ムーブキャンバスって現行モデルでターボ追加されてるぞ。 適当な事喋るなよ

@SuperPi3.14

10 ай бұрын

その辺がそもそも軽自動車自体には関心がないところが透けて見えますね。Googleでちょっと検索しただけで動画を作ったのかな？ と邪推してしまいます。

@kichipon6320

3 ай бұрын

キャンバスGターボに乗っていますが、見た目可愛くとろくさいと思われがちか、煽られる時が多々ありますが、ガバッとふみこむと一気にバックミラーに映った後車が小さくなっていく。スズキの1.3リッターから乗り換えたが、加速感覚は変わりません。不満なんて全く無い。🤗要は走れば良いんですよ車なんだから。皆さんもビビッと来た車を買われるのが1番良いです。ずっと相棒になるんですから。仮に鈍足だとしてもね❣️

@user-eo8yz5ub6n

8 күн бұрын

現行キャンバスはDNGAで基本設計は新しいです｡

3分くらいのところの説明で「重量１キロあたりの馬力は１０になる」は逆、「１馬力当たりの重量は１０キロ」ですよね。

論点がズレている気がするな 車を所有した事が無い人がデータだけで作った動画みたい

私はイタリア人で、ローマに住んでいます。 私は 2004 スズキ ワゴン R+ を所有しており、とても気に入っています。 似たようなものに変更したかったとしても、それはできません。 イタリアでは日本の軽自動車から派生したこの種の小型車は販売されていません。 こんな軽自動車があったら明日買うのに。 このタイプの車の普及が、美学に関する偏見によって制限されていることに憤りを感じます。 私は彼らがテクノロジーと実用主義の驚異であると感じています。 形が気に入らないから買えないと腹が立ちます。 いつか日本の自動車メーカーが勇気を持って軽自動車モデルをヨーロッパやイタリアに輸出してくれることを願っています。 イタリアへの輸入も検討しましたが、問題は納品されることではなく、ヨーロッパの安全基準が承認されていないため流通できないことです。 なんてばかな。 KZread には、その逆を示すビデオがたくさんあります。 これらの車はヨーロッパの道路を走るものと同じくらい安全です。 鈴木さん！ 日産！ ホンダ！ 勇気！ これらの車をヨーロッパに輸出してください! または、欧州道路法規で承認されていることを確認してください。 ああ！ 忘れた！ 運転席を左側に置きます。

@jhy5579

6 ай бұрын

イタリアに輸入できない理由は、普通車より軽自動車は衝突安全性能が低いからです。

世の中になくても誰も困らない規則が、ありすぎるのではないでしょうか。

ウェイク乗りです 四駆ターボ最高級グレードを買いました～おそらく新車で買うのが最後だと思い車中泊とかに使ってます〜俺は満足してます

@user-xk1jl9sv9f

Ай бұрын

ピクシスメガの最上級乗りやけど普通に峠攻めてますw

うちのアルトちゃんワークスではないノーマルの5MT　 燃費は通勤使いで20から21　エンジンは回りやすいし車体は軽いです。

軽さこそパワー、うちのアルトは650kg

他の方が指摘している通り、あまりにも情報力の低さに驚きです。 ダイハツを落とす配信者はSUZUKIのオーナーが多いと感じでいますが、ここの主さんはどうなんでしょう。 間違った情報は不買にも繋がりかねないので、情報を配信するのならもっと勉強をなさって下さい。

現行キャンバスならターボの設定あるけどね

今のムーブキャンバスならターボ追加されました。多分紹介してるのは2年前くらいの初代型ですか？

仕事でほとんど高速しか走らないがミライースで首都高では不安定で満足に走れなかった。このためワゴンR カスタムに買い替えたが首都高をスイスイ走れて大正解だった。軽が高速で走れないと思い込みだけで書いている人が多いが１００ｋｍ/ｈを超えても普通に走るし１時間程度は快適に走れる。昔は普通車に乗っていたが今となっては軽で十分だ。

デイズルークス？？？ デイズルークスは、フルモデルチェンジされ、ルークスとなっています。 情報修正された方がいいですよ。

ウェイクに乗っています あまり語られる事の無いタンク容量ですが軽自動車では最大クラスの36Lなので、遠出の時に航続距離が長いのが素晴らしいです！ 最近の軽自動車は27Lくらいで、高速道路だとマイルドハイブリッドの恩恵も少ないのが欠点です とは言え風の影響も受けますので、80km/h巡航くらいがちょうどいいです

