シビックの魂をしっかり引き継ぎつつ現代の感覚で仕上げ切ったホンダには拍手

五味ちゃんの予想通り400切ってきましたね！ホンダはこのシビックに相当自信があるのだと理解できます

旧型シビックセダン乗りですが、故あって代車で現行型フィットe-HEVを2週間乗ってすっかりe-HEVの魅力にハマりました。 さっきディーラーから電話があってシビックe-HEVの情報入ったと連絡があったので探りを入れてきます。多分買っちゃうんだろうなぁ・・・

@ogtr32

2 жыл бұрын

今日ディーラー行って説明を聞いて来ました。何故か手元に見積書が・・・（汗） 価格はまだ公表しないで欲しいとの事なので具体的な数字は控えますが・・・・・ 五味さんの最初の予想に近い価格でした。問題は納期ですね〜

ついにシビックにe:HEVが！！ 良い燃費でシビックを楽しめるのは最高すぎるでしょ

毎度のことながら五味ちゃんの知識と感覚が凄すぎる…間違いなくモータージャーナリストでもトップオブトップ

シビックの走りへのこだわりは 失われていないようでいいですね

静粛性とかエンジンの音が凄い良い!

スポーツモードの時の加速感が気持ちよさそう。音もいいなぁ。

これだけタイヤの事も解ってもらえると開発陣、嬉しいだろうなー タイヤ交換、高そうだけど…

乗りたい〜！ 五味さんの動画は、車の良さがよく伝わってきます！

シビックは高くて買えないけど動画内容はめっちゃおもしろいですねずっと見てられます😇

ターボのエンジン音、やっぱりホンダだなー。気持ちがいい。

インサイト生産終了は残念だったけど現行シビックなら十分代わりになりますね 走りが楽しくてガソリン代気にせず楽しめるのはいいですね。AWD出してもらえると雪国の人間でも決心付くんだけど

@y7r6iyt7ri

2 жыл бұрын

インサイトとシビックが被る以上一本化は必然だったでしょうね。

@user-ns6sq7co2j

2 жыл бұрын

同感です。雪国ではAWDが無いと選択肢から外れます。

1.5かと思ったら2.0かい 気合入ってるな

これはホンダさんのやる気を感じますね。 てっきりインサイトベースだと思っていました。 2.0L i-MMD搭載車乗ってましたがかなりパワフルだったのでさらに軽いシビックとなると半端なく速そうですね。 乗ってみたいなぁ..

さすがシビックだね～エンジン音良いね👍👍👍👍 乗りたいね～ 五味さんがこんなに褒めてるんだから、良いクルマなんだろうな～👍👍

インサイトの実質後継とは言いつつもかなりキャラは変わったようですね。スポーツHEVも楽しそうですがインサイトのようなゆったり乗るタイプの車(仕様)も欲しかったなぁ。まぁそれならアコード行けと言う事か... とは言ったものの早く試乗はしたい〜

シビックのガソリン乗ったけど足回り気持ちぃ〜ぞぉ〜 HVにも期待w ホンダ車って足回りがいいもよねw

改良型マツダ3の時も言っておりましたがタイヤとの合わせ込みが最近のクルマのポイントなんですかね

良い車ってことがわかった。 この新しいeHEVで新しいオデッセイ作ってくれ〜。

@_5_45

2 жыл бұрын

次のオデッセイがあるならシューティングブレークみたいな感じがいいなぁ

@user-zf8po6qc5f

2 жыл бұрын

RB系のエクステリアとコックピットをイメージしたダッシュボード造形を継承してほしい。

初めてコメントさせていただきます。五味さんって、HONDA好きですよね！レビューのテンションが違う笑 Type-R、期待しかないっ！！

やっぱピラー塗装されてるだけで質感全然違いますね

全高1415mmって凄いね Aクラスより5mm低いしマツダ3より25mm低い 日本メーカーは居住性犠牲にするの怖くて全高低くできないと思ってたけど、ホンダ攻めてるね！

