奥さんに新しいズボンを買ってあげてね😏

@monster-ev2dz

8 ай бұрын

ごもっとも過ぎて　草

@hirokazu3085

8 ай бұрын

しっそ

@user-kx6il8df5q

8 ай бұрын

ネタだったらすまん、 そうゆうデザインのダメージでしょ…

@user-xh2cz2ny3h

8 ай бұрын

@@user-kx6il8df5q ネタですまん😆

どんだけの知識量と技術力があるんですか？普通の整備士のレベルでは無いですよね。

スバルは独特だからね。あれだけエンジンルーム詰まって、排熱が出来るのは有る意味凄い。 その上ラリーに出てる。どれだけ丈夫なんだろうね。スバル車は当れば故障が無い。 外れれば目も当てられ無い。

シュンヤさんの「パワー求めてないので修理交換するときは色々なことを考えて基本純正品で」ってスタンスは好きですね。

毎回凄いとしか言えない！たまにお手伝いしてもらってるけど、ほとんど独りだから尊敬しちゃいます。インプも良くなって楽しいドライブできますね！

クラッチ交換、お疲れ様でした。 こうやって、実作業の流れを拝見出来るとお店の有り難さが本当に分かりますね。 EJ20ターボの発進は意外な程難しいのに、普通にクラッチを繋いだ奥様も素敵ですね🎉

奥さんのジーパン山でクマに襲われてたのかってくらいのダメージっぷりw

こんなに自分で作業出来るの、尊敬します！

GDB-F型に乗ってるものです インプレッサのクラッチ交換は大変と聞いておりましたが実際かなりの手間ですね 私の車も先日クラッチ交換をいたしました スバルの看板をあげてる個人店で車検のついでに頼もうとおもったのですが、個人販売店のほうではクラッチ交換はちょっと・・・と断られました 結局クラッチOHとリアデフのオイルシール交換などはディーラーにもっていきましたが部品代だけで14万、工賃11万ほどで計25万ほどかかりました 一連の動画をみても納得とも思える作業量ですね 私もこれからも大事に乗り続けようと思います　ＦＤのレストア含めこれからもジュンヤさんの動画を楽しみにしております

奥様の特別出演、クラッチ繋げられて良かったですね！ 12年のブランクでスバル水平対向エンジンのミート一発は、凄いですよ。 普通に他社MT乗っている人でもエンストしやすいのにね。 FDのミッション組み立ての練習になって良かったじゃないですかね。 あ、最終章です………たぶんの間は、も少し溜めた方が笑えたかも………(笑) お疲れ様でした♪♪♪ 次回も楽しみにしていますよ！

色々手順考えながら、しっかり取り付け出来る！職人技ですね❤

いや〜メインチャンネルの内容と思います。シュンヤさんは苦労が修行（経験アップ）のような感覚なんでしょうか？楽しそうに見えて、ガン見してしまいます。

クラッチ交換終了お疲れ様でした😊スバル車（インプ)整備性悪かったけど、これでしばらくは安泰ですね🎉これでFDに専念出来ますね！

とても面白かったです！お疲れ様です！

シュンヤさんお疲れ様です。クラッチ交換お疲れ様でした。滑らかにシフトチェンジ出来てましたね。滑らかにシフトチェンジできると気持ちいいですよね👍

クラッチ交換お疲れ様です。 大型車両でなくて良かったですね。

まず、奥さんがマニュアル免許あるのが凄い…… うちのはもちオートマ限定…

インプ面倒くさいですよねー。自分はもうやりたくないです‼️でも名車ですし、大切にしてあげたくなりますよね😂本当にお疲れ様でした‼️

10/1からスバル純正部品が値上げされてるんですよねー 製造終了から15年経過した車両分で20%アップ・・・・

今晩は。当方今はＦ型乗り。何年か前にミッション降ろす時に、STIクイックシフト部品出たので、そちらに交換しました。余りクイック感無いですが。最近予防整備で、部品交換してますが、スバルさん部品代金高すぎと実感してますが、極力純正部品で交換してます。

