NAに7万キロ乗ったけど加速にも不満はなかったな 購入時にタントもスペーシアも試乗したけど1番踏まずにスムーズに加速してくれるのがN-Boxだった エンジンが1番良いのがN-Boxだと思った ターボはもっと快適なんだろうなー

メーターは好みかな、むしろこのクラスなら物理メーターでも問題無しかと。何でもフル液晶や液晶化は望ましいとは思えない。最近のトレンドではあるけどね。前期モデルもそうだけど、完成度が高く5年近く経ってるとは思えない出来。初代末期の時に知り合いのディーラー曰く、よく売れてたから変えないで欲しいと言わせたくらい、二代目も末期に近いけどこのままでまだまだ売れそうな雰囲気を持ってますよね！ホンダは小型車作らせたら上手いメーカーだと思います。

ホンダの軽は上級車より安くて劣る従来の”軽自動車”とは正に別物。 このクラスに求められる技術と工夫を小さく詰め込んだお金のかかった車に感じますね。うな丼さんの動画ではそういう細かいところを教えてくださるので感謝しています。 HONDAの技術者にも脱帽です。

@user-bs7vo6fp8j

Жыл бұрын

スズキと正反対の車造り‼️。 (*´･ω･｀)b コスト高が心配ですなぁ😅。

@user-rb6uv8ms7y

Жыл бұрын

その分、他の車種で手を抜いているんです。ホンダはN BOXに全てを賭けているんです。！

後ろ座席の心地良さいいね！

ブレーキホールドって楽なだけじゃなくて安全性にも貢献してるから良いよね👍

白ナンバーのN-BOXより、黄色ナンバーでセンターにナンバーがついてるN-BOXの方が、おっ電子パーキングの最新の奴やん！って注目してしまう。

完全体になったN-BOX買ったけど 最強だよ ただ次にホンダが時期N-BOXはこれ以上は作れるのか？大丈夫かいホンダさん

どんな車であってもスポーツを捨てないホンダには感謝しかないです

お疲れ様です。アナログメータ好きな私はこのメータが好きです。 新型FIT RSも先日納車されましたがデジタルはチョット寂しいです。 タコメーターも無いし。

これぞ軽の絶対王者w

N-BOXは本当に良い車だと思う。買うならターボ買うかな。

ECONモードをOFFにするとスロットルレスポンスが明らかに変わります。Ｓモードでパドルスイッチを押すとマニュアルシフトモードになるのでその辺もやってほしかったです🙇‍♂️(純粋に感想聞きたかった)

軽自動車でもオートブレーキホールドがあたりまえの時代なんですね。

新型N-ONEくらいからACCの制御が改良されてるみたいですね。NWGNカスタムLターボに乗ってますが ACCのドッカン加速とガッツンブレーキは正直怖いです。特にブレーキ。

以前乗った時には、ノンターボで充分な走り、という印象でした。

11:27それフルモデルチェンジのときに思った✨⚾️

N-BOXはタイヤを良いタイヤに変えると乗り味が結構変わります

2:21昨日出た代車で家族にそのポーズ(足上げ)やった‼︎ ✨🦶

ウナ丼さん解説を聞かせていただくとNBOXの性能がよく理解できました🤩 勝手な要望なのですが、ウナ丼さん解説Nwagonカスタムターボの走行についてもお教えいただきたいです。どうぞ宜しくお願いします。🙇

ホンダの軽少し高めだけど、そうなる内容は持ってるね。

走行編ならパドルシフトも触れてほしかったです。山道とかならけっこう使うので便利ですけど、都内だと使う所がないですかね。

最近の軽自動車はすごいですね

売れている理由が分かる👍👍👍👍👍👍N BOX

これこそ、ｎboxが売れる理由なんだな。

最近、中古で買った前期のカスタムターボ乗ってるけど、後期とすれ違うと羨ましい～と感じます😭。コミコミ250万くらいするんでしょ？やはり、皆さんお金持ってますよね。

