これからロータリーエンジン車の購入を検討している方へ、先ず大前提にエンジンオーバーホールかリビルトエンジンに交換することになります。補機類も同様です。中には悪徳専門店もあってエンジンの圧縮を測る時にコンプレッションテスターに繋いでエンジンを少しクランキングさせて圧縮がありませんと言われる悪徳専門店があります。😂
昔インテグラtypeR乗ってた人が、運転席側のドアのレバーが壊れて助手席側から乗ってるのを思い出した。
お疲れ様です🤗 今日も動画ありがとうございます🎵 神さんの指導ホント良いね💯👍 UKさんが羨ましいです😄 神さんのジョークもホント面白い🤭 現場が和むのがイイね 次回の動画を楽しみにしてます🤗👍👍👍
本編を毎回見ていて感じたのは、まーさんの過去の修理知識とRX8の素性がマッチしていないなぁということでした。 (まーさんにとって)一度は乗ってみたいロータリー車ではありましたが、ロータリー車ファンの皆さん特有の様々な期待と スピリットの熱量に追い立てられつつ、この個体のレストアとの相性の悪さを感じとったのかぁと思いました。 早期撤退となりましたが、しーちゃんはこの車を気に入っていたようでしたよね。
最後の最後凄く面白かったです。ウケました。
途中で911手に入れたから、このクルマに興味がむかなかったのでしょうね。
多分そうでしょうねぇ エンジンオーバーホールまで見たかった・・・
その911もフェードアウト気味だけどね。 そのうち無かった事になるかもよ。
燃費は良いわけがないけど、マツダrx７では目が覚めるような手動変速機の操作感が印象的でした カチカチと変速が入るしストロークもコンパクトで運転しやすい車なんですよね😊
ドアハンドルは樹脂製のパーツがあるから折れるのよくありますね 日産車でも15年経過した車で似たようなことになった
自分が昔RX-8探してたときは距離6万kmの個体で「本体が200万でエンジンは載せ替えなので乗り出し300万になりますね」って当然ように言われたな〜
ODO6万kmじゃどノーマルで大切にされてれば全然オーバーホールや載せ替え要らずよ… エンジンオーバーホールか載せ替え必須なのは車体価格¥25万〜¥65万辺り。 車体価格で¥130万も出せば確実に要らない。
ま〜さんのツナギ姿初めて拝見しました！
サヨナラすんだもん！
ブレーキオーバーホール。 やっぱり、整備士さんはすごいなぁと思いました。 （分解はできるだろうけど、、絶対元に戻せない。。）
塗装ですが、足つけのペーパーを細かくすると、手間はかかりますが、肌が暴れないので(素人塗装としては)良いと思いますよ。あとプラサフからクリアまでそうですが、薄く塗っては(ある程度)乾かしを何度も繰り返すと(これも手間はかかりますが)垂れたりムラにならずに上手くいきますよ。クリアを厚く塗っておけば後は根気で磨けば否応なく鏡面が出せますw
液封エンジンマウントは液柱共振という現象を利用して、流路を流れる液体を共振させて、特定の周波数の入力に対してエンジンマウントの硬さを変化させる機能があります。ほとんどの場合、封入されている液体は流動抵抗を得る為ではなくスムーズに流して液柱共振の効果をはっきりと出す為に、粘度の高い油ではなくエチレングリコールが使われているかと思います。
ダイハツムーヴも取れます、フロン左右取れましたよ。
ワイは８の４万キロのスピリットＲ買ったが正解だったかな❤
車種によってはスタビに負荷かかるものがありますね。 車検で見るとゴムちぎれかけてたり😅
まだ売ってますね、さっさと買っておけばよかったかな？
何でもできるなんて、😅凄いテクニックですね！
FD3S･RX-7まで代々3ピースアペックスシールだったマツダの市販ロータリーエンジンが RX-8で突如2ピースに変更され案の定シール溝へのカーボン堆積によるシール固着が顕著化。 元々2ピースアペックスシールは、レーシングエンジンのように高頻度でエンジンを開ける前提の仕様。 RX-8設計当時フォードに経営権が移りコストダウンが至上命令だったにせよコストダウンが致命傷になったのは、明白。 RX-7用に販売されてた補修部品の3ピースアペックスシールもとうの昔に欠品（チューニングショップ等が買占め）廃盤で RX-7のオーバーホールにも2ピースアペックスシールが強制されてしまう現状。 拘るチューニングショップは、純正2ピースを倍数使って削り出し3ピースアペックスシールを自社のオーバーホール用に作成。 RX-8人気が低いのは、生まれながらにして持った宿命（縮命？）。
