こんなに気合いの入ったエンジン音を出すのに足を伸ばして寝られるので実用性も抜群！

いい音、そして速い！さすがホンダ！

i-VTECとDCTの組み合わせが、とても良いっすねw HONDA最高だぜw

このVTECサウンドは、1990年代に乗っていたIntegra（5MT)と同じような感覚になる時があります。 当時はシングルクラッチだったので、2速で（VTECを楽しむために）100kmまで引っ張って4速へシフトチェンジしていました。 今回は7速DCT（パドルシフトつき）なので、かなり楽です。 ステーションワゴンで、ここまでスポーティーな走りを楽しめるとは思っていませんでした。

7速DCT最強ですね！

意外に速いねー。 エンジン音もイイです。 ホーン音www

速いですね。動画ありがとうございます。

やっぱホンダだよな！最高だなぁ

シャトルこの前代車で来たけどバカにできないなぁって思いました 予想よりも速かったです

たしかにこのクラスにしてはなかなかの速さだよね

フィットのでかい版でしょ？ ノンノン、ザックス製振幅感応ダンパーなど いろんな手が加えられて乗り心地は2段階ぐらい上なんです。 安くて物詰めて燃費もいいし乗り心地もいい実は穴場なクルマ。

@dd.wm.9169

2 жыл бұрын

フィット→フィットシャトル→シャトル

@dojikaru

Жыл бұрын

オデッセイと同じダンパーが使われていると言うとよく驚かれます。 シートが疲れやすいので違う車種のものと交換したい気持ちです。

@user-eu7fe3tu8j

2 ай бұрын

どれくらい種類あるか知らないけど、これ車外マフラーつけると かなりいい音になりそう

速いしハイブリッドにDCTは最高やね

めっちゃ欲しくなった笑

中古車の価格もこなれてきたので、 車中泊デビューに買ってみるのも良いですね

結構速いんですね！

ハイブリットでもＤＣＴのおかげでスポーティーな感じしますね トヨタのような燃費最優先ではないところがホンダらしさなのかなぁ

車中泊もできてこの走りは買いだな

オープニングかわいい❤️‼️

ホンダは全部はやい笑笑

意外に良い加速・

最新のフィットハイブリッドでGL AMGと競えてしまうほどスポーツモードは本当に素晴らしい加速するw 速さを知ってからＥＶモードでちびちびと走るのが定番になった。 ホンダは良いよ♪

パワートレイン付近で上手く変速して無駄がないように感じます。 他社メーカーにない気持ちよさがありますね！ お値段以上の加速、価格です。

なかなか早くてびっくり

i-dcd燃費良いしスポーティーで良いな。

シャトルは名車ですね

軽いから速い‼️ しかもCVTじゃなくて7DCTなのも良い‼️

@user-uz1uv8gn4w

5 жыл бұрын

@貝塚e-POWER スポーツカーじゃないんだから

@kinji-86

5 жыл бұрын

貝塚e-POWER さぁ〜本日もやってまいりました！ カ ス イ ラナイ子 つ かえねぇ か えれ でお馴染みの貝塚が通りますよー！

@kinji-86

5 жыл бұрын

貝塚e-POWER お、お、お、おおっと！ 安い挑発に乗ってきましたよー！w

@dojikaru

Жыл бұрын

フィットより100キロほど重いのにあまりタイムが変わらないのもすごいですね。

さすがホンダ

初めて知りましたこのクルマ。

教習所でベタ踏みしたけど普通に速かった ベースグレードの赤いシャトル…

シャトル来たぁー！

ホンダセンシング搭載前の2016年式に乗ってます 自宅から輪島までの往復900kmちょいを途中給油無しで走ってくれました。 近いうち引っ越しで600km程走る予定です。 たのむぜシャトルちゃん…

車中泊にお勧めの一台だ。

1:26〜 個人的に感動したのはここ。 速いのは知ってたけど、Lレンジの減速でこんなに高回転維持するとは！ 音だけ聞いたらDCTスポーツカーのシフトダウンみたいでちょっと感動。

