整備士が複数居ていいですね。工場も広いし。

このような人たちが日々整備してくれて私たちは安全に乗れる訳ですね。 ご苦労様です。そしてありがとうございます。

10年後、20年後になると貴重な動画になったりしたりして。ああ、ユニットごと交換じゃなくて、整備作業してたんだねって。

この大変な苦労非常に良くわかります(泣)

うちの観光バスもクラッチオーバーホールはこのように整備士さん達がやってくれたとはありがたい事です。

13:00「ダブって〜！」 懐かしい言葉です！

素晴らしい整備に感動です。

Wow,even the workshop was clean.I Amazed with cleanliness of their workshop and their work ethics.

俺の会社、こんなリフトないから寝板で潜ってペラ外してミッションジャッキで四苦八苦しながら外して取り付けまでひとりぼっちで作業して1日だわ。

@user-yl9br6dt8g

3 жыл бұрын

俺も１人ぼっちでやってました。腰痛めてからクラッチやってませんが

@user-s5rozjg80c

3 жыл бұрын

うちは小さい工場ながらリフト2台も入れたのに、みんなしゃがんで作業。立った方が腰に負担ないよって言っても、ずっとしゃがんでしてる😭

@user-yl9br6dt8g

3 жыл бұрын

@@user-s5rozjg80c うちの会社は俺やってる部署ではバス専門なので(;'∀')まずジャッキ入れてウマかって…ウマかる所腐ってフレームにしかかれないバスもありますが・・・ それから寝板に転がってバス点検してます。

Very technical... High end mechanic shop.... you all make it look so easy... Keep up the good work....

Excellent team work, very impressive pride in workmanship.

トラック整備士をこないだやめました クラッチ交換を一人でしてました、取り付けは二人ですね。やめて正解でしたしこんな人の多い職場でしたいです。

@user-tj3og1mv3i

3 жыл бұрын

トラックのクラッチなんか1人で十分やろ下からしかさわれへんから2人いたら邪魔やわ

@popgsxr1100

3 жыл бұрын

@@user-tj3og1mv3i 先月で仕事を辞めたけど、上下・前後・左右で別れてしてたし、ジャッキや工具の準備、部品の準備片付け作業しながらをどちらかがやってたので楽だったよ。 しかし、立って作業が出来るのは羨ましいです。

@user-tj3og1mv3i

3 жыл бұрын

@@popgsxr1100 上下ってバスかなんかですよね？

@popgsxr1100

3 жыл бұрын

@@user-tj3og1mv3i トラクターやダンプです。

@user-yl9br6dt8g

3 жыл бұрын

うらやましい。会社ですね😅トラックなら１人でミッションジャッキと与えられた工具で１人でやってましたよ

Hello gentlemen, I greet you from Argentina and tell you that I am pleased to see the quality of the work that you do every day ⭐⭐⭐⭐⭐

色々なご意見でてますね。私はこんなレア作業見れるだけありがたいです。

毎度お疲れ様です！これ、見たかったんですょ！

Your work performance is very good

部品が重くて大変ですね。作業の大変さがよくわかりました。

Muito bom serviço de qualidade parabéns

何もかも大きくて、分かりやすいですね。

見てるだけで腰が痛くなりそう…。 お疲れ様です。

大型の車も、覗けば一つ一つの部品から出来ているのですね。当たり前のことですが、改めて気づきました

Easy does it!

重整備ですね、お疲れさまです！ コメントが自称整備士か何かの採点場になっててワロタ

@HIJYOSHOKU

3 жыл бұрын

文字通り重整備ですねw

Que peça é está entre o câmbio e o Cardan ,e vcs não tem medo desce elevador abaixa sem nenhuma escora.

日野のA09でしょうか？ 昔、工場で組んでたのが懐かしいです。

ご苦労様です(^^♪

スプリングがコイル式でなく、ダイアフラム式!! しかもプル

@user-sj5fi4jz6o

Жыл бұрын

当たり高さ調整しなくていいのがありがたい。

i like your videos, but I think you should make english subtittle for your videos.

