10% 더 차량가격이 비싸도 성능 좋은 K배터리를 백프로 선호합니다.

이분이 찐임.. 진정한 빠때리아저씨

@jagdishsama4085

7 ай бұрын

닉넴 개웃기네 빠떼리 아죠시 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@user-un1if7ph2p

7 ай бұрын

사이비 교주와는 차원이 다름

@Coin_study

7 ай бұрын

​@@user-un1if7ph2p교주는 하락장에 버로우

@user-ui9qv8wt2u

4 ай бұрын

사기꾼 박순혁하고 다르지

@hiner999

3 ай бұрын

90년대에는 빠떼루 아저씨가 있었습니다.

재밌었습니다. 저도 혹시 전기차수요가 추세적으로 줄고 있나 해서 유튜브에서 한국과 미국의 전기차 사용리뷰등을 여러개 보았습니다. 대부분 만족하고 있고 다음에도 전기차를 살 계획일정도로 만족하는데 댓글들은 부정적인 내용이 많았습니다. 막상 전기차 사용자들은 대체로 만족하는데 한번도 전기차 안타본 사람들이 더욱 열심히 전기차를 폄훼하는 경향이 있는것도 확인했습니다. 충전문제는 시간이 해결할 걸로 보입니다. 특히 홈차징(집밥)을 가지고 있는 차주들이 대체로 만족도가 높았는데 우리나라도 170에서 200만원정도면 별도 완속충전기를 집에 설치할 수 있더군요. 미국도 차고에 벽부착형 완속충전기를 설치하고 1주에 1-2번 정도 저렴한 심야시간대 전기를 활용해서 충전을 하고 있더군요. 조금만 생각해보면 전기망은 이미 전국에 깔려있고 충전시스템만 설치하면 되기 때문에 어렵지 않습니다. 주유소는 아무곳에나 설치할 수 없지만 충전기는 그야말로 주차장, 카페, 마트, 회사, 아파트지하 등 시간보낼수 있는 모든곳에 설치가능합니다.그리고 충전시간도 큰 문제가 되지 않습니다. 은행이나 병원, 마트 일보면서 충전해도 되고 무엇보다 집에 충전기만 설치하면 오래걸려도 상관없습니다. 현재로선 차량가격이 가장큰 걸림돌인것 같습니다만 광물가격이 안정세이고 배터리 공장들의 수율이 올라오고 있기 때문데 점차 가격안정도 이루어질것으로 보입니다. 지금과 같은 기술개발속도만 유지해도 몇년안에 주행거리와 가격에서 큰 진전이 있을걸로 확신합니다. 추가로 전기차 장점은 주유소 안가고 카센터도 안갑니다. 엔진오일없고 미션오일도 없고 브레이크 패드도 회생제동을 주로 쓰기 때문에 교체주기가 거의 차량 수명과 비슷할 정도랍니다. 유지비가 저렴한데 휘발유등에 있는 세금도 없고 주유소와 정유사 마진에 비해 한전마진이 적고 주유소처럼 투자비도 별로 안들고 운송비도 별로 안들고 한것이 원인인 것으로 보입니다.

@dohyunbarg

6 ай бұрын

첨언 하자면 금리가 높아짐으로 인해서 같은 준중형차라도 전기차의 리스비용이 상승했습니다. 그것이 총 소유 비용을 올려서 전기차 구매가 주춤한 듯 합니다만 금리가 인하되면 그 비용도 낮아지고 일단 일반휘발유 같은 경우에는 KM당 연료비가 110원정도라면 하이브리드는 80원정도이고 전기차는 40원정도라서 많이 탈 수록 전기차의 경제성이 압도적이죠. 년간 3만KM이상이라면 200만원정도 저렴하고 수리비 및 기타 부대비용에서 절감할 수 있다고 봅니다만 연간 6만 KM를 사용한다면 400만원 5년간 2천만원을 절약할 수 있고 택시같은 경우에는 급속충전을 안한다는 가정하에서는 금융비용 만큼만 비싸기 때문에 연간 100만원의 이자비용을 충당할려면 2년정도 더 타야 하는데 배터리 수명이 50만KM이상이 된다면 경제성은 비슷하다고 예측되는데 정확한 자료를 가지고 예측하는 것이 아니기에 경제성을 판단하기에는 애매한 것도 사실입니다. 금리가 인하되고 배터리가격이 절반정도 떨어지면 택시 같은 경우에는 무조건 전기차가 유리할 듯 합니다.