軽自動車の排気量が660ccになったのは1990年。64ps規制が生まれたきっかけのアルトワークス発売が1987年。 40年以上前の規制にいつまでも縛られるのは不合理です 車体のサイズはそのままに、排気量を800ccまで拡大し、最高出力も80psにすればいいのに。 そうすれば、海外にも売れる！

車検や修理の代車としてたまに軽自動車を運転する機会がありますが特に不満は無いですね。 最近の軽は広くてそこそこ快適だと思います。６６０ｃｃ故に加速や走行性能はそれなりですけど日本の道路事情にはピッタリだと思います。昔と違って装備も充実していて使い勝手も良い。衝突安全性には不安はありますが維持費の安さと田舎道での取り回しの良さには魅力を感じますね。

警告しているのか絶賛しているのか良くわからない内容が残念でした。

@SuperPi3.14

10 ай бұрын

貶したいけど、軽自動車ユーザーも多いので真正面から非難はできないんじゃないですか？ 投稿者は40代か50代の男性でしょう。

キャンバスでターボ設定が無いのは前のモデルですよね。

そもそも、どこに視点を置くかで変わるよね 走りを重視した快適性なのか 走りなんて度外視で快適性を求めるとか 色々あるが…

ムーヴキャンバスはターボモデルありますけど？

【軽自動車にオススメの最強エコタイヤ】 『TOYO TIRES NANOENERGY 3 PLUS』 (グリップ&ウエット性能は 他の有名メーカーとあまり差は無いが 耐久性は強豪タイヤメーカーを圧倒するほど 抜群の性能！！ ヒビ割れやタイヤの擦り減りが極端に少なく 非常にパンクしにくいタイヤです。)

政府も気持ちよく自動車税と重量税を廃せればこういう車はなくなります! 諸悪の根源は自動車税と重量税です。 自動車税がなくなれば軽四は廃れます。あるいは排気量を800ccぐらいにするといい車になります!

@user-uz6rb9sn6t

10 ай бұрын

ホント５５０から６６０にしたのにいつまで７００〜９００ぐらいにしないのかなぁ・・・・

@user-rv2ge7sv8g

10 ай бұрын

@@user-uz6rb9sn6t 実現したら相当いい車になりますね!

@user-bm6iw5qu6k

10 ай бұрын

自動車諸税の廃止意見には反対です。環境負荷の高いこともあり、たいてい軽自動車で事足りるのに大きな車に乗りたい人には、相応の負担をしてもらうことにより、需要を抑制するのが順当と考えます。

@user-rv2ge7sv8g

10 ай бұрын

@@user-bm6iw5qu6k 大きい車に乗れないのは悲しいですね? 欧州の策略にのっている人がいるとは、CO2がほんとうに温暖化の原因と思っているの？めでたいめでたい

@user-bm6iw5qu6k

10 ай бұрын

@@user-rv2ge7sv8gCO2と温暖化の関係は定まっていないと思っていますよ。大きな車というのは、他から見て、狭い道路が多い日本では、正直なところうっとうしく感じるんですよ。きっと5ナンバーサイズくらいまでで事足りるのが国内、それより大きいのはプレミアムということで、大きさに応じて税金をかけ応分の負担を求め、需要をコントロールするのが順当かと思うわけです。

デイズルークス・ターボモデル乗りです。中古で買いましたが外装とターボという所に魅力を感じ、購入を決意しましたが、良く調べておらず、PCであとで調べたら悪い噂ばかり・・・。到着までかなり心配してましたが乗ってみると燃費もよくターボだから加速も良いし杞憂でした。気に入ってます。ただ、背の高い男性だと、座高が高いとハンドルでウインカーが見えないのでそこだけ注意して欲しい！地味に危ないポイントだけど気を付けて乗ってます。

@user-zt2fj2oq7b

Ай бұрын

私は後期型に乗ってます 前期はあの「燃費偽造」問題真っ只中の車種だったので、心配してましたが改善されてリッター20前後走って 満足してます。 ターボ車でアクセルを軽く踏むと驚く程の加速で納得です。 この車を乗り潰すつもりで長く乗っていこうと思ってます。

