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車のコンセプトはともかく「あんちゃ～んっ！！」ってCMは好きだったｗｗ

@S_McQueen

Жыл бұрын

あれは良かったよなw

ウェイク愛用者です😉 生産終了は凄く残念です😓再販願います🙏💦 ヘッドライトは、他社に比べて凄く明るくて助かりました😃

タントファンクロスはウェイクの装備を色々受け継いでるからそれが実質後継

東京モーターショーでダイハツ「DEKA DEKA」として登場し、実際に目にした時は「コンセプトが面白いなぁ」と衝撃を受けました。そのすぐ後にウェイクとして販売された時も、「まさか本当に出るなんて！」と二度ビックリ！😅 しかしニッチ商品だったが故に販売台数は振るわず、ひっそり撤退…。しかしクルママニアとしては、こういう「一代限りの迷車」は大好きですね〜♪♪😁

@ti6687

Жыл бұрын

売り上げ振るわなかったのは地域による。私の地元近辺では腐るほど溢れてますし･･･

ご視聴頂きありがとうございます。 チャンネル登録や“高評価”よろしくお願いしますm(_ _)m

私もウェイク乗りですが決して悪い車ではないです。

@user-fo4vv7ut6q

Жыл бұрын

辛口雑誌の評価が高かったし　欠点は！ロードノイズが煩い　撥水シート仕様だから内装がプラスチックだしね 　タントは！まだマシ　後は多少？乗り心地が固い　その代わり高速安定性が優れてるね

@user-tf6co8ct1s

Жыл бұрын

タントとかぶり過ぎてて、欲しいとは思わないよ。 背の高い、イヤ座高の高い人しか欲しくないかも

@gyaren01

Жыл бұрын

先日初日の出を見に出かけて待ち時間にフルフラットを使用して寝たらプラスチック部分が痛くて寝れない・・・ロングソファーモードだと長さが足りずに体を曲げてねるハメに・・・自己責任の改造フルフラットをネットでみたらこのロングソファーの背もたれが水平になって完全フルフラットになるようになってた・・・いや！公式に最初からこのタイプで作れよ！って思いながら初日の出待ちしたわ。

@user-xw1hy3pp5f

8 ай бұрын

l375からウェイクに乗り換えましたが、加速等は、ウェイクの方が良かった気がします

@user-ew3xm7ll1v

2 ай бұрын

​@@gyaren01運転席のシートベルトがシートに入らないから 助手席繋げて寝る時痛くてねのが滅茶苦茶ウザい！！ 後ろもフルフラットにならない 何に考えてんだダイハツ？

ウェイクって実際には軽自動車における高級車なのに、そこはあんまり宣伝しなかった。 ただデカいだけの車と思われたことが販売不振に繋がったのだと思う。 乗り心地もサスとシートが硬めなので、ロングドライブはつかれる。座布団などをすることで解決できるんだけど、普通の人はそこまでしない。 ウェイクは自分好みにアレンジすることで初めて完成するような車。逆にそれをしないで買った状態で完ぺきを求めると後悔する。

