日産からホンダに乗り換えましたが、ホンダ車っていいね

地味に見えるけど滅茶苦茶いい車

@-Ritexx0177

3 жыл бұрын

間違いない。

ホンダのすごいモノ隠し持ってますよ感すごく好き

@user-dq7ow7bx6w

3 жыл бұрын

能ある鷹は爪を隠す。

凄いなこれは...あの大きさでこの加速は凄い。

ホンダ特有の刺激のある走り

これを待ってたんだよ！ 将来買うわ

もはやアコードじゃなくインスパイアだけど、間違いなく良い車

新型アコードユーザーです。2月末に納車されました。前車は先代レガシィB４のNAです。更にその前は初代ストリーム、3代目オデッセイに乗っていましたので、ホンダは好きなメーカーです。 今はスポーツセダンが好きなのですが、最近はミニバンやSUVだらけで選択肢が少ない中、このアコードのスタイルに惚れ昨年予約し納車されました。 静かで滑らか、格好いい上、とても速いですね。最高に満足しています。 ベタ踏みちゃんねるさんの動画、大変参考になりました。 本当にこんな感じで、とても速く、気持ちいいです。 ちなみに、燃費はあまり気にしませんでしたが、サスガはハイブリッド、レガシイの1.5～2倍位は走ります。 市街地15～17km、高速20ｋｍ、郊外一般道22～24ｋｍ位です。 日本ではあまり売る気はないようですが、もっと売れても良い感じがしますね。発売後2ヶ月の本日時点で登録台数1,161台しかありません。カムリのように、ハイブリッドだけでなくガソリン車も出せばいいのになあと思います。大事に乗ってゆきます！

@stream_oba

4 жыл бұрын

@@user-nh7rs8fm5n さん、大変参考になりました。ECONモードは使いませんが、使い方により燃費がよくなったり悪化したりするのですね。ありがとうございます。

@biyorkman

4 жыл бұрын

@@user-nh7rs8fm5n 高速では普通のエアコン？

@user-ty4re3ut7t

4 жыл бұрын

RCオデッセイ乗ってますがめちゃくちゃ新型アコードに乗り換えたいです笑

@kamio74

3 жыл бұрын

すいません、私も購入検討していて見に行って試乗もしたのですが、あの乗り心地と静粛性はとても感動しました！そして外装もかっこよいと思っていますが、内装がどうも安っぽく見えてしまって少し躊躇しています。途中からこの内装に嫌気がさすのではとも考えています。 そこで大場さんは今お乗りになって半年たつと思いますが内装などはどう思われていますか？飽きがきたり、嫌気がさしたりナビ使いづらいと感じたりしていませんか。 もしよろしければお聞かせください。長文失礼しました。

@stream_oba

3 жыл бұрын

金沢さん； こちら納車より8ヶ月が経過し既にもうすぐ10,000kmになろうかとしております。 未だにスタイルの良さ、静粛性と加速の良さ、燃費には満足です。 シートが低いのも気分を盛り上げるのにいいですね。 あと意外に便利なのは、車より降りていちいち手動でドアロックしなくても、少し車から離れると自動的にドアロックしてくれること、これは便利です。 ただ、横幅が少し大きすぎるかなという印象で、狭い道などではちょっと気を使います。通常の道路や高速では問題ありません。 また、自動クルーズコントロールも加速やブレーキタイミングが以前のアイサイトより感度良く、安心して乗っていられます。 内装ですが、確かに雑誌などのインプレでは安っぽいとの評判が多いようですが、私はさほどそうは思わず、むしろシンプルで良いなと思っています。長く乗る予定ですので、シンプルで飽きが来ない方が良いと考えています。実際、飽きることはありません。 もともとレガシイB4も内装は簡素でしたので、アコードはむしろ少し高級感があるかなと思っているくらいです！ しかしトヨタのクラウンやカムリと比べたらちょっと質素すぎる感じもしますね。 このあたりはお好みなので、よくご検討されたらよろしいと思います。 唯一不満なのは標準ナビがショボイことでしょうか。 せっかく10インチが入るほどの大きな筐体があるのに中身は8インチ・・・。 表示されない画面周辺の黒い部分が広くもったいないなあ、といつも思っています。 パナソニックの市販10インチナビに取り替えたいと本気で思っていますが、アコード用は残念ながらありません。 また、よく使う「現在地」ボタンが画面の左上にあるので、走行中には結構手を伸ばすので押しにくいことも不満。 音楽もグライコなどなく簡単な音質調整しか出来ないのも、今時なあ、と思ってしまいます。まあでも、音質にはさほど不満はありませんが。 更には、３Ｄ表示を常用しているのですが、通常のナビのように画面上部に空が表示されず、画面全体で３Ｄとなることに最初は違和感を覚えました。今では慣れましたが、可能であれば最新の大型市販ナビに交換したいと常々思っています。 ただ、実用上は特に不便はありません。 あとはあえて言えば、レーンキープ自動にすると、どうも右側に寄りすぎる傾向があります。 ３車線くらいの高速道路では問題ありませんが、首都高や京葉道路の右側車線などを走ると、結構右のガードレール近くを走るので、ちょっと怖い感じがしますから、そういう時はレーンキープにしながらも意識的にハンドル操作をするようにしています。 以上、長くなりましたが、全体的にはお気に入りです。いいクルマですよ。 乗り込む時に見るスタイルの良さ、運転席に座った時にワクワク感はいまだにあります。 以上、ご参考になれば幸いです。