@user-bv1tl7wz8y

Ай бұрын

@@user-zt2fj2oq7b 仲間ですね！私の車も平均17ｋｍくらい走るので助かってます。前に乗ってたノートがリッター13ｋｍくらいだったので、軽がこんなに走るとは思わず、驚きました。お互い、大切に乗っていきたいですね。 (´∀｀*)

パワーウエイトレシオの計算もですが、アレが有るのです、CVT🎉ギヤ比のマジックもお忘れなく。

キャンバスの、ターボモデル乗ってるんだけど・・・ うちの子は、改造車なのかな？ キャンバスも2022にフルモデルチェンジしてるんだけど・・・ 動画の中の車、新型と旧型を混ぜて、悪意を持って作成されてるの？ って思ってしまうわ もう少し勉強して、動画を作ってくださいね。

デイズルークスはパワー不足のNAよりターボのほうが燃費が良いという珍しい車になってしまった。ただガソリンタンクが30リッター入るしターボならカタログで22は走るから現行のスーパーハイト軽に比べてそこまで悪くない。ただし最終モデルに限る

ムーブキャンバスはムーブがベースではありません タントがベースです

@rocknjuke

10 ай бұрын

先代はそう聞いていますが、現行もそうなんですかね？ まぁ、新型ムーブがでてないんで、恐らく、そうでしょうけど。 (;'∀')

@SuperPi3.14

10 ай бұрын

@@rocknjukeスライドドアに対応した車体が必要なので、普通のドアのムーヴをベースにするのは難しいです。

軽の馬力規制は軽自動車規格として定めているものではなくただのメーカーの自主規制でしかない これを破ったところで軽規格として認められないというわけでもないのに、いつまでこんな馬鹿規制で自分の首締めてるんだろうな 現在の軽ターボエンジンなら80psくらいは出せるはずだから車重増に対しての強力な対策になるのに

@momo-hn7ii

10 ай бұрын

たしかに！昔からバイクの馬力とかも自主規制とかで馬力そろえてますもんね！なにこの右にならえの島国根性？だから世界と戦えないんだ！と思う今日この頃。

@user-dm7sb4vy3u

10 ай бұрын

メーカーの自主規制という事になっているのですが、規制値を超える馬力で申請してしまったら、 お国の方で販売の許可を出さなのですよ。 実際、スズキのK6エンジンのターボで80馬力の物を載せている軽自動車規格の車は正式に売られています。 まぁ日常生活には使えそうにない趣味車というか割り切った人以外選ばない車ですが。

@user-oo5dw2bq1w

10 ай бұрын

それは日本政府の考えがおかしいので、メーカーは逆らえないのだと思いますね!! 普通車がそうであるように、HVばかり増えて全く廃車時の事を考えていないですね!! まだEV車の方が全然良いですね!!

@user-re7ev9rd4n

10 ай бұрын

​@@user-dm7sb4vy3uイギリスのアレ?

@ysuga2117

9 ай бұрын

自主規制破れば速攻で規制するなら規制にすれば良い。

十分高級車でしょ、ちょっとオプション付けたら300万に届くしもしくは越える。これまで軽は通勤、お使い用で別に普通車も所有してたけど軽だけでいんじゃね、と今はＮボックス一台だけ別に不自由は感じない。

広さや便利な機能を求めるので、車が重くなってしまうのはやむなしということでしょうか。

最近税制変更され7200→12900円 これって179％増しですよ小型車等はわずかの値上げ率です軽の5ナンバー狙い打ち😂こんなに値上げするなら800ccにして自主規制の64馬力解除すべき　因みに当方ゼストターボ使用中

@user-nr3wp6br6z

3 ай бұрын

上がった税金で公務員が飯食ってる

投稿者はハイト系軽自動車を所有したことがなさそう。

普通自動車に乗っておりますが、維持費が安い軽自動車を購入したいです。 軽自動車は、信号停止の時、冷房が効かなくなり、温い風が来ます。 夏場を考えると、信号停止の時は、汗だくになってしまうと思い、軽自動車の購入を断念しています。 軽自動車でも、信号停止の時、冷房が効く軽自動車が有ればメーカーと車種を教えてください。

