西鉄すげぇてなったと同時に、JRが持つ鳥栖の重要さも分かった

雑餉隈と下大利辺りの高架化のおかげで春日市のバカみたいな混雑が緩和されたのまじでうれしかったですね

JRは本数が少ない。西鉄は天神〜二日市で各駅しか止まらん駅でも毎時6本はあるから便利

因みに西日本鉄道は福岡県から一歩も出ない。 福岡県と佐賀県の県境ギリギリの所を走っている。

久留米に住んでいる時は、博多近辺に用がある時はJR，天神周辺に出かける時は西鉄と使い分けをしてました。

西鉄はよく利用してるんですけど、前は薬院•二日市•久留米だったのに大橋に止まるようになってからも遅くなった感が全くないところに西鉄の凄さを感じます！

@user-rb5mm9zh4y

7 ай бұрын

その前は

@clannasdango

7 ай бұрын

@@user-rb5mm9zh4y 小学生の時くらいに薬院駅出来たときはこんな近くに駅つくって停車駅増やすなよって思ってましたね。懐かしい

@dqdq-rv5eq

5 ай бұрын

3月には更に春日原も特急停車

@user-xi8rt9ek2l

5 ай бұрын

3月から春日原も特急停車駅になります…

@user-qd1vv2ze8x

4 ай бұрын

16日からなのか…

私は西日本鉄道の関連会社の元正社員でした。 西鉄社員同様グループ社員証(無賃乗車証)を会社が支給されるので西鉄本体並びに西鉄バス北九州の一般路線バスや鉄道線はただで乗れるんですよねー みんなから羨ましがられましたよ。

西鉄の特急は大手私鉄でも5本の指に入る表定速度を誇ってます(90km/hオーバー) 平野を走るので線形が良く、トップスピードを維持したまま走れるのです

@user-lq4ty3eu8m

2 ай бұрын

名鉄みたい

雑餉隈もそうやけど… 「朝倉街道（あさくら「が」いどう）」も地味に福岡県民しか読みきらんかもしらんね…。

私は30年ちょっと前の高校時代に吉塚－二日市間を利用していました。当時に比べるとＪＲは快速の停車駅が増えました。当時はＪＲ快速で35分、博多→南福岡→二日市→基山→鳥栖→久留米でした。それが今は大野城と原田が加わってます。今回の路線とは違いますが、博多⇆小倉間の快速はＪＲ民営化時で55分、現在は停車駅がたくさん増えて70分前後です。逆に西鉄は九州新幹線全線開通のちょっと前に最高速度を100kmから110kmに引き上げ、動画で仰っている雑餉隈－下大利間の高架化完了で工事期間中の徐行運転がなくなり、去年から更にスピーダップしています。ＪＲ九州は上場したこともあり、快速車よりも特急料金収入がほしんだろうとみえるようになりました。

@yantom4718

6 ай бұрын

それな

西鉄天神大牟田線の最高速度は時速110kmで結構速いですよ😊 あ、私も福岡県民ですが、検証の通り速さ、快適さ、料金、利便性全てにおいてこの区間では西鉄に軍配が上がりますね。

西鉄久留米の方が久留米中心部に近いからね。JR久留米のあたりはなんもない。

@TSUBAME55

7 ай бұрын

福岡側も西鉄の方が 天神,中洲に近いから 便利な上に運賃も 西鉄の方が安い

@zuka2759

2 ай бұрын

近鉄四日市とJR四日市、京急横須賀中央とJR横須賀の関係みたいな感じですかね。

@bread_715

2 ай бұрын

@@zuka2759 まさにそんな感じやね

西鉄特急、一度大牟田まで乗り通しましたが単線区間もぶっ飛ばしていてめっちゃ爽快でした。 自分が乗った時大橋〜二日市間は地上をゆっくり走っていた印象があったので高架が完成した今乗るともっと速く感じるかもしれませんね