ホンダはNBOXのイメージが強すぎてこういういい車が影に隠れちゃってるよな

2.0ＨＶでカムリの2.5HVの加速に引けを取らないのはすごい！！

ハイテクになってもホンダのエンジン音が健在でよかった！

@user-fl7zm4ph8r

4 ай бұрын

それでこそホンダだと思います！ エンジン屋のホンダです

買いました。加速もいいがシャシーバランスも脚もめちゃくちゃ良い。

ホンダのメーターOPかっこよくなりましたよね

相変わらず仕事が早い😂ありがとうございます🙏 そろそろこの辺で外車の加速が見たいな〜って^^ プジョー508なんか気になってます！

ものすごい加速の伸び！あとエンジンサウンドが素晴らしい

新型アコードはCMで強く印象に残ってる

ほんとこの車は買ってよかったと思います

ユーロRが良過ぎて手放せない😅

同じホンダでも日本とアメリカで売れてる車種が違うのが面白い

音がいいね〜

免許とって初めって買った車がCL1のアコードユーロRでした。 あの時のVTEC音が懐かしいです。

465万は高い！と言う人いますが、メーカーオプションは特別塗装色の44000円だけ。 全部込みでの価格ですよ！ サンルーフ、本革シート、アクティブダンパー、ホンダセンシング、プライバシーガラス… 諸費用込みでも480万です。 コスパをどうとるかは個人差ですね！

@macchaka

4 жыл бұрын

フィットは本体価格で253万〜。実質300万以上しますが、高くないですか？今までのような新社会人が買いにくい値段です。 もちろん最高グレードの話です。アコードはその最高グレードしか選択肢がないので。 アコードを乗ってきた人にとって実質500万というのはお求めやすくないのは確かだと思います。 ちなみに残クレならっていう人もいるけど残債分引かないと買えないってのはおかしいことに気付くべき。

@lmp1411

3 жыл бұрын

@@macchaka フィットはどこかのヤリスと違ってエンジンも新型ですからねーf1のハイブリッド技術の応用らしいですね ちなみにヤリスはダイハツ製の旧型エンジン

@macchaka

3 жыл бұрын

@@lmp1411 マジレスすると、新型エンジンにすることで、今まで買ってた人が買えなくなるのなら新型エンジンにする方が間違いでは？ まぁ今までそんなのでクラスが変わるほど値が上がるの見たことないですけど。

@user-dq7ow7bx6w

2 жыл бұрын

@@macchaka よくわからないですがフィットは最上級グレードのハイブリットでもFFなら230万、4駆でも250万は超えなかったはずです。

Under 7 sec!? That’s quick！

@benzc250

4 жыл бұрын

quick を使うのか fast かと思った

@user-dq7ow7bx6w

3 жыл бұрын

@@benzc250 それな quickって時間のことかと。

0-100km/h加速、約７秒か。意外に速いな！

まだディーラーに停まってたところしか見たことない… 7秒切るのはなかなか速いですね！

@novi_nobeat.a

4 жыл бұрын

たまぁぁに、不動産屋とかに停まってるの見ます～

@markx3150

4 жыл бұрын

@@novi_nobeat.a そうなんですね！

finally, thanks to sharing. keep the goodwork.

なんと新型！ なかなか運動性能！

なんと！新型！アコード！！もう乗りましたけど！めっちゃ速いです！乗り心地も静粛性もCROWN並み！

@user-hw6qy7zq3b

3 жыл бұрын

乗り心地はともかく、静粛性ならcrown以上ですよ。ちなみにLEXUSのLSよりも静かです

@mfreedrs4475

3 жыл бұрын

@@user-hw6qy7zq3b 確かにそうですね☺

まさかハイブリッドでﾝﾊﾞｧｧｧｧｧが聴けるとは

@s2a_underground

3 жыл бұрын

ﾝﾊﾞｧｧｧｧｧｧｧ!!!!

