サンバーの加速時のサウンドがたまらない～！

私はジムニーで狩猟をしておりますが、地元のベテランの方々はやはりこのサンバーに代表される、軽トラで縦横無尽に野山を駆け巡られています。害獣駆除にはこれが一番と言われてました。やはり軽トラは凄いですね。 臨場感あふれる映像ありがとうございました。

スバル純血統サンバー良いですねー！加速時のサウンドがたまらないです！

僕もこのスバルオリジナルの先代サンバーが好きですね！メカニズムがたまらないですよ、エンジンでは。今の軽ではもう消えた、660cc水冷直列4気筒SOHCエンジンを積んでいる事（EN07型：エンジン愛称：CLOVER4) またその甲高いスバルサウンドが何とも言えない快感ですね。駆動方式はRR方式 (リアエンジン・リアドライブ)でお尻にエンジンがあり、荷物を乗せたときに後にトラクションが掛けやすいこと、後は4輪独立懸架サスを採用して乗り心地を向上している事、逆に今のサンバーはスバル(富士重工)がトヨタの子会社になったことで、親のトヨタの意向で、系をダイハツ一本化してしまったことで、FR・直列3気筒のハイゼットのOEM車になってしまって、サンバーの歴史ある伝統技術がトヨタによってぶち壊されたことが残念でなりません。 長文ですみません。

@windowside5489jp

9 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 スバル製サンバーは、独特のスタンスで開発・成長を続けてきたいい車両でしたね。

@masaruohira7618

8 жыл бұрын

+SUGURU KASIMA そうだったのか。 ますますトヨタが憎たらしくなった。 俺もサンバーにはこころ感じるものがあったが、あの会社につぶされたとは…

@sugurukasima8973

8 жыл бұрын

そうですよ、サンバーだからこその直列4気筒・RR[リアエンジン・リアドライブ]方式・独立サスのメカニズムがスバルのこだわりだったのに。ダイハツのFR[フロントエンジン・リアドライブ]方式、3気筒・スバルマーク外せばハイゼットとサンバー識別しにくいから嫌ですし、エンジンがダイハツの音だから嫌です。

@sugurukasima8973

8 жыл бұрын

残念です、これからも売却していたらすみませんが、スバル自家製サンバーを大事になさってください。

@windowside5489jp

8 жыл бұрын

+SUGURU KASIMA 売却予定もなく、維持しています。その後もこれといった不調も無いので機関ふくめて快調そのもの。

やっぱサンバーは良い！ また欲しくなった！

こんな動画を探していました！ヒュィーンの後に、ヴィォーン、最高です。また、アップして下さい！

加速も気持ちよさそうですけど、何よりもシフトチェンジが気持ちよさそうですね。

やっぱりスバルの660cc４気筒エンジンの音はホンダサウンドに引けを取らない良い音ですね。確かこの動画のサンバーのエンジンはEN07型エンジンだったと記憶しています。 スバル製の最終型サンバーまでが本物のサンバーだと思いますね。 僕の祖父も死ぬ前はKV4型サンバーディアスのトルコンATに乗っていました。 よく色々な所へ連れて行ってもらってました。 やはり、T社の圧力なんでしょうが、D社のOEM販売されているのが残念でなりませんね。 もう一度あのサウンドを生で聞きたいものです。

@user-gw5tu9co6g

6 жыл бұрын

ゆっくりスタジオ ;6

将来サンバー乗りたいな... 地味にヒールアンドトーしてるじゃないですか(笑) かっこいいです！

@windowside5489jp

10 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 低いギア設定なので、乗りやすい車だと思いますよ。

コメントありがとうございます。 サンバーもディアスもスバルRR故の軽快さですね。

久しぶりにコメントいたします。 この度、三度目の正直で サンバーバン２００９年式マイナーチェンジ後の最終型のTV1 グレードＶＢを契約しました。やっとオーナーになります✨ 初のスバルクォリティを楽しめます。

これぞ働く男の車！👍️

サンバーは良く走りますね

コメントありがとうございます。 高回転で甲高くなるのは、SCならではだと思います。

4気筒、リヤエンジンのサンバー、運転してみたかったです。😞 僕が、4年前引っ越しで借りて運転したサンバーですが、残念ながらハイゼットOEMでしたね。😞トラックで、オートマ車でした。