九州新幹線開業前は西鉄とＪＲで速さ対決やってたぽいですが、開業後は特急有明廃止も相まって、今は棲み分けてるって感じですね

福岡に2度旅行に行きましたが、西鉄で行けるところは全部西鉄使いました。ターミナルは違えど、七隈線の博多延伸で博多へ行くのも西鉄が有利になったり？

@bread_715

18 күн бұрын

薬院駅前から博多駅付近に向かう西鉄バスが平日朝7時台で50本近く走ってるから、まだ西鉄も負けてない。

西鉄特急の真の速さを体感できるのは南部の単線区間。単線区間なのにスピードを落とさず走る迫力さはすごいものがあります

天神,博多ー久留米なら 西鉄一択やね。西鉄の方が どちらも中心部を走ってるから 便利やし運賃も西鉄の方が安い (JR760円西鉄630円)

@user-ei7fs5mi3s

7 ай бұрын

大牟田に行くにも西鉄一択ですね。

@TSUBAME55

7 ай бұрын

@@user-ei7fs5mi3s 確かに大牟田なら天神に直行で 行けるし新栄町に停まるのも 西鉄だけ

@user-tg2ew8qe1o

7 ай бұрын

大牟田に行くことなんかまずないだろ笑

@user-uj7zd2xp3y

7 ай бұрын

基本JRの駅は近所に自宅でもない限り用事がないだろ。

福岡と久留米の間ではJRが運賃にしろ本数にしろ車内設備にしろ所要時間にしろJRが西鉄に勝てる要素がほぼないですし。それでも以前はJRもまだマシでしたが、近年のJR九州のサービス劣化が著しいので完全に差がついてしまった感

@elevator_mania

7 ай бұрын

JRには特急があるでしょう。

@ken_some

7 ай бұрын

博多と天神で別拠点。 客は住み分けされているので競合関係にない。 だから2018年に久留米以南で思い切った減便が出来た。 減便前に荒尾行きの快速が毎時2本あったが久留米以南は散々たる空気輸送。 1両に片手で数えられる人数しか乗ってない。 それが6～9両で運転しているのだから非効率極まりない。 まっとうな経営者なら当然減便を考える。 元々競合していないので、西鉄の客が大幅に増えたというデータもない。 JR、西鉄の大牟田の乗降客数を見ても減便後もほぼ横ばい。

@sn.kro24

6 ай бұрын

@@elevator_mania 追加料金かかるやろが JR信者は黙っとけ

@elevator_mania

6 ай бұрын

@@sn.kro24 追加料金ケチる貧乏人は黙っとけ

@sn.kro24

6 ай бұрын

@@elevator_mania お前みたいなやつが貧乏くじ引くんよなw 余計に金払って何が楽しいのやら🤣

通勤で大橋駅から天神を西鉄利用してました。朝のラッシュはとんでもなく混んでて、乗りこむの大変だった。

どっちも使い勝手によって使い分けるのが1番😊。

次のダイヤ改正で朝ラッシュに快急復活してほしいなあ。下大利と春日原吹っ飛ばすの久留米以南利用者からするとなかなかでかい。

福岡県民っす仮に特急同士比べても西鉄の圧勝で勝負にならんと思ってました。 JRと西鉄で大体2キロ離れてるんすよね久留米、当然中心街は西鉄側ですし。 JRと西鉄の同名の駅が同じ場所にあるって大牟田くらいしか思いつかん。

西鉄一択。日中にJRで熊本方面行こうとすると鳥栖か久留米で乗り換えが発生するし、鳥栖から先の快速は朝夕しか走ってないので 福岡市内から筑後船小屋や瀬高に向かう場合、西鉄特急または急行で大牟田→JR乗り換えの方が速く着く場合がある。

@NBLUELIGHTYK-WINGS

7 ай бұрын

それより驚かされるのが平日朝のラッシュ時(平日朝6時～8時)の本数(2023年12月現在)。 JR久留米駅(博多方面)…14本 西鉄久留米駅(西鉄福岡(天神)方面)…32本

コマキタさん久留米にいらっしゃったんですね😊お会いしたかったな〜

朝夕のラッシュ時間にも、リレーかもめのダイヤは必ず守らないと対面乗換え出来ないから、快速は本数も利便性も低めに押さえられてる気がします。

西鉄のホームが長いのは、今は長くても7両しかないですが、昔は京急みたいに12両まで伸ばす予定でした。まあ直方、小倉方面が作れなかった関係などで今の形で落ち着いてたってどっかで聞きました