デイズルークスって3年も前に販売終了してるモデルですよ

ジムニーが無くて意外だった

1t超えの軽自動車の重量税は登録車の1tクラスと同額でいいんじゃない？ 重量に対してかかる税金なんだから、同重量の登録車と軽自動車で金額が違うのはおかしい

@slLS-iu6fv

9 ай бұрын

おかしくないです

昔のミラターボはめちゃくちゃ早く、R３０のスカイラインＧＴターボより出足は良かった…気がしましす。

現行キャンバスはターボモデルがありますよ。

軽は税制面で優遇されてるんだから660ccで十分。 これ以上、大きくなるとリッターカーとの差が無くなる。 より、パワーが欲しいならリッターくぉ買えば良い。

絶対買ってはイケない車ではなく、絶対買ってはイケないダイハツ車と再編集するべきだと思います。 状況が様変わりしているので垂れ流し感が更にダイハツのアウト感が浮き出てしまっている半端感が…。

スティングレーと同じ型のマツダのフレアに乗ってます、ターボとアシストモーターが付いてるので平地の加速や登坂で不満は無いですね、エンジンは6000回転くらい回りますが速度を出すと140キロ(4000回転)でリミッターがかかります、休日の日帰りドライブで1000キロ走ったときの燃費は 22キロ/リッターでした、ACが付いているので長距離運転は割と楽ですが風切音は気になります、ヨコハマのデシベル付けてますがタイヤのノイズはもう少し小さくなると良いですね

最近の軽はターボじゃなくてもスピード出るけどな、どんなスピード求めてんだ？

紹介した車を実際に乗って評価してるでしょうか？ それなら納得出来るかも知れませんが、あまり納得出来る内容では無く感じました。

ムーヴキャンバスにもターボモデルはありますよ

@SuperPi3.14

10 ай бұрын

そしてターボモデルは140km/hのリミッターまで加速可能。

@user-rr4ju5qh4k

10 ай бұрын

リミッターなかったら何キロ出るんだろう？って思う加速しますよ。 まあ、自前のサーキットで確認しましたが☺️

@RS2000B

10 ай бұрын

140出るけど、こえぇよ 風切り音すげぇし、ふらつくし

@noborukoyama6540

10 ай бұрын

古いデータだなぁ

@VEGALUDA-vv6fp

7 ай бұрын

ターボモデルが出たのは、マイチェンしてからな? それ迄ターボ車は無かった。 リミッター140キロは今時の軽は当たり前。 ムーキャンだけじゃないから。

キャンバスにはターボモデル有るけど、写真は新型なのに、設計が古いって言ってるし、なんかよく分からない

軽は800ccぐらいに排気量を増やして欲しい。大きさはそのままで。

@user-fm7yb4de9y

10 ай бұрын

小型車買えばいいんじゃない？

@user-ld6bv8vl3y

10 ай бұрын

@@user-fm7yb4de9y 様。軽自動車の方が税金安いし、狭い道が多いので。田舎は何かと不便なのです。

@user-ue9wk3bq7w

9 ай бұрын

某社と某社の横槍で潰された。 某社とは当時軽自ヲを販売してなかった国内大手メーカー( ´ー｀)y-~~ 25:04

@20le88

7 ай бұрын

仮に実現した場合、馬力を落として販売されるかな　いずれは排ガス規制であり得るね

軽自動車、室内全体にエアーバックを取り付けても車体フレーム等に潰れない強度が無いと押し潰されたら死んでしまうよ。

タントカスタムのターボは決して遅くないね！本当にもう少し調べて実車を実際乗ってからいってくれw

支離滅裂。車に対する要求は人それぞれ。鈍足車が嫌いな人は選ばなければよいだけの話で、買ってはいけないと 大上段振りかぶって言うことでもなし。他の排気量を検討すればよい。

今のキャンバスターボあってサクサク進みます！ むしろおすすめ❤

燃費や運動性を重視するなら、1000cc以上にした方が良い、それに軽よりも広い。

何年前の情報をベースにしてるのかな？今の軽ってCVTの効率が上がってるからハイトワゴンでも遅さは感じにくいですよ。

わたしもミラ・イースです 燃費もよく元気に働いてくれますよ

ウェイクって生産終わってたんだ知らんかった

だがSUZUKI以外の車両が全体では一番重い車両が多いのはDAIHATSUHondaだな

タフトターボの代車がタントのNAでしたが、街乗りが遅いとは感じませんでした。CVTのおかげですかね。昔のミラやミニカとは大違いでした。ただ、タフトターボは、高速でも全く苦になりませんが、タントNAは60km/h以上が厳しかった。 しかし、タント1ヶ月乗って、一人二人でしか乗らない私でも、乗り降り楽、荷物の取り出し楽と、背が高いスライドドア軽自動車、売れるわけだと納得しました。