夜、対向車や後ろにウェイクが居ると、眩しくて仕方ない。

@MrTakabin

Жыл бұрын

ウェイクのはかいこうせん！！ こうかはばつぐんだ！！

@user-fo4vv7ut6q

Жыл бұрын

少し？自在に下向きに出来たら(； ･`д･´)とは思いましたよ

@user-ot4iz3fk5u

Ай бұрын

@@user-fo4vv7ut6qあれ限界やでw

後部のデカイ床下収納と後部座席を畳んだ際の平面っぷりが段違いだったから通勤+週末車中泊に便利だったわ

某サイトによると「夏に大人４人乗ってバーベキューセット積んでエアコンつけてアクセルを踏んだ瞬間　あっ、なんだこの（走らない）車は」ターボは必須だそうです。

@user-uq8nf6xx5r

Жыл бұрын

軽でバーベキューって貧乏学生かよ😂 そんなする層なら買わんやろ😅

@tyuggkitiuv8717

Жыл бұрын

スーパーハイトと言うジャンルの車は、野郎4人乗った時点でターボ無いと流れに乗れないよ。 1人でも高速走るならターボはほぼ必須レベル。

@S_McQueen

Жыл бұрын

そんなほとんどの人にとって滅多にない希少な状況でレビューされても…って思った人沢山いるだろうなw

@user-uq8nf6xx5r

Жыл бұрын

@@S_McQueen 多いってかそれが世間の軽自動車のイメージやからな☺️

天井が高くて中が広いし装備もいいしでとてもいい車ですよ。 欠点は重いので加速が悪いのとシートクッションが硬いことぐらいですね。

発売されてすぐに、オレンジ/ホワイトのツートン乗ってたけど、どこ行ってもめちゃ目立ってたし、子供に指さされた😅　いい車だったけどなぁ😭

年寄りの第2の人生で車中泊も出来るウェイクはキャンピングカーのダウンサイズとして丁度いい。 実際、ジル（10人乗）のキャンピングカーから乗り換えたが使い勝手が良いので愛用している。 年寄りには動力性能は2の次。燃費も気にならない。ゆっくり走ってりゃあウェイクで充分です。 妻と二人で日本中を北海道から四国/九州を廻って楽しんでますよ。アウトドア派の年配者にはウケます。 ダイハツは訴求先をもっとリサーチした方が良かったのでは？

ウェイク、キャンバスが最近のダイハツでイイなと思った車 この辺は「すき間商品」なので絶対的な販売台数を期待するのが間違いじゃないかな～ 大半の人がアトレー、タント、ムーブを選ぶのは分かってる筈なのに 日本の自動車メーカーはどう見ても「すき間商品」なのに売れないからと やめてしまう事が多いかがする

ほー、うちの近所には9台もいるよ。 だから人気無いの意外だなぁ。 朝の通勤時には4台と出会うし、田舎はけっこう走ってるのかな。

ウェイク良い車です！残念！今日も面白かったです！😂😂😂😂😂

へら釣り竿ケースを縦収納出来る(2WD)唯一無二の軽自動車です。後席を一々畳まないで済むので重宝しています。

CMがすごく印象的でした。あんちゃん、ウェイクだよ

ピクシスメガはトヨタの軽の中で1番見た目が良かったから愛車に迎えたよ！

悪い車ではなかったと思います！

地域によってはあまり数売れてなかったのかなぁ？地元近辺ではタントやNボとさほど変わらんくらい溢れてるよ。それにしても貨物車版のハイキャデが月の売り上げ目標1000台って！！？？･･･かなり割り切った内容でCMも打ってなかった割には随分多く設定してたのですねぇ･･･

ヘッドライトが眩しすぎる

ウェイクは俺の愛車です（苦笑） 良い車ですが中途半端でしょうね～ 自分のは４躯ターボでパワフルですが、ＮＡだと厳しいと思います 重たいのが致命的おまけに燃費も悪くないですが、タントと比べるとね（苦笑） 一世代だけですが、これで良かったのかなと思います 何せ新しいバージョン見なくて済む（笑）

@user-fo4vv7ut6q

Жыл бұрын

ロードノイズが煩い　少し乗り心地が固い　しかし！軽ではベストだと思っています

全高の上げすぎに限度があることをメーカーに広めた

釣り車としては最高だったんですけどね。正直他に乗り換えて後悔してる

汚れに強いシート裏を最初に採用したのはウェイクかな？ 自転車とか雑に積めるのが良かった

数年後、中古で人気出る予感

@JPN20000

10 ай бұрын

出たね

CGの「ハイラックスミニ」のようにしなくていいけど(まあ、これはこれでかっこいいですが)、タントやハイゼットとの棲み分けを図るなら、今流行りのSUV型ミニバンという感じにすればよかったかも？ エンジンはターボのみでデザインは豪華な加飾は付けずに割り切って完全なオフロード志向のような(車好きはこういう妄想が捗る…)

ウェイク、ネズミの国の駐車場の管理車両で青ランプつけて結構走ってた印象あるな。 あぁキャディーの方か。

去年、中古で購入しました、今まで、ミニバン等の普通車ばかり乗っていたので燃費がターボ車で約17は自分的には良い方、バランスが悪いって感じも無いし、思った以上にブレない、なかなか良い車だと思うけどなぁ

近所のタイムズカーシェアのウェイク4台が先週一斉にワゴンRスマイルに変わってたなぁ

軽セダンと軽ワゴンのニッチとしてワゴンRを作ったが、軽ミニバンと軽ワゴンのニッチを求める人が少な過ぎた。タントのハイルーフモデルなら価格差も少なくて売れたかもしれない。でもタントと客を取り合うからメリットは少ないだろうし。