どっちの二日市駅もチャリで１０分くらいのところに住んでたよ。 鉄ちゃんの感情はさておき博多駅近辺での買物や新幹線利用、天神での買物や中洲での飲み事。 住民は用途に応じて使い分けてるよ。 新幹線開業前の在来つばめなら速達型の便で博多から大牟田まで４５分くらいだったね～

国鉄時代は、博多ー荒尾間の特別快速電車（赤電）があった。久留米ー博多間の停車駅は鳥栖だけでとても速かった。

それより驚かされるのが平日朝のラッシュ時(平日朝6時～8時)の本数 JR久留米駅(博多方面)…14本 西鉄久留米駅(西鉄福岡(天神)方面)…32本

@NBLUELIGHTYK-WINGS

7 ай бұрын

詳しく説明すると(2023年12月現在有効) ～JR久留米駅(博多方面)～ 朝6時…6本 朝7時…5本 朝8時…3本 ～西鉄久留米駅(西鉄福岡(天神)方面)～ 朝6時…11本 朝7時…13本 朝8時…8本

@user-nc2yz9zh5u

6 ай бұрын

@@NBLUELIGHTYK-WINGS その分JRは新幹線が快適すぎてやばいんだよなー・・・・ 20分ちょいで着くし

@sn.kro24

6 ай бұрын

@@user-nc2yz9zh5u でも新幹線は料金高いから、財布に余裕あるサラリーマンとかは新幹線使って、学生とか普通のサラリーマンは西鉄使いそうですよね

@user-nc2yz9zh5u

6 ай бұрын

@@sn.kro24 西鉄って便利に見えるけど薬院で地下鉄乗り換えてじゃないと博多行けないから なんだかんだ通勤はJR使う人が多いかも

@mahoroba2007

4 ай бұрын

そうはいっても西鉄特急は３０分でお得。

西鉄柳川～久留米の田園風景、途中に遠くに自動車の九州道(高速道路）が見える場所は映画「きみの膵臓を食べたい」でもロケで使われました

実家は小郡市で、佐賀市在住。西鉄はかつて、８両編成の急行→快速急行がありました。その名残がありますね🤔筑紫＝ちくし。です。先程小郡筑紫野ニュータウンで出ていた駅は三国ヶ丘の次の三沢駅です。田代、鳥栖〜肥前旭は通勤で通ります。大型二種免許取得しましたら、佐賀⇔久留米の西鉄バス運転士予定です。

福岡市内〜大牟田でも西鉄の圧勝。地下鉄と組み合わせて博多に行くにしてもＪＲよりも西鉄＋福岡市地下鉄の方が便利で早いそうです。旅名人の九州満喫きっぷ最速ルートを組むなら西鉄天神大牟田線は絶対に外せませんね。平日の日中は特急ではなく急行になりますが、大牟田〜久留米は特急と停車パターンが同じなので、特急と遜色ない速さですね。

@ken_some

7 ай бұрын

福岡市内と言っても博多と天神で別拠点。 客は住み分けされているので競合関係にない。 だから2018年に久留米以南で思い切った減便が出来た。 それにより西鉄の客が増えたというデータもない。 JR、西鉄の大牟田の乗降客数を見ても減便後もほぼ横ばい。

@user-ei7fs5mi3s

7 ай бұрын

@@ken_some 拠点は別でも旅名人きっぷで鹿児島から博多行く場合、西鉄と地下鉄を使った方が早い。ＪＲで博多に行く場合、鹿児島や熊本からだと新幹線直通一択なので、西鉄もＪＲ在来線もまず使わないですからね。あくまでも旅名人の九州満喫きっぷを使う前提で話してます。

久留米民からしたら、福岡まで片道600円程で行ける西鉄が本当に有難い。

書き忘れた。JRの二日市駅は、特急が博多方面から来ると、次の各駅停車を20分ほど待つ。基山町駅から博多行きの普通に乗ってJRの二日市駅で、うっかり特急に乗り換えたら、500円が特急料金。でも特急のほとんどが、博多駅が終点。特急で博多のホームで、電車をよく見たら「さっき乗ってた普通の電車が10分後博多駅到着」（笑）😭

