Franchement, on ne se lasse pas d'écouter ces histoires d'Aldo (quand on commence, on reste jusqu'à la fin !), avec une diction toujours parfaite (ce qui est plutôt rare sur KZread), un ton adapté, sans oublier, évidemment, les aspects techniques, toujours très bien expliqués et mis à la portée de tous ! Vraiment captivant, passionnant et instructif à la fois. Merci de nous offrir une telle qualité !

Vos vidéos ont un énorme défaut . Dès qu'on vous écoute 10 secondes, on est coincé jusqu'à la fin de la vidéo, impossible de décrocher (normal pour un bon pilote...) !!! Bravo pour cela !👍

Casherisation du porc Voilà tout est résumé en une formule cash Excellent, vous êtes vraiment un excellent expert...

@rotary83

3 ай бұрын

J'ai tellement rigolé en écoutant ce passage

Aaah la magie des hélicoptères : vols stationnaires , vols en avant , en arrière , en crabe . Excellents pour les opérations de sauvetage , excellents pour se poser sur un "mouchoir de poche" . Malheureusement très compliqués mécaniquement et très énergivores . Bref des pavés volants sustentés par un grand rotor et équilibrés par un rotor anti-couple , le petit à l'arrière .

Remarquable récit fait avec beaucoup de sincère compassion aussi. Merci Aldo.

" l'assurance " allez ! tiens le chèque va en acheter un autre .....😂 mdr Aldo , non seulement des reportages de grande qualités , mais toujours avec de l'humour . merci pour ces vidéo c'est toujours des bon moments en ta compagnie .👍

Toujours aussi bien expliquer ,on s'y croirait , Aldo tu es le Pierre Bellemare de l' aviation .

@geraldineregnault7756

11 ай бұрын

Ca oui. Car j aime beaucoup Bellemare. Et je me suis prise au. jeu. D écouter Aldo. Qui est captivant. alors que ce sujet ne me concerne pas au fond

Merci Aldo, quel talent! Pas besoin de studios, la voiture suffit car le talent est énorme. C'est simplement la meilleure chaine pour les passionnés Aero. Tout y est, une précision scientifique doublée d'un talent de conteur incroyable et un esprit d'analyse très fin. La substance l'emporte sur les moyens, longue vie à la chaine d'Aldo Sterone! Justeune petit suggestion, un jour pourrais-tu faire une vidéo "à coeur ouvert" pour parler de ton parcours, de ta passion pour l'aviation mais aussi beaucoup d'autres sujets. Qui se cache derrière ce pseudonyme?

@joelr.9480

Жыл бұрын

C'est vrai, il nous explique le fonctionnement du circuit d'huile avec un morceau de carton et une boîte de Pringles et tout est clair!👍

@fabriceblum

Жыл бұрын

Son vrai nom est facile à trouver sur le net. Il est effectivement un spécialiste du sujet.

@LyrcisSong9

Жыл бұрын

Je suis tombé sur lui comme consultant en accidentologie aéronautique dans un documentaire, il a fait Polytechnique Lausanne et écrit plusieurs livres d’aviations

@Kiarinadia

Жыл бұрын

Je n'ai pas compris pourquoi à la fin Aldo dit "ça ne valait pas la peine" ? Était ce en comparaison à l'accident en Australie qui a été mieux géré ? Je ne saisis pas la morale de l'affaire - mais probablement parce que je comprends pas tout à fait ce que le pilote aurait dû choisir de faire comme action. J'ai cru comprendre que le pilote a eu tort de croire à une fausse alarme et n'avoir pas commencé le protocole immédiatement. Mais a-t-on réglé le problème de boulon par la suite malgré le fait que ce scénario d'accident parait faible en probabilité ?

@LyrcisSong9

Жыл бұрын

@@Kiarinadia Le pilote était confronté à un choix : soit effectuer un amerrissage, ce qui aurait détruit l'aéronef mais aurait sauvé des vies, soit considérer que c'était une fausse alerte et essayer d'arriver plus rapidement à destination pour atterrir. La morale de cette histoire est qu'il est important de prendre les choses au sérieux, même si cela implique de gaspiller du matériel, afin de sauver un maximum de vies humaines. C'est également un conseil de vie à retenir.

