宇都宮市長は最近行われた会議で「赤字になっても社会や市民に必要なことは歯を食いしばって続けていく」と強調。その上で「公共交通は福祉の時代に入っている。自分の力で移動できる環境を提供するのが行政の役割だ」と述べていて素晴らしいなと、これからの時代に成功していく都市になると確信しています。

@mexico0930

9 ай бұрын

宇都宮に住む60代です、今は車でどこへでも行きますが、これから歳をとれば運転はできなくなります。 先日、2駅だけどライトライン乗りました。 宇都宮の未来を感じました、市長さん頑張ってください。 微力なから市民税喜んで払います。 よろしくお願いいたします。

@user-sx3sk4uq5k

9 ай бұрын

全く同感です。宇都宮市長の未来を見据える姿勢や行政の不退転の決意は、宇都宮市民にも心強い発言と思います。北海道鉄路が急速に廃止され、道産品や東北地方から陸送増加が予測される昨今、宇都宮も中継都市として多くの役割を担う事になるでしょう。北関東要所としての宇都宮の存在価値はこれから高まると思います。さらなる発展を期待しております。

@user-jd7ip5gq1z

9 ай бұрын

@@mexico0930私の親も、親戚も…いずれはクルマの運転が困難になりそうです お恥ずかしい話ながら、今は他界した祖父がやはり免許の返納に納得いかず説得しても聞いてくれなくて…… 結果人身事故を起こしてしまった事があります… お相手の方は怪我ですみましたが、当然かなりお怒りで補償と謝罪に苦労しました。（お相手の気持ちからするとお怒りは当然です） そのようなことにならないためにも、親は積極的にバス、LRT、車でないと行けないところは私が車で送る…としていこうと思っています。 今からLRTにちょこちょこ乗り、支援していきたいと思っています

@user-jd7ip5gq1z

Ай бұрын

初年度から予想外の黒字になってよかった 黒字額は小さいけど、増便や車両延長とか色々改善していってほしい

北関東の不動産関連を担当していますが、宇都宮駅東口は中高層マンションの建設ラッシュですね。地元の方はわかると思いますがLRT駅目の前に4棟新規マンション建設中ですが、すでに埋まりそうであり、新たに土地を取得して6棟ほど今年中に着工開始予定です。 地下鉄ではなくフラットに移動できるため、50歳以上の方が購入するため飛ぶように売れていきます。つくば、宇都宮の人気は頭ひとつ抜けてますね

@makotokami2718

10 ай бұрын

東京に通勤している者ですが現在宇都宮駅西口に建設予定のタワーマンションの購入を検討しております。 今後宇都宮駅東口付近にタワーマンションが立つ予定はあるのでしょうか！？

@user-pp1nu5uy5d

9 ай бұрын

3年前から宇都宮にきた際駅東の中古マンションを購入した駅東民ですが、新たに6棟！？今年中にはわかるのでしょうけど、差し支えなければ場所を知りたいところですm(_ _)m

@user-vs3gz4ow5w

9 ай бұрын

六棟も？何メートルくらいのが出来るんでしょう。

飛山城跡周辺などの交通空白地帯に停留所ができたのがいいですね。

@yuzuki45510

10 ай бұрын

飛山城跡は駐車スペースから溢れて空きスペースに臨時駐車場できてますね。パークアンドライドのいい例だと思います

@tsukifutatsu

10 ай бұрын

​@@yuzuki45510 運営側はトランジットセンターにまではするつもりでなかったところが、予想外に使われ出すのが面白いですね

@user-jd7ip5gq1z

8 ай бұрын

今はまだ何もないんであの辺の土地をうまいことつかってほしいですね ただ、景色いい駅なんで、鏡面のようになった田んぼと列車を撮るために降りる方もいるみたいです

何回か宇都宮ライトレール乗ってみたけど間違いなく成功します 西側延伸したら更なる需要も見込めると思います 反対派にはマンションが見えないようですが

@user-lq1is5ld1q

10 ай бұрын

西側延伸で、路線の両端部に学校と巨大企業、中間部にターミナル駅、というようにラッシュ時に双方向に需要ができて、効率が上がる （現在はなぜか朝ラッシュの上り方面が注目されてない）

@user-jd7ip5gq1z

Ай бұрын

反対派は何にでも反対して遊んでるのが仕事の人たちなので…

通勤、通学以外にも休日の利用がそれなりに多いようだし、今の所は成功といってもよいのでは。利用者はまだ増えると思います。

今の所　下野新聞によれば1日あたり1万4千人利用しているそうです。需要予測の1.4倍との事です。 平日は予想を若干下回り、休日は予想を大きく上回っているとの事です。 他の方が書かれているようにマンションが増えるとのことで更に利用者は増えるでしょう。