ありがとうございました😊 ためになります感謝いたします🌈

３倍速で見る動画

そこまで遅くないタントスタンダード　走り出しもパワーあり、きっと知らないのでしょう！！パワーボタンがあることを…しかも燃費も19キロ走る。タント所有者。ハイトワゴン試乗し尽くした者より。

ムーヴキャンバスNAエンジンモデル買いました。一般道なら十分力強く走りますよ。エンジン音それなりに逞しいですが。CVTトランスミッションと相性いいですね。

大体軽自動車にパワーを求めてはいけないね軽自動車の魅力的は軽くて燃費が良いが最近の軽自動車はいらないものまで沢山付けて車重を重くしてるね

昔の三菱eKは、他社より先にNAで52馬力出ていたと思うけどね。高速でメーターを振り切らすのも容易に出来た。 今のeK/ルークスが49馬力なのは、街中とか中低速使用時の扱い易さに振ったからなのでは。高速の追越車線をキープしたい人が買う車ではないと割り切って。

追加︙パジェロミニだったら余裕で1000キロオーバーだよ❤❤

今の軽自動車は重すぎなのにあまりにもダラダラ加速しかしないドライバーが多すぎますね。周りに気をつけながら、ある程度まで速度が上がるまでしっかりアクセルを踏んで加速して欲しいと思いますね!!

あまりエンジンを回さないでメンテナンスもしていない車はだめ ノンターボでもちゃんと回るエンジンならきびきび走る

初代デイズルークスは燃費、加速悪かったな

さすがに８００は普通車扱いになるはず､だから４０ＣＣアップの７００にして馬力も７０馬力位にはなってもらいたい

逆にオススメの軽自動車紹介宜しく

NボックスはNAで58PSなのになぜ他のメーカーは52PS、49PSなんだ

ルークスの馬力は49PSではなくて52PSだよ。 前のモデルの数値を入れてるんじゃない。 デイズルークスと表記されてるしね。

@user-sj5fi4jz6o

10 ай бұрын

俺は52馬力と知って避けたよ。軽ければいいよ。アルトみたいに。ハイウェイスターでもターボ買わなくてはならないような車はねぇ。山岳地帯をよく走るので、ハイトでもターボにしたよ。正解。

スペーシアカスタムはmk53sが最近まで現行やって最近また新型が出たよ。 カスタムZはあまり良くないね。 mk53sのターボモデルとノンターボモデル2台とも所有してるがとても加速良いよ！ ノンターボに関してはスポーツモード＋パワーモードにすればめちゃくちゃ早いし、ノンターボでも低速トルクが強いから家族に不満は1ミリもないね。ターボは勿論加速最高

そもそも軽で走り気にするなら、コンパクトカー買えって話だからな...

ムーブキャンパスは今ターボが有りますよ。ターボ付いてても走りはイマイチだとか。 N-BOXは凄い走りいいですよ。シャキッとしたきりっとした走り。

来月買い替える前の型のアルトは背が低く、軽く空気抵抗が小さい為燃費が20km/lを切ったのは数えるほどしかなかった。非力ながら走行性能もそこそこだ。

@user-yy5ls8sj1i

10 ай бұрын

アルトもミラも4ナンバー車が一番コスパ良さそう、どっちも現行ラインナップからは消えたけどw

@SuperPi3.14

10 ай бұрын

回せば走ると捉えるか、回さないと走らないと捉えるかで、ターボを買うかどうかが分かれますね。

@user-sj5fi4jz6o

10 ай бұрын

@@SuperPi3.14 回してもノンターボは唸るだけ。走らんわ燃費悪い。マジ現行N-BOXカスタムなど12㎞くらい。ターボの方が余裕で伸びる。ハイトで燃費良いのはスペーシアターボエネチャージ仕様。実燃費20㎞。

@user-eo8yz5ub6n

10 ай бұрын

ワゴンRスマイル2WDの車重はワゴンRスティングレーターボ4WDより10kg軽いだけの車重でスライドドアにするだけでも相当の車重増になります｡それを女性の方はご存知でしょうか?