サンバーの動画アップありがとうごございます。もしよろしかったら別のサンバー動画アップよろしくおねがいします！

@windowside5489jp

10 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 時間ができたらアイデアひねってアップしたいと思います。

拝見させて頂きましたが、見ていて、気持ちよかったです！ 当方は、ディアスバンに乗っていますが、こんな気持ちよくは走れません。 しかし、サンバーはよくできていますね。

私はアクティHA9からサンバーTV1 MTのSCに乗り替えました！運転が気持ち良すぎて音楽聴きたいとは思いませんね😊色々と手がかかりますが無くてはならない相棒です。

サンバー良いなw 見てるこっちまで楽しくなるw

コメントありがとうございます。 軽にしては気持ちいい加速をします。

サンバーはとても乗りやすい良くできた車ですよね♪ 個人的な意見ですがスーパーチャージャーの加速を体感すると他の軽自動車に乗れません(笑)

@windowside5489jp

10 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 5000回転から7500回転までのスーパーチャージャーが回っている回転域では、いい加速します。

昔、一時的に親戚だった方が、赤帽の下請け軽運送をされてて、サンバーにこだわってました。

動画だけでも伝わる絶対楽しいやつ

コメントありがとうございます。 薄っぺらくないエンジン音がEN07エンジンならではです。

自分もサンバー乗りだが 悪路走行時はこれだけフロントで振動を拾ってしまうんですか。 自分のサンバーはショックが抜けてるかと思い、代えようかと思っているのですが。

スバルサンバーは四気筒、四輪独立サスペンションだから良かったのに特徴が無くなってしまって本当に寂しいです。

@user-yd7nm8et3j

8 жыл бұрын

私もそれは同感です。 故にダイハツOEMになってからは、サンバーの売上は下がってしまい、結果としてキャリイやOEM元のハイゼットに乗り換える人が増えたみたいですからね。 T社のワガママによってスバルが約50年間培ってきた技術と伝統、そしてそれを総て含んだ日本の名車(スバル・サンバー)が殺されたのには酷い憎悪を覚えました。 おかげで私の愛車であるTT2最終型と、現行のエセサンバーとでは色んなところに大きな差が出ましたね。 例えば ・直4 EN07エンジンによってもたらされた、「ｶﾞﾛﾛﾛﾛﾝｯ!!!!」というアグレッシブで、どことなく走りを予感させる音、エンジン自体の驚異的な耐久性、身の丈にあったパワー→質があまり良くないし、音も「ｶﾗｶﾗｶﾗｶﾗ、ｷﾞｬｰｯ」と力のないダイハツの直3エンジンに､､､ ・RRによってもたらされた、驚異的な重量バランス、リアのトラクション稼ぎのよさ、室内の驚異的な静粛性→FRになったせいで、床下で「ガーッ」とやかましく鳴くエンジンと、そのエンジンから発せられる熱のせいで室内がクソ暑い､､､ そして勿論リアのサスはバタバタに､､､ ・RRによってもたらs(ry 静かな室内、6代目から採用されたクラッシャブルゾーンは多めに設けられ、おかげでどことなく懐かしさを感じさせるボンネット風のデザインになって「安全性」と「機能美」二つの良さを同時に持ち、そしてそれによって実現した広々としたキャビン、足を伸ばしても窮屈に感じない室内、タクシー/普通車のような、いい意味で軽トラらしくないインパネデザインといった、軽トラなのにゆとりのある、長居しても快適な室内空間→とことんケチられた内装やクラッシャブルゾーンのせいで、狭苦しくゆとりの無い、しかも長居すると疲れる室内に､､､ ・４独サスの振動の少なさ、地面のひとつひとつの変化に柔軟にこたえるサス、多少の凹凸に引っかかっても動じない安定性→後ろが板バネなもんだから、下手に凹凸に引っかかるとバッタンバッタンと車体がひどく跳ねる、そしてそのせいでこっちにまで振動が､､､ 結果、失った物はデカいというわけです。