最近の車のメーターは いろんな演出があって面白いねぇ。

@kinji-86

5 жыл бұрын

ホンダHR-V JS4 近代的でいいですよね♪

@user-uz1uv8gn4w

5 жыл бұрын

@貝塚e-POWER 別に面白味を求めている訳ではない。

@kinji-86

5 жыл бұрын

貝塚e-POWER さぁ〜本日もやってまいりました！ カ ス イ ラナイ子 つ かえねぇ か えれ でお馴染みの貝塚が通りますよー！

@Toa-SyutaYuri

5 жыл бұрын

フィットハイブリッドに乗ってますが、初めて見たときにフィットクラスなのにメーターがかっこよく豪華だと思いました。 ホンダのメーターはいろいろ面白いメーターが多いですね。 例えば、3世代目のステップワゴンのメーターは面白かったです。

@user-tl4wc6xj2n

5 жыл бұрын

結局e-powerに戻ってるんだ・・・つまらん もっと小さいオツムを使って面白い名前に変えろ。

コメント数で何が起きているか大体理解した

最強の通勤車。

悪は滅ぼさーなきゃね！

シャトルを一瞬、デジタルメーターのジェイドと間違えてしまった しかしはやいな

シャトルオーナーです。 1.5リッターとは思えないくらい早いですよ！ Mモードでも試して欲しいです！

@grot611

2 жыл бұрын

Были у вас проблемы с выжимным подшибником сцепления?

害塚おるやんけ！！ 1度でいいから釣らせたいンゴねぇ…

Great Car

とても参考になりました＼(^o^)／

えっ！早っ！

T車のハイブリッド車にはトランスミッションがないのにcvtを積んでるって思っている人結構多いね。 カタログ見ると変速比の欄が空欄か記載がないので積んでないのは一目瞭然なのに。

速いな

いつかレクサスシリーズもお願いします！

EVスタートだと40km/hあたりで息継ぎする感じで加速が一瞬鈍るんだよね

いい音しているな。

@user-om4ow4jm9p

4 ай бұрын

この動画を見てからやっとシャトル購入までたどり着きました

Atlast! Now I know 0-100, spent few hours to find out) ども ありがとう

コメントで騒音がすごいと言っている方がいますが、シャトルはXとZは遮音性が施されいますが、ベースグレードのガソリン車やノーマルハイブリッドタイプは遮音性が施されていません。

@tsrn76

3 жыл бұрын

というかこんなに良い音がガッツリ聞けるのは神なのでは？

@hentaiyojo

3 жыл бұрын

@@tsrn76 いくら良い音でも疲れるんですよ

最初に買った車がカンガルーバーとフォグランプが付いてたシビックシャトル・ビーグルだったんですが・・ 全然違う車になったんですねｗ　 ビーグルも5ナンバー四駆で、何処にでも行っちゃうよ～ってご機嫌な車でした＾＾

フィールダーハイブリッドより全然元気！

速っ！

シャトルDCTなんだ...

