kzread.info/dash/bejne/dXacssppoNKpdaw.htmlsi=K6YjG7PVjkwVlLeX あずま号のファーストクラスに乗ろうとした時の動画です。

@user-bg4qp6hi4b

19 күн бұрын

駅の説明をしている最中、唐突に鳩の話を挟むのやめてくれませんか。　苛立ちます。

見たかった！！イギリスの日立工場で作られた「新幹線」。臨場感あるレポートと、車種の詳細な解説、ありがとうございます。とても得した気持ちで、大好きな新幹線　海外版を見ることができました。

日立にはイタリア、イギリス以外でも成功してほしいね。

@KG-mg3iv

4 ай бұрын

フランスにはアルストム、ドイツはシーメンス、スペインはCAF というか国の補助を沢山もらってる車両メーカーがある。なのでイギリスや人口が少ない東ヨーロッパの国のように国産のメーカーを持ってない国で日立が発展するのは難しいかも。

列車の発車番線が事前に決まっていて、JTBの時刻表にちゃんと載っている、という日本の常識が実は凄いことなのだということに気づく

@user-yw2es5hq6v

7 ай бұрын

そうなんですねえ。あらためて感動します。

動画の中で、「台車に亀裂」とありましたが、台車ではなく、メンテナンス時に 車体を持ち上げて台車と切り離す時に使用するリフティングポイントに亀裂があった、 が正しいはずです。これは走行時には全く使用されない、金具のようなものです。

@matryoshika01

8 ай бұрын

ご丁寧にありがとうございます！

鉄道の発祥国に、戦争で荒廃した国の汗と知力と努力を結集して作り上げた列車が輸出されて走ってる現場を見るのは感無量です。そしてどっかの国のように変に誤魔化そうとせず日立製であることを意図的に隠さないところはイギリス人の余裕というか懐の深さを感じますね。

@fmfmnico

8 ай бұрын

ナショナリズムに結びつけるのが臭い

@aburakadabura2

8 ай бұрын

@@fmfmnico ナショナリズム？ 無理に結びつけてるのはあなた自身ですよ。

@user-px6mj2rl2s

8 ай бұрын

​@@fmfmnico 日本人だって、ポルシェやランボルギーニ乗って走れば感動するじゃないですか？鉄道とは違う乗り物ですけれど。

@akitsugufujieda1163

8 ай бұрын

​​@@fmfmnico←こんなのに、いいね！が入るなんて信じられませんね 歴史的な流れを個人の情緒で語ることすら許されないんですか あなたは、スポーツの国際ゲーム観戦に行ったらどう振る舞うのでしょうか おかしくなるとか？

@tetsuyaakitsu8389

8 ай бұрын

⁠ああそうですね。専用の高架でないから、昔の、国鉄時代の特急のような。皆さん、雷鳥とか覚えてますか。

いいですね。 日本の鉄道技術がこのまま全世界に受け入れて貰えると本当に嬉しいですね。

@user-zy4nh3bj3b

8 ай бұрын

日本在其他国家造新干线几乎都是烂尾了

先日飛行機が取れなくて、エジンパラからキングクロス駅まで、この列車に乗りました。 物凄い人の中で乗り込みましたので、 日立車輌であることには気付きませんでした。 この動画を見て、色々なことがよくわかりました。 高速鉄道だったのですね。 最初は立っていたのですが、エジンパラを出たら、皆さん空席に吸収されていきました。私達も座れました。 車内は和やかな雰囲気で、向こうの方の席のおばあちゃまの誕生日をみんなで祝いました。歌でね。こんなこと日本じゃあり得ないわ。 イギリスの人は皆さんとても親切でした。

旅のキャリアが重ねられた方なのでコアな知識でどんな国に行っても信頼でき安心できます。ありがとうございます。vog

鉄道発祥の国に世界最高峰の鉄道が走って気持ち良いです

いやーイギリス🇬🇧に日本製の車両🚃が走っているってそれなりに醍醐味があっていい感じですね！

50数年前、両親と京都から、両親の実家のある九州へ夜行の急行列車で毎年末、毎お盆に行った時は、満員状態が14時間くらい続いて、私は座席の下に新聞を引いて、そこに寝たこともあります。10歳に満たない子どもの、14時間に及ぶ満員の急行の客車はきつかったですよ。（笑）今みたいにスーっと列車は発車せず、機関車に引っ張られる客車は、ガッチャンと１度か２度大きく進行方向に揺さぶられるので、ほぼ寝ることも出来ませんでしたし、よく立ったまま１０数時間、文句も言わず移動していたなと、自分のことながら感心します。