@user-ww8ij8tr1u

Жыл бұрын

ワゴンR登場時、アルトハッスルやミニカトッポという先人がいたにもかかわらず軽なのに広くて快適とブームに。 ウェイクは既にあるタント、アトレーの間にある中途半端な仕様。 この違い

後ろのバンパーの質感がプラモデルみたいでちょっとなぁ〜と思ってた。そして去年妻がこれ買ってた（笑）。娘が乗るのに初心者マーク付けようとして後ろがつかず鉄じゃないと知った。（横に）大柄家族４人でも窮屈さがなくて気に入ってたりする。そっか～終売なのね〜。大事にしようっと。

シートレイアウトも以外と車中泊に向かなかった。 後席を前に倒し前席を倒して連結すると広くなるんだが、前席と後席の境あたりで山ができてしまい、フラットにするには容易ではなかった。

@toshiissa1090

Жыл бұрын

メーカーの言うフルフラットモードではそもそも駄目です。　ロングソファモードで、リクライニングストッパー部分のカット改造で、スーパーフルフラットに出来ますよ。ウェイク乗り界隈ではよく知られた改造です。

@user-kb1md2dd6s

Жыл бұрын

他の人の映像で確認しました。 車を加工するのは、壁が高いですね。

ダイハツのネイキッドと形が似てるところ見ると完全に間違いなく同じ排気量の車と比べれば燃料は、かなり 消費するだろうね

ウェイク。 この車の最大の特徴は走りのポテンシャルの高さ！ 国産車の中でもトップ3に確実に入る一台です。 車内空間の広さ(特に室内高の高さ)、 国産トップレベルの動力性能を重視する方には 強くお勧め致します！ 現在では中古車での購入になりますが、 スポーツカーと言えど、 実用性もバッチリの名車ですね！

CMは流行りましたね～

終盤のハイラックスミニが、bBオープンデッキを思い出した

ウォークスルーバン乗りなんですけど、発売前に乗り換えに良いのでは？と期待してました。ですが、やっぱり設定がイマイチ中途半端で買い替えようと思えませんでした😂 もう少し室内高が高ければ… 残念な感じです。

CMがウケて知名度はあったけど、実際所有するとなると考えちゃいますよね。ネイキッドに近いのかも。 でもあのCMはシリーズ化されて長いこと流されてたしダイハツの広告塔として意味があったんじゃないのかな。

ただ背が高ければ売れるって訳では無いと世に知らしめた、ある意味名車😊

@tomohikosatoh8897

Жыл бұрын

何せ“元・コンセプトカー”だったからなぁ〜(^_^;) でも斯くなる私自身、仕事で乗って歩いてますよいまだにwww 建築資材や道具を満載してwww

@madameyang7847

Жыл бұрын

ドデカく使おう！って言っても、デカけりゃいいってもんじゃないよね、

@boqooimorin2622

Жыл бұрын

開発他当者、ダイハツのチームはトヨタ開発者が入り、自然消滅したと聞いた。当然そうなるわな。

@lightricefield6266

Жыл бұрын

迷車

最後のハイラックスの軽バージョンはマジで欲しいｗ 今までで一番欲しいような気がするｗｗ

@user-dg8zp5kw2s

Жыл бұрын

社名はコンパ―ノかコンソルテか？(´・ω・`)

@user-xm6ck3kj5r

Жыл бұрын

かつてセルボの後ろをぶった切ったマイティボーイがスズキから出ていました。 軽のピックアップトラック。 当時は全く売れませんでしたが、後に唯一無二の乗用（？）軽トラとして人気に。 デザインはカッコいいとは言えませんが、その情け無いとこがええ。

あまり知られていないですが、元々ダイハツは小型RV車も得意分野だったんですよね。 ランクルとジムニーの中間的な位置付け、かつラダーフレームの本格RV車を、70年代から数年前まで製造していました。（ちなみにタフトやロッキーは元々これらの車名でした） なので、製造しようと思えば本格的かつ小型のハイラックスミニを造れるかと思いますよ。

@MrTakabin

Жыл бұрын

ちょっと前まで軽ならテリオスキッド、普通車ならビーゴ・ラッシュを作ってましたからね 今なら、ビルドインモノコック車体にハイゼットで使われてる「縦置きCVT」を組み合わせて面白い軽や普通車を作れそうな気もする