이분이 정말 찐~~~~배터리 아저씨인듯

소중한 강의 감사합니다

최고의 전문가 입니다 오늘도 좋아요 꾸~욱

전문적 해석 늘 믿음이 가는 유트브 채널입니다

감사합니다😊

감사합니다 🙏

자료를 활용하실 때 포인터 크기를 크게, 색깔을 자료와 구분되게 해주시면 설명을 따라 가기 쉬울 것 같습니다. 좋은 자료 설명 잘 보고 있습니다. ^^

감솨합니다 😊😊😊

이차전지도 반도체처럼 옥석가리기가 됐으면 좋겠습니다. 실적으로 확실하게 가려졌으면...

감사합니다.

믿음이 참가는 유튜브 임

감사합니다

기자들이 양산하는 베터리 시장의 오물같은 기사들이 이제는 필터링이 되는군요. 내용을 많이 보았으면 좋겠네요

감사하고 고맙습니다 15:43

이해가 안가는 부분이 있습니다. 리튬은 공급을 늘리기가 쉽지 않은데 전기차 수요가 증가하면 리튬가격은 오를 수 밖에 없는 것 아닌가요? 광산이나 염호나 개발을 하려면 5~8년은 걸리는데 25년까지는 오히려 리튬가격은 상승하지않을까 싶습니다. 전기차가 잘 팔릴시에는요

이제는 거품이 사리지고 이익률이 좋아, 살아남는 기업에만 투자를 해야 할 때입니다.~~좋은 뷰 감사합니다~

전기차 충전인프라와 관련하여 정부의 강한 드라이브가 필요한데 지금 정부가 그런 미래산업의 비전을 가지고 정책을 준비하는지... 정책 내놓는 것 보면...

조심스럽지만... 지인이 K사 엔진쪽 근무하는데 내년에 밀어버리고 전기차생산라인 깐다네요 전기차 대세 맞습니다

밀도있는 리뷰 아주좋아요~!

전기차 하나만 살라면 삼원계 써야지 한국겨울 추워요

찐배터리 아저씨 화이팅!! 언제나 감사합니다

금리가 높아짐으로 인해서 같은 준중형차라도 전기차의 리스비용이 상승했습니다. 그것이 총 소유 비용을 올려서 전기차 구매가 주춤한 듯 합니다만 금리가 인하되면 그 비용도 낮아지고 일단 일반휘발유 같은 경우에는 KM당 연료비가 100원정도라면 하이브리드는 80원정도이고 전기차는 3~50원정도라서 많이 탈 수록 전기차의 경제성이 압도적이죠. 년간 3만KM이상이라면 200만원정도 저렴하고 수리비 및 기타 부대비용에서 절감할 수 있다고 봅니다만 연간 6만 KM를 사용한다면 600만원 5년간 2천만원을 절약할 수 있고 택시같은 경우에는 급속충전을 안한다는 가정하에서는 금융비용 만큼만 비싸기 때문에 연간 100만원의 이자비용을 충당할려면 2년정도 더 타야 하는데 배터리 수명이 50만KM이상이 된다면 경제성은 비슷하다고 예측되는데 정확한 자료를 가지고 예측하는 것이 아니기에 경제성을 판단하기에는 애매한 것도 사실입니다. 금리가 인하되고 배터리가격이 절반정도 떨어지면 택시 같은 경우에는 무조건 전기차가 유리할 듯 합니다.

LIFE CYCLE 동안 소유 운영유지비( 수리비+ 연료비)를 계산한다면 지금도 저렴한 것은 아닐지 다만 금융비용이 저렴해야 전기차 보급도 활성화 될 듯 합니다만

애플에서 보듯이 고객들의 테슬라 선택은 더 집중될 수 있습니다. 몇 년 전부터 기존 자동차 회사가 전기차를 만들면 테슬라에게 위협이 된다고 주장했던 것만 보더라도 잘못된 것임을 알 수 있구요. 최근 기존 자동차 회사들 대부분 전기차 투자를 연기했기 때문에 상황이 좋아지기 시작하면 그 과실은 테슬라가 모두 가져갈 가능성이 높을 것 같습니다.