ｶｲﾂﾞｶｷﾀｰ

@user-xi2xi2oo1x

5 жыл бұрын

アカウント消されてますねwコメントもww

ホンダってよう走りますよね

シャトルオーナーです。Sモードにするとアイドリングストップが解除され、いいエンジン音が鳴り、やる気にさしてくれます笑

Lレンジ結構回るね👍

2秒で40kmに達しててやばすぎｗ

cvtじゃないのが良い

e-powerみたいに安っぽいエンジン音が一定のノイズで唸るだけと違ってハイブリッドはいいね。 走る楽しみは充分ありそう。

@user-to2ro1mr9b

5 жыл бұрын

まあe-powerなんてエンジン音を楽しむような車じゃないからね

オーナーですけどこの車のSモードの加速力はスゴイです ただ発進時のアクセルと実際の動き出しの反応は普通車の中でも かなり遅い方だと感じています

どのホンダ車もメーターオープニングカッコイイと思う人🖐

@nabiesutokusu

4 жыл бұрын

むしろかわいらしいかな❔針動くやつとか。

@user-qc5ev1gs6g

4 жыл бұрын

最初の青い丸とか可愛い

ジェイドハイブリッドの加速もお願いします！

ヴェゼル ツーリングはよ

シャトル乗ってるけど高速域はスムーズだが低速域はDCTの弱点でぎこちない挙動が気になる。 でも速いし荷物のるしイイ車。

同じハイブリッドシステムのFIT3ハイブリッドに乗っていますが、EV走行のコツとして、EV1速目からシフトアップ(アクセルを一瞬オフに)3速にシフトアップさせます。そのあとはpowerゲージを2メモリで踏んでいくと60〜70まで行けます。尚、FITの場合ですがEV限界速度は95kmだった気がします。※85kmだそうです。それ以上はEV走行のみはできません。おそらく同じハイブリッドシステムなのでヴェゼルやグレイス、シャトル、なども同じだと思います！EV走行のコツを覚えるととても燃費が良くなるいいシステムだと自分は思います。踏めば加速も音もいいですしね！ 長々と失礼しました。

@Toa-SyutaYuri

5 жыл бұрын

自分もフィットハイブリッドに乗ってます。 ちなみに、EV走行出来る速度は85km/hです。 自分はハイブリッドモニターでバッテリー残量数値化やモーター回転数、メインバッテリー電流値、使用ギヤの表示をさせたり、レーダー探知機にエンジン回転数や燃費など表示させています。 ハイブリッドモニターを付けてからさらにフィットハイブリッドでの運転が楽しくなりました。 ホンダの車は運転していて楽しいです。 ハイブリッドシステムもi-DCDやi-MMDなど楽しさ満載です。 今の時期（冬場）はエンジン水温の低下による停車時の暖気やエンジン走行になってしまうため、燃費が悪くなってしまいます。 でも、それ以上の満足できるところもあり良い車です。 シャトルハイブリッドの動画でフィットハイブリッドのコメント失礼しました。

@kyon8672

5 жыл бұрын

Reia Syuta-Yuri 85kmでしたね！間違った情報を書いてしまいすみませんでした。冬場はスタッドレスタイヤを履いたり、色々あって…って感じですが、その通りですね！とても楽しめる車です！！！

@Toa-SyutaYuri

5 жыл бұрын

@@kyon8672 最高の愛車です。

@user-jb6hz4cf8h

5 жыл бұрын

14MヴェゼルHV乗りですが、ヴェゼルは重いので、発進からEV維持は難しいですね。下り坂ならともかく、平たん路でもpower目盛2では加速ほとんどしません。速度の維持程度ですね。ですので、私は発想を変えて、最後のエンジン主体のHVと思ってエンジンを楽しんでいます（笑）

@user-ek9tr4vq3l

5 жыл бұрын

自分もGP5 Sパケ乗ってますが、その気になれば2500ccに負けない位のパワーもあるし燃費もいいしエンジン音も良くて素晴らしいです。 Sパケだけなのかわかりませんが…遮音性も結構高くて知り合いにも評判いいですよ(^ω^)

グレイスもお願いします！

これSモードみたいだけど、マニュアルシフトで引っ張れば もう少し良い音でるかもね

法人リースで乗ってる会社員多いですよね。

速い

@user-fl4mb2zh9g

5 жыл бұрын

@貝塚e-POWER また出てきた

燃料タンクの容量もう少し欲しいなぁ...

最初に買った車がホンダシビックで、真っすぐな坂道を加速！加速！でトヨタ他を抜き去る快感はホンダ車ならでは。次に日産車に乗ったが、スカイライン。あれ？的な。次はトヨタセリカGT。これはまあまあ。兄貴のフェアレディZサイコー！その内家庭持ちになると車に贅沢出来なくなり、良くてセレナとか。軽にも乗る日々が。今は老いてシャトルにしようかなと目を付けてます。５ナンバー車中泊最強車じゃないですか？