お疲れ様。金曜日だったので、鉄道、ホテルが高かったんでしょうなぁ。Edinburghは、駅近くは高いんですが、空港と駅の間の地域はB＆Bを探せば安い所もあります。あるいは、スコットランドの国会議事堂裏とか。 日立ヨーロッパの車両工場が、Newton Aycliffeにありまして、Darlingtonの北で、出荷線が東海岸線から分岐しています。 Azumaですが、就役当初には、「あずま」と平仮名で書いてありました。

問題を、公表して対処してる VS 公表せずに対処してる・・公表して対処してる方が、信頼される世の中であって欲しい..

混雑もあずま車両での運営化が順調の証だからそれはそれで嬉しい悲鳴で結構な事だと思いました！☺️

在来線共用で200キロ超えとか凄えな

混雑の理由は架線にダメージがあって一部ダイヤが乱れたと放送で案内が入ってますね

日本の新幹線のシートピッチが広いのは回転式の座席だから。３名シートを回転させるには広いシートピッチが必要。ゼロ系新幹線は転換クロスシートだったので座席を回転させる必要がなくシートピッチが狭めだったように記憶しているが５０年以上前の記憶なので間違っていたらごめんなさい。

列車の規格が新しくとも、営業路線の設計が古く、さらに新在直通運転をするとなると、ダイヤを最適化するのも一苦労であることがよく理解できます。 A-train(Class800、Class801)の増発が難しいといえど、インターシティ君も徐々に姿を消しつつあるところですから、何れは全車両置換されることになろうと考えます。

確かに日本の在来線は高速運転できない。 急曲線が多いし、踏切が多いから。 標準軌で､室蘭本線並みの線形なら百何十キロや200キロの高速運転ができるけど、ヨーロッパの鉄道はそういう線形が多いから。

列車の旅　大好き。乗ってみたいなあ

エディンバラに留学してたので懐かしいです。当時は、まだTRAMが走ってなかったので、乗って欲しいですね。

日本製の車両あずま号めっちゃかっこいい🚄🚄🚄🚄満席オンリー😅😅😅😅

日立がイギリスの鉄道を作っているのは有名ですが、まさかの「AZUMA」が列車名とは。日本の新幹線に「イースト」と付けるようなものでしょうか。

@RT-cn9pc

8 ай бұрын

路線名が東海岸である上、また日立が東洋から来たの意味合いで「東」になったそうです。

イギリスって山があまりないから風景がいいなぁ

営業初日の水漏れといえばドイツのICE4もそうでしたね

こんなに混んでいるの！凄いわw普通に１２両位にしないとだめだね

先月これに乗りましたが、混雑してても譲り合い精神の有るイギリス、知らない人同士で気軽にお話ししたり、くしゃみをすれば"Bless you!"＝お大事に！と他人を気遣う和やかな車内でしたが・・・但し！ 乗車時は日本の様に並ぶ習慣が無いので、どうしてもモタモタしてるとどんどん前に入られてしまうのが難点です。

ロンドンに向かいます、ってグリーン車の車内販売の新形態を伝えていたと思ったら… ひろきさんの動画でAZUMAを見たのですけど、途中で降りてしまったので、終点まで行って貰えるのは嬉しいです。 マトさんが初ロンドンとは😮

面白かったです。ありがとう。

日立製作所の車両はとてもかっこいいですね。僕も乗ってみたいです。

ん？「水漏れトラブル」って！組み立て時､きちんと１工程毎に作業点検したのかな？ 本来､作業責任者による最終的な作業点検が終わってOK貰った時が所謂『(１工程の)仕上がり』なのですが… 何と無く生半可な仕事を思い浮かべてしまいます。