@user-lk7fj8xu2g

2 жыл бұрын

最近、新車で買いましたが、中古前期でも基本性能は変わらないので、安く買える分満足度は高いと思います。

ターボモデルは加速良すぎて実際は64馬力超えてるのでは？と言われるくらいらしいですね。

@pipi20003

2 жыл бұрын

実際に越えてますよ～

@user-lm4rz5ts8b

2 жыл бұрын

実際に日本自動車大学校が行ったテストでは75.8馬力も出ているそうです コンパクトカー並みの加速は難なく出来ると思いますよ

すげえ！寝てしまいそう・・・

フリード、ステップワゴン系のメーター流用でコストカットしてほしかったなあ。

1人ドリンクバーは後部座席のみならば運転席寄りも後部座席に乗った方が得かもしれん。

オートマチックブレーキホールドは、フットブレーキの液圧を自動で保持するもので、パーキングブレーキを作動させるものではないと思います。

@user-og4tg8uj3i

2 жыл бұрын

確かに、オートブレーキホールドの時はパーキングブレーキの作動音はしませんね。でもどうして電動パーキングブレーキが無いとオートホールドできないのでしょうね。不思議。

@EK-sl1qd

2 жыл бұрын

@@user-og4tg8uj3i 取扱説明書に次の記載があります。ブレーキホールドを解除する際に、「自動的に」パーキングブレーキを掛けておく必要があるからではないでしょうか。 ■ブレーキ保持機能が自動的に解除されるとき ・シフトポジションがPもしくはRで、ブレーキペダルを踏んでいるとき ・パーキングブレーキスイッチを引いたとき 以下の状態のときは、パーキングブレーキが自動で作動した後、オートマチックブレーキホールドシステムによるブレーキ保持が解除されます。 ・10分以上ブレーキを保持したとき ・運転席のシートベルトを外したとき ・エンジンを停止したとき ・オートマチックブレーキホールドシステムに問題が発生したとき

エコモードオフにするともっと走り（反応）が良くなります。

このサイズでEV化したらEVの普及も早そう。

@slLS-iu6fv

Жыл бұрын

スーパーハイト軽は航続可能距離が問題ですね

N-BOXはほんとよく見るな。SupercubとN-BOXは国民車だな

今回のマイチェンでは不満点解消が主で 液晶メーターなどはフルモデルチェンジに持ちこしでしょうかね。 ライフサイクル的には来年、再来年にはもう3代目が発売されてもおかしくないですし。

@misopangt

2 жыл бұрын

欠点が解消されたという点では、後期モデルは魅力的ですね〜

MT乗ってるからブレーキホールドとかは乗ったときにめっちゃ便利だなーって思うけど、電動パーキングについてはみんなが過剰に言うほどいらないかな笑

黒内装が欲しいけれどカスタムのヤンチャ顔が嫌という人は私だけじゃないハズ。なぜホンダはノーマルで黒内装を出さないのか。

電子パーキングってサイド引いての坂道発進も不要ってこと？

@tomohapuppet1222

2 жыл бұрын

不要です MAZDA3のMTに乗っていますが、坂道ではアクセルを踏むまで後ろに下がらないようブレーキを保持してくれるので、クラッチを良いところまで繋いでからアクセルを踏めば楽に発進できます

@skyipu

2 жыл бұрын

アクセルを、踏むまでブレーキがかかったままです。サイドブレーキ（電子パーキングスイッチ）は、引く必要はありません。

ちょっと関係ない話ですが、うな丼さんって昔、のむけんとオプションビデオに出てました？

6:19あのインプレッサって........

