📢----------------------------------OPIS❗❗---------------------------------------------------📢
➡️Strona Facebook „Jeleń Service" Kacper Wojewoda
share/EuVA6o...
➡️Instagram Jelenservice
jelenservic...
➡️Zapraszam do kontaktu facebook / instagram / telefon
Jeśli chcesz wysłać paczkę, poproszę dołożyć do środka kartkę z danymi :)
DANE FIRMY / DO WYSYŁKI:
Jeleń Service Kacper Wojewoda
Ul. Sosnowa 2
64-730 Wieleń
Tel. 570 178 474
E-mail jelenservice@spoko.pl
NIP: 7632151352
Nie każdy starszy gaźnik 2T idzie ujarzmić, niekiedy płatają figle i wtedy polecam po prostu zakup nowego keihina PWK, których dużo jest na olx/ allegro. Są wiernymi kopiami oryginałów, przy czym są nowe i bezproblemowe w regulacji.
DYSZA WOLNYCH OBROTÓW / ŚRUBA REGULACYJNA
Służą do ustawiania składu mieszanki na niskich obrotach.
Uniwersalne ustawienie to 1,5-2 obroty na śrubie regulacji (która dodaje powietrza na niskich partiach obrotowych)
Lepiej, aby był wyregulowany bogaciej na niskich obrotach, niż jak często się widzi motocykle w Polsce z wykręconą śrubą regulacji na 4 obroty, a motocykl pracuje idealnie równo i ubogo.
Trzeba pamiętać, że w 2T mieszanka również chłodzi silnik, ustawiając ubogo niskie partie obrotowe, robimy sobie tylko i wyłącznie problemy.
DYSZA GŁÓWNA
Dawkuje właściwą ilość paliwa już do
wyższych partii obrotowych.
W 125/250 2t w gaźnikach keihin praktycznie poniżej dyszy 160 nie schodzimy.
Jeśli Twój motocykl nawet na dyszy 160 nie wkręca się, zalewa, nie ma sensu już zakładać mniejszej dyszy, tylko trzeba szukać problemów w gaźniku lub np. Nieotwierającym się poprawnie zaworze wydechowym.
POZIOM IGLICY
Poziom iglicy pozwala szybciej lub później zacząć silnikowi pozyskiwać paliwo z dyszy głównej oraz w pełni otworzyć przepływ z dyszy.
Nie zmienia ilości paliwa, zmienia tylko moment, w którym to paliwo zostanie pozyskane.
Uniwersalne ustawienie to iglica na środek.
PŁYWAK / ZAWOREK IGLICOWY
Pływak reguluje się podginajac delikatnie blaszkę pływaka.
WAŻNE!!! Poziom pływaka sprawdza się w momencie, gdy pływak delikatnie opiera się i zaworek wypycha go ku górze, tzn. sprężynuje.
Pokazane jest to na filmie, nie ustawiamy poziomu pływaka, gdy pływak naciska całą swoją masą na zaworek.
Pływak powinien być wizualnie równo względem korpusu gaźnika lub jeśli to starszy gaźnik to dosłownie 1-2mm delikatnie wyżej, aby mieć pewność, że nie będzie ciekło.
Zaworek iglicowy to kawałek aluminium z przyczepioną na koniec gumką.
Sprawdzamy jej stan, czy zaworek uszkodzony.
Jeśli nie, delikatnie wokoło przeszlifować papierem 300 końcówkę zaworka co pozwoli, aby idealnie uszczelnił nam się w miejscu gniazda.
KOLORY ŚWIECY
Lepiej bogaciej niż ubogo.
Kolory świecy najlepiej sprawdzać po mocnym wyjeździe lub specjalnie wyczyścić świece i zrobić mocną jazdę.
Świeca czarna jest niedopuszczalna i to już przesada
Kawa z mlekiem dla odważnych
Świeca jasno lub ciemno brązowa - perfekcyjnie
MIESZANKA PALIWO
Nicasil 20-25ml oleju na 1L paliwa
Tuleja 25-30ml oleju na 1L paliwa
KORPUS GAŹNIKA KEIHIN
Uszczelka/ oring korpusu wytrzymuje tylko kilka lat.
Jest ona bardzo ważna, uszczelnia kanały dyszy wolnych obrotów, dopływu powietrza do regulacji składu mieszanki i oddziela komorę pływakową od wewnętrznej części gaźnika.
Dlatego, jeśli macie gaźnik z takim korpusem, bardzo ważne jest go odkręcić.
Jeśli uszczelka jest w miarę okej, nieugnieciona wystarczy ją delikatnie wyjąć, wyczyścić i ewentualnie lekko podgrzać, aby guma zyskała z powrotem swoje właściwości.
Gdy uszczelka jest zużyta, to ją wymieniamy.
Jeśli chce się to zrobić poprawnie i porządnie, powierzchnie pod uszczelki powinny być idealnie czyste, nie ma zmiłuj, tylko trzeba wyczyścić, wydrapać delikatnie i dokładnie nawet najmniejszy kawałek gumy.
Bardzo często po takim zabiegu giną problemy nawet z zalewaniem na wysokich obrotach itp. Gdy ta uszczelka jest mocno sparciała, potrafi ciągnąć niesamowite ilości paliwa omijając dysze…..
Spis
0:00 - 3:26 - Wstęp
3:27 - 7:08- Informacje techniczne
7:09 - 12:55- Czyszczenie
12:56 - 15:17- Kolory świec
15:18- 16:37- Zakończenie