@user-gh7gw7gl2j

6 ай бұрын

製作工場で浸水試験が行うべき処を忘れてたか？、試験項目に無ったか？。 確か､空調ﾀﾞｸﾄが詰ってたと云う様に在ったかな？。

在来線を走行驚き😂😂😂😂景色絶景🏞️🏞️🏞️

お盆のころの自由席みたいな混み方だね

懐かしいエジンバラ、ロンドンから行きは飛行機で、確かGlasgowで乗り換えて行った覚えがあります。

GPSでの２００キロってすごいですね。我々が一般に経験出来る車での速度はメーターでおよそ８％ぐらい甘く表示されてるんで実質２００キロは尊敬します。

明治維新後、日本は英国から鉄道一式を輸入した。今、それが逆転。残念なのは在来線と併用なので、本来の能力を発揮できないこと。英国の方には日本で是非とも新幹線に乗車していただき、圧巻のパフォーマンスを体感していただきたいです。 30年程前、ロンドンから寝台列車でエジンバラまで乗りました。乗車時に翌朝の紅茶サービスの時間を聞かれました。温かいお茶は長時間の列車移動の疲れを癒やしてくれましたね。

@user-gt3dr4vf5m

7 ай бұрын

イギリスはHS2と言う新幹線計画が有ります。 工事は第一期が始まっていて日立も受注しています。 路線規格も360㎞想定で、日本の様に210㎞か260㎞規格で 作られ無理して300～320㎞走行してるより高規格です。

1,002.1 kmは下関駅から東京駅 エジンバラも距離はかなりあるなー

200㎞/hの速度は既に日本では60年前に0型新幹線で達成済みですね。故に、技術的問題は余裕でクリアーですね。エリザベス女王が随分気に入られた様でえらく褒めていたとか。

@user-dl3ms1cx6z

6 ай бұрын

在来線と共通のレールだから→余裕とか違和感のある言葉ですよ‼️

出発時、駅員さんの笛❤

見終わって 私達の代わりに旅して頂けるのは　嬉しい事です　 観光も付けて下さると　良いですね 投げ銭　は　仕掛け無いのかな 🎉

スコットランドの街も見たいな〜。

アズマって英語で「喘息」という意味なのによくつけましたね…

アズマ。9両編成で電車型。200ｋｍ/ｈ。座席指定してない。指定席は本人が来たら変わらないといけない。盛況のようだ。混み合っている。

イギリスでAZUMAが走るまでは、どれ位のスピードで走ってたんですかね？ イギリスの人達の感想をインタビューして欲しかったです。

@jrnationalfan5603

8 ай бұрын

Azumaの前は、Inter City225という動力集中型の電気動力車+客車＋制御客車のプッシュプルトレインが走っていました。最高速度はAzumaと同じです。同じ線路・同じ信号装置ですから、状態は同じです。

揺れについては基本レールの出来不出来からでは？　それを吸収する性能もあるでしょうけど

海外の高速列車って、席が対面クロスか、車両の半分で席の向きが反対になるか、で固定式が多いような（ほとんど）気がします。私は後ろ向きで移動すると車酔いするので日本の新幹線のように席が回転すればいいのに、と思うのですが外国人に車酔いはないんでしょうかね。

あずまのZと日本のNがかかってて、なかなか素敵じゃないですか？😊

@user-crystars17hoop777

8 ай бұрын

海外の人間は、日本NIHONNの表記よりも、Japan(ジャパン)やJapon(ジャポン)の呼び方に慣れている。だから、日本の頭文字と言えば、Nでは無く、Jの方が共感して貰えるだろう。

欧州の日立車両でも試作車は日本製なんですか。すべてイギリスかイタリア製造と思ってました。 後自由席の乗り方もいろいろなんですね。細かい情報は参考になります。

動画でもおっしゃってるように、新幹線より狭いですね😊

座席指定は乗車券購入時に無料で出来ます。同時にQuiet coach, 座席の向き(座席の向きは固定なので), コンセント有る無し、向い席等を決めることが出来ます。

LNERの前のフランチャイズだったヴァージンがやってた頃はひらがなで「あずま」って書いてあった

エディンバラ市は大阪市並みの人口の多さは素晴らしいね❗️

日本のJRは狭軌やから、速度はそんなに出せないですよね。

車内放送を聞くのも楽しみです。

鉄道発祥国から鉄道技術を教えて貰い、その後今度は日本から発祥国へ輸出するまでになったなんて、何という因果の巡り合わせでしょうか。英国へはリスペクトを感じますね。 また満席になるくらいの繁盛振りは運営側に取っては嬉しい悲鳴でしょう。