@user-qc5ev1gs6g

4 жыл бұрын

5ナンバー車中泊最強はミニバンだと思う 5ナンバーなのにでかいけど

結構速い。ＣＲ－Ｚもこれくらいの加速じゃないか？

Бодро едет

シャトル 個人的にファミリーカーとして欲しい気がする… サイドブレーキじゃなくてフットブレーキなところがちょっとチープ感あるように感じちゃうけど、、

フィット1500に乗ってますが、同じエンジンですか？

貝塚E-power＝森巣氏。皆さん相手にしないように。帰って来たらすぐ通報して下さいね！今は森巣氏で活動してますよ、貝塚。

ホンダって感じ全開。

1500ccで8秒前半ならまあまあだな それでいて燃費がいいなら◎

自分のシャトルとホーンの音が違います🖐️

最高出力も同じですし、おそらくフィットハイブリッドと同じシステム使ってるんでしょうが、やはり車重が60kg重い分少し遅いですね …いや、まあこれでも十分速いんですが()

新型アトレーの加速が知りたいです。 出来たら見たいです！

30プリウスよりはやいのか

新型インサイトとCR-Vハイブリッド頼んます！

IMMDじゃないのに結構電気で走るのね

how about starting in L instead of D? I feel like the car doesn't use 1st gear unless you start driving in L, and you shift to D right before it hit's the RPM red line, that way car may accelerate even faster...

HYBRIDなのに良い音するなぁ

@user-uz1uv8gn4w

5 жыл бұрын

@貝塚e-POWER e-POWER信者は黙っといて

@kinji-86

5 жыл бұрын

貝塚e-POWER さぁ〜本日もやってまいりました！ カ ス イ ラナイ子 つ かえねぇ か えれ でお馴染みの貝塚が通りますよー！

@Kouta.K.

5 жыл бұрын

@貝塚e-POWER 小学生は垢消して寝ろ。

ヴェゼルとメーターソックリだ

@mitarashi_006

5 жыл бұрын

ホンダはこのメーター多いです。

はや

ﾌﾌﾌ♪(*ФωФσ)σ 明日、シャトル納車だぜぃ 中古だけど

最近好きな企業 スズキと本田かな

@ARARECAN

5 жыл бұрын

@SPACIA CUSTOM mk32s 無視が一番です。返信されたら喜んじゃう

@user-qr6dv4fr8n

5 жыл бұрын

SPACIA CUSTOM mk32s それあんた毎回言ってるよね。良い加減学べよ。同類だぞ

DCTのハイブリッドシステム好きだけどやっぱ燃費のいいI-MMDシステムには勝てないかぁー。。

@user-tf5wm9xo2d

5 жыл бұрын

@貝塚e-POWER e-power信者きたきたww

@kinji-86

5 жыл бұрын

貝塚e-POWER さぁ〜本日もやってまいりました！ カ ス イ ラナイ子 つ かえねぇ か えれ でお馴染みの貝塚が通りますよー！

@kinji-86

5 жыл бұрын

貝塚e-POWER そうだね！ 貝塚ハイブリットとかいうクソガキもいつのまにか見なくなりましたもんね！

@kyon8672

5 жыл бұрын

DCTのハイブリッドシステムはクセが強く、一般的なコントロールでは良い燃費が期待できません。ですがコツを掴むととても良い数値になります。一方で、I-MMDのシステムは、誰でも簡単にコントロールし、普通に走っても静かで燃費を良くなると言った違いじゃないかと思います。静かにゆっくり流すならI-MMDハイブリッドシステムを！ 運転を楽しみたい、スポーティーに(音を楽しみたい)と言った人はDCTを選択すればいいと思います！

@Toa-SyutaYuri

5 жыл бұрын

運転の楽しさはDCDの方が上だと思います。 だだ、両方とも大変良くできたシステムですよね。 時期フィットにMMDハイブリッドが搭載されますが、燃費が40km/l台を目指して開発しているとホンダが言ってますからね。 自分はフィットハイブリッドで嫁さんがステッフワゴンスパーダハイブリッド、親がアコードハイブリッド、シャトルハイブリッド、ヴェゼルハイブリッドに乗っているので、たまに運転させてもらってます。 ホンダ車は運転していて本当に楽しいです、！