@user-cd4wu8gn6q

3 ай бұрын

아님

이분 어느새 15만넘었네ㅋㅋㅋㅋㅋ

배터리 가격이 저렴해진다는건 소재회사 가공비%가 낮아진다는 것, Q증가로 커버하긴 부족해보임

전기 수소 하이브리드 갈듯

Good Good job

전기차가 갖춰야 할 조건이 만족되면 구매할 것 같아요. 1. 주행가능거리 1천킬로 2. 가격 3. 다양한 인포테인먼트 4. 완전자율주행 5. 배터리화재X

@sichspiegeln

7 ай бұрын

안산다라는 말을 왜이리 길게 써놓은건지

@dohyunbarg

6 ай бұрын

휘발유 자동차도 기껏해봐야 70리터 넣고 1000KM를 달리는 것으로 고급차는 더 주행거리가 짧고요. 가격은 그정도 승차감에 차량이 잘나가는데 프리미엄을 붙이고 연료비가 저렴한데 천만원이상 비싼 것은 오히려 경제성이 있다고 보입니다. 완전자율 주행과 엔터테인먼트 시스템은 기존 휘발유차도 없는 것인데? 다만 사고시 화재는 문제가 있다고 보여집니다. 너무 순식간에 화재가 발생해서 완전자율주행으로 사고율이 떨어지면 배터리 화재도 문제가 되지 않겠죠.

@chan87241

4 ай бұрын

매일 서울 부산왕복 출퇴근 하시는군요 그럼필요하죠

결론 24년 양극재업체 마진 -10퍼센 찍으면 바닥온다

아무리 LFP좋아져도 삼원계보다는 구리다....

테슬라는 밧데리 하나 제대로 못 만들면서 무슨 달도 아니고 화성에 로켓을 쏜다는건지 ㅋㅋ

전기차 안팔린다는 기사가 계속 나오는데 현실은 속속 보조금이 소진되고 있죠. 그리고 사실 전기차라 안팔리는게 아니죠. 경기 침체에 금리도 오르니 양산 브랜드의 비싼 차가 덜 팔리는 것일 뿐.

@freetbet

7 ай бұрын

@@victorchoi8102 전기차 탄 사람들은 70% 이상이 만족하는데 전기차 안타본 사람들이 알지도 못하면서 전기차가 안좋다고 하는 것일 뿐. 님이나 정신차려요.

사람들이 의지가 약해졌어요 석유차로 다시 돌아갈려고 하네요 혼내주세요

에너지 보존 법칙을 생각해 보세요.. 왜 토요타가 수소를 로드맵 최종 보스로 고려 할까요.. 배터리가 아무리 좋아져도 모터의 효율이 한 100배가 돼지 않으면 충전 문제가 해결이 안됍니다. 메가급 충전기를 만드나요...

이차전지를 투자하는 주주입니다 테슬라만 요점정리해서 동영상 만들어주시면 감사하겠습니다 늘 시청합니다

주변에 가진 사람은 인프라부족에 대한 불만과 하이브리드에 대한 관심이 많이 쏠리고 있음. 전기사 사용자도 추후 구매는 하이브리드한다함.

@user-or2gz7dv8t

7 ай бұрын

디젤차 오래탄 사람으로 하이브리드 보단 그냥 전기차로갈 생각입니다 전기차는 이동수단 이외로 풍부한 전력양 때문에 활용도가 높기때문입니다

@user-gv2ri2zn3n

7 ай бұрын

디젤13년 끌다가 테슬라 모델Y 타는데 대만족!!

배터리에 너무 미련을 가지고 있습니다. 한국 특산품은 반도체에요. 배터리는 이미 2030년까지 주가에 다 반영되었다가 빠져버렸는데...

@user-mt7ke9js8i

6 ай бұрын

ㅎㅎㅎ 한심해서요...2030년까지 실적을 무슨 주가에 다 반영? 내년 실적도 못맞추는데..현 주가는 작년 매출에 대한 반영이라 볼 수 있고 실제로 작년 전반기동안 주가로 확인되었죠. 그리고 이차전지가 BEV수요만 있나요?ESS시장과 기타 산업용으로 적용될 배터리 수요는? 반도체가 현상유지는 되겠지만 성장? 뭔가 미래를 잘못 연구하신듯

감사합니다