@user-zf8po6qc5f

2 жыл бұрын

普段SUVに乗ってるので、隣に並べたときあまりの低さにビックリしました笑

@user-xm6ne9mj9g

2 жыл бұрын

マツダ3より低いのか、あれめちゃくちゃ低くね？って思ってたのにホンダ攻めすぎ好き

@user-gr7jq7lt5r

2 жыл бұрын

でも車内は思ってるほど窮屈ではないです！

@uc-gy2fc

2 жыл бұрын

@@user-gr7jq7lt5r 全高低くしても大丈夫と証明した ホンダは偉大ですね！

@bullandbear521

2 жыл бұрын

俺後ろは頭ぶつかるから乗れない笑

ハイブリッドハイブリッドしてないなら、今ハイブリッドに抵抗があるガソリン教徒にハマる車だし、ハイブリッドでも運転を楽しみたい人におすすめってことで今回の新EHEVの方向性が見えますね。 何にしろ五味さんが興奮してるので間違いなさそうだし、今回褒めている部分は良い車の中でも良いのだろうと思いますね。

プラス30㎞の五味ちゃん好き！

シビックってあまり好きじゃなかったけど、この型はかっこいいと思う！タイプR出たら購入候補に入ってくるなー

シビック400万って円ベースの国内視線でみると割高ですけど グローバル的には内容も考慮して妥当なのかなとも思います

五味ちゃん、相変わらず、分かりやすいインプでした👍

昔みたいにハイブリッドのMTまた開発して欲しいですね！

良い！！。欲しい。シビックは前から欲しかったが、ハイブリッド車で無いため、諦めてキックスにしました。これは良い。

やはりハイブリッドって動力の最適解なのでは？🤔

MTの予定でしたが… コレ、400までなら買います😁

ガソリンのEXグレードもピラーがピアノブラックになったら良いのにな

@hondaehevfreak4528

2 жыл бұрын

フロントグリルも塗装入りになって欲しいです。

エンジンカバーが付いてる‼︎

いい音！オプションでサンルーフは選べるのかしら？

五味さんタイヤ泣かすつもりないのに。。（キィィィィィ〜）わらいましたww

e:HEVのModulo Xが出れば面白いかも？

@user-lm3hg1dn4w

2 жыл бұрын

Modulo X 登場期待しちゃいますね。来年か再来年ぐらいに是非！

@pandapanda7882

2 жыл бұрын

シビックはタイプRモデルもあるからモデューロ出ないんじゃない?知らんけど

アコード買うかシビック買うか迷う😑💭

カッコいいっ！！！

直進よりコーナーの方がCIVICらしさが出ますよね😆

今回新しいアトキンソンサイクルエンジンの話しも合わせて解説して欲しいです。 ハイブリッド"専用"のエンジンですよ。

車を買うならアコードインスパイアかインパラ62、 BMWのグランクーペなどが好みですが 最近の車は魅力的な外観が減りましたよね。。 新型レジェンドやインサイトが出て また魅力的なデザインが増えていくのかと 勝手に期待してしまっていたので残念です。

これで もっとcivicが売れそうですね👍️ 走りやハンドリングもスタイルもgood🎵

シビックのカラーバリエーション増やしてくれー！

走ってるとノーマルモードでも減速力変えられると思います。 スポーツモードとBレンジは減速レベル固定されて、DレンジのノーマルとECONはアクセルオフしる時は減速力が変えられて、そこからアクセル踏んだり停車直前には元に戻る仕様だと思います。 ヴェゼルはそうなっています。

@hondaehevfreak4528

2 жыл бұрын

ヴェゼルと違ってボタン式のシフトセレクターなのでBレンジはありませんね。 その代わり、シビックe:HEV独自の機能として走行モード切り替えに従来の“ECON““NORNAL”“SPORT”の3モードに加えて、ステアリングの重さやスロットルの反応等をそれぞれ個別で好みに応じてレベルの設定が可能な“individual“モードが加えられています。