@user-ww8ij8tr1u

Жыл бұрын

当時のタフト、ロッキー、テリオスがいまは街中で見かけない、ジムニーは2代前のものもばんばん見かけるというところからダサハツはあまり頑丈ではないのです。

キャディの実物見かけた事無いなぁ ウェイクなら今でもたまに見るけども

@chantake6741

Жыл бұрын

うちの地元では葬儀屋か設計事務所かな？

ダイハツのロービーム眩しさは異常 加速するだけでハイビーム状態やし

@user-tv1ue7ly3l

Жыл бұрын

特にタフトは眩しい。

🙂自分の職場内の社用車として 職場の敷地内で活躍中です。

ウェイクのCMのあんちゃん面白くて好きだったな～(*´-`) 天井カットしてゴルフバック縦に積んでたの笑ったｗｗｗ

当時新車価格は高かったけどターボの上級モデル買ってほぼ不満はなかった。室内は広いし汚れに強い内装は本当によかった。タントファンクロスのような見た目にしてたらもっとたくさん売れてたと思う。

@yymtmktwn

Жыл бұрын

エアコンの冷えは？

釣り車としては唯一無二 台風並みの横風下でもさほど怖くない低重心。フラットシート時に中間の段差は市販の対策シート（さほど高価でない）で解決可能。快適なロングツーリングにターボは必須だけどそこはお財布と相談。 特筆すべきはライバル車に比べて後席のシートの乗り心地の良さ。ファミリーユースのあらゆる要求に答えられる唯一の軽。 若干田舎気味の地元では異様に普及されている。（笑） 甥っ子の愛車だが時々強奪してます。

ウェイクの元々の名前とか出るかと思ってだけど出なかったので補足。最初はデカデカという名前で発表されネット記事などにも数多く発表されていた。ライバル車として考えられていたのはスズキのハスラー。遊べて積める軽を作りたかったんだろね。

@a_z_s_z

Жыл бұрын

ウルトラスペースの頃から期待してた俺は超裏切られた気分でウェイクを見てたよ🤣

”遊び心”だけでは販売に繋がらない、という事かぁ。

CMシリーズの出来は ダイハツの軽で1番なのになのに 兄ちゃん！！

ゆっくりの声を変えればもっと人気出るchannelだと思う。

話の流れ的にJDちゃんの妄想は現代版マイティボーイを想像していたので、最後のCGに爆笑しちゃいましたw 荷室長何cmなんだろう。。。商用車の基準（後席よりも荷室の方が前後長が長いこと）を満たせなさそうなので5ナンバーでしょうか。遊び車としてならありかも。

短命で終わる製品を作っていると、次に出す新製品も短命で終わるのではないかと信用されなくなるのではないかと思います。 N-BOXとどちらにしようかと迷ったが……

@user-ty8rr8ly7o

Жыл бұрын

N-boxに似すぎ👍 WAKEのヘッドライト形状似てるからN-boxに移植出来そう🎵

最後のハイゼットカーゴのオフ仕様みたいな感じはアリだと思います💡 他社のパクリが得意なトヨタが出さないのが不思議なくらいですね🤭

10:44 BBオープンデッキ(ﾎﾞｿｯ)

これで伊勢湾岸道走ってて、横風にやられて死にそうになった😱💦 単純に背が高すぎるし、想像以上に燃費が悪かったなぁ😅

かっこいいし❤残念ですが良い車❤伝説になるかもね❤！😊亡くなった柴愛犬😅、犬と色々車中泊に行きました。 リース車でしたが買取し最期まで乗ろうと思ってますよ❤😊

@masayasui19670105

5 ай бұрын

ダイハツの病みだね😂

友人がﾌﾙｵﾌﾟｼｮﾝ200万超で乗ってます‥釣りのロッドが室内収納可能なことが購入理由‥だそうです🤗 ツーシーターと聞いて‥ミラウォークスルーバン‥が頭に浮かんだけど‥私だけでしょうか？ ‥ハイラックスミニ‥低くして‥リーザスパイダーとかオプティビークスとか🤗