三国ヶ丘駅の字幕が出ているのは1つ隣の三沢駅ですね

検証ありがとうございますm(_ _)m　 気になってました

二日市～久留米間は通過が多く甘木鉄道乗り換えの小郡ですら飛ばしますがそこは急行がカバーしてるんです。

地元の駅映ってうれしいです 西鉄は昔は路線の延長や車両の増結など事業拡大に熱心で西鉄の名前もそれだけ大成する事を願ってつけられたと聞きました 長いホームもその名残です 最近は沿線住民が増えた上に高架時に改装した駅も多いのでもしかしたらラッシュ時は今後増結するかもですね

西鉄の特急、昔は、薬院や大橋に止まらない本当の特急列車でした。次のダイヤ改正で春日原にも止まるみたいですね。

@fline8263

7 ай бұрын

薬院は地下鉄との乗り換え駅、まして今や博多延伸したとなれば、利便性を考えるとやむを得ませんが、大橋はどうなんでしょうね…。

@bread_715

7 ай бұрын

@@fline8263 まぁ、大橋は南区やバス乗り換えの乗客が結構いると思うし。

@user-os9xt3xd1f

7 ай бұрын

@@fline8263 大橋は南区と那珂川方面から来るバスの一大拠点。南区や那珂川市の主な公共交通がバス頼みなので、大橋で乗り換えを促すことで 福岡市の中心部へ素早くアクセスできるのが停める理由かと。まあ現状西鉄第2位の乗降客数なので、特急停めない理由は無いだろうし。

@fline8263

7 ай бұрын

@@user-os9xt3xd1f そうなんですね。ターミナルから近い駅に停めるのはどうなのかなと思っていたので…

@user-nf3vi7tj5q

7 ай бұрын

特急が薬院に止まるようになったのは、特急で福岡(天神)駅まで行って各停で薬院まで一駅戻る人が一定数いたので、薬院にも止まる様になったようです。 以前の薬院駅は高架ではなかったので、城南線の渋滞問題もあり特急の停車は難しかったでしょうが、今のように高架になった事で可能になったのかもしれないです。

10:56みんな前面展望見てて可愛い笑

二日市は東区とか西区なんかと比べると通勤するのが便利です！

西鉄は昔は二日市だけ停まって30分。 今は薬院と大橋にも停まるようになって29分。

おもろかった😃

三国が丘駅を通過〜って、そこは三沢〜〜！！ 津古を過ぎた後に住宅街が映ってましたが、その時点でもう通り過ぎてますよ〜

JRと西鉄が並走する沿線の様々な街に住みましたが、よほど博多だけにしか用事がない限りは西鉄を使っていました。 （福岡市内まで来て天神に行かず博多だけ寄ることは滅多にありませんが…） JR二日市or西鉄二日市 当時は日中１時間本数がJR６本西鉄12本 JR天拝山or西鉄朝倉街道 JRは普通のみ西鉄は急行停車

JRは新幹線開業時のダイヤ改正で色々批判受けて利用者減ってる。それに全区間快速は少なく区間快速ばっかり

昔、西鉄は途中駅に一個も止まらない回送を旅客化した直行二日市行きと言う種別が８両で走っていた覚えが。違ったらすみません。

@SHIN_ZYOSYOGUNDAN_KOUSIKI

7 ай бұрын

快急懐かしいなぁ、生まれてないけど

運賃　西鉄特急　＜　JR快速　＜　新幹線 所要時間　新幹線　＜　西鉄特急　＜　JR快速 西鉄特急圧勝 最近雑餉隈～下大利あたりの高架化によりさらなる高速化を実現した西鉄に死角はない

本数や運賃もだけど･･･JR久留米駅と西鉄久留米駅が離れてる事や、西鉄久留米駅の方が百貨店やバスターミナルとかあって栄えてるから西鉄電車利用になってしまう。

停まる駅周辺の栄え方考えると福岡は西鉄の方がメインですよね。あと三国が丘駅通過のとこの映像の駅は三国が丘じゃ無かったですね。三国が丘はニュータウンって言ってたとこの直前の駅ですね。

地元民です。やはり西鉄がいいです。優等が1時間あたり2本以上確保されていて、平行するJRを使いたいとは思いません。 　なお、過去の停車駅と比べる方も仰られますが、確かに大牟田〜天神特急60分と言う原則は難しいものの、それでも数分遅いだけなら立派でしょう。 JR?もう優等以外の都市間輸送は諦めてるんでしょう。