作業完了、お疲れ様です。 ご家族に運転席に座っていただける、本当に素敵です。 座面と背面の隙間のクッション、私も良く入れます。座席スライドを1番前にしても必要、あるあるです！ 実際に運転すると座面の高さや傾斜も課題になると思います。 実用車系のイスに座るポジションの車より、バスタブに入る様なポジションで座る車では、見切りや体の動かし易さに大きな違いが出て、小柄である現実がより切実になってきます。運転に慣れていくと、腕を伸ばしたくなって、いくらか対策クッションも減ります。場合によっては座席を替えるのもありかもしれません。 運転がしたいという意志があるのであれば、誰でも運転出来る事に心より賛同します。問題を洗い出し、対策を施せば楽しく運転を続けていく事は可能と思います。応援しております。

女性でマニュアル運転できるって、カッコいい‼️

ターボに乗り換えようかなぁ… スバル4速ATは7年乗りましたが そろそろ16万キロ シュンヤさんのインプ見る度30代のうちにターボ車乗っておこうかと悩んでました笑 まぁ仕事でも使うので経済的に少し負担かかるかもしれませんが😅

クラッチ交換、お疲れ様でした～😩💨作業動画を見る限り、業者へ丸投げしたくなる気持ちが解りますわぁ～😤まっ、コレでインプレッサーもご機嫌な走りができるっていうもんですね～😁👍‼️あと、数年したら息子さんが運転するんでしょうね～🤭

凄いですね。クラッチ交換やり遂げましたね。 以前、ライブ配信見て居たんですが、シュンヤさんってせっかちで木が長い方じゃ無いですよね🤣 それなのに、良く途中で投げ出さないでやり遂げましたね。自分なら途中で作業中断して暫く目に入らない振りをしますよ😩

試運転夫婦で楽しさ共有できていいですね😊 あと嫁さんのしっそTシャツ知ってるw

@no_paint_no_life

8 ай бұрын

知ってる人、初！！嬉しいです（笑）　ｂｙあや

クラッチ交換お疲れさまでした インプレッサのメンテ大変ですね💧‬

インプのクラッチ重いですからねぇ。うちの親父も一度乗りましたが、膝が痛くなったって言ってました。

シュンヤさんお疲れさまでした。今回の挑戦は本当にきつく厳しかったのが解ります。出来る事をしてみた結果うんざりしたのも仕方ないですね。今後はまた新たな車のレストアが残っているのでそちらの完成を頑張って下さい。

夫婦仲良さそう

頑張ってね👍

あ〜踏んだ時の感覚、ありますね〜 ずっと乗ってると気にならないんやけど、たまに他の車に乗った時や、他の車からインプレッサに戻った時とか、「え？こんなに重かったんや」って思う時あるね〜。 ともかく、今回のクラッチ交換は、いろいろ気付かされる所があり、ありがたかったです。特に、シフト周りのシール類とか、自分の車の時にも忘れんようにしないとですね。まあ、うちのはまだ5万km台なんで、まだ先になりそうですが…

大変お疲れさまでした。しゅんやさんレベルにスキルがあると、作業環境には2柱リフト ピークリフトがあっても良いのではと自分は思います。只、現在の作業場では高さが無理❓か。 FDのエンジン組み立てを元ロータリーオーナーとして気を長～くしてお待ちしております。

新品のクラッチ板はダイヤフラムスプリングのターンオーバーが早く 奥でペダルが軽くて気持ち良いですよね。 あと、クラッチ液はブレーキ以上に汚れ（シールの摩耗粉）が早いので、ブレーキ液と同時交換がお勧めです。

いいね〜流石

何の動画やったけ😅 あやちゃんの生脚😄

数年に一度はクラッチペダルの遊びを最大にしてから適正な所に合わせるとクラッチ踏んだ際のフィーリングが良くなります。遊びの量は最終的には好みなので自分でやらなくてはいけないのですが。 あと、EJはツのインスクロールターボはターボ前ダクトを真っ直ぐにするためタービンを中央に寄せているので、ミッション取り外しの際はターボを外す手順になっていたはず。 多分にターボをごっそり外すか、水とオイル戻しのホースは外さずステーとタービンサポートだけ外して吊って動くようにしておけば、ターボ周りの脱着時間含めても1時間くらいでミッションの取り付けは出来たかとと思います。 シングルスクロールターボだと何も考えずにスコンと入るんですけどね。