@user-sj5fi4jz6o

10 ай бұрын

@@user-eo8yz5ub6n カタログの重量気にする人は女性でも車好きくらいかな。そのような方は一部で主人が車好きならわかりません。やはり利便性とデザインが先でしょう。小さなお子様、ご老人、足腰の痛い方には重宝します。駐車場で隣の車に当てる率が下がります。或いは駐車中に全開で涼しい風が入り込みます。スライド車輌は2台目ですが、目くじら立てるほど燃費はわるくはないです。

軽くても6603気筒で引っ張る感じがちょっと苦手、別に小さいクルマに偏見は無い18の頃FIAT500（もち空冷エンジンの）乗ってたから

【ミライースのモデルチェンジに期待！】 　私は、ミラがミライースとなった初代目と第２代目を乗り継いでおりますが、不満や違和感があるので、モデルチェンジに期待しています。 　ＣＶＴの変速装置が非効率で、鈍重なので、とても困っています。発進の際に、初代目では時速２８キロになるまで、２代目では時速１８キロになるまで、トルクコンバーターが空回り同然で、エンジンが唸ってもノロノロとして、トルクが伝わらないのです。ＣＶＴに切り替わっても加速が悪くて、不快感が強まります。 　マニュアルミッション車の復活。あるいは、ＣＶＴとは全く違う新規の変速装置を強く期待しています。今のＣＶＴでは不快感とストレスが強まります。発進の際には、後続車から嫌がらせをされて、煽り運転を誘発して、とても危険です。特に、交差点を右折する時には、鈍重な発進・加速に極めて強い危険を感じます。 　第２代目の場合、ウィンカーも鈍重です。ハンドルを直進に戻しても、ウィンカーが鈍感で右左折の合図が点灯し続けるのです。点灯を止めるために、意図的にハンドルを対方向に大きく切る必要があって、不本意にフラフラと左右に蛇行しなければならず、不快感と危険が強まります。嫌悪感と表現しても過言ではありません。 　この動画サイトのタイトルで「批判殺到の軽自動車...買っては行けない」と書かれている事に「なるほど」と納得します。 　新型がモデルでは、ウィンカーが改善される事、そして、変速装置が根本的に改善されるか、マニュアルミッション車が復活される事を強く、強く願っています。

今スピード無関係です便利安全性

軽自動車は雨風しのげてちょい乗りするのに便利なだけでいいわけだから、昔の軽自動車みたいに、装備は簡素にして軽い車重（700Kg)例えばミラ・イースみたいな軽自動車が増えればいいなと思いますね!!　　今の自動車はいらない装備が多くてそのせいで重くて高額なので全く魅力が有りませんね!!

@SuperPi3.14

10 ай бұрын

それに魅力を感じて買う層がいるから売れているわけで。

@user-fm7yb4de9y

10 ай бұрын

全くその通り。元々小型車が買えない人たちの為にできた軽自動車、豪華な装備など不要！背の高いのも走行安定性に悪影響だし。直ぐにひっくり返る。装備をなくせば軽くなるし、価格も安くなる。 それが本来の軽の姿だと思う。違うものを求めるのならば上のクラスを買えばいいこと。

@user-sj5fi4jz6o

10 ай бұрын

いつの時代の話でしょうか？360時代ならわかりますが、いまやファーストカーの時代です。

@99select

9 ай бұрын

まぁそれ売れない車になるんだよねｗ 魅力無いから

@user-fm7yb4de9y

9 ай бұрын

軽がファストカーではいかにも寂しいね。どこにも行けないよ。@@user-sj5fi4jz6o

ダイハツは、ボーナス返さないと駄目かもしれません。

我慢して最後まで見たけど、結局最後まで なぜ買ってはいけないのか？の説明がなかった。 「ヤバすぎる理由」の その理由は何ですか？

私のカンだが、 スズキのマニュアル車は、ドアがしまりぬくい。 ギアが、はいらない。

軽は、 普段から多人数で乗るのなら、 ターボじゃないとやってられないし、 坂が多い地域で頻繁に乗るのであれば、 これまたターボじゃないとやってられない。 （運転していて悲しくなります。力が弱く感じるから、） この辺も、購入する時には判断材料の一つに入れた方が良いから、 NBOXは強いのかな？