RX-8の人気が低いのはダルなハンドリングとパワー感の無いエンジンだと思います... まーさんが手放したのは案外この弱点が原因ではないかと思っています。 見た目とリアドアがユニークなのは良いんですが、私が新車で買わなかったのもこの2点が原因です。
@@silicoon2 一番の原因は、最低基準値を下回ってた圧縮とエンジンOHにかかる純正部品の値段の高さじゃない。 レシプロエンジンのOHに比べかなりお高い部品が結構な数必要になるので。 前述のとおりRX-8は、2ピースタイプのアペックスシールのせいで、 シール溝にカーボンが堆積し易く短期に圧縮落ちし易いため マツダロータリーエンジンの感でも比較的短期にエンジンOHが必要なので。
@@mjis1350 ウチのは毎日乗っていてシール溝にカーボン蓄積なんて殆ど無いけど? 燃料薄いフィードバック制御回転領域で走ってれば無縁だよ。 パワーはブン回せば充分有るし…NAにしてツインスクロールターボのFC以上では有るからね。 ハンドリングはFDより刺す様にシャッキリ切れ味してるし… だけどずっしりどっしりでひらひらしない安定も有る。
@@nekonotyaya5273 アペックスシール潤滑のために燃焼室内へオイル噴射してるのに カーボンがほとんど蓄積してないっていいですね。 OH時に3ピースへ交換済みですか？結構な頻度でエンジン開けられてます？ 圧縮は、どれくらいをキープされてますか？ あと後期ですか？オイルジェットが3本になってシール固着が改善されてますか？ 興味津々です。
まーさんもあまり興味が沸かなかったのか、消臭動画がメインで終わった記憶しかない。
あれってサブながら結構伸びてたので、もうちょっと深掘りして欲しかったです。 既製品のケミカルを繰り返して万策尽きた感が強く、 専門の業者に依頼もしくはコラボして、徹底的にやって欲しかった。 新車を買えない層が今後も増えていく令和では、ニオイ問題は需要が高いのは見えていると思います。
塗装の時にエアホースは肩から回した方が安全ですよ😊
キャリパースライドピンの固着修理ついでのキャリパーO/Hの件ですが…「オーバーホールkitだと全部揃ってるから、どうせなら全部交換しちゃえ！」という事の様な気がしました(笑)…邪推でしたら申し訳ありません。
前期だから仕方ない
中期です。
PPFに似た物はS2000にもついていたかと 大事なのは三室の圧縮のバラつきです。均等なら多少落ちたとしてもパワーが落ちるだけ
S2000のデフとかプロペラシャフトは、NBロードスターベースの物じゃなかったっけ だからAP1はデフ容量不足で弱点になってる
@@thelaughingman5052そんなの気にするよりドアのトッテが取れた方が問題😂 マツダクオリティ
ロータリーは手に負えないと思ったのかな？ しかし、この人が手をかけた車（RX-８ではありません）をよく買うなと思います。
素人です。塗装がムラになりやすいのはコンプレッサーに問題があるのかなと思いましたがどうでしょうか。イラスト制作でのエアブラシもコンプレッサーからの圧力が安定しないとうまくいかないことがありました。ご安全に。
オークラオートにOH出した知人がいますが、そこまでいかなかった気がするけどなぁ
売る事考えるならRX7ならオーバーホールした方がいいけどRX8だとオーバーホールしてもたいした金額にならんからな～(￣▽￣;)
お疲れ様でした♪
個人的にはここまでして4ドアに拘らず、割り切って2ドアにしたほうが何かと良かったのにと思います😂
当時の親会社からの至上命題だったからしょうがないですよね… 結果として発売出来て、FDより売れたんだからこれで良かったんだと思ってます
0:01 0:24 ぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷ
いくらで買って、いくらで売れたの？それだけ教えて！