"cachériser du porc", trop dingue l'expression, mdr.😀

@kirillsiberian2013

Жыл бұрын

Moi aussi 😂😂😂😂

Merci Aldo.La vie humaine n'a pas de prix!

Merci beaucoup pour toutes vos vidéos. Vous avez beaucoup de talent. Je dévore littéralement toutes vos vidéos. Que de pertinence, de sagesse et une foule d’explications très claires… vraiment chapeau!

Merci Aldo, sauf erreur de ma part c’est ta troisième ou quatrième vidéos concernant les hélicoptères , et je dois reconnaître que celle-ci est particulièrement fouillée techniquement (comme de coutume) sur ces machines à l’aérodynamique contre nature. Merci de toujours traiter tes sujets de manière vulgarisée sans pour autant les survoler (jeu de mot). Et de surcroît l’aéronautique en milieu off-shore est un excellent sujet.

@RIRI-el6xm

Жыл бұрын

Pas si contre-nature, il y a une graine qui tombe et prend de la distance de l'arbre, via l'autorotation, la graine est en forme d'une pale d'hélicoptère (il faut la prendre et regarder sa forme et ses cannelures) et elle tombe très lentement. S'il y a du vent, elle peut tomber relativement loin de l'arbre. Je reviens sur les cannelures, les palles les plus modernes utilisent une forme très similaire. (Notamment pour empêcher le sable au sol de faire de la poussière ou pour limiter le bruit) La nature a souvent tout inventé et en mieux. Le vol stationnaire, une libellule le fait bien mieux, et bien plus efficacement énergétiquement qu'un hélicoptère.

Histoire très prenante et malheureusement dramatique… Merci Aldo 🙏

Merci beaucoup Aldoo Sterone ! Vous expliquez clairement sans concession les tenants et aboutissants ! Un vrai plaisir !

Incroyable analyse Aldo.Bravo!

Aldo je suis votre fan. Simplicité éclairée. Merci. Je vous lâche plus.

encore un régal malgré cette triste histoire, encore merci Aldo

Remarquable de précision dans le déroulement des faits ! On s'y croirait ! Merci Aldo ! Vous êtes pilote ? l'intelligence, en tout cas, vole haut ! Quelle énergie ! Test haut, Stérone !

Bonjour Aldo. Comme d'habitude un très beau récit parfaitement maîtrisé et narré de façon inégalable. Lorsque j'ai passé mon brevet d'hélico en 1969 (Bell 47-G), l'autorotation était la prédilection de mon moniteur. Je finissait un jour par lui dire que j'en avais un peu marre de dégringoler comme une pierre, récupérer la machine au raz des pâquerettes et poser parfois un peu "dur". Il m'avait répondu : "Je sais que ça vous emm... mais cela sauvera la machine et vous avec !". Je n'ai jamais oublié cette phrase. Et comme je le répète si souvent sur votre site, ce que me disait aussi mon instructeur "avion" en 1966 : "Méfiez-vous, elle est dure la planète !". Surtout continuez ainsi Aldo. Bien amicalement à vous ainsi qu'aux abonnés de la chaîne - Richard

@Cammiilllle

6 күн бұрын

Oui, un singe peut piloter un avion ou un hélico, ce n'est pas un problème ... tant qu'il n'y a pas de problème ; c'est alors qu'on reconnait le bon pilote.

Il était complètement inconscient ce pilote de voler si haut et à bloc avec ce genre d'incident. Même si tu penses que c'est faux il y a quand même une petit instinct qui devrait te faire dire bon.... je vais faire gaffe quand même au cas où 😐

@SFJ03863

Жыл бұрын

Excès de confiance en volant trop haut, trop vite avec un doute posé sur cette alarme qui représentait pourtant un compte à rebours avant la perte totale de contrôle de l'appareil. A partir du moment ou cette alarme s'est affichée, le pilote aurait du amerrir d'urgence ou tout du moins voler bas et à faible vitesse en prévision de la perte de contrôle, il aurait été "couvert" je pense.

