всего 100к за пару
@MihaKoF
2 ай бұрын
@@user-ys9ob9ju3mвсе верно поворотная защелка которая сама втягивает и удерживает фару спец ключик в багажнике
@grigorym59192 ай бұрын
После китайцев кажется, что жигули)
@MihaKoF
2 ай бұрын
А ездил? понимаешь что есть что? Или по Количеству планшетников сравниваешь ?
@serega_shuba2 ай бұрын
Даже для такого года комплектация скромная для премиум класса.
@MihaKoF
2 ай бұрын
Комплектация не определяет премиальность авто, на самом деле все, что выше по факту больше балавство чем необходимость за исключением вентиляции сидений, были разные машины есть с чем сравнить
@serega_shuba
2 ай бұрын
@@MihaKoF с одной стороны да, нет той же памяти сидений и электро регулировки рулевой колонки например. Но с другой стороны это Каен и хочется чтоб там было это, а не Паджеро или Прадик.
@MihaKoF
2 ай бұрын
Имхо на мой взгляд тут в другом фишка были у меня тачки с памятью и эл приводом руля вентиляцией и эл шторками, тут основная фишка для человека покупая его за 3-4 в том что он каен все остально вторично Еслиб я его новый брал за 30-40🍋 тогда бы выбирал но у меня таких денег пока нет и критерии выбора на б/у рынке для меня другие
@serega_shuba
2 ай бұрын
@@MihaKoF понимаю Вас. Но я не много о другом.
@swantern2 ай бұрын
коробка не zf а aisin tr-80 а так все правда
@MihaKoF
2 ай бұрын
Да поправка верная, спасибо но сути дела не меняет, надежная неприхотливая коробка Чуть подробнее про нее В модели Porsche Cayenne 2011 модельного года концерн PORSCHE AG впервые начинает применять 8-ми ступенчатую автоматическую коробку передач. 8-ми ступенчатая автоматическая коробка передач 0C8 разработана на базе 6-ти ступенчатой АКП 09D японского концерна AISIN AW CO LTD, специализирующегося на выпуске агрегатов трансмиссий. Вкупе с многолетним инженерным опытом концерна PORSCHE AG это позволило создать коробку передач, полностью отвечающую возросшим требованиям перспективных автомобильных технологий концерна PORSCHE. Использование восьми передач и тонкая настройка передаточных чисел позволили ещё более улучшить показатели расхода топлива и токсичности ОГ по сравнению с АКП 09D. При этом восемь передач по прежнему реализуются на базе хорошо зарекомендовавшей себя схемы планетарного ряда Лепелетье. Автоматическая коробка передач 0C8 по заказу может поставляться в комплектации для функции Старт стоп, кроме того, она изначально разработана с учётом возможности применения её на автомобилях с гибридным приводом. Все двигатели, предлагаемые в модели Porsche, будут агрегатироваться исключительно этой коробкой передач. Разработчик/производитель - AISIN AW CO. LTD, Япония Обозначения - АКП 0C8 Конструктивные признаки коробки передач-8-ми ступенчатая планетарная коробка передач с электрогидравлическим управлением, с планетарным редуктором по схеме Лепелетье, состоящим из простого планетарного ряда (первичный ряд) и пристыкованного за ним планетарного ряда Равинье (вторичный ряд) гидротрансформатор с муфтой блокировки компоновка для продольной установки вместе с раздаточной коробкой Управление-гидравлический блок управления (блок клапанов) в масляном картере, электронный блок управления установлен снаружи динамическая программа переключения передач (DSP) с отдельной спортивной программой (положение «S») и возможностью ручного переключения передач («Tiptronic») Особенность: в режиме Tiptronic возможно трогание на 2-й передаче. Крутящий момент-вплоть до 1000Нм (в зависимости от исполнения) Достижение максимальной скорости движения-на передаче 6 или 7 (в зависимости от двигателя) Диапазон передаточных чисел-7,17 - 7,25 Замена масла ATF-масло ATF: межсервисные интервалы см. POSES Масса-от 91кг до 108кг (в зависимости от исполнения АКП для того или иного двигателя) Характеристики аварийного режима-при возникновении неисправности во время движения: на