７と同じ耐久値だったらと思ってしまう😅
部品の値段を下げるとか ピストンエンジンよりシンプルなので マツダでも カローラ見たいに売れて欲しい 燃費もピストンエンジンより良いとか出来ない物か そんなエンジンができたら横槍を食うだろうな 1:45:39 😅
まーさん最近迷走
塗装は二度とやらないに一票 と思ったらバンパーも塗ってる ガンが変わった？ジュピターかな？
こんな、20年も前の車の中古車の外装パーツの故障をマツダクオリティとかいうのは、流石にどうなん？
別にええやろ 20年前よりもっと昔の車だってちゃんとしてるやつもあるんやから
外装といってもドアノブだよ？レスキュー隊がウィンチ引っ掛けてドアこじ開ける重要部品なのに。マツダは放置するんだね。
そうですよね。まあこのひとはそういう人ですから。
6AT!? 中期やん
ヘッドライトですが、1000番ぐらいから水ペーパーで磨いて、ペーパーの無い上の番手は研磨フィルムというのを使うと良いですよ。その後は塗装用のコンパウンドで荒、中、細目と磨いてゆけばコーティングしなくてもツルツルピカピカになります。コーティングは後々また劣化するのでしなくても良いかと。
まーさんって人から命令されるのが大っ嫌いなタイプ！？ まーさんのREOH作業うんちく様子、どう料理するか、を見たかったのですが 残念 (´-ω-`)
ドアノブ さすがマシダくおりてぃ
マーさん シュバらしいです、初めて乗るRx-8のドアハンにキャリパー修理。勉強になりました。🎉
取っ手がとれーる…あ、あーるえっくす…えぃっ！…と？
FDからの伝統(笑)
@@user-df3fv7cv2pマツダクオリティ😂
2003年式12万キロ、ドアノブなんて一度も壊れてないです。過去オーナーの使い方が荒かったのかもしれないですよ。
ドアのトッテがとれる作りはさすがマもマツダクオリティ、中国車も真っ青ですね。
どんな使われ方をしたんでしょうね、ウチの8は2003年式ですがドアノブなんて一度も壊れてないです。
買ってはいけない車のはずやけどな
そこに挑むからKZreadは面白いので当たり前ですよ。
1:45:02 愛知県 三割屋さんみたいなお店が有るのですね。 日本車は旧車が圧倒的に面白い！ 当時乗りそこなった130クラウンや20Ｂのコスモ乗ってみたいです。 でも当時10セルシオとINFINITI Q45乗ったのは良い経験でした。 RX-8は新車を試乗はしました。 車は乗ってみないとやはり分かりません。 「百聞は一見に如かず」とはよく言ったものです。
一つ不具合＝マツダクオリティ そうじゃないです 同じ部品を他メーカーも使ってます そこは調べて下さい
いやマジでマツダクオリティ😂やろ、 街中でドアのトッテが取れたとか恥ずいっしょ、こんなの初めて見たよ。
@@loyalsniperウチに2003年式12万キロの8がありますが、ドアノブなんて一度も壊れてないです。使い方の問題。
@@loyalsniperウチに2003年式12万キロの8がありますが、ドアノブなんて一度も壊れてないです。使い方の問題かと。
@@Debris-Humanoidわざわざ2回も言わなくてもw
8が出たとき 何でブサイクと思いました ７が かっこよかったからかな😥9は かっこいいのかな😅
もうFDみたいに格好いい新車は発売できないでしょう。
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これからロータリーエンジン車の購入を検討している方へ、先ず大前提にエンジンオーバーホールかリビルトエンジンに交換することになります。補機類も同様です。中には悪徳専門店もあってエンジンの圧縮を測る時にコンプレッションテスターに繋いでエンジンを少しクランキングさせて圧縮がありませんと言われる悪徳専門店があります。😂
昔インテグラtypeR乗ってた人が、運転席側のドアのレバーが壊れて助手席側から乗ってるのを思い出した。
お疲れ様です🤗 今日も動画ありがとうございます🎵 神さんの指導ホント良いね💯👍 UKさんが羨ましいです😄 神さんのジョークもホント面白い🤭 現場が和むのがイイね 次回の動画を楽しみにしてます🤗👍👍👍