@saitamazine4367

8 жыл бұрын

+魔王天國 こんばんは。４気筒エンジンだと、排ガス規制(エコカー)通る新エンジン造れないとS社のメカは申していましたよ。滑らかで静かで振動の少ない車に乗り換えようと、中古のステラ(DBA-RN1)の5MTを探してもらい３月より乗っています。しかし、D車OEMでもスバルブランドは足回りとかに味付けしてあるそうです。クルマ臭さは残しているようです。

@user-yd7nm8et3j

8 жыл бұрын

+Akio Shida 返信ありがとうございます。 やはりメカの関係上、４気筒660でクリーンなエンジンなんて無理な話なんですね。そもそもD社のJB-EL/JB-DETもEN07と同じ理由で生産終了となったわけですから当然か(単にエンジンの構造が古いからそのエンジンプラットフォームの更新による生産中止ってのもありますが)。 私は6年前に祖父が新車購入し、亡き今私がそれを受け継いで最終型TT2(NA 4WD 5MT)に乗っているのですが、確かに友人の祖父が乗っているハイゼット(S510P)と比べると若干ではありますが燃費の面で少し負けますね。 なるほど、OEM後もトレジアと同じように少しスバルサイドでいじってある箇所があるのですね。 長文失礼いたしました。

@saitamazine4367

8 жыл бұрын

+魔王天國 こんばんは。S社のメカ(修理・車検の現フロント)は、D車OEMにスバルとしてスタビライザー等追加していると。やはり走破性は手を抜かないのかもです。父が中古のESSE(5MT)乗ってますが、凄い加速力です。エンジン振動も凄いですが。４輪独立でないので、バンプした時に若干の不自然さがありますね。参考までに、いま乗ってるステラ(RN1)の満タン法燃費は、リッター20～21キロ(街乗り)です。

@user-yd7nm8et3j

8 жыл бұрын

Akio Shida スバルは自社の販売する車にはどうしても「機械臭さ」「車臭さ」「走る歓びと楽しさ」を付けたいみたいですね。だとしたらこれはスバ(ル)らしい判断だと思えますね。(くだらないダジャレすみません(笑)) KF-VEエンジンも案外侮れない加速をするそうですね。私もS510Pに乗った時にそれを実感しました。サンバーと比べると振動が多かったりと少し劣る部分もありましたが、エンジン自体のパワーはなかなかナメられないです(笑) 私は日用車としてミラターボTR-XX(L70V キャブ 5MT)なんていう骨董品に乗っているのですが、それに比肩するパワーでした。(550ターボなんかと比べるのもどうかと思いますが､､､) しかしこちらは軽でバンなのにも関わらずサスペンションがまさかの４輪独立懸架(フロント:マクファーソン・ストラット リア:セミトレーリングアーム)っていう(笑) エンジンの振動はヤバイですが、サスはガチですよ ちなみに燃費はミラターボ、サンバー両車ともリッター20キロちょいです。

今は無きリヤエンジンのサンバー ディアスのスーパーチャージャーは結構見ますが、トランスポーターのスーパーチャージャーは珍しいですね。 中古市場でもみないので・・・ 希少なトランスポーターのスーパーチャージャー、大切になさってあげてください

いいなぁ　ＳＣ付きのMT　　前の車はGD-TV2の　NAで　今のは同じＧＤ－ＴＶ２なのですが 残念ながらＳＣ付きとはいえ3ATです。 後ろにベッド用マットを敷いてさえうるさくてうるさくて．．ぶもー　むおーーーーんって。 次買うときはＳＣ＋MT（希少車）を探します。

@windowside5489jp

10 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 NA＋３ATにも乗っていましたが80km/h以上はうるさいですね。 SCは高回転は違えど、低回転はNAのほうが使いやすいという話も。。。

サンバーのエンジンは、ピストンが斜めに配置されているので暖機しないで走るとブロバイが多くなりますよ

私も仕事用に欲しいです！農道の911ターボ！羨ましいー‼︎是非STI仕様に！

@windowside5489jp

10 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 このサンバー普段使いには、もう十分な性能です。MTがダメという人間も周りにいますが、サンバーのATは低すぎて使いにくいのでMTで落ち着いています。

