上集我們看了「Grand Yoho」的驗樓結果，得分保持了新地一貫質素，對即將推售的大盤元朗站上蓋「Yoho Hub」有沒有啟示? 我們一於到現場跟大家實地考察。
「YOHO Hub」六座物業，合共1,870個單位，分布南北地盤。第一期提供1,030個單位，已經申請了預售樓花同意書，最快於2023年3月31日落成，樓花期約19個月。跟驗樓單位不同，「YOHO Hub」屬於「元朗站上蓋」招標項目，而我們驗樓的單位，就屬於農地改劃的項目。港鐵在2015年推出項目招標，由新地以93億元投得，以地盤可建樓面逾148萬呎計，每呎地價6,350元，一度打破元朗區地價紀錄，新地表示會投資200億元。所以大家都估計，按新地一貫作風也會高溢價賣樓吧。但有些地方卻值得留意，包括這個樓盤的景觀。
「YOHO Hub」的「北面地盤」，應該是它的第一期，這裡一共有四座物業，第五座特別跟其他座數分開，跟第一至三座分隔約130米。這幾座向著東南的單位，景觀較無保障，以第三座及第五座為例，向南會望「新元朗中心」。至於「第一至二座」南向單位會望「Grand YOHO」，受樓景阻擋。若選擇東北或西北方向的單位，其景觀最有保障。
所以要選到一線單位，只有「第一至五座」西北及東北座向可選擇，會望向「南邊圍」及「東頭工業區」，前方都屬幾層高村屋，規劃大綱為「鄉村式發展」，而「YOHO Hub」的基座較高，景觀算是無遮擋。至於「南面地盤」又如何?
這裡會建有兩座物業，樓高達47層，亦為整個「YOHO Hub」最高的物業。外邊一座是「第六座」，東北面會望向「新元朗中心」，間距約有28米。根據最原先的規劃，「南面地盤」原本興建四座物業，白色天秤位置原本擬建「第七及八座」，但因為要減低密度，所以擱置了，只是興建了「第九座」，其東北方位也會正望「新元朗中心」，間距約有56米，所以「南面地盤」的東北座向，都是以望樓景為主。
選擇南向單位又如何? 會近望青山公路(元朗段)，難免會受噪音影響，其側望景觀也會被「YOHO Midtown」阻擋。所以「南面地盤」景觀唯一缺口，就只有西北方向的單位，可以望到「南邊圍」至「東頭工業區」一帶的景色，但下方也是由「元朗站」延伸出來前往「大馬路」的輕鐵，故可能也有一點噪音。
不過高價開盤是否有支持，我相信交通是重要因素。有鐵路是否代表一定方便? 「元朗站」始終位於西鐵線中段，也就是說，往市區方向列車，先經屯門、接駁天水圍、駛入朗屏後，才到元朗，早上繁忙時間往市區，都不要預有座位。而且隨著屯門、天水圍、朗屏附近新發展區的人口愈來愈多；加上日後還有屯門延線等接駁，究竟這條鐵路是否真的可負荷?
如果以每平方米容納四人計算，早於2018年的西鐵的早上繁忙時段，就已經達到101%的飽和狀態。只是因為疫情影響，多了人在家工作，才令2020年乘客量減少至33,500人，載客率才回落至84%。但你可以想像，當經濟慢慢回復正常，打工仔重返崗位，西鐵的繁忙情況會重現，而且乘坐巴士、小巴外出市區，也有地方要留意。
拍攝日早上，我由市區乘坐巴士到元朗驗「Grand YOHO」，來到這個「博愛交匯處」，都非常塞車。這個交匯處是匯集了元朗公路，轉入青山公路(元朗段)的車輛，如果遇著下班時段，應該都要忍受這種擠塞情況，這一點都是要買「YOHO Hub」時，要作實地考察的地方。
還有，自從大圍站上蓋「柏傲莊三期」需拆卸重建後，大家更關注鐵路上蓋物業的結構安全。雖然未證據顯示「柏傲莊三期」拆卸跟地盤沉降有關，但因屋宇署已訂出了鐵路沉降停工指標，會直接影響施工進度。上集我們說過，「Grand YOHO」曾因沉降停工。根據資料「元朗站」停工指標為20毫米，而今年二月份的記錄就反映，輕鐵站附近，估計就是「南面地盤」，曾錄得16毫米的沉降記錄，距離停工亦步亦趨。但值得一讚的，就是商場配套也算完善。
還有「南面地盤」跟「新元朗中心」之間的位置，增設大型公共廣場及步行街，基座會設有約10萬呎商場，成為「YOHO Mall」(形點)的延伸部份，而日後商場一樓會加建行人天橋接駁「安樂路」天橋，前往「大馬路」會更加方便。
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