津軽線の気になっていたことが、この動画を見てよく分かりました。ありがとうございます。

仮に鉄道で復旧したとしても竜飛崎まで行くこともできない。。。沿線住民の利用もほとんどない。。。大量輸送である鉄道の意味がもう皆無。代替バスでももう存続できない時代になっている。バスがあるだけでもありがたい時代。残念だけど持続可能な公共交通を考えるならもう鉄道は無理でしょう。

三厩にしても、久留里線の上総亀山にしても、数年前までは駅員がいたのがすごい👍️。新宿駅の駅員と給料水準が同じなのかどうか分からないけど、凄い業務量の差だよなあ😢

この新型車両、どうするんだろう？五能線の予備車にでもするのでしょうか？

津軽線に限った事じゃないけど、名松線とか地方交通線の盲腸線はもうバス転換で十分だと思う。

私は新幹線転換を推進します。 奥津軽いまべつに駅がありますし、通勤通学を新幹線でする形です。 運賃は地方公共団体で助成すれば良いと思います。JR北海道にお勉強して貰うのも良いかも知れません。三セク移管して出る赤字や災害復旧費用を考えると安価です。 そしてこれまでとは違い青森市内の高校に通学すれば良いと思います。奥津軽いまべつから新青森まで15分程度の所要時間です。時間的距離で、青森が近くなりました。津軽線で青森までの所要時間は最短でも1時間半かかります。奥津軽いまべつまでのバス、新青森からの乗り換えを考慮しても新幹線の方が便利ではないでしょうか？

@yatterarenai

10 ай бұрын

既に今別町は新幹線通学には補助出していますよ。 なので廃止という方向になっているのでしょう。

@itsme-fq4cj

10 ай бұрын

@@yatterarenai さん、教えてくれて有難う御座います。

周囲に高校も無い過疎地人口が少しずつ減っているならやはり厳しいでしょうね 蟹田などに接続する通学＆新幹線奥津軽いまべつに接続を考慮した一般道を走るバスが現象的 自分は限りなく確率低い鉄路復活希望して欲しい心情ですが

代行バス区間の廃線は止む得ないでしょうね。 むしろ、蟹田〜三厩の代行バスと、今別町と外ヶ浜町のコミュニティバスの再編をした方がいいでしょうね。 北海道での廃線問題などありますが、津軽線のこの区間は盲腸線で１日の利用者も被災前でも１００人台ではむずかしい。 本当に残す気であるならば、只見線のように青森県・外ヶ浜町・今別町が出資して上下分離方式、被災復帰も出さないと、ＪＲ東日本に押し付けはきついでしょう。 今別町は、廃線を容認してるようなので、実態をわかっていれば当然な判断です。 一部に新幹線を活用なんて、ＪＲ北海道は難色をしめすでしょう。 そもそも、そうする為の費用・設備など簡単ではありません。 そもそも、外ヶ浜町・今別町の人口も２つの自治体を合わせても７０００人程の人口で、さらに沿線民は少ないわけです。 観光要素が強い地域であれば違うのでしょうけど、竜飛岬の観光は自家用車がほぼ１００％。 公共交通としての役目がない状態。 実際に、竜飛岬へ観光で行った事ありますが、レンタカーを借りて行動しましたね。 公共交通では、とてもじゃないけど、厳しいですね。 青森県は、ＪＲ東日本に批判的ですが、自分たちが沿線民になって利用して判断すればわかることじゃないですかね。

かつてJR東日本と、JR北海道の境界駅中小国が境界駅だった。

そもそも津軽線があっても、観光に使いにくい状況であるならば、バスやデマンド交通（個人的にはライドシェア）と道路を充実させるのがこの地域の活性化につながると思います。 この地域は観光資源が豊富ですが、まだ掘り起こしきれていないと思います。痒いいところに手が届く交通体系が必要だと感じます。 津軽線ですが蟹田ー三厩間は廃線がベストだと思います。その代わり、蟹田ー奥津軽いまべつー龍飛崎にくわえて、小泊、十三湖、金木といった名所とどうつなげるかが重要だと思います。 一部の「鉄オタ」がビービーいいますが、はっきり言って採算がとれなければ（あるいは赤でも経済的な便益がなければ）存在する意味はないです。持続可能性がなければ、結局は負担は住民生活に帰ってきてしまいます。