甘木鉄道の前身国鉄甘木線のさらに前身はあの伝説の「朝倉軌道」に行き着くので… 旧朝倉郡や旧甘木市（現朝倉市）の朝倉軌道時代から培われた「鉄道黒字経営」に対する並々ならぬ熱情は、 甘木鉄道が「第三セクターの優等生」と言われる所以ですかね…。

@schimitch3277

3 ай бұрын

反面教師にしてる面も無きにしにあらずじゃ？なんやねんあの暴走経営( ﾟДﾟ)

自分の判断だと、西鉄が有利であると考えられます。 時刻表アプリなので確認したら、大牟田〜西鉄福岡（天神）は日中でも実質、１時間に４本であるからです。 大牟田特急（2024年ダイヤ改正で平日昼が復活）で２本、花畑駅で「花畑急行」との接続でも２本であるからです。😮 また、西鉄は急行でも特急でも交通系ICカードだけで乗車できるというメリットがあります。 福岡〜大牟田間を利用して、隣町の熊本県荒尾市にある遊園地「グリーンランド」（旧三井グリーンランド、ただ当時は北海道岩見沢市にも「グリーンランド（現・北海道グリーンランド）」も混同したこともありました）へのアクセスだと、西鉄の大牟田特急が妥当だ。😅

1978年3月に平尾〜大橋が高架化されたタイミングで12両編成化を計画していました。大橋(ホーム一部欠損)や高宮のホームが長いのは名残りです。その後も10両編成の計画をしていた様です。福岡駅(現福岡天神駅)を改修する時に5面5線を頭端駅を100メートル南に移動し、4面3線の10両編成対応にしたのはその為です。2010年3月まであった種別で快速急行(快急)と直行は8両編成で運行されていました。快急は春日原と下大利は8両編成だとドアカットになる為に通過していました。直行は二日市までノンストップで、その後筑紫車両基地に回送されていました。現在7両編成が最長ですが、2022年8月に高架化された雑餉隈〜下大利は8両編成対応です。この高架化のタイミングで最高速度を120kmまで引き上げる計画があった様ですが、コロナ禍になり日中の特急を急行に格下げとなり凍結された様です。西鉄本線の単線の2区間は戦前の軽便鉄道(762mナローゲージ)であった大井鐵道と大川鉄道を買収して標準軌(1435m)に改軌したからです。柳川〜開(ひらき)間は複線用地もかなり確保してありますが、水都と言われているぐらいに堀割り(クリークと呼ばれる干害用水路)が多く、全てにガーター橋をかけなければならず、多額の費用がかかりる。現在の運行状況でも間に合う為、単線のままと思われます。単線区間は全て一線スルー方式で優等列車はほぼ全速で通過出来ます。分岐器は上り優先となっており、福岡天神〜大牟田間の所要時間は上りの方が3分ぐらい速い様です。一線スルー方式の分岐器は西鉄がやり始めたと古い記事で見た事があるのですが、これについては真意がわかりませんでした。九州内の国鉄よりは早かった様です。

西鉄は昔は8両が最高でした。今は7両が最高です。直行二日市6000形4両4両連結して走ってました。

西鉄の福岡(天神)〜久留米間は特急だったら約30分で行けます

かつて西鉄は12両編成を目標にしてたからホームが長いんだと思います！

雑餉隈駅は武田鉄矢さんのご実家がある最寄り駅です。

西鉄福岡〜久留米って38.6kmを29分で結んでいるので表定速度は79.86km/h。福岡市内の減速があるのにも関わらず、これは新快速の次に速いと言われる阪急特急よりも速く、もはや新快速並みです。 西鉄大牟田線の線形がJR神戸線以上に良いんで、最高110km/hながらも表定速度が100km/h超えの区間すらありますね。西鉄が130km/h運転したら表定速度では新快速すら西鉄特急には敵わないかも…。

@user-lp6nc8xo9w

7 ай бұрын

大橋通過のまま高架化してたらどうなったことやら

ちなみにJRは快速が特急に追い抜かれることありますが西鉄の場合、急行が特急に追い抜かれるということは絶対にないです あと細かいですが筑紫の読み方はつくしではちくしです