@kuruma-lab

2 жыл бұрын

@@hondaehevfreak4528 あーBレンジ無いんですね… ただまぁ私が言いたかったのは、スポーツモードじゃないと減速セレクターが使えないわけではなく、ヴェゼルの減速セレクターの場合スポーツモードの時は減速力がマニュアルで固定、ノーマルとECONの時は固定されず停車直前に元に戻る自動解除仕様なので、ノーマルとECONモードの場合停車中に操作しても反応しないですよという事で、シビックe:HEVもそれと同じじゃないですか？ということなんです。 つまりノーマルとECONでは停車中は減速セレクターを操作しても反応ないですが、走り出すと操作できるんじゃないか？という事です。

@hondaehevfreak4528

2 жыл бұрын

@@kuruma-lab なるほど、そういう事だったんですね。 減速セレクターの走行モードのポジションによる自動解除の有無の違いは確かに気になりますね。 シビックの場合はそこにユーザーによる任意設定のindividualモードが加わっているので尚更気になるところです。 おそらくはヴェゼルに準じた制御だとは思われますが。

良い意味でハイブリッドの音じゃない...

五味ちゃん、明らかにe:HEVの時のほうがスピード出してるな〜 それだけスピード出したくなる車なのかな？ スピード出しても安定してるって事でしょうね。 ハイブリッドでもマフラーは欲しいな〜 デザインもインサイトのほうが好き。

待ってました😊👍✨✨✨✨待望のハイブリッドモデルのe:HEV待ってました😊👍✨✨✨✨デザインも変わらず凄くいかつくカッコイイですね😊👍✨✨✨✨

さすがに、販売台数ではホンダの屋台骨を支えているシビック（CＲ－Ｖもシビックベース）。よくできてますねえ～。従来は質感が若干ネックでしたが、新型はそれもなさそう。ただ、家族全員が運転するには少し大きいかな。スーパーの駐車場にはいるのが面倒かも。

五味様今晩は、とにかくありがとうございます。ホンダ良いですね♪👍

気持ちよくて速いHVでちゃんとエンジンもいい音させてるのはかなり良い… ライバルとしてカロスポ2.0HVが来てもおかしくない。 180~190馬力ハッチバックのクラスだとマツダ3、カロスポ、シビックで盛り上がりそう。

インサイトから乗り換えたくなってくる…!! しかしお金が無い…

インサイトのデザインのほうが好きでした

好印象を持ちましたが、MICHELIN PILOT SPORT 4 の専用ライン装着のタイヤなんて簡単に入手出来るのでしょうか？タイヤに依存した走りの良さは長い目で見ると危険じゃないのかなぁと思ってしまいました。でも試乗はしてみますよ。

@kwsk0408

2 жыл бұрын

ホンダディーラーで注文すればOKですね

後期モデルが楽しみです。ヴェゼル買ったので次はシビックかなー

関係ないコメで申し訳ないけどアキュラインテグラ日本で売らないのかなぁ Q60クーペ並みにかっこいいし1.5Lだから税金面、燃費面もいいだろうし売れそうなんだけどねー

@bestedm2062

2 жыл бұрын

同感

@user-zf8po6qc5f

2 жыл бұрын

出してほしいですね。 最近セダンのラインナップ削ってるホンダだから何かしら出すとは思うんだけどな。

cx60とシビックehev、どっちも気になる！価格も近いのかな？

インサイトの欠点として走り悪いと思ってたので2リッターはかなり期待😆

今回のエンジンはVTEC廃止などコストも下げてなおかつ今後の環境規制にも後付け改良で対応できるエンジンみたいですね。

シビック、スポーツモードにしたらハンドルの軽さ(軽快さ？)が少し軽くなる感覚があるのですが気のせいですか…？ 90度くらい回すカーブやコーナーでめっちゃ感覚変わります。なんか軽くなる感じ。アジャイルハンドリングが効いてる感じ。 誰か仲間いないか…

@user-zc8le1nk1d

2 жыл бұрын

シビックではなくて現行インサイトに乗ってましたがノーマルモードはハンドル重く、スポーツモードはハンドル軽くなりましたよ。 アジャイルの効きもECONではオフ、ノーマルで弱、スポーツで強という感じでした。