@2rouesstudio551

Жыл бұрын

Il a voulu a tout prix sauver le matos et ne pas affoler les passagers malheureusement.

@Wile.E.Coyotee

Жыл бұрын

Même moi qui ne suis pas pilote je me suis dit instinctivement par précaution il faut voler bas une fois l'alarme apparue.

@julienbailly3830

Жыл бұрын

Sans vouloir te contredire on a tous je crois eu cette phrase ça va passer je pense que l humain est naturellement extremiste user la dernière goute frôler avec la frontière du danger du ca a tenu il est vrai que l’on doit oublier son instinct et ses croyances quand on est pro de surtout penser au pire d avoir toujours un coup d’avance

@pierreb.9184

Жыл бұрын

@@julienbailly3830 ça me paraît tellement basiquement illogique comme attitude... Et puis surtout on peut se dire "que ça va passer" "frôler avec la frontière du danger" quand est tout seul pourquoi pas, mais mais pas quand on a la vie d'autres personnes dans les mains.

Merci Aldo d'aborder le sujet hélicoptère. J'ai pas mal voler en tant que photographe dans ces engins, l plupart du temps des Alouettes, en Valais, Suisse, zone très montagneuses. D'ailleurs Air Glacier, basé à Sion et Air Zermatt, basé à Zermatt sont les 2 principales compagnies et font beaucoup de sauvetage en montagne. Pour l'anecdote, le fils du directeur d'Air Glacier, Bruno Bagnoud, s'est craché dans le désert mauritanien lors du dernier Paris-Dakar sous la direction de Thierry Sabine. Il y avait également le chanteur compositeur Ballavoine et une journaliste. Tout le monde est décédé sur le coup. Peut-être interessant de raconter à ta façon avec les aspects techniques cet accident qui avait fait grand bruit à l'époque avec toute l'émotion dédiée à ces personnages publiques. En tous cas ce sont des machines extraordinaires qu'il vaut mieux bien connaitre pour effectuer des secours en montagne.

Je pense que tu a atteint le niveau du meilleur média sur les incidents d'avions en français de ce siècle m, et cela a partir de ta BMW et une fois d'un Tiguan 😉

J'ai du mal à comprendre cette volonté de "tester" les limites de la machine chez le pilote. Cela me rappelle le vol Alaska airlines où il était également question de boulon d'ailleurs. les pilotes, après une belle frayeur, ont voulu tester quand même le plan horizontal réglable en forçant dessus. Je veux dire, même dans la logique de ne pas croire à la panne, à quoi ça sert de prendre le risque de forcer sur une fragilité supposée en y allant à fond ? Fausse alarme t'y vas doucement ça passe, t'y vas à fond ça passe. Mais vraie alarme, t'y vas doucement ça passe avec un peu de chance, t'y vas à fond tu casses tout et c'est trop tard. Merci encore pour cette vidéo, de très bonne facture comme d'habitude.

J'ai découvert Aldo il y a peu... Étant passionné de mécanique et d'aéronautique... Je me passionne pour ses récits ! Quel conteur formidable ! Merci Aldo !

@raymond618

Жыл бұрын

C'est le numéro 1 enregistre c'est vidéo et dans un coffre

C'était un placement de produit le Réveil Amazon à 9.90 ? ☺ tu m'as tué ☺

Merci Aldo, quel récit passionnant ; au delà du drame humain qui se jouait on se rend compte de la légèreté avec laquelle les certificateurs changent les règles pour des considérations de profit. J'ai une admiration sans bornes pour les pilotes d'hélico car j'ai été secouru dans le massif du Mont Blanc par une équipe italienne dans des conditions extrêmes et c'est grâce au courage et a l'expertise d'un jeune pilote italien, dont je ne connais pas le nom mais à qui je rends hommage ici.