@bukiningen

Жыл бұрын

ウェイク乗りの釣り人かなり多いよね。

結局はタントの派生でしかなかったから潔く切れたんだと思う。

格好良いと思うよ。

車高の低いクルマに乗るのがあれではあるけど、、訳は何故かライトがまぶしいOEMのピクシスはまぶしくないのだが、、、ライトがまぶしいのはいい訳ないので、、無くなったのは良いことだ。

いい車だったのに残念です。復活しないかな〜

ダイハツヴェィクですね。この車室内が広くてせいたかのっぽなのでトヨタにピクシスメガでOEMしてました。今年7月に亡くなられた三本和彦さんの愛車でした。私はヴェィクのデザインが大好きです。

@hashibako

Жыл бұрын

www

@user-qz2dq8xj9e

Жыл бұрын

私は三本さんのファンです🤗 新車情報‥89年からの視聴者です🤗

@ti6687

Жыл бұрын

え？こんなのもお持ちだったんですか？？最後に乗られてたのはVWのポロと、どこかで読みましたが･･･

@hashibako

Жыл бұрын

今調べたら三本さんウェイク乗ってないよ？？

@user-qt7yx2nr2u

Жыл бұрын

@@hashibako えーそうなんだ。前にベストカーに三本和彦さんの最後の愛車ってダイハツヴェィクかなって思ってたけどじゃあ最後の愛車はVWポロだったのかな。

大阪の発動機会社の発想はそれぐらいのものですょ。 重い、走らない、曲がらない、止まらない、止まらない　かっぱえびせん　　かょ～。

帯に短し襷に長し、同社内での特長にセールスポイントのないクルマ

ウエイク乗ってます。悪いのは燃費ぐらいで気に入ってます。 こういう遊び車をミニバンベースで真剣に作って欲しい。昔トヨタからサードシート無いのがあったが、、

@user-ee9yr8mh8i

Жыл бұрын

ホントそれ。燃費以外はほぼ 不満無いんだけどな。

ウェイクの次に考えられてたデカデカってヤツも名前はあれだけど見た目はカッコよかったな〜

ヴォクシーから軽自動車に乗り換えるにあたって、Wakeが最適だったんだけどなあ。 生産終了しちゃったんで結局タントカスタムにしました。

ハイゼットキャディーに至っては、今スペーシアベースみたいにしょぼい後部座席をつけて車中泊できる経ハイトを売りにすればよかったんじゃないか説

CM は結構面白かったんですけどねぇ・・・屋根を切り飛ばすヤツとか。

せっかく背が高いFF車両なんだから、福祉車両専用にすれば良かったのに

ウェイクより他の方が優れていると思いますが、見た目も大事でしょ 見た目気にしない人はなんでもいいけど私は大事です

積載能力は良いとして、安定性、安全性を考えると怖すぎる

まぁウェイクの魂はタントファンクロスとして生き続けるのさ

売る側(ダイハツ)としてセールスするにしても、アフターフォローするにしても『ウェイク』でなく『タント』勧めるよなぁ。コンセプトの明確な違いがないから売る気を削ぐラインナップだと思う。 ダイハツ車ばかり５台目(現状『タフト』)乗り継いでますが、背の低い車が少ない現状を憂いております。

実をいえば私も乗ってます！この車🚙。 ほとんど仕事だけどwww

ハイゼットキャディーのオーナーです。街中で実車を見て欲しくなり、ダイハツのデイーラーで営業の人に買いたいといったら、え本気ですか？販売実績ないんですけどと言われた。注文すると言ったらそれならと応じてくれる始末。納車の日、デイーラーに出向くとピッカピッカのキャディーが店の入口に置かれていました。営業の人が当店初めてのキャディーです。初めて実車を見ましたが良い車ですね～と言われてちょっと呆れました。装備とか操作の説明を受けて初乗車そして初運転。車重が大きいだけあって出足は遅いけど、走り出せば文句ない加速。室内も静か。クッションもほど良い硬さです。内装はウエイクそのまま。ハイゼットカーゴとは比較になりません。魚釣り専用に買ったキャディーですが買って良かったと思います。燃費は９０００Ｋｍ走行時の平均で２４Ｋｍ/Ｌです。　 ２０２０年式　　Ｄグレード　追加オプション　省力パック（Ｐ/Ｂスタート、スマートキー等）他 この先も愛車として大切にします。