@hirofumi1623

9 жыл бұрын

STI仕様にするなら、赤帽仕様のエンジンと強化型5MTでね。

ＭＴ、運転したいｗｗ

自分軽バンの中でサンバーが一番好きかも！

軽トラがまた欲しくなっちまうやんけ

仕事用とは言えオーディオのスペースが寂しすぎる・・・

４気筒スーパーチャージャー最高

私もサンバーに乗っていますが、そんなにエンジン回してもいいのですかね？ 私は、いつも頻繁にシフトチェンジしてます。

@windowside5489jp

10 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 記憶が正しければ、7500回転でレブだったような。 SCがしっかり効いてくるのは、3-4000回転くらいからなので、下半分だけだと静かなものです。

はじめましてこんにちは。ありがとうございます。一番欲しい？車だと思います。今は買えなくて自身の車がやはり?欲しいんです。家から借りて乗っていますから?何も一切私の物はありません。ドライブに行きたいんですね。ゆっくりと｡マニュアルがやはり慣れていますから?何かあっても押し掛けとか？しました。ありがとうございました。

関係ないですが、 良さそうなスピーカー付いてるのに、オーディオデッキが見当たらない……

@user-ec1gj2mq7t

5 жыл бұрын

純正のラジオからスピーカーまで配線したのではないだろうか？ って言ってもスピーカー一体の純正ラジオみたいだし、そのへんがどうなってるかよく分からないけどね 振動する部分の色が黄色だから多分カロッツェリアのスピーカーだよ せっかくいいスピーカー付いてるなら純正ラジオを社外ナビか社外CDに交換すればって個人的に思った

セカンド発進か～ この手のクルマだからなせる技 ふつうコンパクトはかなり引っ張らないと（半クラで）回転低すぎてダメでしたね。

@windowside5489jp

10 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 一速発進では、ギア比が低すぎてすぐ回りきってしまうので、普段は二速発信しています。二速でも坂でなければアイドリング＋クラッチのみで、エンストせずになんとか大丈夫です。

@vitz3675

5 жыл бұрын

@@windowside5489jp ご無沙汰してます。そういえば・・・このトランスポーターマイカーですか？社用車ですか？ 社用車にしては、タコやスピーカー・シフトノブ、カスタマされているので・・・・って思って

見てるだけで、疲れる。 ゴルフの動画を見てくる。

@windowside5489jp

9 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 

ワゴンのＮＡ・ＭＴに乗っていますが、ＮＡとスーチャーの音の違いってありますか？

@ken-gf2ee

3 жыл бұрын

遅くてすみません NAは回転数5000-から6000にかけてスーチャー音(ぴーぴー)こんな音がなります 時速五六十キロでもなります(回転数による) スーパーチャージャーは4000回転からなり始めます 時速はほぼ同じです エンジンだとタイミング側にスーパーチャージャーがあります エンジン音だとこんな感じですね

二速引っ張るなぁ。 それくらいがいいのかなぁ。

@user-cm5cv2xc6l

Жыл бұрын

サンバーは基本的にレブまで引っ張って変速するのが男のロマンや！低速（40キロ位まで）は3速でイケる！40〜79キロまでは４速で十分！５速使うのは８０キロ超えてからや!　おかげでマフラーの出口錆びまくり

また希少なトラポンS/C…

よく見たら、タコメーターあとつけでついてるｗｗ

@windowside5489jp

10 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 ディアスSCと違って、バンSCにはタコがないので、後付けです。 さすがにタコなしで高回転とか回すのは、怖いので。。

富士重工 360の副産物RR RRの副産物四輪独立懸架 フルラダーフレーム

小指ｗｗｗｗｗ投稿者はおねぇか？ｗ

@windowside5489jp

10 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 本人もあまり気づいていないような癖です。

@koh1126ta

7 жыл бұрын

windowside5489jp

喋らないし、外観もエンジンも見せてくれなかったから、低評価。 チャンネルは登録しといたけど。

うちもサンバー３台あります。（全てＳＣ＋ＭＴ） 私がサンバートラック買った時、親父に高いとか色々文句言われたけど、今では親父のファーストカー。 サンバーがなくなる前に、トラックとディアスバンを１台ずつ購入して保管してます。 サンバーは昔の２気筒のもあるので、5台ですね。( ^^)