J'aime bcp la conclusion à propos des assurances pour lesquelles, au final, par rapport à ce qu'elles brassent, la parte de matériel est pinuts par rapport aux vies. Merci Aldo. Tjrs excellent de t'écouter (et quelle jolie maquette !). Le tout pour une pédagogie au top. Je re-lancerai la vidéo ce soir pour me bercer de ta voix de conteur. A très vite !

Merci monsieur Sterone

Aldo j'ai plus de mots en français juste grandissimo espectacular ton charisme quand tu parle d'objet volant

On passe à l'hélico alors ;) Toujours bien détaillé, bravo. C'est quand même fou cette histoire de tige filetée qui n'est pas remplacée. Même dans la revue technique d'un vieux diesel, il est fréquent que le constructeur recommande de changer le bouchon du carter d'huile à chaque vidange !!! Sur une Opel Corsa par ex. ; mais pas sur les hélicos lourds ce genre de remplacement préventif !?

@DruMusica

10 ай бұрын

Je pense que c’est un biais qui est dû à la taille de l’échantillon : beaucoup plus de voitures en circulation, donc beaucoup plus de retours d’expériences d’accidents et de vies humaines impliquées. Ça en vient à jouer sur l’attention du mécano qui n’a pas d’expérience de négligence coûteuse dans son entourage ou sa carrière. Sur la préoccupation sécuritaire des constructeurs qui en viennent à voir la sécurité comme une montagne de paperasse qui entrave leur innovation. Sur la qualité de contrôle des autorités de régulations qui faiblissent aussi devant le niveau d’abstraction demandé pour faire leur boulot rigoureusement. Alors que dans nos familles on a tous des histoires d’accidents de voiture qui rendent tangibles les erreurs humaines et défaillances mécaniques en la matière. Et Homo Sapiens adore les histoires.

Merci beaucoup pour cette vidéo et en effet sauver les vies humaines c'est primordial.

Aldo tu mérites une émission sur une grande chaîne ;-)

Encore une chouette vidéo d'Aldo qui nous la joue "C'est Pas Sorcier" avec maquettes et tout et tout! 👍

Super vidéo comme d’habitude Un film réel ✌🏽

Tres interessant. Incroyable ce type de negociation avec la FAA (comme lors d’un cas precedent) Merci

Merci Aldo c'était super et triste à la fois 👍

et vous tellement raison monsieur Aldo 😉😉 la vie humaine c’est ça le prix ))) merci encore vous êtes le nouveau philosophe et à 99% je vous approuve ;))) c’est dire !)))));Bravo et merci

Aldo, vraiment, lorsque tu commences à parler on ne peut s'arrêter de suivre , tellement c'est captivant , je suis tellement heureuse d'avoir souscrit a ta chaine !!!! Merci pour ces minutes passionantes 👍❤

Merci Monsieur Aldo pour ces explications, je suis novice dans ce secteur et c'est absolument intéressant d'écouter tes explications. 👍

Je ne connais pas le S92, mais généralement la premiere action en cas de perte du rotor arriére est d'abord de baisser le pas collectif pour réduire le couple de la boite de transmission. La coupure des moteurs n'a lieu qu'au dernier moment lors de l'arrondi (flare) avant l'atterrissage en autorotation. Celà permet en outre de conserver l'intgralité de la génération électrique ( alimentation des équipements et instruments de bord, pilote automatique etc...) le plus longtemps possible.

Cher Monsieur Sterone félicitations pour vos vidéos découvertes il y à 2 jours. J'en ai vu 7 ou 8 et vos explications sont parfaites. je rajoute que l'association de la Loi de Murphy et du principe de Peter conduisent toujours à des catastrophes.

Vous décrire en trois mots: passion, pertinence, justesse. Continuez votre travail exceptionnel.

Toujours parfaitement enseigné Gros merci Aldo

@henryguyonnet2963

Жыл бұрын

Narrations en tous points passionnantes. Bravo .

Merci beaucoup Aldo pour cette tragique magnifiquement amenée comme de coutume 👍

Trés bien comme d'habitude.

C'est chouette le live !

