中学生の頃に帰省の際、東京〜一ノ関をはやて号で帰れるところ、わざわざ仙台止まりのMAXやまびこに乗りたいってわがまま言って乗せてもらったことあるくらい、E4系は好きな新幹線です。

結局、1列車により多くの人を乗せられるようにするより、車両性能を上げて増発出来るようにした方が勝ったってことですねえ

@221系好きな人

Ай бұрын

1列車の乗客を1.5倍にするより1本増発した方が良いし2本増発出来たら圧倒的に増発の方が良くなりますね

E1系の重さって 最大62tって驚きです。 大宮の鉄道博物館にある E1系の先頭車両の重さが 0系と同等と 確認していて びっくりした事があります。

でも新幹線という先端を行く鉄道車両でありながら碓氷峠を蒸気機関車のように「なんだ坂こんな坂・・」と登って行っていた姿は面白いものがありますね。

毎日毎日E1系を拝みながら通勤してます

DDSのロゴは車両にも付いてたけど ホ―厶の号車案内にもDDSて表示されたけど運用日には全てMAXに変わってた それと都市伝説でM7編成もあったとか 阪神淡路大震災で工場で被災して廃車になったとか🤔

@rotary7_FD3S

Ай бұрын

え、神戸で作ってたん？

この時って、高崎→軽井沢、高崎→新潟までの分技線路が出来たばっかりでコロコロ新幹線が出来ていたイメージですね。 なお、乗り心地は「昔の1階の新幹線のが良かった。」最初は体感かな?っと。思っていましたが、ライターを立てて倒れるか？倒れないかで、乗り心地見ていたな。

E4系は2階からの景色がとてもよかったから好きだった。

@user-bz8ft1vx6z

Ай бұрын

一階席から見えるホーム上の女性たちのおみ足の眺めもなかなか最高でしたよ

E4系なつかしいです！幼稚園生の時、東京に行く時に乗せてもらっていました。2階席が大好きでした！

6:55 現代の新幹線路線は共通運用が基本 ＪＲ東「そうか？」

2階建て新幹線なのに400kw越えの電動機をよく搭載できるな。

いつ見ても、巨体のE4系+E3系の併結は面白さがありますね。 E4系が前になる上りは力強くE3系を引っ張ってるように見えるのに、下りはE3系が押されてるように見えます。

E2系はやて、が一番好き

悪名高い転換クロスシートだけど、同時期に有った200系の簡易リクライニングよりはまし。

上越新幹線はこのままが良かった。技術継承されていればもっと良いものに変化したに違いない。インドとかインドネシアとか人口の多い国に向いていそう

Ｅ４系は全検で仙台まで回送する必要がありますがＥ5系の運用が始まると日中の回送ダイヤが組めないので列車本数の少ない時間帯で回送しなければなりません。福島駅のボトルネックで徐行後の回復運転もままならず廃車にまっしぐらとなったのは寂しいですね。2階建ての廃止で需要を本数増で賄おうとしても大宮−東京間の線路容量に余裕はありません！でも大宮で下車する利用者が多いので大宮止まりなら上越方面は組めますね。

それに前の自動販売機には 温かいご飯の幕の内弁当など自動販売機もあったあった(笑)

E2系こまち、昔仙台からの帰り道に利用して静かで早かった。北斗星（ブルートレイン）北海道出張前にアメリカで9,11事件で、会社で飛行機が禁止になりブルートレインに乗れました。

E1プロトのDDSロゴ見た事有るけど希少な時間だったんだね。 その後新幹線何度か乗ったけど、必ずMAXシリーズだったね。 何時も2階だったから、次は1階って思ってたら無くなっちゃった。

E4系は幼い頃の家族旅行を思い出すなぁ…

実家の新幹線最寄り駅が郡山だったから MAXやまびこにはE1系もE4系も狙ってよく乗ってたなぁ

自分は名鉄のパノラマカーが大好きでしたねミュージックホーンも→どけよホーン→ダンプキラー等々の名前で呼ばれてますね☺️

E-1マックス E-2ジェット E-3レーサー ヒカリアンで覚えた

11:26 ここのE4系はプラレールで持ってたけどピンクの線が出た時はどっちがどっちなんだ…？と悩んでた幼少期を思い出した…

MAXがこんなに奥が深い車両だったとは。

E1系がまだデビュー間もない頃グリーン車に乗ったら、シートにスピーカーが埋め込まれてボディソニックみたいになっていました。

50/60Hz両用って、まさか緊急時のためのものか？

E1系もワゴンは使ってないけど車内販売もしてたよ それに3号車　6号車　11号車に自動販売機もあったあった。3号車　6号車には飲み物とお弁当の自動販売機 11号車には飲み物のみの自動販売機があったあった 8号車には売店もあったけどね。