@nanairo-express

11 ай бұрын

実は、最近になって、地元は、新中小国信号場～津軽二股駅の区間を復旧、その先は廃線とする案を提示してきたそうです。確かに、これならば、青春18きっぷの利用者にとっては利用価値があり、隣接する奥津軽いまべつ駅の利用促進にもつながると思いました。しかし、私が予想したとおり、被災箇所は、大平～津軽二股の区間に集中しているらしく、これだと、全線復旧するのと大して変わらないとも言われています。 これならば、現在不通になっている区間は廃線にし、海峡線経由で、奥津軽いまべつ駅に普通列車を乗り入れるようにした方がよいかもしれません。

@t-matt6981

11 ай бұрын

​@@nanairo-express そうですね。全線復旧コストと変わらないですね。奥津軽いまべつは新幹線特化駅なので普通列車を単純にいれることは難しいと思います。（事業的・技術的にどのくらい難しいのかわからないです） 鉄道だけではない、津軽半島全体をみた交通体系が重要だと思います。

ＪＲ東日本が、津軽線の代替バスに関して公表している資料に被災状況が書かれています。 それに、よれば大平駅から津軽二股駅の間で１２ヶ所の被害があり盛土が流されて線路が、浮いている写真が掲載されています。 また、残りの１か所は、津軽浜名駅から三厩駅の間です。 １２ヶ所の被災箇所は、道路から離れた山の中にあり線路を通っていかなければ辿り着かない場所のようです。

沿線自治体の人口と津軽線の蟹田～三厩間の列車本数を見ますと、バス代行が適当だと思います、以前青森市交通部が津軽半島に広いエリアを運行してました、現在は各自治体運営のバスに代行されてますが、本格的なバス運行するにしてもバス乗務員不足は深刻でそれをクリアー出来るかですね。

今日夕方の地元ニュースで、平日のみ代行バスを2往復増便するようです。個人的には、北海道新幹線奥津軽いまべつ駅と連絡する津軽二股駅までは再開して欲しいね。

米坂線が復旧前提の打診なのに対して、津軽線は廃止前提の打診じゃ納得いかないよ。

中小国信号場⇔三厩 第二青函トンネル作るのに利用すればえェがね！ （現青函トンネルは新幹線専属で！）

@nanairo-express

5 ай бұрын

ご視聴ありがとうございます。 理想ではありますが、夢物語だと思います。 そんな動画も最近公開しました。 kzread.info/dash/bejne/Z6SklaiJgpWyc7w.html

別の所でも書いたが、中小国ー奥津軽いまべつ（津軽二股）を電化再生して貨物列車を津軽二股で海峡線へ乗り入れする メリットは足の遅い貨物列車と新幹線との共用区間を短くできる。奥津軽いまべつを交通の要所に出来る。

@user-fe6uj9go4d

8 ай бұрын

その区間の復旧が、困難（津軽二股駅から三厩駅までの被災箇所は、一か所だけ。）なので廃止の話が出ているのです。 また、新中小国信号場から奥津軽いまべつ駅までは、ＪＲ北海道の区間となりＪＲ東日本としては代替ルートとして使えません。 尚、中小国駅を出て直ぐに、20kVから25kVに切り替わります。

新中小国から三厩は廃止でいいと思う

津軽線廃止になってしまいましたね

@nanairo-express

2 ай бұрын

ご視聴ありがとうございます。 あさって、この続編の動画を公開いたします。

根室本線東鹿越～新得間(上落合信号場)間と同じ状況ですね‼️。因みに根室本線は来年富良野～新得(上落合信号場)が廃止される見たいですね‼️。

三厩駅の存続お願いします。廃止しないで下さいm(_ _)m

並行在来線に ならなかったのか？

@nanairo-express

4 ай бұрын

ご視聴ありがとうございます。 この路線は、並行在来線という扱いには、なりませんでした。 なぜなら、津軽線はJR東日本、北海道新幹線はJR北海道の管轄で、津軽線を経営分離しても、JR北海道の負担軽減には、つながらないからです。