最初、2L載せるの？1.5Lじゃないのかというのが1番に思いました。(インサイトの後釜考えると等) 2Lだとアコード(サイズは上とはいえ)等の上級車が視野にありそうな価格になりそうで😅 とはいえ、2L+e HEVの組み合わせは爽快にふさわしいユニット(アコードのあのパワフルさから)なので、今後楽しみです✨

@user-zf8po6qc5f

2 жыл бұрын

発表前にインサイトのIMMDよりもアコードと同等のEHEVを期待してる声が多かったような気がします。 コメ主さんの考えも全然間違いじゃないし、アコードなくなって吸収したのがシビックハイブリッドですが、２ｌにしないと加速のときの非力感がインサイトに目立つのが欠点ですね

so...basically his conclusion is that its very good, but not as sporty as the 1.5l turbo engine. Im defenetly hyped for when it comes in Europe. and as the driver mentioned, i also wonder that price they will put on this car.

fk7 乗ってますがシビックは良くなり過ぎましたね ハイブリッドでも不満無い運動性能が有りそうですね 一般道ではどんな道でも裏切らずタイヤすら殆ど鳴らない でも優等生過ぎて　操る満足感が満たされない…昔に戻ろうかな

@nekonotyaya5273

2 жыл бұрын

FD2のTypeRがピュアスポーツなTypeRの中で最も ピュアスポーツとコンフォートサルーン=GTスポーツ のバランスが良いと自分は感じます。

このコメントを聞いて、気が早すぎますがモデューロが出るとしたら絶対インプレッションして欲しいと思います・

ガソリン車完全廃止？に向けて、ＨＶへの気合いの入り方がスゴイようですね・・・

@hondaehevfreak4528

2 жыл бұрын

事実、電動化の推進の目標を掲げている欧州市場ではこのシビックを以て全ラインナップe:HEV化を達成するそうです。

ステーションワゴン出してくれたら買う。

横Gに対する踏ん張りを強めたタイヤがスペシャルタイヤって事ですかね?

「シビックのe:HEV版なんて、シビックの購入層は気に入らねえだろ」と思ってたけど、パワトレのスペックも去ることながらタイヤがPS4になることで、しっかり相応以上の商品力があってよき ただ、インサイトの居場所がどっか行った......

@user-zf8po6qc5f

2 жыл бұрын

まあインサイトは販売終了ですし、五味さんが以前の試乗動画でシビックが代替えで今後展開されるかもって仰ってましたね

この調子でセダンもよろしくお願いします。

サイクルスポーツセンターのコース高校の頃マラソン大会で走ったとこだw

Ds9のレビュー明日かな？

これはほぼ400万円じゃないか? Modulo Xは440万位か?

このエンジンの排気量とバッテリーの出力を上げてミッドに積んでスポーツカーを作って欲しいな・・・・・

最近は、日本の技術力・輸出力の低下、貿易赤字、石油をはじめとした燃料費高騰、給料の上がらない物価高騰…みたい暗いこと考えることが多かったので、ホンダで好きなシビックの先進車がすごくこだわって作られてて、乗り味もよくて、日本もやれるんだ！と、悲観的な自分の戒めになりました ありがとうございますーん

@user-rh3kj8pu4b

2 жыл бұрын

だが肝心なこの価格帯の車を買える日本人が少ないという悲しい事実。日本は終わった国です

@MinDhack1616

2 жыл бұрын

@@user-rh3kj8pu4b 地域差はありますが、アメリカの新卒年収が800万程度であることを考えても日本は先進国？と疑問を抱くレベルだと思います泣 中年になって頑張って高給取りと呼ばれるようになっても、海外ではワーキングプアレベルだったりするんですもんね… 日本は終わってると思いますし、日本にいてその危機感を持っている人が少ないのは大きな問題だと思います。礼儀とか技術とか…みんな日本を過大評価しすぎ笑 しかし、今になっても、良い車を作れる国だということが変わっていないのは希望です。 アメリカや大国化する中国、発展の著しい韓国に負けないというのは無理かもしれませんが、日本が日本としてこの先威厳を取り戻すことを期待します。