旧JR富山港線は、戦前富山地方鉄道が運営してたけど、戦時中の重要路線として国営化したから、元に戻ったんだよね。

東京に近いのは富山と比べた明確な宇都宮の強みだと思う 在来線でも2時間、新幹線なら1時間切るし本数も段違い 住む場所としてLRT沿線への求心力は強いんじゃないだろうか

@user-jd7ip5gq1z

9 ай бұрын

もしそれで、住民が増えてくれれば、付近の商店やスーパー、レストランや居酒屋などの売り上げもあがりそうですし、JRの利用自体も増えればいいことづくめです

富山LRTの歴史は、教科書に載せても良いぐらいですね😊

沿線人口は、これから増やすところだよな。アクセスが良くなったことで栃木グリーンスタジアムが改修されるといいな

@user-jd7ip5gq1z

9 ай бұрын

スタジアムはどうなるかわかりませんが、今グリスタ駅の目の前に新工場建設中でびっくりしてます

富山ライトレールは毎年の営業赤字を補助金と設備投資を肩代わりして貰う事で純利益を確保して経営を安定させていました。 宇都宮LRTは固定資産をほぼ持たずに要員だけを管理して、資産を持つであろう自治体から管理費用も収入源として安定運営を目指す様に思慮致します。

@tse1692

6 ай бұрын

富山の場合は路面電車自体は黒字で鉄道（在来線）の方が赤字だったんじゃなかったっけ？特にコロナの間は立山に向かう観光客が途絶して大変だったようだ

@tekitouzanmai

6 ай бұрын

@@tse1692 合併前の富山ライトレールは営業赤字も経常赤字も出ていましたよ。 仰る通り2019年度まで地鉄軌道線は営業黒字でした。合併後の2020年度以降は決算に目を通してないので類推ですが、コロナが無ければ黒字だったのではないでしょうか。

@tse1692

6 ай бұрын

@@tekitouzanmai やっぱりコロナ過の時期以外は黒字でしたか。コロナ当時は学生もオンライン授業になったり投降解除後も親御さんが車で学校まで送り迎えしたりでムチャクチャ利用者が減ってたそうです

富山の電車網は良いけど、以前訪問したときに中心繁華街の総曲輪が少々寂しい感じがするのが気になりました。

@user-zk8bv6ie6f

9 ай бұрын

車社会だから、結局大型ショッピングモール行く

宇都宮は新しい鉄道路線を探してたんじゃないかな？ 今後はパークアンドライドなどを取り入れた街つくりを目指せばもっと活性化につながると思う。

字幕が小さいかな

富山LRTは費用のやすさ・富山地鉄の路面電車が存在していて沿線住民の理解を得やすかった面で特に恵まれていると思います。 なので安くない費用・路面電車が無い地域に新設した宇都宮LRTが成功するかどうかは中核都市の基幹交通事情を大きく左右すると考えます。是非成功してほしいです。

郊外に伸び切った施設・住宅が、少子高齢化で、LRT沿線に集約再構築されたら勝ち目はあるなぁ

東京都豊島区池袋駅の再開発について、又東口の（未定ながら）路面電車について成功するのでしょうか？

ライトラインは、莫大な建設費を投入して新規開業していて、相当の収益がないと立ち行かないでしょうが、富山ライトレールは、既存の路線をLRTに転換してほとんどコストが掛かっていないのと、既存の富山軌道線と接続して一体運行がなされていて優位性があります。しかも富山駅の内部にホームがあり、新幹線からの乗り換えも瞬時なので、利便性も極めて高いので、はっきり言ってずるいくらいです。さらに運転頻度も山手線が蒼くなるほどで、さらにずるいのです。これと比較するのは、ちょっと厳しいです。宇都宮市長の血を吐くような発言は決して楽観はしていない事を示しています。しかしライトラインが失敗するとは思っていません。あくまで自治体のやり方と市民の考え次第でしょう。

富山のLRTでの優れた合理性として富山駅構内を南北貫通させてことで、南北がシームレスになったこと及び一般鉄道との乗り換えが便利になったことが大きい。 動画内で成功の5項目が挙げられていたけどシームレス化と乗り換え容易性が入っていない。この観点を宇都宮LRTにも当てはめて欲しかった。

LRTと広島電鉄の宮島線はどう違うのだろう。

@user-fe6uj9go4d

9 ай бұрын

広島電鉄の宮島線や富山地方鉄道の富山港線（専用軌道の区間。）、福井鉄道の福武線（専用軌道の区間。）は、鉄道事業法に基づく鉄道路線です。 この為に、運転士は甲種の免許と乙種の免許が必要です。 宇都宮ライトレールの場合は、専用軌道として造られている場所も併用軌道として特許を受けていますので運転士は乙種の免許のみで運転が出来ます。