本編を毎回見ていて感じたのは、まーさんの過去の修理知識とRX8の素性がマッチしていないなぁということでした。 (まーさんにとって)一度は乗ってみたいロータリー車ではありましたが、ロータリー車ファンの皆さん特有の様々な期待と スピリットの熱量に追い立てられつつ、この個体のレストアとの相性の悪さを感じとったのかぁと思いました。 早期撤退となりましたが、しーちゃんはこの車を気に入っていたようでしたよね。
最後の最後凄く面白かったです。ウケました。
途中で911手に入れたから、このクルマに興味がむかなかったのでしょうね。
@GK76AL
Ай бұрын
多分そうでしょうねぇ エンジンオーバーホールまで見たかった・・・
@TheSeagull2199
29 күн бұрын
その911もフェードアウト気味だけどね。 そのうち無かった事になるかもよ。
燃費は良いわけがないけど、マツダrx７では目が覚めるような手動変速機の操作感が印象的でした カチカチと変速が入るしストロークもコンパクトで運転しやすい車なんですよね😊
ドアハンドルは樹脂製のパーツがあるから折れるのよくありますね 日産車でも15年経過した車で似たようなことになった
自分が昔RX-8探してたときは距離6万kmの個体で「本体が200万でエンジンは載せ替えなので乗り出し300万になりますね」って当然ように言われたな〜
@nekonotyaya5273
28 күн бұрын
ODO6万kmじゃどノーマルで大切にされてれば全然オーバーホールや載せ替え要らずよ… エンジンオーバーホールか載せ替え必須なのは車体価格¥25万〜¥65万辺り。 車体価格で¥130万も出せば確実に要らない。
ま〜さんのツナギ姿初めて拝見しました！
サヨナラすんだもん！
ブレーキオーバーホール。 やっぱり、整備士さんはすごいなぁと思いました。 （分解はできるだろうけど、、絶対元に戻せない。。）
塗装ですが、足つけのペーパーを細かくすると、手間はかかりますが、肌が暴れないので(素人塗装としては)良いと思いますよ。あとプラサフからクリアまでそうですが、薄く塗っては(ある程度)乾かしを何度も繰り返すと(これも手間はかかりますが)垂れたりムラにならずに上手くいきますよ。クリアを厚く塗っておけば後は根気で磨けば否応なく鏡面が出せますw
液封エンジンマウントは液柱共振という現象を利用して、流路を流れる液体を共振させて、特定の周波数の入力に対してエンジンマウントの硬さを変化させる機能があります。ほとんどの場合、封入されている液体は流動抵抗を得る為ではなくスムーズに流して液柱共振の効果をはっきりと出す為に、粘度の高い油ではなくエチレングリコールが使われているかと思います。
ダイハツムーヴも取れます、フロン左右取れましたよ。
ワイは８の４万キロのスピリットＲ買ったが正解だったかな❤
車種によってはスタビに負荷かかるものがありますね。 車検で見るとゴムちぎれかけてたり😅
まだ売ってますね、さっさと買っておけばよかったかな？
何でもできるなんて、😅凄いテクニックですね！
FD3S･RX-7まで代々3ピースアペックスシールだったマツダの市販ロータリーエンジンが RX-8で突如2ピースに変更され案の定シール溝へのカーボン堆積によるシール固着が顕著化。 元々2ピースアペックスシールは、レーシングエンジンのように高頻度でエンジンを開ける前提の仕様。 RX-8設計当時フォードに経営権が移りコストダウンが至上命令だったにせよコストダウンが致命傷になったのは、明白。 RX-7用に販売されてた補修部品の3ピースアペックスシールもとうの昔に欠品（チューニングショップ等が買占め）廃盤で RX-7のオーバーホールにも2ピースアペックスシールが強制されてしまう現状。 拘るチューニングショップは、純正2ピースを倍数使って削り出し3ピースアペックスシールを自社のオーバーホール用に作成。 RX-8人気が低いのは、生まれながらにして持った宿命（縮命？）。
@silicoon2
Ай бұрын
RX-8の人気が低いのはダルなハンドリングとパワー感の無いエンジンだと思います... まーさんが手放したのは案外この弱点が原因ではないかと思っています。 見た目とリアドアがユニークなのは良いんですが、私が新車で買わなかったのもこの2点が原因です。