解りやすいので　楽しく聞けたので　良かったなー　ジャベリンというのは　乗らないのかなー

最後の800と380の並びが最高

地元の人たちにこれだけ利用されているということは日本製車両が認知されているということですね。本数が増えたら混雑も解消されるのでしょうけど。

感謝します 寝そべりながら　旅できました　ご苦労様でした

高架が無いと200kmまでなのね… やはり高架を作っで新幹線導入かベストと思われる。

@user-gt3dr4vf5m

7 ай бұрын

フランスとか高架でなくとも300㎞で走行しています。 イギリスはHS2と言う新幹線計画が有ります。 工事は第一期が始まっていて日立も受注しています。

@StarboardPitotTube

3 ай бұрын

新幹線よりAlstom

東京↔福岡（５時間位）の新幹線の値段から比べると少し安い気がしますね♪

日本人職人が作る部品とか組み立てるクオリティーがちがいますね

日本語自動字幕ではエディンバラが神原になってます笑 see it say it and sored!!!

個人的には、イギリスだけは鉄道元祖の国として、イギリス企業だけが鉄道のすべてを供給して欲しかったかな。

ヨークに鉄道博物館には、 0系新幹線が展示されています。

高架線路じゃない高速鉄道は怖いですね。（＞＜）牛やシカや羊とか狼とか巨人とかネッシーと衝突

イギリスに、工場も作ったから､雇用に大きく貢献したと思うけど､現地の人にはどう思われているのでしょうね！

専用軌道じゃなき怖いな！

静かで快適そうだ。人気が高いようだ。

普通の長椅子の車両も作った方が良いな

わかりやすい実地検証をありがとう。 生麦事件、薩英戦争から、約150年！ この間の日本の発展速度が早すぎた。

しやべりん✨のなかもみたいな。

キングクロスと言えば9と1/2番線ホームにわざわざ行きました 自分もエジンバラから乗りましたが当時１号車喫煙席に座り、凄い汚い車輌でビール瓶が転がってましたわ

線路の幅が日本の新幹線より狭い様に感じるんだけど。横揺れはどうなのかな。景色は、広々としてるけど列車の中は窮屈そう。 車内移動大変でしょうね。 お弁当は？無さそうだね😢

イギリス鉄道初めて見せてもらいました。高架でもない無いようですね。踏切もトンネルもないんですか。

スピードを見ているスマホの画面にヒビが 落としちゃったのかなぁ？ 保護ガラスにヒビなら良いのだけど！

日立製だけど、純日本製ではない。 組み立てはイタリアとイギリスの工場だし、多くの部品はヨーロッパ中から取り寄せてる。 でもボディーと台車は(最低でも初期型は)日本から輸出してたから、重量ベースではほぼ日本製と言えるかも。

@user-tu5qc7kw8c

8 ай бұрын

純日本製にこだわることないですよ。部品やユニットはグローバル調達します。飛行機も日本の企業が活躍していますよ。

@suou7938

8 ай бұрын

@@user-tu5qc7kw8c そうですね。情報として「日本製」が正しいかの話をしたかっただけで、悪いと言いたかったわけではないです。 むしろ誠実な相手であれば積極的に協調していった方がお互いのためになると思います。 どこかの国のように本国の労働力を連れてくるような排他的な進め方だと、現地人に嫌われて最終的には損をすることになると思いますし。

思ったより揺れてるなぁと感じてたら、なるほど在来線併用ですか。いろんな部分がヨーロッパ製という事に『ま、しゃーないな😂』と言った感想😅

@StarboardPitotTube

3 ай бұрын

他の列車はClass800ほど揺れない

血がついてる... 鳥とか？😅

@souunnkyou

8 ай бұрын

鹿🦌と打つかったのかも😅。

英国の在来線の線路幅は143.5cmで日本の新幹線と同じ。英国はかつて植民地の線路は106.7cmに統一していた。日本の在来線はこれに倣ったか、あるいは促されたようだ。😊

うーん、立ち席状態の画像を見て東日本地震当日、東京に行く途中相模川を渡りきり地震で緊急停車した列車で結局目的地に行くのを断念。東京品川駅から地元の駅に引き返す新幹線の中を思いだした。 品川駅から小田原駅迄この動画の立ち席状態みたいに混み合っていた記憶が有ります。

