Hallo Alvin, bei der neuen Überwachungsart mit dem SCI-Protokoll können BÜSA und Stellwerk miteinander kommunizieren. So weiß die BÜSA, aus welchem Gleis ein Zug kommt (je nach Fahrstraße) und kann somit einen Einschaltpunkt in diesem spezifischen Gleis als Einschaltpunkt wählen. Bei einer auf einen BÜ zulaufenden Fahrstraße, die beispielsweise mit einer geringeren Geschwindigkeit befahren wird, kann so ein späterer Einschaltkontakt gewählt und die Schließzeit verkürzt werden. Zusätzlich gibt es noch die Möglichkeit, das der BÜ dem Stellwerk nicht nur signalisieren kann, das er geschlossen ist, sondern auch eine sogenannte "garantierte Einschaltbereitschaft" übermitteln, sodass die Schließzeit aus der Fahrstraßenbildezeit entfällt und das Signal quasi "vorzeitig" auf Fahrt gehen kann.

Wo ist echoray und wann macht er wieder eine flasche für ein trinkspiel auf, oder soll ich ihm eine dafür schicken? Lg!

@AlwinMeschede mir hat immer dein Format gefallen, wo du die Untersuchungsberichte der Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung vorgelesen hast. Sind ja mittlerweile auch wieder mehrere veröffentlicht worden. LG aus Bebra!

Sehr interessanter Bericht liebe grüße Tim 🙂

Die zwei blauen Teile von PULS links untereinander sind 24VDC Spannungsversorgungen, filtern dürften die wenig, werden aber über zwei Phasen angeschlossen. Oben in der Mitte ist wahrscheinlich die Spannungsversorgung (IPS60DC24 riecht nach der Bezeichnung irgendwie danach) für beide Module links und rechts. Ein Überspannungableiter ist das rote Modul von DEHN auf der unteren Klemmenschiene.

@oliw3510

3 жыл бұрын

Die PULS Schaltnetzteile haben Uout 48V=

LoL seit wann hast du denn deinen Namen geändert

Auf der Alsenzbahn müsste so ein FSÜ verbaut sein. Jeder rätselt wie das Ding funktioniert, und keiner weiß es so recht. Dort wurden die Bahnübergänge neu gemacht. In der La standen dann lustigerweise mehr Überwachungssignale als tatsächlich an der Strecke verbaut wurden, was zusätzliche Verwirrung stiftete. Wenn man um die Kurve kommt so zeigt das ÜS bereits Bü1 (wenn es funktioniert) noch bevor man die Stelle an der das Bü2 steht passiert hat. Dann folgt etwas weiter ein 2. ÜS (niemand weiß welches ÜS welche Bahnübergänge überwacht). Es folgt der 1. Bahnübergang. Dann liegt mitten im Feld ein 500 Hz Magnet, der bei Bü0 scharf ist (wieso weshalb warum der dort liegt weiß auch kein Mensch. Und was das für ein Magnet ist wurde eben in der Praxis dann mal ausgetestet). Dann folgen 2 BÜ mit Gefahrenraum-Freimeldeanlage. Ein ÜS Wiederholer nach dem Bahnsteig und dahinter der letzte BÜ. Die Dinger sind eben ansich Lokführerüberwacht und in einer Kette. Aber durch die Tatsache, dass es Bü1 zeigt bevor man über den Einschaltkontakt ist, und der 500 Hz Magnet in der Pampa liegt, nehme ich an, dass es ich um so eine neue Bauform handelt

11:00 keine Ahnung EGAL!!! ich ab demnächst im Amt, wenn das Chef was fragt.... Dankeeeee sehr aufschlussreich.