バス転換やむ無しでしょう。

バス転換したら奥津軽いまべつと津軽二股での乗り換えができなくなり鉄道同士の移動が困難になる

@nanairo-express

11 ай бұрын

そうなんですけど、最近、地元住民は、新中小国信号場～津軽二股の区間のみ、鉄道で復旧させることを提案してきたそうです。 画期的だと思いましたが、被災箇所の大部分はこの区間に集中しているらしく、これだと、全線復旧させるのと、費用はあまり変わらないようです。実現は、難しいかもしれません。

@user-qy6tu2hr7l

10 ай бұрын

JR北海道だけでなく、JR本州各社も福島県内の只見線、広島県の芸備線、熊本県の肥薩線など復旧の厳しい所も有ります。津軽線の一部廃止もやも得ないですね！

損傷が見られない区間はディーゼルカーで運転再開が望ましいと考えます、三厩駅に仮車庫を作って大平ー三厩間で列車運転すればいい

@user-ff9zq2pc5d

10 ай бұрын

逆にDMV復旧が理想的

@shigeomatsuo

10 ай бұрын

@@user-ff9zq2pc5d 四国の阿佐海岸鉄道方式ですね、蟹田ー中小国ー大平（バス）大平＝三厩（鉄道）三厩ー竜飛漁港ー竜飛岬（バス）

@user-fe6uj9go4d

8 ай бұрын

大平駅から津軽二股駅の間が、復旧困難なので廃止の話が出ているのです。 津軽二股駅から三厩駅までの被災箇所は、一か所だけです。

@axiondc48

6 ай бұрын

@@user-ff9zq2pc5d 北海道でDMVを断念した理由の一つに、冬季の雪の重みで脱線する危険がある事です。DMVの車重が軽いためより雪に弱い。青森でも多分同じでしょう。

今すぐにでも廃線にするべき。 赤字垂れ流し。 法律改正でもして赤字なら即廃線にできる改正が必要です。

@user-wy4hr9is8d

3 ай бұрын

意図的にダイヤ等の利便性低くして廃止させる路線が出てきそう…

@user-wy4hr9is8d

3 ай бұрын

意図的に利便性低くして廃止させる路線が出てきそう、、、

蟹田から青森は 観光地でも無いので 必要無い。 三厩青森は 直通あればいい

6:10〜森林の中、ドローンで見てみたいですね。只見線では損傷の写真が公表されているのに、津軽線では公表されていない点が怪しいですね。復旧を期待してない地元民が多いから？

BRTという選択肢

この程度の被災、東海道線なら１週間で直ってます。 それを１年以上放置。 要するにJR東日本はやる気がないだけ。 民間企業だから儲からないところの投資をしないのはわかるが、その前に会社全体として莫大な利益を出している公共交通企業だと言うことを忘れるなと言いたいね。

@kt.vlutsiy7136

10 ай бұрын

その莫大な利益も地方の赤字に大半が吸われてんだよ。やる気逸前に公共交通の役割を果たす以上優先順位を付けるのは当たり前。それも考えずによく脳死でそんな事言えんな

@yatterarenai

10 ай бұрын

その無駄金を他に投資すれば利益上がるんだけど？ あんた役所の人間か？

@irochanbenry125

9 ай бұрын

同意です。山手線等東京近辺の黒字路線の利益を津軽線へ利用して貰いたいものです。同一家族で旦那が、困っている奥さんや子どもに投資するように。

いつかわからんけど、第二青函トンネル後に有利に働きかけよう。

@nanairo-express

11 ай бұрын

これは、別なルートも検討されているようですが…。 今日の夜、新たな動画でご紹介します。