ロンドンを東京とするとニューアークは東海道線でどのへん？

「汽笛一声新橋を！」 イギリス製の機関車が、新橋ー横浜間を。 あれから150年。感無量！ 「あずま」は、JR東の意味も？

しっかりやんなさ〜い（ラミリス風で〜）

もう何年前の話ですか？もう良いだろう！

これはあの水漏れのやつですか。

今は、自動券売機なんですね。窓口の人がコックニー訛りで切符買うのにすげー時間がかかった思い出

GWRでは座席が硬い、足下が狭い、照明が明るすぎる等、現地の要望に合わないみたいでしたけどAZUMAは大丈夫なのかな

@auxiliarypowerunit

6 ай бұрын

AZUMAも同じような理由で不評です。めっちゃ揺れるし

音が大きいところと、車内等でのボソボソ音との大小差がありすぎて楽しめない。 というか、なおさないようなら2度とここはこない。

いきなり飛行機ではなく高速鉄道か。あずまという列車名日本にありそうなんだよなぁｗ

@user-uy3lx5nh3h

8 ай бұрын

そりゃ「東」から取ったものだし

日立製が多いんですね。

「AZUMA」かぁ。「オズマ」みたいやな(巨人の星「星飛雄馬」のライバル。中日ドラゴンズのコーチになった星一徹(飛雄馬の父)が育てたアメリカ人)w😅

何処ぞの…拘束鉄道や事故したら埋めちゃう国の鉄道と違って安全だろうけど…在来線と並行って怖いね～

発祥の地なんだからせめて時間は守ろうやＧＢさん

カメラのレンズが曇っているのがおしい、私も良くやりますが。

何度見てもJR九州の８８５系にそっくりだな。

7:53 番宣→番線

コメ欄に日本製って言うのが多いけど、飽くまでも日本企業製なだけで日本製じゃないですからね。 設計は日本、製造はイギリスとイタリア、一部日本。

@user-tu5qc7kw8c

8 ай бұрын

設計は現地の状況や思想を織り込み共同で行います。部品や材料調達そして雇用も現地調達します。企業は、単に製品販売するだけではなくその国の社会に貢献するのは誇らしいですね。

@user-xv1lh5id6q

7 ай бұрын

C国やI国製の日本ブランドバイクを国内製造と同列に視る人は居ないがなぁ？

日本のJR在来線の線路幅は狭軌で、新幹線は広軌。 イギリスは、幸にして在来線が広軌だったから、高速列車もそのまま“在来線”を走る事が出来るとの事しかし。 日本のJRが、狭軌なのはその当初イギリスから輸入したからと聞いている、（その時はイギリスは、狭軌だった）なのに本家のイギリスの在来線が広軌とは、いつの間に変更したのかなー

@user-gt3dr4vf5m

7 ай бұрын

イギリスは昔から標準軌です。 その為イギリスの線路幅が世界に広がり標準軌になりました。 日本は当初にイギリスから標準軌にするか狭軌にするか問われて、 増税メガネの様な無能な奴が狭軌を選択してしまった訳ですよ。 日本の新幹線は広軌では有りません。 新幹線は標準軌（1435㎜）で世界の殆どが標準軌です。 それより広いのが広軌でスペイン、ロシア、インド等が有り 狭いのが狭軌でインド、東南アジア、台湾がそうです。 中国、韓国は標準軌で、日本は新幹線と同じ標準軌は関西の 多くの私鉄、地下鉄が有り関東でも数社が有りますよ。 だから新幹線建設当時に大阪と京都の間で並行してる路線で、 新幹線の線路を使い阪急がバイパス走行してた事が有りました。 近鉄で名古屋から大阪、神戸、姫路までミニ新幹線で走る事も 線路幅的には可能です。実際はとても難しいのは当たり前ですが。

@nojyukunin

14 күн бұрын

@@user-gt3dr4vf5m 日本の鉄道建設の父「モレル」技師曰く 「日本は山岳部が多く速度が出せず、鉄道用地も狭い」 「建設費を安く済ませ、その分を各地に鉄道を敷設する資金に充てましょう」 と言う進言や国内で審議した結果、日本の広範囲には1067mmの狭軌が採用された。