ホンダのエンジンとかミッションは凄いね。 その辺はトヨタも敵わないと思う。

@nct7259

5 жыл бұрын

燃費はアクアと大差無いのに、合計出力はアクアの1.3倍って… どうなってんだろうな…

@kaneyan9464

3 жыл бұрын

@@nct7259 アクアに乗ってる者ですが、フィットやシャトル、その他他社コンパクトと比べると、全てにおいて劣っているのでなんか悲しくなりました...w アクアが売れてるので買いましたが、だからっていい車ではないんですよね。買い替えを決めました...w

本田のハイブリッドDCTは他社にはない強みだね！

@user-uz1uv8gn4w

5 жыл бұрын

@貝塚e-POWER ハイブリッドDCTのどこがゴミなんですか？ 教えてください。

@user-uz1uv8gn4w

5 жыл бұрын

@貝塚e-POWER シャトルの燃費良い方だと思うんですが…

@kinji-86

5 жыл бұрын

貝塚e-POWER さぁ〜本日もやってまいりました！ カ ス イ ラナイ子 つ かえねぇ か えれ でお馴染みの貝塚が通りますよー！

@user-uz1uv8gn4w

5 жыл бұрын

@貝塚e-POWER 速さ求めてないですしあまり燃費も他と変わらない気がします。

@movisla8297

5 жыл бұрын

貝塚e-POWER 普通に速いし実燃費はいいけど？

朗報：害塚、再び垢消される。 みんなで次の垢名予想しよう♪

@nct7259

5 жыл бұрын

害塚シリーズも新時代に！ 害塚FCV！！！ 現在絶賛開発中

@zyx10love32

5 жыл бұрын

害塚h レクサス風w

日産にスカイラインに通ずるものがあるな。 ハイブリッドでもやっぱり加速は段があったほうがきもちいいよね。

1.5Lのくせに0-100が現行3.5Lアルファードや280馬力のセルシオと同じ加速か遮音性は皆無だがw

@ultra4818

5 жыл бұрын

アルファードより遅いよ。 それに比べなくていいと思う。ホンダのエンジンの方がパワーあるし。それに車重がaド二分の一だもん比べ物にならないよ、2トン越えの空力最悪な車だもん。

@user-vo1fn3ci3b

5 жыл бұрын

@@ultra4818 重い分排気量も増やしてあるんだから重量どうのこうのの話はお門違いだと思うが

@ultra4818

5 жыл бұрын

エルケル その考えはおかしい排気量増えればエンジンも重くなる。 てか重量と、空力の方が重要やで 車の、レースとか、特にロードバイクの世界を見てみればわかる。どれだけ重量か、車の世界は、馬力がありすぎるとパワーを伝えられなくなるから、F1見たいのは軽い且つダウンフォースをしっかり使ってる。重いのはもっとダメ、重ければ、せっかくのパワーを殺してしまう。もともとミニバンはできてないし、走るようにはっきり言うと日本だから、あの程度だけど、2トン越えにはもう少しパワーが必要なくらいだよ。簡単に話すと加速に関してはバイクと車の違い、ゼロヨンやったところで、F1と勝負しても走り出しはバイクの方が早いですが、400メートルの時は圧倒的にF1です。ダウンフォースも効いてきてパワー空力を活かせます。バイクはどうしても人が乗ってるので空力が安定しなくて、抜かれてしまいます。トルクの話でもありますが、機体のバランスも重要なのです。

@ahuahu4605

5 жыл бұрын

セルシオってそんなに遅いんか

@user-qv6wu7po5j

5 жыл бұрын

あふあぽーん 30セルシオ後期乗ってるけど7.3〜4秒くらいだよ全然速い

CVTよりもATの方が好きやわ〜

DCTよりCVTのパドルシフトのが面白いと思うんだけどなぁ

@movisla8297

5 жыл бұрын

DCTだってパドルシフトはついてるよ

@smash787B

5 жыл бұрын

@@movisla8297 知らなかったー ベタ踏みVTEC固定も出来るなら、大きな差は無さそう。

@daiwawaga3041

5 жыл бұрын

出たばかりの頃のI-DCDはむしろマニュアルで変速できるようにしたのが不具合の要因になっていたね 改良されて変速が滑らかになったから体感はCVTに近づいた