車体の全高を高くするよりタントファンクロスをベースに1～2インチ車高を上げた本格4WD＆ターボ車で今ブームの「車中泊仕様」を生産すれば売れると思う。 各メーカーは車中泊可能と宣伝しても凹凸が無く、大人二人が就寝できる車は販売されてない！ファンクロスベースをファン・クロカン名で4名乗りの貨物4ナンバー登録車で本格的「車中泊＆夫婦二人旅」仕様車を是非ダイハツから販売して欲しいと思う。その他車中泊に必要なオプション品(ポータブル電源、ソーラーパネル、外部100V入力電源、換気扇など)も設定して欲しい。

ウェイク、よく見る車の気がしたのだけど、1代で終売なのか ハイラックスミニ…ダイハツ版はテリオスX4とかMAX X4なんて横やり妄想してみる。 …ホントはロッキーにしたかったけどこの名前まだ現役だったでござるorz

@user-qz2dq8xj9e

Жыл бұрын

リーザスパイダーやらオプティビークスみたいに低くして‥(妄想)

よくよく観察してるとタントかと思ってやつ結構ウェイクだった、結構売れてたと思うんだけど🌀

ウェイクと言えば魚旅の印象が大きいなぁ。 ハッテン場にも適した車と思うんですが…❤

@user-qz2dq8xj9e

Жыл бұрын

ﾊｯﾃﾝ‥は野外♥️

@user-yi3ut2pu2y

Жыл бұрын

ハッテン場ってなんですか?

@user-eu2vm3py2w

Жыл бұрын

@@user-yi3ut2pu2y 男の子同士の仲を発展させる場所❤

妻がトヨタのOEMのこれに乗ってましたが、確かに走りが重い。パワー不足で遠出が意外に楽しくなかった記憶が😅

物積む前提ならやっぱりキャブオーバー車でしょ。フロントエンジンではどう足掻いてもキャブオーバー車の室内長に敵わない。人が乗るだけならタントで余裕の高さだし

ヘッドライトが眩しい車種が多いダイハツの車なのに、比較的眩しさが控えめだった車。

@user-yi3ut2pu2y

Жыл бұрын

逆にめっちゃ眩しような

@user-mk7cq1jn9g

Жыл бұрын

キャンバスとタントがあまりに眩しいので、そこら辺と比べるとマシに思えた、という感じです。

Nボックスに対抗して作った割に、何も対抗要件が無いように見える車だった。 これで、極太トルクがあるとか、軽企画初のクリーンディーゼル・ハイブリッドだったりとかなら、話が変わったかも？

@bukiningen

Жыл бұрын

軽なのにディーゼルって色々と矛盾してないか。

@garaiyasgt

Жыл бұрын

@@bukiningen 様それぐらい違わないと、成立しないと思うんです。

@garaiyasgt

Жыл бұрын

@@SN-ni9jd 様　マジスレありがとうございます。 価格以外で、圧倒的差別化しないと売れないだろう。と思いました。

@bukiningen

Жыл бұрын

@@garaiyasgt 今の自動車業界はそこまでする予算も時間もない。特に軽自動車は薄利多売だから、どこまで安定して売れるか、どこまで最適を追い求められるかが重要だからね。あのnboxですら、いくら売れても利益にならないからね。

明確にそのスペースを使う目的がハッキリしてるなら選んでいい車だけど、そんなユーザーは少ないと。

私は今頃になってウェイクの中古を探してます。車屋さんに頼んでますが、中々中古が無いらしい😂

@user-ew3xm7ll1v

2 ай бұрын

え？おれのオレンジの売りたい⭐ 沖縄県ですが(笑)

バイク積めりゃあ良かったのにな ウエイクがトランスフォーマーになるオモチャとかあったら良かったのにな あとオープントップとか

勤務先のパートのおばさんが乗ってた。娘さんに貸すので、リアゲートに初心者マークを貼ろうと思ったけど貼れなかった、という話しを聞いて、リアゲートが軽量化の為、非鉄…おそらくアルミ…だという事を知った。