拭き掃除と道具も丁寧に扱う

バスはミッションに到達する前の｢補機類｣の脱着が手間だよね 路線車はまだ楽 観光車は倍　疲れる

バスのクラッチフルードのエア抜き、配管が長いのでなかなか抜けないですよね！ これでもか！！って位クラッチを踏み続けないと抜けなかったです。

Colombia q técnico el cambio del embrague muy limpio el proceso d armado 🇨🇴🇨🇴🇨🇴🇨🇴🇨🇴👏👍👏👍

お疲れ様です。 フライホイールの研磨無しで 大丈夫でした？ 弊社の整備部門ではフライホイール研磨をしてクラッチジャダーを防止する様に務めております。 プレッシャープレートは、ダイヤフラムスプリングになっているんですね。私が整備部門に居た頃は、（約30年前）レバー式が主流で、プレッシャープレートもオーバーホールしてレバーやスプリング交換、フライホイール研磨量を見てレバー高さ調整してました。 フライホイール研磨、プレッシャープレート研磨、レバー高さ調整。クラッチディスクを限界まで使える様に色々考えたものです。 トランスミッションも電子制御が介入し、排ガス規制で、排気管周りが複雑になっているんですね。 補機類の取り外しと取り付けに時間が掛かる様になったのですね。 大型車の整備は重量物を扱います。 安全第一で整備、保守作業進めて 下さい。 どうぞ、ご安全に！

*Техника безопасности "на высоте", спускают автобус на 4.05 прям на людей под ним, ужас* 🤦‍♂️

大型はプレッシャープレート重いですよね😖昨日、ツインプレートのクラッチo/hしましたが、腕パンです😔

ペラ切り離してまうねんな〜 デブ側ミッション側両方同時に降ろしてたw

全てのものがでかい

ディーラー並の設備ですね。 新品のパイロットベアリングのグリス増しは初めて見ました(°_°) なんの為でしょう？ 皆さんご安全に〰

最近は大型車両でもダイヤフラム式のクラッチスプリングなんですね！

@yukichanman65

3 жыл бұрын

プル式はダイヤフラムですね！

Ai dá gosto trabalhar num lugar desse ferramentas apropriada ninguém sofre

ガーラ、セレガのミッションケースは鋳物からアルミになったんですね。

@user-sj5fi4jz6o

Жыл бұрын

2000年頃にはフソーグレートなど10トンクラスもアルミでした。

@user-dw7ni7yp9t

Жыл бұрын

@@user-sj5fi4jz6o 10年ほど前まで日野でミッション製造に携わってました。アルミダイカストケース化は一番遅かったと思います。

大型車両は専用の工具が必要なので直せる場所が限られる、まずこのサイズは街の小さな整備工場には入らないしジャッキが上がらないでしょう

海外だとヘルメットよりゴーグルをつけますね!

このクラッチカバー相当重たいんだよな 確か40キロ位だったっけ

@user-gv1uv9bt5r

6 ай бұрын

フライホイールも相当重くて自分は持てませんでした。

バスのクラッチオイルエアーなかなか抜けないですよね

マスクよりも　ヘルメットかぶれ！

バスにもちゃんとリターダがついてるんですね

どんな運転うまい人でもクラッチを焼いてまいますか?

将来は段々と全てのトロフィーなどに生まれ変わってゆきますよ。だから財布などに優しいみたいですので忘れません。スポーツマンが喜んできますよ。

@user-dx7we2xd3u

2 жыл бұрын

スポーツ中継などに優しいみたいですから裏切れません。

大型ディーラーだったら、1人でやって半日かな、、、実際1人でやったし

曰野のバスっぽい…ハウジングの所スタットボルトなってるの日産もあるから自信無いですが…クラッチカバーダイヤフラムはバスで見たこと無いので大体コイルスプリング式のクラッチホールしかやったこと無いので初めて見ました

@daisuke8926

3 жыл бұрын

日野というか、ジェイバスですね。 日野はセレガ、いすゞはガーラという名前で販売してます。 仕様により変更部分ありますが、グリル廻りが微妙に違うだけでほぼ同一車種です。 ちなみに日産は大型バスは作ってません。かつての日産ディーゼル（現UDトラックス）は生産してましたが、かなり前に撤退してます。 日産からシビリアンというマイクロバスもありましたが、これも販売終了してます。

プル式のクラッチカバーですね👍️ 当方UDですが、クオンはマニュアル車用のクラッチカバーは2種類あります😊 ハイロー切り替え付き6段ミッション又はエスコット用（GE13エンジン搭載エスコットⅣ用）はレリーズベアリングの筒の長さが短く、普通の7段マニュアル車用は筒が長いタイプのクラッチカバーを使います😊 セレガとプロフィアは同じクラッチカバーなんですね😲