ホンダ特有のパワースイッチ起動音やリバース音もそうだけど、音が可愛らしいな

この車本当に乗り心地いい、、　試乗するとびっくりすると思います。

スポーツモードにすると、右足にすぐ反応して加速します。 メカニズムは同じでも、制御がかなりよくなってますね。 トランクスルーも広々、外装はクーペ風に、内装も進化し「ホンダ」のフラッグシップとして相応しい（レジェンドはアキュラなので） アコードがここまで立派で高くなると、次のレジェンドまた止めるのかな？と勘ぐってしまう。

加速が滑らかですねぇ

アコードまってましたぁぁああ！！！！

アメリカホンダって感じのデザインですね〜欲しいな〜

メーターなんか好き

Accord euro-Rの加速も見てみたいです！

つぎアコードにしよーかな

将来乗りてぇな…

原価と販売価格に殆んど差がないバーゲンプライスカー。

@conrosuke

4 жыл бұрын

@@user-nj6hb9lq6f 北米での約270万円は、ベース車両の価格です。日本導入車はフル装備車なので、それが価格差になっているんじゃないでしょうか？　まあ、北米では相対的に日本販売より安い価格な様な気がしますが。

@macchaka

4 жыл бұрын

確かにアメリカは廉価販売の傾向らしいのですが、その気になれば330万ぐらいでは出せたと思います。 そりゃさらにスイスの高級時計を標準装備すれば700万ぐらいのクルマになるわけで、オプション標準装備で値をつり上げるのは、残クレのリセールバリューを引き上げるためということは分かっていても、べた褒めされている走行性能は460万も出さなくても手に入るものだと考えると興ざめします。

発電機メインのエンジンは、回ると結構カッコーンと、いい音するんだね。

バッテリー満タンにするのが何気に1番大変

アメリカで売ってるマニュアルの1.5Lと2Lのターボも日本で出して欲しい

いいよね！いつかは、アコード

五味やすたかさんのアコード試乗動画を観ると現行のアコードの立ち位置がよく判ると思いますよ。五味さんの感想ではありますがね。勿論、私も試乗しましたが欲しくなりましたね。

個人的に60-100の伸びが好き。出だしのグオーっからウワーっていくのが。表現が下手くそですが。。

速っ！

またアコードツアラー出してくれないかなあ…

CR6からCV3に乗り換えました。カタログ値は同じリッター30なのに燃料タンク小さくなった分、CV3初の長距離では無給油で帰れませんでした。走りはかなり満足ですけどね＾－＾

素晴らしい車だと思うが、当ホンダさんはあまり量産しないとの事

@novi_nobeat.a

4 жыл бұрын

もったいないよなぁ レジェンド然りインスパイア然り、ホンダは隠れた名車が多すぎる笑笑

@HMW584WBC

4 жыл бұрын

だって売れないもの もともと売れない車なのにタイ生産とかもうね

けっこう速いな

ひと昔前のSiRとかみたいなスポーツグレードが欲しいな…

無断変速と疑似有段シフトを使い分けられれば面白いのに。 あと、個人的には2.0Tが欲しい。

なんか新型クラウンRSみたいでかっこいいですね。

余裕の加速

お洒落で速い車ですね 10ATのラインナップ希望です

@macchaka

4 жыл бұрын

基本はモーター駆動なので変速機を付けるということはないですね。

@user-dq7ow7bx6w

3 жыл бұрын

@@macchaka 海外にあるグレードで、1.5Lターボ、2.0Lのガソリンエンジン、10ATや6MTもあるそうですよ

@macchaka

3 жыл бұрын

hiro a.k.a humahito 日本ではe:HEVしか売る気ないと思いますよ。でなければワングレード465万なんて売り方しません。 世界でも売れてるなんてのは、日本で売ってるのとは違うのになとモヤモヤします。

@user-dq7ow7bx6w

3 жыл бұрын

@@macchaka 海外だとe:HEVよりガソリンを好むユーザーが日本より多いんでしょうね あとガソリンエンジンに比べるとe:HEVは高速巡航に向いてない。 でも、日本でも発売してくれたらもっと売れると思うんですけどねー

@macchaka

3 жыл бұрын

hiro a.k.a humahito 向いてなくはないですよ。e-POWERと違って高速域ではエンジン直結ですから。 日本ではセダンが売れないので、どうしてもホンダじゃないと買わないという人向けに高級仕様ワングレードです。月販目標たったの300台。不人気のジェイドなみです。 しかし海外では本来のアコードの立ち位置で売ってるのでエンジンのみのモデルから販売している、と。280万くらいですよ。 日産が露骨でしたが、ホンダからも日本市場は見捨てられていると思います。