現在JR宇都宮駅近くに住んでいて 富山に観光に行った時は富山駅周辺がかなり発展していて驚きました JR宇都宮駅周辺は結構寂しいもんですからね 宇都宮のLRTには期待しています もう引っ越しちゃうかもしれませんが

なんで日本のLRTは日本のバスと同じ支払い方式をとりたがるんだろう？　海外のLRTは各停留所でタッチするか車内の柱にタッチがある方式だけど、日本では乗り降りするときに小銭などで支払いしないといけない。これは乗り降りに時間がかかる・・・。海外事例を参考にキャッシュレスと合理的な支払い方法を検討していただきたいですね。

@user-fe6uj9go4d

9 ай бұрын

ただ乗りを防ぐ仕組みが、法的レベルで整備されていないからでは？？？ 抜き打ちで車内検札を、行い無賃乗車をした人から正規料金の１０倍位の運賃を取る仕組みが、有れば信用乗車方式が普及するでしょう。 宇都宮ライトレールは、初の信用乗車方式を導入した路面電車です。

休日は半分は観光客🐕 平日が搭乗者が伸びないと 数年後はヤバい事になるな🐕

工場への通勤を需要と見るのは早計だと思います。清原や芳賀の各工場は自動車通勤を考えた作りで駐車場は広大。勤務者がライトレール沿線に住んでるわけでなく広範囲に散らばってる。例えばホンダは宇都宮駅との通勤バス無くしたが、これに乗ってる正社員は多くなかった。仮に万が一転移がガチで進むと輸送力足りないのではと開業前から言われてました。朝のラッシュ時間は東口停留所に入場制限かかっとるし。 遅延の問題は最近マシになってるように思います。車乗る地元民は交通系ICカード持ってなかったのが使う地元民には遅延の話が広まってtotraが普及してきたのかも。 宇都宮市役所や東武やオリオン通りのある西に延伸したら、さらに利便性上がるでしょうが、膨れた建設費見て、さらに金出せるのか。今の路線作るかも、賛否はかなり接戦でした。そりゃ中心部の市民からしたら何も関係ない話だし。西に延ばすための計画も、東北本戦と新幹線越えるのは、かなりアクロバティックな工事になるんで、ホンマ作れんの？と思ってます。 なんにせよ、これから5年10年してちゃんと根付いたらの話かな。

@user-lq1is5ld1q

10 ай бұрын

いや、市民感情と工費を考えれば、逆にＪＲをまたぐ（新幹線をくぐる）部分だけでもさっさと工事を始めるべきだと思う 「根付いてから考える」のは「大谷延伸」とか「東武駅乗り入れ」といった夢物語レベルの構想についてであって、教育会館までは話を具体的に進めてしまうべきじゃないかと

@user-jd7ip5gq1z

9 ай бұрын

@@user-lq1is5ld1q今の状況なら速攻が大事ですね

そもそも、「富山LRTは成功」 という所から間違っている。 富山LRTでも営業赤字を続けており、補助金と言う名の税金を投入して、見かけ黒字にしているに過ぎない。 需要が少なすぎるために、ビジネスとして成り立っていないのだ。 赤字を出して、税金で補填して・・・・これが成功と言えるのか？ 役人のみなさんは「成功」と言い張るでしょうが。 それでは、宇都宮LRTは、何を持って成功と言えるのか？ 営業赤字になるのは、揺るがないだろう。 補助金をつぎ込んで､なんとか黒字にするのだろう。 成功と言えるかどうかは､宇都宮市民がどこまで税負担に耐えられるかにかかっている。

@user-jd7ip5gq1z

9 ай бұрын

公共交通というものは、そもそもがある程度採算を度外視して運営されるものですぜ もちろん大幅な赤字とかはいけないけれど トントンかそこそこのマイナスで営業できるなら上出来だと思います これは海外でも同じで、公共交通というのは公共の福祉なので、赤字でも走ってるところは多くあります 逆に日本の社会が公共交通に採算性を求めすぎなのです

@tse1692

9 ай бұрын

富山地方鉄道の場合はLRTの赤字というよりも他市にまたがる観光需要で回していた在来線の維持にコストが掛かっている。コロナで山岳国際公園への環境客減ってたからな。 むしろLRTだけなら問題ないなんてない

@user-nekoten1382

4 ай бұрын

赤字黒字という財政的な面だけでなく、交通網としての利便性や合理性の面についても考えるべきです。

@ffbc8489

3 ай бұрын

沿線の経済効果も考えるとね