軽は800ccにして 海外でもそのまま販売できるくらいの大きさにして欲しいわ

@user-zd6fo3rx8s

7 ай бұрын

昔仕事でインドに行ったら スズキのワゴンRが多分そのままのボディーサイズで、ちょっとデザイン違いでたくさん走ってたよ。 排気量は知らないけどね。

@user-lm7fd4ii4x

7 ай бұрын

日本では660㏄超になれば軽自動車ではなくなり、5ナンバーになります。

@user-iu8xe5fk8z

6 ай бұрын

軽四規格を廃止する事になるね。

@Rui....

5 ай бұрын

​@@user-lm7fd4ii4xでも軽って5ナンバーですよね？私の軽もそうです

@user-lm7fd4ii4x

5 ай бұрын

@@Rui.... はい、660㏄をこえると白のナンバーですね。

パワーウェイトレシオが最悪なウェイクに乗り８年目に突入しました。 この車、走り方によって燃費が全く変わります。どんな車でも急加速急停止を繰り返すと燃費は悪くなりますが、そういう観点で良い車か悪い車がを判断したらウェイクは最悪の可能性はあります。 ですが、ゆっくり走行運転を心がけると、普通に燃費が良いです。動画ではリッター１６ｋｍ程度と言っていましたが、郊外のパイパス道路など、条件が整ったときではリッター２４ｋｍ以上行きます。 燃費の良いタイヤを履いて空気圧を高くして、クルコンを使用して、ゆっくり走る大型トラックのように走るのがコツです。 逆に高速道路を、リミッターが稼働する１４０ｋｍでかっ飛ばすと、空力抵抗最悪なのでリッター８ｋｍにまで下がります。 この車がもっとも向いている走りは信号のない一般道をひたすらのんびり走るときですね。そういうシチュエーションであれば、これほど快適な車はそうそうありません。ほんと良い車です。

やっぱり、軽いに越したことはない。 車はワゴンR　RRーDI。 大人2人＋スーツケース１つ＋工具類約１５Kg位。 夏にエアコンを掛け、熱海側から熱海峠に上ると・・・ 上らない！ATの1速と2速でやっと上る。 ４０KM/H出すのにエアコンを切らないと無理,でエンジン唸りっぱなし。 大人4人なんてぜったむり。 高速道路でほぼ平坦なら、2名乗員最高速１３５Km/h出ますが。 上り坂はきついですね。

今のハイトワゴンのNAは、なぜ、52馬力が多いのだろう、私は2代目タントに乗っていますが58馬力、トルクも6.6あります、三速発進すると燃費が少し悪くなりますが、ターボ車と変わりません、スピードが上がれば四速にすれば快適に走ります、

ワゴンRは余計なのがついてないから入ってなかったのかな　よかったよかった というか燃費もいいはずだから入るわけないか？

ダイハツだけボロクソにけなしてるな、けなすなら均等にけなさないと

@JM-ed1kz

Ай бұрын

ダメハツだからしょうがない_φ(･_･

内容を見る限り、昔の動画をコピペしてちょっと修正しただけ（修正漏れ多し）のようだね。 良心的な投稿者とは言えないね。 次は無いかな。

がっかり😖⤵️ちゃんと勉強しました？キャンバスターボあり。

重くなった軽自動車🐘排気量規制緩和して欲しいわ

@user-fm7yb4de9y

9 ай бұрын

小型自動車（５ナンバー車）の税金を下げればよい。軽は無くして８００ｃｃ、１０００ｃｃの車にすれば安全性も良くなる。軽は廃止！トレッドが狭い、それでいて背は高い、タイヤは細い、これで高速１２０Ｋｍはかなり危険！軽を売り続けるなら高速は走らせない方が良いと思う。今や１０００ｃｃのクラスより軽の方が価格が高い！意味不明！常にフルアクセルだから燃費もそれほど良くないし。２００万円の軽買うなら１００万円の小型車の中古買う方がはるかにコスパは良い。だって買ったときすでに１００万円の差が出てる。１００万円の差、税金の差何年分。どんな装備を付けようがその小ささは埋めようがない。ぶつかれば飛ばされる、つぶれる。後ろの乗員は命の危険がいっぱい。