Encore un grand merci Aldo pour votre upload passionnant. Si par chance vous pourriez enquêter et nous conter le crash d'un avion chasseur de sous-marins qui se serait abîmé dans un lac au Canada autour des années 1997 ce serait incroyable . A cette période je venais de quitter Abbotsford BC pour l'Europe et j' avais eu l' occasion avant de partir, de rencontrer l' équipage à l'air show qui ce produiser tous les 2 ans à l'aéroport de la ville. Des gens formidables composaient cet équipage et j'avais été surpris, pour ne pas dire choqué d'apprendre leur disparition. Ces gens étaient tellement dévoués et impliqués dans la protection de notre territoire. Ils sont parti beaucoup trop tôt et je plains toujours leur famille qui les rejoignait pour cette occasion d'un super week-end . Pourriez-vous refaire vivre la mémoire de ce team et qu' elles type de missions ils réalisaient le temps d'une vidéo. Un peu pour honorer les crew members de cet Avion aux performances incroyable pour l époque. Encore merci pour vos divertissement s précis et factuels.

Merci Aldo, quel bonheur que de boire tes paroles, oui hélicoptère est un aéronef merveilleux, superbe, faire de la stationnaire relève pratiquement du miracle, et hélicoptère est quelque part un engin miraculeux, j'ai piloté à plusieurs reprises des hélicoptères, et comme tu le dis une panne anti couple palier a une incidence en collectif max ne pardonne pas, c'est le crash assuré, comme quoi si un voyant s'allume quelle que soit sa couleur il n'est pas là pour décoré mais pour une raison... Merci Aldo

Merci Aldo, tellement intéressant. Sur un trou donc un alésage on dit tareaudage, sur un axe donc arbre on dit filetage sinon pour info.

Encore Bravo Aldo, excellent résumé pour cette histoire tragique. Mais l'essentiel est la confiance que l'on peut accorder à la FAA après cette histoire. Comment savoir que la dérogation accordée à Sikorsky n'a pas été accordée à d'autres avec les mêmes "faiblesses" ? Ce monde est de venu fou, "ils" veulent notre confiance et sont incapables de prouver leurs innocence.

@emmanueldacunha3211

Жыл бұрын

Bah…plus tard il y aura les dérogations pour le 737 Max…quand les intérêts économiques sont en jeu on abaisse les seuils de tolérance. La FAA est coutumière du fait (et c’est pas la seule…).

Très belle vidéo, comme d’hab, un grand merci.

passionnant , encore une fois ! merci .

Bonjour Aldo, toujours aussi instructif, ça paraît tellement évident cette histoire de boulon... toutefois nous restons des humains faillibles lorsque survient le stress dans une telle situation 😢

Merci Mr Aldo stérone, ne connaissant rien de ce sujet , qui est l aéronautique , la façon dont vous traitez chaque histoire vécue, avec autant de professionnalisme et surtout, d explication pointue, qui permet d apprécié chaque sujet avec passion. Un grand merci, si vous pouviez passé en direct à la TV , sur que cela ferait des jeunes passionnés, de ce métier que vous représenter avec un tel investissement.

Excellent. Merci Aldo.

Bonjour Aldo comme d'habitude un superbe contenu, passionnant du début a la fin , tu est un conteur hors pair doubler d'une expérience , un savoir , une compétence technique ,on ne se lasse jamais merci pour la qualité de ta chaine (de tes chaines même) vive l'aéronautique 🙏🙏🙏

Très intéressant. J'adore ta métaphore sur le procès casherisé 😂 J'adore aussi la conclusion qu'on devrait tous retenir: mieux vaut casser du matériel que des vies humaines

@RIRI-el6xm

Жыл бұрын

En militaire c'est pas forcément se qu'on t'apprend....

Merci Aldo 🙏

Qualité sans faille , on en redemande. Vous avez un don certain pour transmettre votre savoir. Nul doute que derrière tout ca il y a beaucoup de recherche. On découvre a travers vos enquêtes un gout certain pour la vérité et une passion pour diffuser votre savoir. Bravo.

