Все сделано по умному.Особенно доступность агрегатов.

Молодцы Мужики!

Молодцы 👍👍👍👍👍

Развития Вам 👍👍👍

Все продумали, молодцы!!!

Отличный обзорчик!

Посмотрел просто на одном дыхании! ) Как человек, чуть-чуть понимающий в электронике, скажу, - чем меньше, тем лучше! )))

@harry-scott

2 жыл бұрын

Чем лучше? ??? На форвардерах прекрасно все работает.

@user-xh6rx8ym6g

2 жыл бұрын

@@harry-scott Да ладно??? Статистика у дилеров- 80 проц отказов после 5 лет эксплуатации-электроника.

@harry-scott

2 жыл бұрын

@@user-xh6rx8ym6g не подскажете, что отказывает? Сам работал у диллера, обслуживал эти машины. Как раз 80 процентов - это шаловливые ручки операторов. Да, есть избыточные системы, типа поворотной кабины у Дира.Но в целом система отличная, Например та же Д серия. Не помню никаких проблем с электроникой. Даже В серии ещё в строю.

@user-xh6rx8ym6g

2 жыл бұрын

@@harry-scott В серия простая,вот и работает. А Е серия-как она вам??? Не черезчур для сельских операторов???

@harry-scott

2 жыл бұрын

@@user-xh6rx8ym6g В серия ничем принципиально не отличается от Д. Немножко модули другие , двигатель другой. Вы даже не отличите внешне. Я про форвардеры. В Е - серии фордов самый главный минус- это поворотная кабина. Перемудрили. Двигатель тиер 3 тоже не хорошо. Но это требование экологии. Ваш ЯМЗ тоже не Тиер 2 ?? Оптимал- Д серия. Надежен, в меру прост

Надеюсь, вы делаете под заказчика, иначе я бы лично не рискнул строить такую дорогую машину, которая, возможно, никому не будет нужна по экономическим и прочим соображениям.

@koss2022

2 жыл бұрын

Но технически машина очень красивая.

@koss2022

2 жыл бұрын

Из этого вездехода можно сделать хороший всесезонный всепогодный топливозаправщик для нефтегазовой отрасли, и не только, так никто не мешает поставить по цистерне на каждую лодку.

@user-xh6rx8ym6g

2 жыл бұрын

Без заказчика,на свои,для испытаний и понимания

Скажите, кто производитель гидрораспределителей и джойстиков к ним для управления краном. Я бы хотел преобрести

Сколько стоит одно колесо?

А как народ аж с пеной у рта убеждал когда-то, что роликовый привод нормально работать не будет))

@koss2022

2 жыл бұрын

А он нормально работает под полной нагрузкой (то есть в реальности в 70-90% работы по бездорожью)? Колеса низкого давления эластичные, мягкие - ролик-фрицион жёсткий, в том и основная проблема.

@koss2022

2 жыл бұрын

Критикуя - предлагай... Возможно, есть смысл приводить роликом не колеса напрямую, а лёгкую гусеницу а-ля цепи для грузовиков. То есть цепь (или трос) со стальными поперечными ламелями, которые и будут ложиться на зубцы приводного ролика и ламели покрышки, которые у вас и так как шестерни в профиль. КПД и надёжность такого привода должен быть в теории выше из-за передачи момента со стали на сталь, а не на резину. Такие цепи-гусеницы будут давать ещё одно преимущество - снижать общее давление колёсной пары на грунт, повышать сцепные свойства. Но и минусы есть - износ цепи-гусеницы, покрышки, возможное нарушение поверхности ковровых болот. Жаль нет возможности провести эксперимент.

@koss2022

2 жыл бұрын

Не для грузовиков - для лесных тралов, когда из цепи делают гусеницу для пары колес задней тележки.

@koss2022

2 жыл бұрын

Ламели можно делать в форме 0, соединять резинометаллическим шарниром или просто стальной пластиной со втулками.

@koss2022

2 жыл бұрын

Или в виде буквы С. СССССС.