今のホンダハイブリッドはすごくいいのですがね。

2.0lハイブリッドで2.5lハイブリッドのクラウンやカムリと同じくらい速いのはすごいよな

@user-ie3hr6zs7e

4 жыл бұрын

2モーターだから当たり前なんだけどな

@tak7762

4 жыл бұрын

直き正しき若ぇ衆 そもそもシステム方式が違うから2モーター積んでるからからとか関係ないんだよなあ

@user-ie3hr6zs7e

4 жыл бұрын

@@tak7762 アコードフル加速エンジン直結になってるからシステムが違えど関係はあるんだよ

@sendkazu

4 жыл бұрын

2モーターのうち1つは発電専用で出力には使わないです。

@sendkazu

4 жыл бұрын

直き正しき若ぇ衆 様、エンジン直結は一定以上の速度で巡航している時のみで、アクセルを踏んでいる時はエンジンと繋がってないはずです。モーター駆動オンリーのはず。

アコード、この辺だと走ってますよ。インサイトより見てる気がします。

@tsrn76

4 жыл бұрын

それな〜

加速は優秀ですね 2000cc +モーターで0〜100はトヨタの2500 +モーターとほぼ同じ加速 少し高くても燃料代と税金が安く済むので興味がそそられますね！

@monkeymagicyuu14

4 жыл бұрын

ままかなか そうなると尚更燃費も上がり税金対策にもなり売れそうなんですけどね💦

@Salt_FIN

4 жыл бұрын

@@user-ju9bd1tg4e ま、まぁ…エンジン小さいと税金安いからね?

@oikuy0719

4 жыл бұрын

そう考えるとカムリは2500あっても やっぱり燃費はいいんやな。。。 それよアコード タイ生産に500万近く出せる？

@sendkazu

4 жыл бұрын

2モーターのうちの１つは発電専用で出力には使わないです。

アコードでも十分速いけど、レジェンドはこれよりどれくらい速いんだろうか？　 って事でお願いします！

輸入車に引けを取らない加速👍

これでも速いし乗ったら楽しいだろうと思うけど、MTのユーロR復活してほしいなぁ…

@lreon9992

2 жыл бұрын

ユーロＲは難しいけどMT欲しいのはわかる

@user-hc8us9pn6s

2 жыл бұрын

確か北米版にはあるんだよね… 日本はHVの最上級グレードしかないけど、ガソリンの廉価グレードもある

アコードTypeS2013年モデルから乗り換えましたが、乗り心地が素晴らしい。加速もモータートルクのおかげでTypeSよりいい。サンルーフ、本革シート装備で大満足。ナビの音声操作がTypeSでは不満でしたが、Google CarPlayがつながるようになって、音声操作も問題なくなりました。なぜ売れないのか？本当に不思議です。乗って比較すれば他社より100万円は安くて同じ装備が満載なんですけどね。

海外モデルの2.0T導入希望

@user-ou5zr4dr5u

4 жыл бұрын

typeRと共通設計エンジンとかワクワクする

いい車だと思うんですが、ホンダは売る気があるのか､､､笑

以前のアコードより更にどっしりした車だよね。レンタカーなら是非とも借りて乗ってみたいね。

@user-dq7ow7bx6w

3 жыл бұрын

ホンダレンタカーならあるはずです

速すぎワロタ

お金があればこの車めちゃくちゃ欲しいです、、、笑

アコード速すぎ〜w これは、走りを楽しみたい人絶賛！

@user-dq7ow7bx6w

4 жыл бұрын

走り楽しむ人はグレイスに行くかな

@suta0704

4 жыл бұрын

hiro a.k.a humahito グレイスには行かんやろ、

@user-dq7ow7bx6w

4 жыл бұрын

@@suta0704 グレイスはちょい適当に言った でも多分走りこだわる人は多少0-100が遅くてもi-dcdに行くよね

@kkkhhh9047

4 жыл бұрын

gtr CVTなのがなぁ…

@user-kl8xh1vk5s

4 жыл бұрын

さっきグレイスの加速動画を見たが、やはりグレイスの方が速かった。

そこそこ速いな

走りはめっちゃいい！ ただ、スピーカーの音質とか音漏れとか、走行音入らないようなマツダやレクサスのような工夫されてるのかな…それだとしたらこの車を100パーセント選べるかも…