передачах 1-4 = передача 3 на передачах 5-8 = передача 7 после выключения зажигания и нового пуска двигателя только передача 3 и заднего хода 8-ми ступенчатая АКП состоит из следующих компонентов: -гидротрансформатор с муфтой блокировки -насос ATF -блок клапанов -планетарный редуктор схемы Лепелетье -картер коробки передач -дополнительный насос для масла КП -подогреватель ATF Гидротрансформатор представляет собой гидравлическую муфту, обладающую способностью усиления (трансформации) крутящего момента в некоторых диапазонах работы. В частности, усиление крутящего момента происходит при трогании автомобиля с места. Помимо турбинного и насосного колёс и колеса реактора в гидротрансформаторе имеется также муфта блокировки. Во всех гидротрансформаторах применяются оптимизированные демпферы крутильных колебаний. Благодаря этому трансмиссия лучше изолируется от крутильных колебаний двигателя. У автомобилей с двигателем внутреннего сгорания привод гидротрансформатора осуществляется непосредственно от двигателя. У автомобилей с гибридным приводом, т. е. с комбинированным силовым агрегатом из электродвигателя и ДВС, двигатель внутреннего сгорания приводит гидротрансформатор через приводной вал. Этот приводной вал проходит по оси тягового электродвигателя (мотор генератора). При работе гибридного привода в электрическом режиме гидротрансформатор приводится непосредственно от тягового электродвигателя. На Cayenne 2011 устанавливаются различные гидротрансформаторы. Они адаптированы для разных двигателей и разных передаваемых крутящих моментов. В Cayenne Hybrid тяговый электродвигатель используется также для запуска двигателя (ДВС).
@Maklys072 ай бұрын
За эти деньги можно купить хороший жирный Туарег с этим мотором с пневмой и т.д. Да и симпатичнее Туарег , салон там получше. Порш этот уже неликвид. Спорный дизайн кузова - обмылок, накрученный сервис, дорогие запчасти.
@MihaKoF
2 ай бұрын
На Порш не хватило?
@Maklys07
2 ай бұрын
Так это не порш там уже запчасти с ВАГ групп.
@MihaKoF
2 ай бұрын
@@Maklys07 а если я масло японское лью то это тойота? В общем все понял, вы правы, продолжайте себя утешать
@Maklys07
2 ай бұрын
@@MihaKoF Porsche - люксовые и спортивные автомобили, VAG контролирует 50 процентов компании.Основной пакет акций данной компании vag приобрели в далеком 2009 году, когда у марки происходил огромный кризис, ее дальнейшее существование было под угрозой, так как основа компании являются спортивные автомобили билдинг - 911. Несмотря на то, что компания выпустила "блокбастер" времени, что-то невероятно уникальное и необычное в виде Porsche Cayenne в 2002 году, к сожалению истинные фанаты данной марки не поняли данное авто и считали, что он нарушает традиции бренда, он стал "спасительным кругом" от закрытия данной марки, в дальнейшем Volkswagen в 2012 выкупил оставшиеся 50% и стал полным монополистом в владении бренда porsche. Современный cayenne стоит на платформе, на который стоит q7, Touareg, Bentayga , Urus и т.д, Macan - audi q5, все это говорит о том, что концерн Vag съел данный бренд, сделал более массовым, да Porsche не забывает о моделях - 911, но процент продаж на данные модели ничтожен, в сравнении с остальными моделями бренда, их существование можно назвать отчасти "данью" истории бренда. Плохо это хорошо? С одной стороны, благодаря слиянию - бренд выжил, с другой потерял самобытность. Не порш это не по тому какое масло лить а потому что это ВАГ. Утешайте себя что у вас есть порш дальше.
Пікірлер: 28
Там заглушка что ли вставлена в крепление ремня безопасности?
@MihaKoF
2 ай бұрын
Да, Каждый сам для себя решает, что правильно а что нет
@gumbalal
2 ай бұрын
@@MihaKoF Ты ещё и угараешь над теми, кто пристёгивается в твоей машине. Вы все как один из инкубатора, водители кайенов
На пневме?
@yzma-hc5wg
2 ай бұрын
Подвеска дорогая на него.