@mjis1350
Ай бұрын
@@silicoon2 一番の原因は、最低基準値を下回ってた圧縮とエンジンOHにかかる純正部品の値段の高さじゃない。 レシプロエンジンのOHに比べかなりお高い部品が結構な数必要になるので。 前述のとおりRX-8は、2ピースタイプのアペックスシールのせいで、 シール溝にカーボンが堆積し易く短期に圧縮落ちし易いため マツダロータリーエンジンの感でも比較的短期にエンジンOHが必要なので。
@nekonotyaya5273
28 күн бұрын
@@mjis1350 ウチのは毎日乗っていてシール溝にカーボン蓄積なんて殆ど無いけど? 燃料薄いフィードバック制御回転領域で走ってれば無縁だよ。 パワーはブン回せば充分有るし…NAにしてツインスクロールターボのFC以上では有るからね。 ハンドリングはFDより刺す様にシャッキリ切れ味してるし… だけどずっしりどっしりでひらひらしない安定も有る。
@mjis1350
28 күн бұрын
@@nekonotyaya5273 アペックスシール潤滑のために燃焼室内へオイル噴射してるのに カーボンがほとんど蓄積してないっていいですね。 OH時に3ピースへ交換済みですか？結構な頻度でエンジン開けられてます？ 圧縮は、どれくらいをキープされてますか？ あと後期ですか？オイルジェットが3本になってシール固着が改善されてますか？ 興味津々です。
まーさんもあまり興味が沸かなかったのか、消臭動画がメインで終わった記憶しかない。
@shambara3
Ай бұрын
あれってサブながら結構伸びてたので、もうちょっと深掘りして欲しかったです。 既製品のケミカルを繰り返して万策尽きた感が強く、 専門の業者に依頼もしくはコラボして、徹底的にやって欲しかった。 新車を買えない層が今後も増えていく令和では、ニオイ問題は需要が高いのは見えていると思います。
塗装の時にエアホースは肩から回した方が安全ですよ😊
キャリパースライドピンの固着修理ついでのキャリパーO/Hの件ですが…「オーバーホールkitだと全部揃ってるから、どうせなら全部交換しちゃえ！」という事の様な気がしました(笑)…邪推でしたら申し訳ありません。
前期だから仕方ない
@user-jw7uk1je3r
10 күн бұрын
中期です。
PPFに似た物はS2000にもついていたかと 大事なのは三室の圧縮のバラつきです。均等なら多少落ちたとしてもパワーが落ちるだけ
@thelaughingman5052
Ай бұрын
S2000のデフとかプロペラシャフトは、NBロードスターベースの物じゃなかったっけ だからAP1はデフ容量不足で弱点になってる
@loyalsniper
26 күн бұрын
@@thelaughingman5052そんなの気にするよりドアのトッテが取れた方が問題😂 マツダクオリティ
ロータリーは手に負えないと思ったのかな？ しかし、この人が手をかけた車（RX-８ではありません）をよく買うなと思います。
素人です。塗装がムラになりやすいのはコンプレッサーに問題があるのかなと思いましたがどうでしょうか。イラスト制作でのエアブラシもコンプレッサーからの圧力が安定しないとうまくいかないことがありました。ご安全に。
オークラオートにOH出した知人がいますが、そこまでいかなかった気がするけどなぁ
売る事考えるならRX7ならオーバーホールした方がいいけどRX8だとオーバーホールしてもたいした金額にならんからな～(￣▽￣;)
お疲れ様でした♪
個人的にはここまでして4ドアに拘らず、割り切って2ドアにしたほうが何かと良かったのにと思います😂
@SM-be6fs
Ай бұрын
当時の親会社からの至上命題だったからしょうがないですよね… 結果として発売出来て、FDより売れたんだからこれで良かったんだと思ってます
0:01 0:24 ぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷ
いくらで買って、いくらで売れたの？それだけ教えて！