VCターボe-POWERの様に、HVにターボという組み合わせはホンダはやらないんですかね？ 素人考えだと、高価にはなりますが静粛性向上等々ミドルクラス以上だとそれなりにメリットもありそうですが。

車両価格は税込みで400切るくらいに設定してきましたね 394万だったかな？

0.25Gというのは、MTのエンジンブレーキと同じような感覚なのではないでしょうか。2025年のEURO7対応があるので、排ガスクリアと燃費基準のためにも、内燃機関車ではコストがどんどん上昇することは避けられないでしょう。 街で見かけるホンダ車で特に最新のフィット、ヴェゼル、シビックにおいて、球数は少ないですが赤と青がとても綺麗に感じます。マツダのワインレッド系と似たような気持ちよく印象に残るカラーだなと。白や黒にしてしまうのがもったいないと思うぐらいです。

シビックeHEVいい感じ！あとはもう少し価格が安ければ…

インサイト販売終了が残念すぎます

この車、ナビ、BOSS サウンド、携帯充電等標準装備。ドラレコ以外税金等の諸経費しかかからない。 どっかの車のようになんでもオプションと違ってホンダは安いと思う。

コーナリングはタイヤの性能だけじゃなくアジャイルハンドリングアシストの恩恵もあるでしょうね

オプションでもいいからステアリングヒーター設定してあれば次買うんだが・・・

直噴ハイブリッドが気になるカーボン溜まらないといいけど トヨタハイブリッドは未だにポート噴射 ガソリン車は直噴になってアイドリングストップやめたのはカーボン問題だと思っています。

月額でいろんな車乗れたらシビック乗ってみたい。購入するには本体価格とかタイヤ代とかに耐えられない気がする

乗り心地、静粛性、ラグジュアリー寄りがアコードでスポーツがシビック。問題はシビックeHEVの価格がどうなるか？400コースですよね。

42:20 島下さん！

電子制御サスペンションは使ってないんですかね？

サイズ関係無ければガソリン車ならゴルフGTI、ハイブリット車ならノートオーラNISMOが対抗車種ですかね…

走りはすごくよさそうですね。しかしデザインがどうしても気になる。シビックという車だからもちろんこれでもよいと思うが、後席上部からリアハッチへの流れが新型インテグラの方が好み。 インテグラをe:HEV + SH-AWDで差別化して日本で販売してくれないかな。

30年前位はHONDAはバッテリーが弱い(消費電力に対する容量)って聞いた気がするけど、飛躍的になったのかしら?

ぐあああぁぁぁ、グリルもピラーも塗ってあるぅ…… 後発のためにガソリンモデルは塗らんかったのかぁ(知ってた) FL1オーナーですが“ぐぬぬ”が止まんない

@tsrn76

2 жыл бұрын

レッツ交換ですねw 多分ポン付けでいけますよ👍

@hondaehevfreak4528

2 жыл бұрын

テスト車両で一般公道を走らせている時に、カモフラージュが薄くなってもドアサッシュ周りやピラー周り、グリル周り等が厳重にカモフラージュされていたのは今思えばそのためだったのかと気付かされました。

フル液晶とはいえ、メーターのデザインがシンプルすぎるかなあ。。

シビック→走り カロスポ→燃費 MAZDA3→見た目の質感

ハイオク推奨は変わらないかな？ 燃費が気になります。

@hondaehevfreak4528

2 жыл бұрын

ハイブリッドはレギュラー仕様になるようです。 あと、リアシート座面下にハイブリッドバッテリーが搭載される関係でガソリンタンクの容量がフィットと同等の40Lに減少するようです。 （ガソリンターボ車のタンク容量は47L。）

シビックはモデューロXは出ないのかな。タイプRが出るからなあ。

このコースって個人やイベントなどで走れたりするんですか？

欲しくなる、

現行1.5EXのMT乗り、コツコツ音よりも車速連動ドアロックが無いこととフルオートパワーウィンドウじゃない所に苦言を呈したい…

北米版　　HR-Vにも搭載するのかな？こんな走りなら売れると思うけどね。ただ路面がめちゃくちゃ悪いので乗り心地が心配。

このサイドシルエットでは、この販売台数でしょうね！