Bitte wieder mehr Trinkspiele die sind mega

Zum Thema SCI-LX: Ich bin englischer Muttersprachler, der sich auch für LST interessiert. Wenn man die Quelle verlinken kann, könnte ich also eventuell ein bisschen Licht ins Dunkel bringen :)

@Echoray1

3 жыл бұрын

Kapitel 2.5 in diesem PDF: www.via.rwth-aachen.de/downloads/IRSA2019_Integration_of_Level_Crossing_in_ETCS.pdf

@dkbmaestrorules

3 жыл бұрын

@@Echoray1 also, vorab sage ich mal: Die ganze Quelle ist eindeutig nicht von Muttersprachlern geschrieben worden und ist daher auch für mich schwer verständlich. Ich habe aber Folgendes verstanden: Es geht um Bü, bei denen zwischen Einschaltkontakt und Bü ein Hauptsignal steht. Die BÜSA verhält sich anders, je nachdem, ob der Gleisabschnitt Einschaltkontakt-Hauptsignal (vermutlich) beim Einstellen der Fahrstraße frei oder besetzt ist. Ist dieser Abschnitt beim Einstellen der Fahrstraße noch frei (also die Fahrstraße wird schon vor Annäherung des Zuges eingestellt), so ist der Einschaltkontakt ganz normal wirksam und der Bü verhält sich wie eine Fü-Anlage. Wird allerdings die Fahrstraße erst bei besetztem Gleisabschnitt eingestellt, so wird die BÜSA erst bei Einstellen der Fahrstraße eingeschaltet und das Hauptsignal kommt erst bei gesichertem Bü in die Fahrtstellung. Der Bü verhält sich in diesem Fall also signalabhängig. Wie gesagt, das Ganze ist sprachlich fragwürdig, es kann also sein, dass ich doch etwas fundamental missverstanden habe. Ein großes Rätsel für mich sind auch die nicht erklärten Abkürzungen FSÜ(B) und FSÜ(E) - ich weiß überhaupt nicht, was das B bzw. E bedeuten könnte.

@flyingmyoga

3 жыл бұрын

@@dkbmaestrorules ich lese das ähnlich. ===K===S===LX=== Steht zwischen Einschaltkontakt K und Signal S kein Zug, ist aber die Fahrstraße des Signals gestellt, wirkt ganz normal der Einschaltkontakt. Ist das Signal auf halt und es steht ein Zug vor dem Signal, schaltet nicht der Kontakt den LX, sondern die Fahrstraße schaltet den BÜ ein.

@Himmelssonne

3 жыл бұрын

@@dkbmaestrorules Also scheint es mir so, als würde man Versuchen die Schaltkontakte, die derzeit beim HP als Annäherungskontake im Stellwerk eingebunden sind, jetzt auf den BÜ auszulagern.

Nice video like and subscribed from Czech Republic 🙂

Servus AM, ich verfolge deinen Kanal mit großem Interesse, vor allem den Bereich `Streckenmodul´ finde ich sehr interessant, bitte mehr davon. Woher bekommst du deine Informationen der Gleislage, hast du vieleicht Zugang zu alten Aufzeichnungen (?), ich brauche nämlich den alten Gleisplan vom Bahnknoten Köthen (aus 40er & 50er), speziel die Einfahrt aus Magdeburg, der Gleisanlage hinter der alten Ortsgüteranlage und von den beide Bw´s, das wäre sehr nett. Dieses Video kam bei mir sehr abgehackt an, hast du etwas verändert? Ansonsten noch viel Spass und ciao ciao.

Oha, Kanal umbenannt…

Wann kommt das Raspberry-Pi-Stellwerk?

Nett dieser Alwin ;D

Kann man irgendwo nachlesen, wo diese 130 Bedinstandorte mal sein sollen?

@Echoray1

3 жыл бұрын

In erster Näherung kann man sagen: Jeweils am Standort eines Netzbezirks.

@Kuleahcim

3 жыл бұрын

Ein früher Stand von 2017: docplayer.org/68174767-Neue-betriebssteuerungsstrategie-fuer-die-db-netz-ag-beschlossen-regionale-steuerzentralen-sz-6-20-plus-kommen-bundesweit.html ... ist aber alles noch sehr im Fluss. Bedien- und Technikstandorte befinden sich auch nicht notwendigerweise am gleichen Standort.

@peterlehmann8139

3 жыл бұрын

Eines auf jeden Fall in Rostock in der Herweghstraße da hab ich in letzter Zeit mal in der Zeitung was gelesen gehabt.

Hallo Alvin. Eine Frage. Bist du Instruktor bei DB Training?