@KY-dz9zh

2 ай бұрын

肩かけタイプの駅弁売りスタイルの車販でしたっけ？ ずっしりと腰にくる重さと階段昇り降り。。。 私当時は東海道新幹線の車販バイトしてましたけど、当時からアレになったら辞めるとか結構話題になってましたよ。

@fukazu8812

Ай бұрын

その反省からE4系はワゴン用のエレベーターが設置されましたね

あさしおと雷鳥のツーショット😊 渋いな❤京都駅かな？

初めて乗った新幹線が灰色のＭＡＸでした

E1系とか「MAX」の名前があまりにも懐かしすぎる

DDSっていうとこの新幹線以外に探偵学園Qというマンガに出てきた団探偵学校(Dan Detective School)を思い出すなぁ

日本初の総二階建て新幹線車両E1系を初めて見た時はとても巨大な車体だったため、釘付けになった。しかし、車体1両の車両総重量が62tと重くて坂を登れない、1階と2階の客室と座席間が狭い、乗降に無駄な時間を要すると言う致命的な欠点が露呈してしまい、姿を消してしまった。

そうか……もう「かつて」なんだな……

あぁ。それで「600系」って見たことなかったんですね。 800系までいってしまったので次はどうなるのでしょうねぇ。 一桁増えて1000系になるのかな❓

4:00 62トンって米国アムトラックの機関車仕様じゃないの！ 線路が保つのかい？(レールではなく橋脚が心配なのだ)

E4の1階窓側に初めて乗った時に ホーム停車中にホーム側を見たら驚いたもんだ。

国鉄時代の485系特急いなほ号、上越新幹線開業後ちょっとだけ名前を変えて存続した同系特急鳥海です。

Ｅ1系の自重ってそんなに重かったんですか?　じゃあ、Ｎ700はこれより20㌧近く軽いって事ですね。。

東京→軽井沢行きは、乗車定員を半分にして走らせたら良かったかも。車内が空いていて快適^^

自分のベーシックな新幹線はE4MAX by 浦佐乗り E4MAXが無くなった時はほんとに自分の一部が無くなった感覚。 未だに泣ける😭

E1系の1号車の2階に1回だけ乗ったことがあるが リクライニングもひじ掛けもないの知らなくて 衝撃を受けた記憶がある 見晴らしいいだろうと思って嬉しがって乗ったが テンション↓になった

運行区間を高崎から東京だけの限定 に通勤専用(確実に座れるを売りに) 新幹線なら需要あったかも知れない

両周波数対応の謎 意外と単純で「両周波数対応機器」と「固定周波数対応機器」の 導入コストが同じだったので「じゃあ他形式と機器互換性あるし両周波数機器対応にしようか」 という上司判断だけの話かも知れません 意外と外野は考察を深めますがもっと単純な話かも知れません(個人の感想です)

長岡新潟間で何度もMAX乗ったな

小田急電鉄20000形の「あさぎり」が一番好きな列車かな。あさぎり1号の御殿場線内の列車番号は「1M」。大柄な車体で御殿場までの上り勾配を駆け上がっていく姿はかっこよかったな。

E1もE4も良かったな～😊 ダブルデッキ新幹線好きでした ピンクのラインに朱鷺の絵をあしらった車体 まもなく○番線に マックスとき○○○号 東京行きが2階建16両編成でまいります

碓氷峠を登るために全席指定にして定員を調整することはできなかったんですかね？運用のコスト増と回送運転を旅客輸送にできる利益増を天秤にかけてコスト増の方が大きかったのかな

国鉄JR化後、バブルの勢いにも押されてラッシュ時の着席通勤通学を目指して開発された JR東日本の2階建て車両電車の一つ。 東海道215系然り常磐415系先頭試作車両然り後継のE4系然り 色々な局面を迎えて今ではすべて廃車になった。 結果的に東日本管内の2階建て車両は中電グリーン車に落ち着いた訳だ。

1:30 子供の頃このE3系怖くて親に飛びついた記憶があるw

昔、ミニ模型持ってた気がする‥‥

今後二階建て仕様…復活は無いと思うな～

DDS＝Deadly Drive Shinkansenって不吉な名前だな、

俺は485系のつばさですね

E2系N編成が1番好き

未だにE1は美しい

0:04 1番は特急サンダーバード2番目は381系の特急やくも

まあE4系は寝台新幹線に改良して欲しかったかな。 夜間に静かに走るんなら240km/hでも充分。 まあ線路メンテの0時縛りがあるし、さすがに青函トンネルは通れまいが。