Bravo ! Rien à dire d'autre ! Tout est clair ! Encore merci !

@AldoSteroneAviation

Жыл бұрын

Merci

Exelent Aldo!!! Merci encore ! 😊

Je viens de découvrir cette chaîne et je trouve ça très intéressant. Aldo explique tout bien et il est naturel et ça c'est le top. On apprécie toujours les passionnés dans leurs domaines. Je m'intéresse pas plus que ça à l'aviation mais c'est un domaine qui reste intéressant et ces vidéos sont tout à fait éducatives et distrayantes !

Merci à toi pour cette nouvelle histoire ; ainsi que pour la qualité de tes vidéos. Le suspens est remarquablement maintenu, et c'est toujours un régal de t'écouter. Ce qui m'a vraiment interpellé, c'est lorsque que tu as dis que, malgré qu'il y avait déjà eu un précédent, ainsi qu'une mise à jour des procédures, personnes, ou trop peu, ne semble y avoir faire état... Ces personnes sont des employés qualifiés et spécialisés, alors comment a-ton pu en arrivé là..... C'est la partie la plus vulnérable de l'appareil ; cela aurait du susciter plus de vigilance de la part de tous les différents intervenants !!!

@clementdacquin4515

Жыл бұрын

Y tgqz😮 aa🎉zn

Toujours aussi passionnante tes histoires Aldo… Merci pour tes vidéos

J' aime bien les vidéos dans lesquelles on voit tant de dingues ordinaires prêts à parier leur vie sur des suppositions à la con. Comme si dans le cas où leur aéronef ne pouvait plus voler, eux pourraient déployer des ailes qui leur pousserait instantanément dans le dos. La modestie qu' on se doit vis à vis de ses propres capacités n' existait pas pour eux : aucun questionnement. C' est ce qui justifie l' appellation de paranoïa dans le DSM 3. Cela vérifie la remarque que dans les faits qu' il y a plus de dingues en ballade dans la rue que de dingues enfermés dans n' importe quel asile d' aliénés au monde. Oui par ce qu' aucun pilote ne vivra assez longtemps pour faire toutes les erreurs possibles. Une seule suffit à ce que tu n' apprennes plus jamais rien dans ta vie vu que t' es déjà mort !!!! La modestie vis à vis de soi même est donc bien avant toute mythomanie la première qualité pour rester vivant face à l' imprévisibilité des situations possibles. Après il n' existe aucun tabouret à deux pieds qui puisse rester stable, trois étant le minimum. Du coup il suffit d' un seul pied qui casse pour qu' un tabouret tombe par terre. A partir de là, ne mettre que trois boulons pour une pression de 4 bars c' est manquer de conscience professionnelle, être criminel à la limite mais se comprend financièrement vu le coût du titane. Quand une simple clé de mécanique en titane coûte 10 fois le prix d' une clé en acier, tu comprends vite. Mais quand c' est la cupidité et le défaut de responsabilité vis à vis de de sa conscience professionnelle qui sont la cause de morts, tu comprends moins.

Excellent! Merci

Merci Aldo!

Genial ,ça fait suite au cours sur les trains epicyclo et les reducteurs de tours....

Merci Aldo. Jamais avoir confiance dans le matériel,son contrôle et sur le côté humain activer les six sens pour en faire une synthèse. C'est facile à dire pour un hélico dont la cinématique est complexe et les causes de dysfonctionnement nombreuses, mais cela permettrait de s'affranchir de ce qui est subjectif, pour se concentrer sur l'objectif. Et pas seulement dans ce domaine. J'ai dû par le passé m'occuper des PA de la RAF. Sur un des tests concernant la chaîne lacet,des oscillations bouclées faisaient tourner l'hélicoptère autour de son axe, gênant en manœuvre ( de treuillage par exemple) et je pense toujours créant au moins un accident. C'était dû au calcul de l'amortissement de cette même chaîne qui imposait des tolérances de composants définitivement appliquées. De retour de mission,la réponse a été,pas de vagues donc pas de problème. Les PA de la RAF , ont été modifiés par eux-mêmes pour éviter cet "inconvénient". Un hélico reste plus complexe qu'un avion ne serait ce que parce que l'avion concerve pour un moment une faculté de vol. L'autorotation reste le dernier recours, quand la mécanique n'est pas grippée.