ヤンキーセンスな外観

アルトと対極やなぁ

@user-bs7vo6fp8j

Жыл бұрын

スズキと正反対の造りですよね。 ((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ホンダN-BOXカスタムブラックスタイルターボと悩みましたが、荷物が多いので日産ルークスハイウェイスタープロパイロットエディションを契約しました。ルークスはN-BOXと比較出来るのでルークスを紹介して頂きたいです。

詳しくわからないんですけど、 なんで機械式パーキングブレーキだとACCとかでブレーキの保持ができないんですか？

@misopangt

2 жыл бұрын

恐らくですが、停車保持にはパーキングブレーキが使われており、機械式パーキングブレーキはワイヤー式で電動化されていないためではないでしょうか？ 悪く言えば機械式パーキングブレーキはこの時代においてアナログだということだと思います。 私は機械式パーキングブレーキの方が好きですが…

@user-lm4rz5ts8b

2 жыл бұрын

機械式はワイヤー、電動式は小型モーターが使われています モーターは細かい制御が出来ますが、ワイヤーは伸び代の微調整が必要なので電動化する事は構造的に出来ません

@user-lm4rz5ts8b

2 жыл бұрын

ブレーキの保持についてはブレーキ操作をコンピュータが自動でしてくれていますが、パーキングブレーキの種類は関係ないみたいです 多分、マイナーチェンジでコンピュータの制御が変わったのだと思います

@user-dr8pm1cq8x

2 жыл бұрын

色々教えていただきありがとうございます

お疲れ様です。N-BOX最後の純エンジンモデルになるのでしょうか？ ホンダのジンクス3代目はこける。最近では Fit N-Wgn があります。デザインが最新すぎてついていけないですね。 3代目のN-BOXはどうなるのか楽しみです。

余裕で200万超えるんだから、軽も高いよなぁ

@user-vz1gd2mm1q

2 жыл бұрын

２００万円を割るコンパクトカーより贅沢に作ってるからね。それでも売れるから作るんだ。

@tsrn76

2 жыл бұрын

ノーマルの廉価グレードだったら170万くらいで買える。しかも電パとホンダセンシングも標準装備。

次はパジェロミニを取り上げて😭

EV

いちこめ！

@nickoro256

2 жыл бұрын

おめでとう‼️ にこめ

@Takashi_Uwasano

2 жыл бұрын

@@nickoro256 ありがとうございます！ N-BOX BOX BOX BOX BOOOOOOOX！！🚙💨

そりゃ220万円出しても買えないわけだぁ……

旧型のメーターは自発光メーターだったのに新型で退化しているのは意味不明

メーター周りに違和感を感じる、見にくい

電動パーキングとかブレーキホールドの有り難みがいまいちわからないおじさん。 サイドブレーキとか足踏みの方が馴染み深いし、加速の時はクリープも使って加速したいからアクセル踏まないと動かないのは嫌で抵抗があります、、

日本の軽自動車は国際競争力がない。この価格、CPでは世界に通用しない。軽の不公平税制が日本の自動車技術の発展を阻害している。税金が普通車を同額なら軽自動車販売は半減するだろう。それを否定するなら…。軽自動車メーカーがそれに胡坐をかいている。そこに公平な競争はない。軽が環境にいいと言うならば、普通車のほうが燃費がいい、合理的なのは何故か？。660CCは燃費が悪い。中国では1000ＣＣの自動車が70万円で販売されている。 日本の軽自動車はまさにガラ軽。これがわからない方は、車を知っていない。このままでは、日本死ぬ

@PIKAPIKAPU777

Жыл бұрын

軽自動車規格は残すべき。 ていうか、日本の普通車もしっかり競争力あるじゃないですか。 それに、今は自動車窃盗団は海外でも走れるモデルを中心に狙っています。 軽自動車は日本独自規格であるゆえに、窃盗団に狙われにくいのです。 大枚叩いて高い車を買って、窃盗団にパクられる…窃盗団にお布施をしたいなら構いませんがね。 自分は御免被りますw

@user-uw8ej5kf5n

Жыл бұрын

@@PIKAPIKAPU777 窃盗団は関係無いでしょう、競争力あるんでしょうか?軽が阻害していますね、

@kismond861

10 ай бұрын

変える力も変えようとも行動してない奴が、コメント残すな。コメントしか残せない自分を恥じて下さい。 口だけお疲れ様でした。