インプ作業お疲れ様でした♪それにしても恐ろしいまでの作業性の悪さでしたね…まあ四駆ってみんなＥ/gルームは狭いですもんね

お疲れ様です!よっかたですね

クラッチ交換お疲れさまでした！ 私はGRBですが、購入してすぐクラッチの踏んだ感触が変でクラッチが減ってるのかなと思いきや、ペダルの踏み加減にガタがあるので確認してみるとペダルとクラッチマスターを繋ぐ部分がすり減って2～3ｍｍ広がってました（金属ブッシュを突き抜けてペダルの穴が削れていた） クラッチペダルとマスターから伸びている金具を交換すればいい話なのに、金具単品では出なくてマスターAssy交換になりました＾＾ シュンヤさんのGDBも同じような作りなので、予防整備でブッシュとピンあたりは変えておいてもいいかもしれません

@mokojanaimon

8 ай бұрын

私も削れてまして金属ブッシュを交換しました！外してみましたらブッシュが欠けておりクレピスピンの返しもなくなっておりました！その時は部品はありましたので交換しましたが何年か乗ったあとクラッチの戻りに違和感があったのでまた交換使用と部品を頼もうとしたら金属ブッシュが廃番になっておりました！結局ブッシュは問題ないのでしたが同じ径のパイプを買ってきてちょっと幅広にしてがたの無いように戻しました！未だに不具合はありませんよ！

色が違うのは六価クロム規制で三価のクロメート加工になったためだと思います． ボルトナット類も銀色の三価クロメートのものに置き換わってますね． （追記）加工時・廃液の規制で，加工済み品には毒成分残らないので黄色っぽい従来のものが危険というわけではないです．

やっぱり 手に入りにくい バラバラは 値段が高いですね

ＦＤはプル式でクラッチカバーやディスクをミッションに仮にさしたままミッションを入れてからクラッチカバーをサービスホールからしめるので、ＦＤを純正品で組むなら芯出しツールは確か必要ありません。

クラッチフルードのエア抜きは 大変と言うか面倒臭いですよね！ 先日、DIY作業しましたけど クランプが手元に無いと… 絶対に出来ないと思いましたｗ

初めましてこんにちは！ GDBのレリーズシリンダーはGC8と取付位置が違うのですね？ GC8のは位置が悪く(クラッチホースの取り回しが悪い)経年劣化なのか？取り回しなのかホースが裂けました！しかも曲がっている所ではなくレリーズシリンダーのつけ根付近がです！部品は廃番でGDB用が代替え品ですがストレート！(GC8のは曲がった形が付いている)これもどう考えても取り回しが悪い付け方しか出来ませんでした！何かブレーキホースのメッシュが利用出来ないか考え中です！柔らかくある程度長ければいいのですけどね…😅

奥さんに主演女優賞差し上げます('ω')ノ

@no_paint_no_life

8 ай бұрын

やったー（笑）　ｂｙあや

しっそ

19:44 ウォータースプレーボタン？初めて見たけど純正でこうゆうのついてるんだ

お店に頼んだら　クラッチペダルそんなに軽くならなかったんでわないかな 結果オーライじゃないかな＾＾ノ

メインで30万回回ってくれたら 10万円入ってくるかも(？) お疲れ様でした🙇‍♂️

クラッチが厚くなった分クラッチカバーが置きますからそれだけ減っていたのか社外品のクラッチカバーが弱いのか

嘆願書用意して👍まずは九州からMFゴースト初めよう👍いずれは日本全国で走らせたよ👍楽しくなりそうだ

MFゴースト見た👍俺の走り方だよ👍

3！なんっつて

1！

ロッドの色違いは、着色亜鉛めっき液の違い。旧：6価クロム入りのめっき液、黄色くなる。新：6価クロム無し、青白になる。 旧めっきのほうがサビにくい。

2

サイド引きずらそう

あいさつはGD改のパクリはやめたんですか？

インプって言う人おるんやw