上り列車専用だけど、実用は下り坂専用（笑）

高崎駅にて東京方にTGV先頭車な機関車が連結される （EF）630の機関士さん通話良好ですか、どうぞ 630の機関士です、通話良好です、どうぞ 軽井沢までよろしくお願いします こちらこそよろしくお願いします 発車後 🍱 ありがとうございます ありがとうございます ありがとうございます 車掌「どうも」 ありがとうございます

好きな列車名はつるぎ(新幹線)かなー

一番はN700A系（a）、N700Sののぞみ・ひかり・こだま、二番はE259系成田エクスプレス、三番はN700（7000・8000番台）みずほ・さくら

@user-mfmf126

Ай бұрын

すごい、N700好きな人を初めて見た‥‥ 速度種別遅いし、椅子固いし揺れるし。 どんな車両でもファンはいるんだな

@user-jy4uz4yz6e

Ай бұрын

@@user-mfmf126 速度種別は遅くても加速性能なら最速（他のやつは1.6～1.71km/h/s、N700シリーズは2.6km/h/s←一番遅めの東海道こだまでも表定速度は132km/hはあるひかりで174km/hほどのぞみの場合は遅くても206km/h、速いやつ（のぞみ263号と64号）は219km/h）

@user-vu2ts6dw8v

Ай бұрын

@@user-mfmf126別にすごくないよ🤣

他の車種からおい、maxデブ邪魔だよもっと速く走れよって言われてそう。

引退のとき帰ってくるってかいてたきが、、、、

e217が一番好き

なんで赤ラインのあさま消えたの？E2まだ走ってるのに

@sakura-neko

Ай бұрын

８両という「中途半端な」列車ですからね……

FGTの開発では車軸の摩耗に注目され摩耗の問題で中止されましたが、ＭＡＸの早期廃車の原因も摩耗だったのかも知れません。痛みが酷くて長期使用に耐えられないことが分かったことが引退の原因かも知れません。

歴代新幹線の中でE４系が一番かっこいい。500系よりかっこいい。

@user-ff8ks7kg2o

Ай бұрын

500系とE4系より、N700系とE5系・H5系、E7系・W7系の方がカッコいいよ。

@user-hh4we4lq2y

Ай бұрын

@user-td5vc8zi2bまぁ人それぞれだしね...

@myooban

Ай бұрын

実際全部カッコイイんよね…

@地理系と鉄道と岡山の人

Ай бұрын

あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛ん゛ん゛ん゛ん゛ん゛？(西日本民)

@taniC.223

Ай бұрын

そうやってすぐ比較するから論争が起こるんよ...

椅子無くして、つり革つけて、立ち乗り乗車の新幹線にすれば良かったのに。

485リニューアルのはつかり　だな

11:35新幹線に"自動"連結器とな？ "密着"連結器の間違いでは？

@user-pb3xb4io1b

2 ай бұрын

新幹線どころか在来線でも別の編成をつなぐ連結器は自動連結器であってます。 密着式連結器は在来線で運転される機関車や客車、貨車にしか使われてません。

主電動機は台車やろ

おぼえてた😂

DBS

北陸新幹線違う、当時は長野新幹線や

MAXはエアコンの効きが悪い最悪の車両でした。 特に夏場の暑い時期は本当に酷かった。 車掌さんも「この車両はどうもしようもない、スミマセン...」と言われていました。

はやぶさ

二階車両、一部だけですけれど、上越新幹線にしぶとく、いすわってたけれど、車内販売が、新幹線から絶滅した、昨今、ワンチャン無くは無い二階車両なのだけれど、ユニバーサル重視が、優先される昨今、消滅かなぁってね。

何故、50／60Hz共用二階建て新幹線を作ったのか。 それは、東海道直通運転ですよ。他に無いでしょう。 ですが、路床改良、線路耐荷重変更、運行システムの共有化、コイツを折半でやれる程、新幹線以外ではカツカツのＪＲ東海に余裕は無く、東日本の持ち出しになると、日本国有鉄道の二の舞いになってしまうので、断念。 こんなところでしょう。

@masatakasuganuma8614

Ай бұрын

であればJR東海管轄内に入るための準備工事があるはず。話題に上がるE4に、その準備工事は一切なかった。

@user-gq1qe8uz3i

Ай бұрын

@@masatakasuganuma8614 様、ご指摘ありがとうございます。その辺も文中に記載したつもりでしたが、伝わらなかったのは、私の不得の致すところ、また文章表現も足りなかったかもしれません。

坂自体を可変して、なだらかに　すれば良いだけだ!!