７と同じ耐久値だったらと思ってしまう😅
部品の値段を下げるとか ピストンエンジンよりシンプルなので マツダでも カローラ見たいに売れて欲しい 燃費もピストンエンジンより良いとか出来ない物か そんなエンジンができたら横槍を食うだろうな 1:45:39 😅
まーさん最近迷走
塗装は二度とやらないに一票 と思ったらバンパーも塗ってる ガンが変わった？ジュピターかな？
こんな、20年も前の車の中古車の外装パーツの故障をマツダクオリティとかいうのは、流石にどうなん？
@user-ou2lx3wo6q
18 күн бұрын
別にええやろ 20年前よりもっと昔の車だってちゃんとしてるやつもあるんやから
@sokeitest
16 күн бұрын
外装といってもドアノブだよ？レスキュー隊がウィンチ引っ掛けてドアこじ開ける重要部品なのに。マツダは放置するんだね。
@user-vt8qf8vn7g
10 күн бұрын
そうですよね。まあこのひとはそういう人ですから。
6AT!? 中期やん
ヘッドライトですが、1000番ぐらいから水ペーパーで磨いて、ペーパーの無い上の番手は研磨フィルムというのを使うと良いですよ。その後は塗装用のコンパウンドで荒、中、細目と磨いてゆけばコーティングしなくてもツルツルピカピカになります。コーティングは後々また劣化するのでしなくても良いかと。
まーさんって人から命令されるのが大っ嫌いなタイプ！？ まーさんのREOH作業うんちく様子、どう料理するか、を見たかったのですが 残念 (´-ω-`)
ドアノブ さすがマシダくおりてぃ
マーさん シュバらしいです、初めて乗るRx-8のドアハンにキャリパー修理。勉強になりました。🎉
取っ手がとれーる…あ、あーるえっくす…えぃっ！…と？
@user-df3fv7cv2p
29 күн бұрын
FDからの伝統(笑)
@loyalsniper
26 күн бұрын
@@user-df3fv7cv2pマツダクオリティ😂
@Debris-Humanoid
26 күн бұрын
2003年式12万キロ、ドアノブなんて一度も壊れてないです。過去オーナーの使い方が荒かったのかもしれないですよ。
ドアのトッテがとれる作りはさすがマもマツダクオリティ、中国車も真っ青ですね。
@Debris-Humanoid
26 күн бұрын
どんな使われ方をしたんでしょうね、ウチの8は2003年式ですがドアノブなんて一度も壊れてないです。
買ってはいけない車のはずやけどな
@Debris-Humanoid
26 күн бұрын
そこに挑むからKZreadは面白いので当たり前ですよ。
1:45:02 愛知県 三割屋さんみたいなお店が有るのですね。 日本車は旧車が圧倒的に面白い！ 当時乗りそこなった130クラウンや20Ｂのコスモ乗ってみたいです。 でも当時10セルシオとINFINITI Q45乗ったのは良い経験でした。 RX-8は新車を試乗はしました。 車は乗ってみないとやはり分かりません。 「百聞は一見に如かず」とはよく言ったものです。
一つ不具合＝マツダクオリティ そうじゃないです 同じ部品を他メーカーも使ってます そこは調べて下さい
@loyalsniper
26 күн бұрын
いやマジでマツダクオリティ😂やろ、 街中でドアのトッテが取れたとか恥ずいっしょ、こんなの初めて見たよ。
@Debris-Humanoid
26 күн бұрын
@@loyalsniperウチに2003年式12万キロの8がありますが、ドアノブなんて一度も壊れてないです。使い方の問題。
@Debris-Humanoid
26 күн бұрын
@@loyalsniperウチに2003年式12万キロの8がありますが、ドアノブなんて一度も壊れてないです。使い方の問題かと。
@user-zx6vs7nl5k
25 күн бұрын
@@Debris-Humanoidわざわざ2回も言わなくてもw
8が出たとき 何でブサイクと思いました ７が かっこよかったからかな😥9は かっこいいのかな😅
@Debris-Humanoid
26 күн бұрын
もうFDみたいに格好いい新車は発売できないでしょう。