Très très bon niveau d'analyse, bravo et merci !!

Merci amine

Vidéo très très intéressante, on a affaire à un gars chaleureux qui sait garder notre attention en éveil++, bref il se fait bien comprendre. J'adore son "studio d'enregistrement", il est une sorte de sbf, sans bureau fixe. Je m'abonne, c'est trop bien, merci Aldo Bisous😎

Merci Aldo excellente vidéo...👍

Toujours agréables tes talents de conteur, même avec une histoire triste

Merci, Aldo je ne connaissais pas cette histoire elle ne me dit pas grand chose effectivement il n’a pas mesuré la gravité de la chose , sa fait rappeler une histoire même si l’hélicoptère n’avait pas de problème mécanique , Kobe Bryant paix à leurs âmes.

Olala pareil que tout le monde, quelle qualité d'ensemble, avec un point qui m'est chere: une sensibilisation à la sécurité et au comportement de chacun, Merci Aldo....esperons que le grossissement de la chaine ne la denature pas!

Excellentes explications, merci!

Merci Aldo encore pour cette nouvelle vidéo . En anecdote, je viens de comprendre pourquoi j' ai cassé le moteur de mon opel zafira : elle perdait du liquide de refroidissement ( suite à une durite probablement ), mais le thermomètre de température du moteur restait stable, sans indication de surchauffe ! bref il ne devait plus avoir de liquide, donc plus d' indication de température et une énorme fumée, stationné sur la bande d' urgence de l' autoroute ! Cdlt

Comme d habitude bonne explication du sujet bien détaillé passionnant a écouté encore bravo

Toujours un contenu de grande qualité conjugué au talent de narration !!

Il a manqué le 4e boulon.....tout cela tient à peu de choses. Quelques accidents d'avion ont été causés par une sonde défectueuse....un pilote automatique mal programmé... du gel sur une pièce..ce sont souvent des toutes petites choses. Bravo pour le choix de l'histoire...et quel conteur! abonné depuis peu, je suis fasciné...vivement la prochaine!

La video va sortir dans quelques heures, merci d'avance car elle sera bonne c'est sûr!

@Grafixart

Жыл бұрын

J'aurai pas dis mieux.. mais j'arrive en retard 😢 Cœur sur tous les abonnés ❤️ Merci Aldo pour ces moments 🙏🏼

Toujours passionnant !

J aime vraiment beaucoup vos analyses, on sent l expérience des années

Aldo, c'est une mécanique parfaite.

Excellente explication qui me rappelle un incident que j'ai eu il y a une décennie. L'une des 3 oreilles de fixation d'une magnéto s'est brisée, entrainant une fuite d'huile moteur. Lors de l’atterrissage aux Baléares, j'ai constaté une hausse de la température d'huile, puis au sol une trainée derriere l'avion. Il restait par chance 3L d'huile et le moteur n'a pas souffert, mais 15mn de vol supplémentaires et on finissait dans la mer. Les magnétos avec 3 boulons de fixation sont rares et c’était la première rupture de ce genre selon le constructeur. Une conception foireuse en cas de rupture d'un point d'attache.

Bien triste et cet arrangement sur des négligences. Merci pour cette vidéo.

Il y a peu de chance que je pilote un hélicoptère un jour....:( J'aurai adoré et j'ai loupé le moment.... C'est fou de voir le je m'en foutisme....jamais je m'y habituerai....je suis toujours mal vu parce que je prends toujours l’intérêt des "clients" avant le miens. La majorité des gens pensent qu'a eux, et donc c'est dure pour moi de m'entendre avec ces trucs....et ce sont ces trucs qui crée des défaillance comme celle que tu as très bien décrite. Quel folie de pas descendre....alors là je ne pige pas ce qui est passé dans la tête du pilote...même si tu es "sûr" par sécurité qu'est-ce que ça te coûte ?! Dingue cette histoire....