@user-lm7fd4ii4x

7 ай бұрын

660㏄では33馬力～48馬力にすでにアップグレードされています。

軽に限らず購入前に数台試乗して比較検討の上、納得のできる車を選べば良いだけだね。仕事でノンターボの現行タント乗ってるけど快適だし、プライベートでシエンタ乗ってるけど悪くない。 高速乗って遠出を良くする人にn-boxはストレス溜まるだろうし、街乗り中心の人にアルファードは使いにくいから。その人の生活スタイルに合わせて考えれば頭から否定できる車は限られてくると思います。

ウエイク乗りだが、左マヒのナビ以外特に不満は無い。

ウェイクは背が高過ぎる。 ただ、私の周りでは良く見かけます。 デザインもいいし、アウトドアで使えるコンセプトは素晴らしい。 軽じゃなく１５００ｃｃの本格派アウトドア車として売り出した方が良かったんじゃ。 ジムニーみたいに孤高の存在として。

@user-iw3gr7dz8o

4 ай бұрын

車の性能を活かした走りをしたら、良い車ほど、走り屋のようになりますが、気持ちよく走れば走るほど警察のご厄介になります。ｗ 良い車ほど、その持て余すポテンシャルを殺すことで、道路交通法に則った模範的なマナーの良い運転になります。 その点、ウェイクは必要以上の加速力やコーナリング性能など、最初からありませんので、わたしのような車の性能を発揮したくなる運転手にとってはウェイクの性能をフルに発揮してもスピード違反にならないのはありがたい。ｗｗｗ そういう観点で、車を選ぶなら間違いなくウェイクは最高に良い車です。ｗ この車に乗ったら、急加速や必要以上のスピードを出そうという気持ちがなくなりますので、性格が穏やかになりますｗ

@user-xm6ck3kj5r

4 ай бұрын

@@user-iw3gr7dz8o ウェイクの４ナンバーモデル、今日初めて見ました。 なかなかカッコいい。 しかし、最大積載量１５０kg。

@user-xm6ck3kj5r

4 ай бұрын

@@user-iw3gr7dz8o 過ぎたる性能はかえってストレスに。 なりますね。 絶えずアクセル控え目に。 その点、昔の８０ｃｃの単車は面白かった。 街中じゃ、ほぼ無敵。 体感的に５０cc の倍ほどのパワーを感じる。 ＡＲ８０ｃｃ で徐行速度で二速でレッドまでブン回したら、アクセルワークだけでフロントが上下した。 二次減速比、やや加速寄りにしたマシンで。

何故、2016年12月から2017年12月迄しか製造されていないスペーシアカスタムZを出したのか?　理解に苦しみます。

令和の時代になっても６６０の規格のまんまなのかが不思議だね５５０から６６０にしたハズなのにさぁ・・・・・

@user-ri7je4nb8p

10 ай бұрын

そろそろ770いや、880に上げてもいいぐらい。それぐらい今の軽自動車は重くなってる。

スーパーハイトワゴンは基本スライドドアなのも車重が重くなる一員だな(スライドドアを支えるためにシャーシの強化も必要)、これが電動になるとさらに重くなるし さらにマイルドハイブリッドやEVとなるとサブバッテリーも追加されるのでその分をどこで相殺するかが重要になってくる 車両の豪華化は得意でも軽量化は超苦手なダイハツにはつらいところだろう、タントをマイルドハイブリッド化とかしたら上位モデルは間違いなく車重は1トン超えると思う

@user-sj5fi4jz6o

10 ай бұрын

そのスライドも手動の方が早くて便利。豪華に見えて所有欲満たすなら良いさ。使ってわかる手動スライドのよさ。

@yuli-xu6qr

9 ай бұрын

雨が降ってるとき、すぐ閉められて便利。なので両側スライドは止めました。その分安い。しかもスライドは身体の弱った祖父母を乗せる時便利なので、軽でスライドを選びました。

事故したら怖い❗タダでもお断りの軽四😅🎉😢

デイズルークス、本当、他の軽自動車と比べて信号で止まるとアクセル踏んでも進まない、 坂も上らないで、他の軽自動車からも抜かさせるわ、煽られる 雪国だから、ターボより4WDの方が重要だし 窓大きすぎて 夏場の雨、気温がマイナス近くになると全部の窓が曇るから事故りそう

バランスが悪いですよね笑