@MihaKoF
2 ай бұрын
Без пневмы, регулировка жосткости через активный стабилизатор, подвеска стоит вменяемых денег и в принципе надежна требует редкого внимания раз в 100-150т.к. И то по мелочам
А какой опыт владения фарами?
@MihaKoF
2 ай бұрын
Понять бы вопрос, может быть и ответил бы 😅
@user-by4mz4ls4h
2 ай бұрын
пока видимо держатся :))))
@user-ys9ob9ju3m
2 ай бұрын
@@Yarr001чушь нет там клипс, там на каждой фаре по защелке
@MihaKoF
2 ай бұрын
@@Yarr001суть вопроса понятна, но в данный момент появились более продвинутые фары на эти машины в вменяемые деньги, а стандартные можно и по 10 к купить с разбора поэтому вопрос уже не актуален по поводу кражы Лазерный Китай стоит всего 100к за пару
@MihaKoF
2 ай бұрын
@@user-ys9ob9ju3mвсе верно поворотная защелка которая сама втягивает и удерживает фару спец ключик в багажнике
После китайцев кажется, что жигули)
@MihaKoF
2 ай бұрын
А ездил? понимаешь что есть что? Или по Количеству планшетников сравниваешь ?
Даже для такого года комплектация скромная для премиум класса.
@MihaKoF
2 ай бұрын
Комплектация не определяет премиальность авто, на самом деле все, что выше по факту больше балавство чем необходимость за исключением вентиляции сидений, были разные машины есть с чем сравнить
@serega_shuba
2 ай бұрын
@@MihaKoF с одной стороны да, нет той же памяти сидений и электро регулировки рулевой колонки например. Но с другой стороны это Каен и хочется чтоб там было это, а не Паджеро или Прадик.
@MihaKoF
2 ай бұрын
Имхо на мой взгляд тут в другом фишка были у меня тачки с памятью и эл приводом руля вентиляцией и эл шторками, тут основная фишка для человека покупая его за 3-4 в том что он каен все остально вторично Еслиб я его новый брал за 30-40🍋 тогда бы выбирал но у меня таких денег пока нет и критерии выбора на б/у рынке для меня другие
@serega_shuba
2 ай бұрын
@@MihaKoF понимаю Вас. Но я не много о другом.
коробка не zf а aisin tr-80 а так все правда
@MihaKoF
2 ай бұрын
Да поправка верная, спасибо но сути дела не меняет, надежная неприхотливая коробка Чуть подробнее про нее В модели Porsche Cayenne 2011 модельного года концерн PORSCHE AG впервые начинает применять 8-ми ступенчатую автоматическую коробку передач. 8-ми ступенчатая автоматическая коробка передач 0C8 разработана на базе 6-ти ступенчатой АКП 09D японского концерна AISIN AW CO LTD, специализирующегося на выпуске агрегатов трансмиссий. Вкупе с многолетним инженерным опытом концерна PORSCHE AG это позволило создать коробку передач, полностью отвечающую возросшим требованиям перспективных автомобильных технологий концерна PORSCHE. Использование восьми передач и тонкая настройка передаточных чисел позволили ещё более улучшить показатели расхода топлива и токсичности ОГ по сравнению с АКП 09D. При этом восемь передач по прежнему реализуются на базе хорошо зарекомендовавшей себя схемы планетарного ряда Лепелетье. Автоматическая коробка передач 0C8 по заказу может поставляться в комплектации для функции Старт стоп, кроме того, она изначально разработана с учётом возможности применения её на автомобилях с гибридным приводом. Все двигатели, предлагаемые в модели Porsche, будут агрегатироваться исключительно этой коробкой передач. Разработчик/производитель - AISIN AW CO. LTD, Япония Обозначения - АКП 0C8 Конструктивные признаки коробки передач-8-ми ступенчатая планетарная коробка передач с электрогидравлическим управлением, с планетарным редуктором по схеме Лепелетье, состоящим из простого планетарного ряда (первичный ряд) и пристыкованного за ним планетарного ряда Равинье (вторичный ряд) гидротрансформатор с муфтой блокировки компоновка для продольной установки вместе с раздаточной коробкой Управление-гидравлический блок управления (блок клапанов) в масляном картере, электронный блок управления установлен снаружи динамическая программа переключения передач (DSP) с отдельной спортивной программой (положение «S») и возможностью ручного переключения передач («Tiptronic») Особенность: в режиме Tiptronic возможно трогание на 2-й передаче. Крутящий момент-вплоть до 1000Нм (в зависимости от исполнения) Достижение максимальной скорости движения-на передаче 6 или 7 (в зависимости от двигателя) Диапазон передаточных чисел-7,17 - 7,25 Замена масла ATF-масло ATF: межсервисные интервалы см. POSES Масса-от 91кг до 108кг (в зависимости от исполнения АКП для того или иного двигателя) Характеристики аварийного режима-при возникновении неисправности во время движения: на передачах 1-4 = передача 3 на передачах 5-8 = передача 7 после выключения зажигания и нового пуска двигателя только передача 3 и заднего хода 8-ми ступенчатая АКП состоит из следующих компонентов: -гидротрансформатор с муфтой блокировки -насос ATF -блок клапанов -планетарный редуктор схемы Лепелетье -картер коробки передач -дополнительный насос для масла КП -подогреватель ATF Гидротрансформатор представляет собой гидравлическую муфту, обладающую способностью усиления (трансформации) крутящего момента в некоторых диапазонах работы. В частности, усиление крутящего момента происходит при трогании автомобиля с места. Помимо турбинного и насосного колёс и колеса реактора в гидротрансформаторе имеется также муфта блокировки. Во всех гидротрансформаторах применяются оптимизированные демпферы крутильных колебаний. Благодаря этому трансмиссия лучше изолируется от крутильных колебаний двигателя. У автомобилей с двигателем внутреннего сгорания привод гидротрансформатора осуществляется непосредственно от двигателя. У автомобилей с гибридным приводом, т. е. с комбинированным силовым агрегатом из электродвигателя и ДВС, двигатель внутреннего сгорания приводит гидротрансформатор через приводной вал. Этот приводной вал проходит по оси тягового электродвигателя (мотор генератора). При работе гибридного привода в электрическом режиме гидротрансформатор приводится непосредственно от тягового электродвигателя. На Cayenne 2011 устанавливаются различные гидротрансформаторы. Они адаптированы для разных двигателей и разных передаваемых крутящих моментов. В Cayenne Hybrid тяговый электродвигатель используется также для запуска двигателя (ДВС).
За эти деньги можно купить хороший жирный Туарег с этим мотором с пневмой и т.д. Да и симпатичнее Туарег , салон там получше. Порш этот уже неликвид. Спорный дизайн кузова - обмылок, накрученный сервис, дорогие запчасти.
@MihaKoF
2 ай бұрын
На Порш не хватило?
@Maklys07
2 ай бұрын
Так это не порш там уже запчасти с ВАГ групп.
@MihaKoF
2 ай бұрын
@@Maklys07 а если я масло японское лью то это тойота? В общем все понял, вы правы, продолжайте себя утешать
@Maklys07
2 ай бұрын
@@MihaKoF Porsche - люксовые и спортивные автомобили, VAG контролирует 50 процентов компании.Основной пакет акций данной компании vag приобрели в далеком 2009 году, когда у марки происходил огромный кризис, ее дальнейшее существование было под угрозой, так как основа компании являются спортивные автомобили билдинг - 911. Несмотря на то, что компания выпустила "блокбастер" времени, что-то невероятно уникальное и необычное в виде Porsche Cayenne в 2002 году, к сожалению истинные фанаты данной марки не поняли данное авто и считали, что он нарушает традиции бренда, он стал "спасительным кругом" от закрытия данной марки, в дальнейшем Volkswagen в 2012 выкупил оставшиеся 50% и стал полным монополистом в владении бренда porsche. Современный cayenne стоит на платформе, на который стоит q7, Touareg, Bentayga , Urus и т.д, Macan - audi q5, все это говорит о том, что концерн Vag съел данный бренд, сделал более массовым, да Porsche не забывает о моделях - 911, но процент продаж на данные модели ничтожен, в сравнении с остальными моделями бренда, их существование можно назвать отчасти "данью" истории бренда. Плохо это хорошо? С одной стороны, благодаря слиянию - бренд выжил, с другой потерял самобытность. Не порш это не по тому какое масло лить а потому что это ВАГ. Утешайте себя что у вас есть порш дальше.