Excellent !! comme toujours !! Vous êtes un vrai prof et je guette à chaque fois les sorties des nouvelles vidéos. Entre parenthèse, j'aime les histoires avions, et je projette de passer le brevet d'aviation de tourisme (le petit) pas le PPL pour piloter un avion de type ulm, comme il le font aujourd'hui.

Bien que je suis plus concernée par l' avion, j'apprécie beaucoup aussi l'hélicoptère surtout quand le débriefing est signé Aldo Sterone... Merci pour cette chaîne si précieuse❤.Juste une remarque, je constate qu'il y a autant d'erreurs de discernement chez les commandants de bord d'elico que d'avion...

Merci encore pour cette leçon de vie dans le monde impitoyable de la technique

Merci d'avoir relater c'est fait. Bien à vous

Je découvre tout juste ta chaine. Et j'ai beau ne m'être jamais intéressé à l'aéronotique, je trouve tes vidéos fascinantes. Principalement par ta façon d'expliquer simplement des choses complexes. On voit pas le temps passer en regardant c'est vraiment cool.

Merci Aldo très bonne analyse j’ai travaillé en offshore pendant 20 ans et j’apprécie beaucoup ton discours. Je suis à la pension maintenant

Encore une fois, très intéressant !

Hello, c'est toujours aussi intéressant techniquement, merci beaucoup.

Hyper interressant je viens de decouvrir la chaine c'est totalement génial ! Bravo !

Merci 🌊

en pense toujours que .... soit ca passe soit l'inverse. Seul les survivants le savent. Ainsi va la vie. Aldo, pourquoi les constructeurs ne mettent ils pas 5 voir 6 boulons au lieu de 3 ? Un problème de poids ? d'argent ? Merci pour cette qualité dans tes explications et pour les outils employés

@MrZorglub45

Жыл бұрын

3 boulons seulement car les concepteurs ont sûrement calculé que ça suffisait pour maintenir en place le filtre à huile. Ce qu'ils n'ont pas calculé, c'est l''usure et la perte d'un point de fixation. Je ne sais pas de quand date la conception de cet hélicoptère mais l'aéronautique s'est mise depuis quelques années, bien après le secteur automobile, à faire des AMDEC (ou FMEA en anglais) qui consiste à à faire une analyse méthodique, en design ou en manufacturing, de toutes les causes possible de défaillance d'un système mécanique, de leur probabilité et de leur gravité. Cette analyse est même encadrée par une norme (ISO 16949 je crois) Ceci n’empêchera pas des accidents de se produire mais le but est de réduire autant que possible le risque

@monsieur3d985

Жыл бұрын

Rien que 4 au lieu de 3 auraient tout changé... Mais on ne pense pas forcément à ce genre de casse lors de la conception. Et 120° sur un truc rond, on aime bien. J'en ai toujours mis que 3, et c'est en voyant cette vidéo que je comprends qu'il en fallait 4.... D'où l'intérêt de ces retours.

@laurentalmendra98

Жыл бұрын

Merci pour ces précisions, mais une pièce qui casse en voiture n a pas la même conséquence qu un avion et ou hélicoptère en vol.

@MrZorglub45

Жыл бұрын

@@laurentalmendra98 D'où l'AMDEC (Analyse des Modes de Défaillances, de leur Effet et Criticité) qui vise justement à identifier les effets d'une défaillance et leur gravité

@laurentalmendra98

Жыл бұрын

@@MrZorglub45 c est bien les centre d analyse, cependant pourquoi ne prenne t il pas en compte le facteur d une casse ? A 120 degrés d angle, on, mais 240 il ne faut pas être ingénieur pour comprendre que cela ne va pas tenir, vouloir faire des économies de poids ou d argent on voit ou ça mène

Je me régale en vous écoutant, la manière dont vous arrivez à simplifier les choses est vraiment incroyable alors que vous expliquez aussi des choses techniques wow