JRの主な駅で繁華街は別というのが全国多い。久留米も国道沿いが賑やかだというのは割りと有名。

@user-bj3yl4rc9c

7 ай бұрын

駅というのは今の空港と一緒で嫌われて辺鄙な所に出来ることも多かったですからね。まあ電車じゃなくて、モクモク煙を吐き出して走ってたころでしょうけど。今でもその名残りでJRの駅が立地してるとこも多いですね。

@zuka2759

2 ай бұрын

近鉄四日市とJR四日市、京急横須賀中央とJR横須賀の関係みたいな感じですかね。

@HandleYT01

2 ай бұрын

@@zuka2759 東京の銀座、大阪の難波、京都の四条河原町、名古屋の栄、近鉄奈良、福岡の中州天神、札幌の薄野、仙台の青葉国分一番町、新潟の古町、... ほぼ全て。

三国が丘じゃなく三沢だ…津古と三国が丘の駅間が1.1kmで短く、8:19の切り替わりのときには通過してます。

大橋、高宮駅は、将来12両編成の停車に備えてのこと。

@mahoroba2007

4 ай бұрын

その計画は夢と消えました。 福岡天神駅のホームは１０連対応ですが 設置されるホームドアは７連対応。 ３連分は柵設置。

西鉄久留米駅は久留米駅の3倍の利用者。

JR西鉄沿線民ですが、福岡地区のJRは短距離には安く、長距離には少し高いです。反対に西鉄は短距離には高く、長距離には安いです。

戦後復興で福岡は西鉄があったおかげでスムーズに出来ました。でも当時は福岡へ食料を、下りは福岡で出た肥料(糞)を積んで田畑へ向かって走っていました今では考えられない事です。

四日市の近鉄とJRに似てますねー 四日市と久留米は、人口も同じ30万人都市で、名古屋、福岡からもそれぞれ同じくらい離れてますかねー あと、岡崎の名鉄とJRもですかね。 東岡崎と岡崎 西宮の阪急とJR 西宮北口と西宮 関東にも、横須賀の京急とJR 横須賀中央と横須賀

2:54 ここには敢えて駅を作らないのが… 東京の京王沿線民ですが新宿〜（京王）八王子以上に西鉄優位ですね。ちなみに大学のゼミの先輩が西鉄にいます。都民から見ると西鉄はむしろバスの充実度が凄いと思います。

動画のメインじゃない上に細かいんですが、、 8:20 〜はすでに三国が丘を通過した後で、8:35で三国が丘駅と紹介されているのは隣の三沢駅ですね。。。三沢は普通列車しか停まりません🥲

夜、電車乗ると、西鉄特急は柳川まで結構多いけど、JRの方はもう鳥栖過ぎるとガラガラだったりする。

大野城と言えばリョーユーパンがありますね。 西鉄は単線区間があるのは不思議。

鹿児島本線の乗ってた下り快速列車が遠賀川あたりで車内確認して8分くらい遅れた時、博多までそれを引きずったのに、博多以南で120km/h(!?)で爆走して、久留米での接続遅れが最小限で済んだっていうことがあった

圧倒的西鉄、高校への通学で西鉄かJR選ぶ時、やっぱ家から近いし、1駅も目的駅まで止まらないってホント便利、でも時間によって、先行列車に近ずいて、減速するのがマイナスポイント。でも西鉄早いし最高👍

西鉄特急の爆走が素晴らしいです

でもJR九州は西鉄グループと提携しとるやん。 ある意味 いい関係築けてるやん。 バス車内でJR九州の駅の時刻表が表示 JR九州の北九州のどっかの駅では西鉄バスの時刻表が表示している。 おまけに日田彦山線BRTひこぼしラインの運行の一部を西鉄グループ日田バスに管理委託している。

西鉄の駅のホームが長い理由は多分ですが、前に西鉄が12両編成を駅のホームに入れるような長いホームを作ろうとしたんですけど、失敗に終わって西鉄の駅のホームが長いと思われます。