@ttatttt

Жыл бұрын

あ、強化プラですよ

@939b4

Жыл бұрын

@@ttatttt なるほど！正解ありがとうございます。加工、コスト面で強化プラが正解ですね。

@ti6687

Жыл бұрын

10年くらい前からのダイハツ車はどれもそうなってますね。

@user-mt6fg4hb4s

Жыл бұрын

@@ti6687 　フロントフェンダーも樹脂になってますね。

ハイラックスミニ・・・昔、Bbで同じことやって失敗したような。 私、ウエイク（ターボ）乗りですが、車は悪くないですよ。 燃費は褒められたものではないが、頭上が高いと感覚的に余裕が感じられます。 私個人の意見としては、スライドドアの電動化をやめて、イージークローザーにして価格と車重を下げた方がいいかと。

HONDAのライフ、ザッツ、S660、バモスは 生産終了したのですね。🏎🚐🚘🚖💨💨

リアハッチをI型の板から 屋根ごと空くLの板にすれば 後方スペースが無くても ハッチは大きく開けられるし 開けっ放しで高い物も載せられる

@uprinter

Жыл бұрын

ハッチを開けっぱなしだと 横から見たシルエットは 階段の形をしたタンスの様な感じになる そーなると、高さ180cm超える家具や 冷蔵庫も倒さずにそのまま載せられる 法律上室内用ドアは開けたまま走行出来ないので シートが倒せるセダン車の様に リヤハッチはあくまでトランクにして 室内との境目をどーするか？が 課題になるけど この動画に出てくる オープンデッキだと盗難の問題や リアシートが倒せなくなるので クーペのリャハッチのトノカバーノの様に これを受ければ法的にはトランクになり ハッチを開けたまま走れるけど トノカバーノを取れば リヤシートを倒して車中泊もしやすい みたいなモデルがあれば バカ売れすると思う

@uprinter

Жыл бұрын

もしくは、 屋根を跳ね上げて、屋根の上で寝られる 車中泊タイプが有るが オープンカー型にして屋根だけ跳ね上げれば、 ・屋根を取ればオープンカー ・屋根を跳ね上げるだけなら下道は走れる ・高速は屋根を閉めて走る みたいな使い分けが出来たらもっとワクワクする車になる

ダ○ハツ工業での足の引っ張りあいがあったらしい。 価格が高いのも、タントと同程度で出す筈だったらしいし、キャディに関わらず、ダイハツは車輌製造、販売までいったのにCMやチラシカタログの配布をしない車輌が多々ある。

@user-ww8ij8tr1u

Жыл бұрын

ダサハツだけでもスライドドアあるタント、もっと大きいのならアトレーとある中その間になるウェイクを出したところで顧客の取り合いになることがすぐわかるのにねぇ。

@user-zu2xc5wu7p

Жыл бұрын

高級車志向のムーヴ、タント。 配送車なアトレーやハイゼット。 そこにアウトドアや車中泊を楽しめるウェイクという住み分けだったらしい。 乗り降りしにくいアトレーを乗り降りしやすくしてタントより物が積める、そしてハイゼットカーゴの様に荷台のアレンジが出来る車がウェイクのコンセプトだったんだけどね。 ウェイクの後ろのシートを無くした2人乗り貨物登録のキャディが安ければベース車として残れたかもしれないけど。 ダイハツって中途半端なんだよね。

ウェイク、発売後2年くらいは月目標以上売れてたんですが、、ムーヴキャンバスの登場がデカかったですね。

事故ったあとの代車で借りたけど、走っててドア辺りが振動でビビるのが衝撃的。ペラペラなの？

足回り死ぬだけでそれ以外は好き

地元にある一泊50マソの旅館の敷地内の作業車 ラジオレスで未登録車だ

@user-qz2dq8xj9e

Жыл бұрын

昔‥ｳﾁの営業車が‥日産ADバン(当時はまだサニーADバン)‥特注で‥ツーシーター5ドア‥エアコンレス‥ｳﾁの営業車担当常務(893)は‥ラジオ要らん❕と主張して現場の営業員が猛抗議してなんとかラジオ付き(交通情報大切)‥しかし、価格が‥本来78万を‥衝撃の半額にしろや♥️‥日産担当者‥❕‥無理です‥常務‥考えてもみ?‥敵のトヨタカローラバンが街にあふれてるのと‥自分ﾄｺのサニーADバンが沢山走ってる光景と‥どちらがいい?‥１台だけ買うのと違って毎年100台必ず買うから‥な?な?‥日産担当者(力無く)‥本社に訊いて来ます‥結果‥日産が妥協‥しかし、近年‥営業車がカローラバンになりました😅‥如何でしょうか？🤗