IPS60DC24

Die Produktionsdurchführungen existieren seit 1.10.2020 nicht mehr und heißen jetzt nur noch schlicht Netz und darunter althergebracht die Netzbezirke

@XX9X25

3 жыл бұрын

Arbeits- und Instandhaltungsmanagent Netz XY um genau zu sein :)

@peterlehmann8139

3 жыл бұрын

@@XX9X25 naja sind ja auch noch andere Stellen in den Netzen eingegliedert

@Alwin Meschede: Dass wirklich einmal nur zwei Fasern zu einem solchen Controller gezogen werden ist mehr als unwahrscheinlich. Glasfaserkabel an sich ist sehr günstig und Verlegevarianten sind erst ab mindestens vier Fasern gängig. Alles andere sind Breakoutkabel.

@Echoray1

3 жыл бұрын

Okay, mag sein dass ich da was falsch verstanden habe, und die projektspezifische Entscheidung nur ist, ob im Ring, Baum oder Stich verlegt wird.

@Himmelssonne

3 жыл бұрын

Es ist sowieso alles sehr fragwürdig, da die Stromversorgung 1 Kanalig ist... Wenn die Ausfällt ist mal dunkel... Wobei ich jetzt nur die Verwirklichungen von Annaberg-Buchholz kenne... Dort sind auch nur 2 Signale und die POS (Point of Sevice) Schränke mit LWL angeschlossen.. Die restlichen Signale werden mit Kupferfeldringen angesteuert... + 1 Kanaliger Stromversorgung

@thomasjahns6963

3 жыл бұрын

@@Himmelssonne In Warnemünde ist die Stromversorgung von 2 Seiten gespeist. 750V Gleichstrom werden im PoE dann in die gewünschten Spannungen umgewandelt

@Himmelssonne

3 жыл бұрын

@@thomasjahns6963 Ah okay... bei uns ist es noch 400V und die kommen für jedes Signal einzeln vom Stellwerk

@thomasjahns6963

3 жыл бұрын

@@Himmelssonne Es gibt unterschiedliche Möglichkeiten beim DSTW für die Stromversorgung. In Warnemünde wurde die dezentrale Stromversorgung gewählt. Annaberg hat noch die sternförmige Stromanschlüsse für jedes Signal / Weiche. Aber dort ist auch nur ein Bahnhof mit DSTW Technik ausgerüstet

Nein, nicht alle unserer ICE haben ETCS ;-)

@Echoray1

3 жыл бұрын

Naja, die 402er und 406er wollt ihr ja zeitnah dem Rohstoffkreislauf zuführen. Dann ist das Thema doch durch?

@Refiused

3 жыл бұрын

@@Echoray1 Es gibt auch noch 403er ohne ETCS :-) Die ETCS Rechner des 407 sollen meines Wissens nach auch bald ersetzt werden da diese mit dem deutschen ETCS nichts anfangen können (Ist quasi ne leere Hardwarehülle die nur ein anderes Zugbeeinflussungssystem auswählen können aber keine ETCS Funktionalität besitzen). Wie es mit dem Railjet weiter geht weiß ich auch noch nicht, der hat zumindest neulich Erprobungsfahrten über die KRM gemacht.

@XX9X25

3 жыл бұрын

@@Refiused die 1440 der HLB verkehren ja teilweise auch auf der KRM. Die sollten ja auch kein ETCS besitzen

@Refiused

3 жыл бұрын

@@XX9X25 stimmt bis zur abzweigstelle Mönchhof.

Also haben sie den BSTR abgeschafft, aber den EKIR und den SSC behalten? (Ich kenne nur SIMIS-C.)

@thomasjahns6963

3 жыл бұрын

Nein, DSTW Siemens gibt es nur mit Simis D derzeit. Da bleibt der IICOMC und der ACC erhalten, die Stellteile wandern ans Gleis

@Monothefox

3 жыл бұрын

@@thomasjahns6963 Danke.

Oh, verbreitest Du Dich jetzt mit Deinem guten Namen?

@Sir_Mike

3 жыл бұрын

Wieso guten Namen?

@relgeiz2

3 жыл бұрын

@@Sir_Mike - Frechdachs!