JR九州 博多駅出て、すぐに竹下駅に隣接する、南福岡電車区、通称南福。ナンプクと呼びます。 南福では、ななつ星の洗車、清掃、点検、などなどをしたりしますよ！元鉄道関係者より。 博多駅〜大牟田駅まではJR九州は完敗だろうな。特急はあっても、せいぜい久留米までしか行かないからなあー。 久留米から先は普通電車のみだ。もはや選択肢はない。 西鉄は大牟田駅まで、特急電車があるし、速い、安い。😅 西鉄に特急専用の車両がないのは、大変珍しいのです。 西鉄天神（福岡）駅は、折り返しの際、特急電車だったのが、急行、普通に、切替が素早くできるように、便利性、速達性を追求している私鉄会社なのです。その為、特急料金も存在しないのです。 関西、近鉄は特急専用車両が、普通や、急行になる事はないですし、近鉄京都駅は、特急専用のホームがあります。 西鉄には特急専用のホームは、存在しません！ ちなみに、レールの幅は近鉄電車と同じく、スピードも近鉄と、変わりません！(^^)

8:40 これは三国が丘駅ではないですよ!!これは三沢駅です

西鉄の方が大牟田まで行く料金が安い。

快活クラブ、この前大雪の日にお世話になりました。 とても快適な所でしたね。

よほど博多駅からのアクセスが良いところと久留米を行き来するのでなければ、西鉄一択ですね。 久留米福岡間はほとんどの人が西鉄利用ですよー。

@rokky353

5 ай бұрын

博多駅至近のハーツバスターミナルから出るバスとかを使うなら博多駅利用ですが…そうでなければ高速バスも大半は天神通ってから各地に行きますからね

久留米在住です。西鉄のホームが長いのは、一時１０両編成の列車を考えていたからです。JR鹿児島本線、ダイヤ改正で本当に不便なダイヤになりました。久留米博多間の快速がものすごく減ってしまって、使えないダイヤになりました。同僚も怒っています。

西鉄、令和3/16より桜並木駅が西鉄の駅に新しく追加され、西鉄春日原駅に特急が止まる様になりました。

@user-qg8ln2mi6r

4 ай бұрын

西鉄春日原駅～雑餉隈辺りは、福岡空港に近いか為、空を見れば福岡空港に着陸する飛行機の様子が見れて、電車から飛行機の着陸の様子を見れる絶景の場所

筑紫の読みは「ちくし」

@user-ly3bq8qi7i

3 ай бұрын

つくしと間違えますもんね。

JR快速　対　西鉄急行での勝負お願いします😂

大牟田乗り換えで熊本まで行ける 地味に高速バスより安い

JR九州がロング化するから、西鉄にもチャンスありですね。

西鉄、昔、通勤特急で8両編成以上の編成を計画したけど実現しなかった 今でも8両はあると思う ちなみに「筑紫」は「つくし」ではなく「ちくし」読みます

@user-uh7rd8xi6k

7 ай бұрын

あっ、平野は「つくし」です

JRと西鉄のメリットデメリットは？

12:26 １キロ以上歩いたんですね(笑) ＪＲ九州はかなり余裕を見込んだダイヤを組んでますね。 快速はホントにノロノロ運転で、性能を発揮してないですね。

西鉄久留米から特急だと32分で天神なんですね～、首都圏なら余裕で通勤圏内

どっちが良いんだろうか？久留米までなら

大牟田、久留米から博多、天神までは、本音は新幹線を使ってほしいのよ？ つばめ号の特急料金を安くしなければなりません。今のままでは、新幹線は西鉄に運賃面で負けます。

昔は長い編成にするため対応出来るようになったが結局使用せず無駄に長いホームとなった

この3/16日から西鉄は「春日原駅」に特急止まるのよ。JRは長く待たされる20分はザラ。西鉄は、普通や急行や特急が10分に1本どれか来る。❤

福岡→久留米ならJQより西鉄のほうがいいね

西鉄のほーむが長いのは12両の計画があったからです

西鉄は約50年前、一部の駅で高架化されると同時期に理由は色々とありますが、通常運転を12両にする構想がありました。しかし、すべての停車ホームを12両が停められるようにするには莫大な費用と時間がかかるためこの構想は中断という形となって没になりました。高宮駅や大橋駅がすごくホームが長い理由がわかりますね。雑な説明ですみません。

@user-bl9hz6er7q

5 ай бұрын

95年ごろに朝の急行が8両で運転してました。その代わりに二日市を出たら薬院までノンストップでした。

特急急行停車駅は8両対応出来るとか何とか

西鉄は12両編成を目指してたからホームが長かったり途切れたホームがあったりする