うちで扱う軽トラやバネットとはサイズがちがうなぁ

やったなー、クラッチ板交換。トレーラーの、ダブルクラッチは、やりたくない作業だった。 だって、フライホイール外すのが、、、。

ペラシャ外すのに印つけて取り外さんとまだ短いからそこまでないやろけど、共振おこしますよ？ クラッチオイル全抜きはバスはパイプが長いからエア抜きがたいへんでしょーな。

@yukichanman65

3 жыл бұрын

ですよね！ でもなんでヨークから抜いたのにミッション側のフランジ外すんですかね？ 意味ないような気がしますが！

@jyabara

3 жыл бұрын

私も上司に言われて疑問に思ってたんですが、逆で短い方が共振起こしやすいんですよね。共振は素材の固有振動数なんで、弄れないんです。 バランスはまた違う次元の問題なんです。 あと、ペラシャ単体でバランシングしてるんで、取付位置は関係ないかと。 でないと、新車の組立ラインですごく手間がかかっちゃいます。

プロなのはもちろん分かってるけど 7:42~のホースが危なくて見てて怖かった

日野のプロシフト？

とにかく文句言いたいのかな 腕まくりなんて普通 人が居るのにリフト降ろすのはナシだけど

HX07かな

@user-dw7ni7yp9t

3 жыл бұрын

日野自動車内でのT/M通称ですね。アルミケースの前がHK06、さらに前がHC06で、FFシフト出始めの頃は故障が多かったのが懐かしいです。

前田観光自動車

帽子は被らないですか⁉️何故❗

パイロットベアリングは、叩き棒で入れるよりも、サイズは忘れましたが、ソケットを使って、叩いて入れた方が、ベアリングを壊さずスムーズに入れることができます。

何もかもがデカい

こんな悠長な仕事させてもらえなかったよ、二柱リフトなんて夢の又夢だったし、プレッシャーカバーは組み立て式で定規使って調整して、シフトもリンケージロッドが硬くて中々言う事効かないし抜けないし、バランスが悪いからジャッキアップしたら傾いて来てジャッキを２台使って調整しながらの上げ下げ、時間が経てばベローズのエアが抜けて又傾くからリジットラックを噛ませて作業して低くなった分狭くなった所で崩壊したフェーシングのチクチクと格闘しながらプレッシャーカバー、ディスク、フライホイールを外しミッション側クラッチハウジング内とフライホイールを外したエンジン側ハウジングをエアダストて吹き飛ばし頭から鼻の中全身キンキラキンの埃まみれ、今思えばよくあんな仕事してたなァ～なんて思う今日この頃ですよ、

ミッションでっか！

下に人入ってる状態でリフト降ろすのは映像にするのやめた方がいいのでは･･･

@user-pi8et6lc4h

Жыл бұрын

それな

大手やのに、ヘルメット被らず、馬も使わず。堂々と整備してますアピール出来ますね。

@user-ue3ib2gr2h

3 жыл бұрын

大手じゃないからでしょ☆

@OK-wm5nb

3 жыл бұрын

バスのミッション降ろすのに馬なんか使ったこと無いし使ったら邪魔でミッションジャッキ出し入れ出来ないよ

@user-uv5gd8lh7n

3 жыл бұрын

@@OK-wm5nb それは私の知識不足。すいません

@OK-wm5nb

3 жыл бұрын

@阿波のバスドラ　仰る通り保護帽は必要ですね。ぶつけたり部品落っこちてきたりして頭パックリ血まみれを何人も見て来たので…

@zero-55

3 жыл бұрын

車整備で安全帽なんかいらねーよ

おそ

外した部品を地べたに置くのはいかがなものか…

@jtgatojptpk

3 жыл бұрын

なんで？

ヘルメット、保護メガネは着用しないと危険ですよ。人が車体の下にいるのに何故リフトを下げるんですか？？いくら立派な仕事をしていても安全を疎かにする会社はちょっと常識を疑います。

会社でヘルメット着用の義務付けないのですね。いいですね？頭にケガしても労災の申請するのでしょうね。又、クラッチカバーインパクトで締め付け終わりですか。

腕まくり、着帽もないのは危険すぎる。。