速いね

新型アコード、先月試乗しました。 写真で見たときは微妙でしたが、実際に見てみるととかっこいいなと感じました。 加速も乗り心地も良くて室内も静かですし、正直とても良い車です。 が、やっぱり日本にはこの幅の車はいらないかなと思いました。価格も性能相応ではありますが、日本の給与水準では難しいかと。 それでも、乗ったら「さすが」と思えるいい車でした。

@macchaka

4 жыл бұрын

「高い」といわない人は、本当に残クレ使わなくて高いと思わない人なんだろうか、と思う。 残クレだと買ってはいない（だから満期で「返す」という）ので「アコード借りたい」「アコード借りた」と表現してほしい。 このクルマに500万払うというのは、ホンダ車は「買った」けどホンダが別に好きでもない自分からしたら、ちょっと無理って思う。

クラウンと海外メーカー以外では 今の日本でセダン売るのは厳しいよね。 ホンダに限らずどのメーカーも厳しいメインで売る気ないと思う。

本田技研の周辺に住んでますが個人で新型インサイトや新型アコードを所有している方は見かけませんね… フィットhvの疑似変速が自然でアコードにも設定すると思っていたのですがなかったのは意外ですね😌

モーターが184馬力もあるから他社のハイブリッドと走りの次元が全く違う

革シートとかサンルーフとか強制なのがちょっとねぇ。安いモデル出たら買うかな

@fuku-2000

4 жыл бұрын

廉価版はインサイトではないでしょうか？サンルーフや革シートが標準なのはインサイトとの差別化だと思いますよ

欲しいけど高くて買えないわぁ。

うわぁ、はえぇ…😂

新型オデッセイの加速もお願いします。

2000ccだから加速はどうなのかなぁと思ってましたが、これならまあ大丈夫そう。 アメリカでマイナー入ったし、日本でもマイナー来たら検討してみる価値はあるかな。

あぁかっケェェェ！カイテェェ！でも社会人1年目w

10AT欲しいんだけど...

サーキットで撮ってるんですよね。 道路でこれは怖いです。

日産からの初めてのホンダ車に乗り換えましたが良い車です。ホンダは宣伝が下手なのかな？レジェンド、アコード、ジェイド等、素晴らしい車がある中、消費者に良さが伝わってないような気がする、

どうやって高電圧バッテリーをマックスまで貯めたんだ？？この状態になった事がまだないな。。。

レジェンドもできたらお願いします。 アコードを見たらレジェンドも結構気になります。

@user-mj6sv5dc2d

4 жыл бұрын

レジェンドガチ速すぎてビビるっすよ

@Kaz_RS4quattro

4 жыл бұрын

セナはプレリュードとNSX乗っててくださいよｗ

ボンネットが気になるぅ！

@sendkazu

4 жыл бұрын

あの先端近くの横の切れ目ですかね？ あれは人がぶつかった時にフロントガラスに直撃しないよう、ポップアップする機構を搭載したためにデザインが犠牲になってしまった模様

新潟の稲川系の組織のおやっさんが乗ってますね！

無段変速なのにいい音に聞こえてしまう笑

ベタ踏みの音、FITとそこまで変わらない

しつこいですがハリアーハイブリッドE-fourお願いします🙏 RAV4はバッテリーが違うので参考にならなくて💧

めっちゃ速い原付みたい(笑)

ホンダのエンジンはスポーツエンジン以外も上まで淀みなく回るのが良いところなのに、有段ギアじゃないとやっぱり官能性は低いなぁ

@sendkazu

4 жыл бұрын

e-HEVのエンジンは高速巡航以外は発電機なのでギアどころかドライブシャフトなどの駆動系とは繋がってませんよ。 ほぼ電気自動車と言っても過言ではないかと。

@user-ju6if9rk2z

4 жыл бұрын

delphinus_delphis そう思うとロマンのあるシステムだし気にならなくなりました笑

エンジンサウンドがインサイトと全然違うな

DCT積んでくれると最高だね！

@ultra4818

Жыл бұрын

最悪

ホンダの車ってNシリーズとフィット関連以外地味になっちゃったけどなんかもったいないな……

ハイフラハザードって急ブレーキしたら勝手に点灯するん？？

@user-pl9wf5kj8l

4 жыл бұрын

しますよー

@tak7762

4 жыл бұрын

エマージェンシーストップシグナルって最近だとかなり多くの車に着いてますよ〜 普通車だけでなく軽にも着いてますので標準装備になりつつあります。

@Emi-mk1mh

4 жыл бұрын

N-ONE初期型に乗ってますけど、標準装備でした！ ただ、作動する条件はは60キロ以上だったかな？

@user-pk2zf6qo7p

4 жыл бұрын

ためになりましたm(_ _)m

値段